乘用車燃料消耗量限值

1、123 我國汽車標(biāo)準(zhǔn)體系參照歐洲法規(guī)我國汽車標(biāo)準(zhǔn)體系參照歐洲法規(guī) 歐洲燃料消耗量試驗(yàn)結(jié)合排放試驗(yàn)進(jìn)行歐洲燃料消耗量試驗(yàn)結(jié)合排放試驗(yàn)進(jìn)行 制訂前已存在制訂前已存在GB/T 12545.1乘用車燃料乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法消耗量試驗(yàn)方法 參照參照ECE R84（1990年版）年版） 對(duì)應(yīng)排放法規(guī)對(duì)應(yīng)排放法規(guī)ECE R15 歐洲歐洲1992年實(shí)施排放法規(guī)年實(shí)施排放法規(guī)ECE R83（歐（歐I） 1995年出臺(tái)年出臺(tái)ECE R101油耗法規(guī)相對(duì)應(yīng)油耗法規(guī)相對(duì)應(yīng)4 我國我國2000年起實(shí)施相當(dāng)于歐年起實(shí)施相當(dāng)于歐I的排放標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)GB 18352.1 GB/T 12545.1不適合結(jié)合不適合結(jié)合GB

2、 18352.1排放排放試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)進(jìn)行 需要參照需要參照ECE R101進(jìn)行修訂進(jìn)行修訂5 2002年修訂項(xiàng)目年修訂項(xiàng)目20020764-T-545，中國汽車技，中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)術(shù)研究中心負(fù)責(zé) 2002年年5月發(fā)月發(fā) 征求意見稿征求意見稿，反饋意見，反饋意見162條條 反饋意見處理后，反饋意見處理后， 8月完成月完成送審稿送審稿 10月月11日審查會(huì)，通過審查日審查會(huì)，通過審查 保留保留GB/T 12545.1，本標(biāo)準(zhǔn)改為制訂，名稱，本標(biāo)準(zhǔn)改為制訂，名稱改為改為輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法 2003年年7月月1日發(fā)布，日發(fā)布，2003年年12月月1日起實(shí)施日起

3、實(shí)施6 有些單位希望保留有些單位希望保留GB/T 12545.1中的等中的等速油耗試驗(yàn)方法速油耗試驗(yàn)方法 為結(jié)合排放試驗(yàn)進(jìn)行油耗試驗(yàn)，需要為結(jié)合排放試驗(yàn)進(jìn)行油耗試驗(yàn)，需要制訂新試驗(yàn)方法制訂新試驗(yàn)方法 此兩標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性，只有強(qiáng)制性標(biāo)此兩標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性，只有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)引用，才具備強(qiáng)制性準(zhǔn)引用，才具備強(qiáng)制性 兩標(biāo)準(zhǔn)目前并存是合理的兩標(biāo)準(zhǔn)目前并存是合理的7四、關(guān)于四、關(guān)于“前言前言”的說明的說明l參照參照ECE R101法規(guī)制訂，編寫格式參照法規(guī)制訂，編寫格式參照93/116/EC指令指令l取消取消ECE R101不適用的管理內(nèi)容，并將不適用的管理內(nèi)容，并將通知書通知書改為改為試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告試驗(yàn)結(jié)果報(bào)

4、告l將將ECE R101的適用范圍的適用范圍M1改為改為總質(zhì)量總質(zhì)量不超過不超過3.5T所有輕型汽車所有輕型汽車l將將ECE R101的測(cè)定主要對(duì)象的測(cè)定主要對(duì)象CO2改為改為燃燃料消耗量料消耗量（EF）lECE R101經(jīng)過兩次修訂，仍是原始版本，經(jīng)過兩次修訂，仍是原始版本，三處三處ECE R101-02應(yīng)是應(yīng)是ECE R101-008 ECE R101頒布時(shí)歐頒布時(shí)歐II排放排放法規(guī)尚未頒布，需法規(guī)尚未頒布，需要寫入歐要寫入歐II排放排放法規(guī)中法規(guī)中測(cè)功機(jī)負(fù)荷和慣量測(cè)功機(jī)負(fù)荷和慣量設(shè)定設(shè)定內(nèi)容內(nèi)容 本標(biāo)準(zhǔn)引用相當(dāng)于歐本標(biāo)準(zhǔn)引用相當(dāng)于歐II的的GB 18352.2標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)，不需寫入，僅需引

5、用不需寫入，僅需引用91、關(guān)于以碳平衡法計(jì)算燃料消耗量、關(guān)于以碳平衡法計(jì)算燃料消耗量各國普遍采用的方法各國普遍采用的方法與油耗儀測(cè)量相比，相差與油耗儀測(cè)量相比，相差2%2、關(guān)于試驗(yàn)用燃料、關(guān)于試驗(yàn)用燃料試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使用基準(zhǔn)燃料試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使用基準(zhǔn)燃料計(jì)算時(shí)碳?xì)浔裙潭椋浩陀?jì)算時(shí)碳?xì)浔裙潭椋浩?.85，柴油，柴油1.86實(shí)際碳?xì)浔绕顚?shí)際碳?xì)浔绕?0%，影響影響-1.3%和和+1.4%必須精確測(cè)定燃料密度，代入計(jì)算公式必須精確測(cè)定燃料密度，代入計(jì)算公式102、關(guān)于試驗(yàn)用燃料、關(guān)于試驗(yàn)用燃料本標(biāo)準(zhǔn)僅涉及汽油和柴油，不包括氣體燃料本標(biāo)準(zhǔn)僅涉及汽油和柴油，不包括氣體燃料使用使用E10或或M15的車輛，

6、也可使用汽油或柴油，的車輛，也可使用汽油或柴油，按汽油車或柴油車對(duì)待按汽油車或柴油車對(duì)待使用使用E85或或M85的車輛，車輛需專門改造，不的車輛，車輛需專門改造，不能使用汽油或柴油，不在本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍能使用汽油或柴油，不在本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍111 、關(guān)于這兩章內(nèi)容關(guān)于這兩章內(nèi)容 與與GB 18352.2相應(yīng)內(nèi)容相同相應(yīng)內(nèi)容相同2 、關(guān)于試驗(yàn)循環(huán)、關(guān)于試驗(yàn)循環(huán) 與與2007年年7月月1日前實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)一致日前實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)一致122 、關(guān)于試驗(yàn)循環(huán)關(guān)于試驗(yàn)循環(huán) 2007年年7月月1日后實(shí)施相當(dāng)于歐日后實(shí)施相當(dāng)于歐III排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)132 、關(guān)于試驗(yàn)循環(huán)關(guān)于試驗(yàn)循環(huán) 這兩種試驗(yàn)循環(huán)開始取樣點(diǎn)不同

7、這兩種試驗(yàn)循環(huán)開始取樣點(diǎn)不同 根據(jù)歐洲專家介紹，對(duì)燃料消耗量的差根據(jù)歐洲專家介紹，對(duì)燃料消耗量的差 異約為異約為0.7% - 1.1% 2007年年7月月1日前應(yīng)修訂本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)循環(huán)日前應(yīng)修訂本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)循環(huán) 如沒有及時(shí)修訂，差異帶來的誤差可接如沒有及時(shí)修訂，差異帶來的誤差可接 受受143 、車輛行駛阻力的確定、車輛行駛阻力的確定 推薦采用推薦采用GB 18352.2的道路測(cè)量方法的道路測(cè)量方法 不要采用不要采用CB.3.2替代方法替代方法或或CC.5.2.2在在 底盤測(cè)功機(jī)上底盤測(cè)功機(jī)上等方法等方法 否則改善風(fēng)阻、降低輪胎阻力等節(jié)油措否則改善風(fēng)阻、降低輪胎阻力等節(jié)油措 施無法體現(xiàn)施無法體現(xiàn)4

8、 、6.3.1.2.3末行末行單位為升單位為升(K)改為改為單位單位為為 開氏度開氏度(K)15 汽車制造廠必須按本標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真申報(bào)有關(guān)汽車制造廠必須按本標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真申報(bào)有關(guān)車輛的燃料消耗量數(shù)據(jù)車輛的燃料消耗量數(shù)據(jù) 如一次測(cè)得和計(jì)算得出的燃料消耗量，或如一次測(cè)得和計(jì)算得出的燃料消耗量，或兩次的平均值，不超過申報(bào)值的兩次的平均值，不超過申報(bào)值的4%，以申，以申報(bào)值為準(zhǔn)報(bào)值為準(zhǔn) 如兩次試驗(yàn)平均值超過如兩次試驗(yàn)平均值超過4%，則以三次的平，則以三次的平均值作為型式認(rèn)證值均值作為型式認(rèn)證值16 制造廠的檢查程序制造廠的檢查程序和和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差需參閱需參閱70/156/EEC指令附件指令附件X生

9、產(chǎn)一致性規(guī)生產(chǎn)一致性規(guī)程程 8.1.2.2和和8.1.2.3中三處中三處污染物污染物，均指，均指CO2 8.3.5中中17 型式認(rèn)證擴(kuò)展只有一個(gè)限定條件：型式認(rèn)證擴(kuò)展只有一個(gè)限定條件：被擴(kuò)展車輛的燃料消耗量被擴(kuò)展車輛的燃料消耗量 基本型型式認(rèn)基本型型式認(rèn)證值的證值的4% 可以擴(kuò)展至不同車型可以擴(kuò)展至不同車型 不計(jì)較車輛基本結(jié)構(gòu)特征（質(zhì)量、車身、不計(jì)較車輛基本結(jié)構(gòu)特征（質(zhì)量、車身、傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備和輔件等）的差異傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備和輔件等）的差異18 A.13.3的的總速比總速比指：變速器各擋位下，指：變速器各擋位下，車速車速（km/h）與發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘與發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘1000轉(zhuǎn)時(shí)的比轉(zhuǎn)時(shí)的比

10、率率 必須將必須將CO2排放量和燃料消耗量，按排放量和燃料消耗量，按市市區(qū)區(qū)、市郊市郊和和綜合綜合分別填寫至附分別填寫至附錄錄A的的A.15試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)結(jié)果項(xiàng)內(nèi)項(xiàng)內(nèi)1920 我國石油資源和產(chǎn)量（長期徘徊在我國石油資源和產(chǎn)量（長期徘徊在1.6億噸）億噸）有限有限 1993年起成為石油凈進(jìn)口國年起成為石油凈進(jìn)口國 2000年進(jìn)口原油年進(jìn)口原油6 千千7千萬噸，今年前三千萬噸，今年前三季度進(jìn)口季度進(jìn)口9千萬噸，預(yù)計(jì)千萬噸，預(yù)計(jì)2005年將大大超過年將大大超過1億噸億噸 2000年汽車消耗燃料年汽車消耗燃料 6千千7千萬噸千萬噸21 近十幾年汽車保有量增長率平均近十幾年汽車保有量增長率平均 15%/年

11、年 2002年產(chǎn)銷汽車年產(chǎn)銷汽車325萬，同比增長分別達(dá)萬，同比增長分別達(dá)38.5%和和36.7%，其中轎車增長，其中轎車增長55% 。 “十十五五”規(guī)劃產(chǎn)規(guī)劃產(chǎn)銷量銷量320萬輛目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。萬輛目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。 2003汽車產(chǎn)量汽車產(chǎn)量444萬萬輛，保有量輛，保有量2383萬輛，預(yù)計(jì)萬輛，預(yù)計(jì)2004年產(chǎn)量年產(chǎn)量550萬輛萬輛 。 按原按原“十十五五”規(guī)劃預(yù)測(cè)，規(guī)劃預(yù)測(cè)，2000、2005和和2020年石年石油總消耗量分別為油總消耗量分別為2.2、2.4和和3.5億噸，其中汽車消億噸，其中汽車消耗燃油分別為耗燃油分別為0.66、0.93和和2.08億噸，約占總消耗億噸，約占總消耗量的量的30

12、%、39%和和60%。預(yù)測(cè)數(shù)將大大超過。預(yù)測(cè)數(shù)將大大超過22 今后汽車新增加的燃油消耗不得不依賴進(jìn)今后汽車新增加的燃油消耗不得不依賴進(jìn)口石油解決口石油解決 如不對(duì)汽車燃油耗加以控制：如不對(duì)汽車燃油耗加以控制： 將嚴(yán)重影響中國的能源安全性將嚴(yán)重影響中國的能源安全性 將徹底打亂世界石油的供應(yīng)格局將徹底打亂世界石油的供應(yīng)格局 將影響與國外汽車的競爭力將影響與國外汽車的競爭力 控制汽車燃油耗同時(shí)能降低溫室氣體控制汽車燃油耗同時(shí)能降低溫室氣體CO2的排放的排放23 2002年制訂項(xiàng)目年制訂項(xiàng)目20020752-Q-545，中國汽車技，中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)術(shù)研究中心負(fù)責(zé) 歐洲無類似法規(guī)，美國和日本的不

13、適合國情，歐洲無類似法規(guī)，美國和日本的不適合國情，需要自行制訂需要自行制訂 開展開展限值的評(píng)價(jià)體系限值的評(píng)價(jià)體系、國產(chǎn)車的普查、國產(chǎn)車的普查、統(tǒng)計(jì)和分析統(tǒng)計(jì)和分析、技術(shù)措施及成本效果分技術(shù)措施及成本效果分析析、世界各國油耗水平的收集和分析世界各國油耗水平的收集和分析和和國產(chǎn)車燃料消耗量申報(bào)國產(chǎn)車燃料消耗量申報(bào)等前期工作等前期工作 2003年年4月月1日提出限值第一方案日提出限值第一方案 4月月2日至日至3日，在會(huì)上向主要乘用車廠通報(bào)日，在會(huì)上向主要乘用車廠通報(bào)24 根據(jù)會(huì)中反饋意見，根據(jù)會(huì)中反饋意見，4月月6日提出限值第二日提出限值第二方案方案 成立十個(gè)單位組成的起草工作組成立十個(gè)單位組成的起

14、草工作組 6月月20日提出限值第三方案日提出限值第三方案 7月月8日至日至10日起草工作組第一次會(huì)議，基日起草工作組第一次會(huì)議，基本肯定第三方案本肯定第三方案 在此基礎(chǔ)上形成在此基礎(chǔ)上形成征求意見稿征求意見稿，在網(wǎng)上，在網(wǎng)上發(fā)布，并函告近發(fā)布，并函告近50單位單位 8月月5日至日至6日召開日召開20余單位的征求意見會(huì)余單位的征求意見會(huì)25 8月月26日第二次工作組會(huì)議，形成日第二次工作組會(huì)議，形成送審稿送審稿 11月月4日標(biāo)準(zhǔn)日標(biāo)準(zhǔn) 審查會(huì)，通過審查審查會(huì)，通過審查 根據(jù)審查會(huì)意見，修改后，形成根據(jù)審查會(huì)意見，修改后，形成報(bào)批報(bào)批稿稿，12月月1日上報(bào)待批日上報(bào)待批 2004年年2月向世貿(mào)組織

15、月向世貿(mào)組織TBT委員會(huì)通報(bào)，委員會(huì)通報(bào)，7月收到回復(fù)月收到回復(fù) 2004年年9月月2日發(fā)布，日發(fā)布，2005年年7月月1日起實(shí)施日起實(shí)施26 適用范圍：適用范圍：最大設(shè)計(jì)車速不小于最大設(shè)計(jì)車速不小于50km/h，最大設(shè)計(jì)，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過總質(zhì)量不超過3 500kg，包括駕駛員座，包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客車輛座的載客車輛（M1類）類） 包括以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為包括以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛動(dòng)力的車輛 不包括僅燃用氣體燃料或醇類燃料的車不包括僅燃用氣體燃料或醇類燃料的車輛輛27 試驗(yàn)方法采用按試驗(yàn)方法采用按ECE R101制訂的制

16、訂的GB/T 19233-2003輕型汽車燃料消耗輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法量試驗(yàn)方法281、表示燃料消耗量限值的方式（評(píng)價(jià)、表示燃料消耗量限值的方式（評(píng)價(jià) 體系）體系）2、限值的確定、限值的確定3、具有特殊結(jié)構(gòu)車輛的限值、具有特殊結(jié)構(gòu)車輛的限值4、對(duì)、對(duì)SUV的限制的限制5、限值與國際水平的比較、限值與國際水平的比較6、不分別制訂柴油車和汽油車的限值、不分別制訂柴油車和汽油車的限值29 即：評(píng)價(jià)體系即：評(píng)價(jià)體系 美國美國公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性（CAFE） （銷售的各車型燃料消耗量（銷售的各車型燃料消耗量占總銷售占總銷售量百分比）量百分比） 政府可以控制汽車燃料消耗總量政府可以控

17、制汽車燃料消耗總量 不妨礙汽車廠生產(chǎn)高、低燃油耗汽車不妨礙汽車廠生產(chǎn)高、低燃油耗汽車 但汽車廠必須生產(chǎn)多品種但汽車廠必須生產(chǎn)多品種30 日本日本按整備質(zhì)量分組按整備質(zhì)量分組 汽車質(zhì)量對(duì)燃料消耗量有決定性影響汽車質(zhì)量對(duì)燃料消耗量有決定性影響 分為分為9個(gè)質(zhì)量組個(gè)質(zhì)量組 各質(zhì)量組內(nèi)按各質(zhì)量組內(nèi)按CAFE方式加權(quán)平均方式加權(quán)平均 各質(zhì)量組車型均需提高燃料經(jīng)濟(jì)性各質(zhì)量組車型均需提高燃料經(jīng)濟(jì)性 有可能體現(xiàn)政府對(duì)不同質(zhì)量汽車的傾向有可能體現(xiàn)政府對(duì)不同質(zhì)量汽車的傾向31 中國的評(píng)價(jià)體系中國的評(píng)價(jià)體系 統(tǒng)計(jì)分析表明我國乘用車的整備質(zhì)量對(duì)統(tǒng)計(jì)分析表明我國乘用車的整備質(zhì)量對(duì)燃料消耗量起決定性影響燃料消耗量起決定性

18、影響 我國汽車制造廠只生產(chǎn)少量車型我國汽車制造廠只生產(chǎn)少量車型 所以采用按整備質(zhì)量分組方式所以采用按整備質(zhì)量分組方式 沒有條件在組內(nèi)采用沒有條件在組內(nèi)采用CAFE方式方式 參照排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)基準(zhǔn)質(zhì)量分等方法，整參照排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)基準(zhǔn)質(zhì)量分等方法，整備質(zhì)量分為備質(zhì)量分為16段，對(duì)汽車制造廠有利段，對(duì)汽車制造廠有利32五五.2、限值的確定、限值的確定 以普查、統(tǒng)計(jì)、申報(bào)和分析以普查、統(tǒng)計(jì)、申報(bào)和分析2002年前國產(chǎn)乘年前國產(chǎn)乘用車燃油耗水平為基礎(chǔ)確定限值用車燃油耗水平為基礎(chǔ)確定限值 提出分階段的燃料消耗量限值提出分階段的燃料消耗量限值 第一階段相當(dāng)于第一階段相當(dāng)于2002年前平均水平，符合率年前平均水平，

19、符合率約約50%，保證，保證十十五五規(guī)劃平均燃油耗降規(guī)劃平均燃油耗降低低5%-10%的要求的要求 第二階段加嚴(yán)第二階段加嚴(yán)10%，保證，保證十一十一五五規(guī)劃規(guī)劃平均燃油耗比現(xiàn)有水平降低平均燃油耗比現(xiàn)有水平降低15%左右的要求左右的要求 適當(dāng)放寬微型車（適當(dāng)放寬微型車（1090kg）的限值）的限值33五五.2、限值的確定、限值的確定34五五.3、 對(duì)于下列車輛，限值放寬對(duì)于下列車輛，限值放寬6% 裝有自動(dòng)變速器裝有自動(dòng)變速器 具有三排或三排以上座椅具有三排或三排以上座椅 屬屬M(fèi)1G類汽車類汽車 同時(shí)具備以上各結(jié)構(gòu)，限值只放寬同時(shí)具備以上各結(jié)構(gòu)，限值只放寬6%不疊加不疊加3536 SUV是高油耗車

20、是高油耗車 美國美國SUV屬輕型貨車，限值較松，同時(shí)燃屬輕型貨車，限值較松，同時(shí)燃油價(jià)格低：油價(jià)格低： 高油耗的高油耗的SUV銷售率從銷售率從1990的的6%猛增至猛增至2002年的接近年的接近25% 美國能源部認(rèn)為是美國法規(guī)的缺陷美國能源部認(rèn)為是美國法規(guī)的缺陷 日本油耗法規(guī)顧及日本油耗法規(guī)顧及SUV，歐洲沒有強(qiáng)制性，歐洲沒有強(qiáng)制性法規(guī)法規(guī) 盡管如此，盡管如此，SUV銷售率不足銷售率不足5%因?yàn)闅W洲和日本的燃油價(jià)格約為美國的因?yàn)闅W洲和日本的燃油價(jià)格約為美國的3倍倍373839 中國比美國的燃油價(jià)格還要低中國比美國的燃油價(jià)格還要低2002進(jìn)口轎車中將近一半是進(jìn)口轎車中將近一半是SUV我國對(duì)我國對(duì)

21、SUV的發(fā)展應(yīng)有適當(dāng)限制，以的發(fā)展應(yīng)有適當(dāng)限制，以免重現(xiàn)美國當(dāng)前局面免重現(xiàn)美國當(dāng)前局面或者開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的或者開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的SUV，滿足限值，滿足限值要求，國外已有先例要求，國外已有先例4041五五.5、限值與國際水平的比較、限值與國際水平的比較 資料來自資料來自2002年年“Wards Automotive Yearbook” 世界各國世界各國32個(gè)廠家，個(gè)廠家，506種轎車車型種轎車車型 以每種車型的以每種車型的Curb Weight和和Est. MPG City/Hwy. 數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，第二階段限值與統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，第二階段限值與2002年世界各國年世界各國轎車的平均油耗水平基本相當(dāng)轎車的平均油耗水平基本相當(dāng) 即要求即要求2008年新開發(fā)的乘用車達(dá)到年新開發(fā)的乘用車達(dá)到2002年世界轎年世界轎車平均水平車平均水平4243 柴油車和汽油車采用同一限值柴油車和汽油車采用同一限值 柴油車的優(yōu)點(diǎn)是油耗低，就節(jié)能而言，應(yīng)柴油車的優(yōu)點(diǎn)是油耗低，就節(jié)能而言，應(yīng)發(fā)展低油耗的柴油車發(fā)展低油耗的柴油車 但柴油車排放較多微粒物和但柴油車排放較多微粒物和NOX，有些城，有些城市限入市限入 暫時(shí)不另訂柴油車限值，為改善其排放提暫時(shí)不另訂柴油車限值，為改善其排放提供寬余空間供