路基土方填筑試驗段總結(jié)

1、中交第一公路工程局有限公司建興高速公路 土方填筑試驗段總結(jié)中交一公局海威工程建設(shè)有限公司建興高速公路項目經(jīng)理部2012年5月27日首件工程認可申請表 表8編號： 施工單位 中交一公局海威工程建設(shè)有限公司合同號監(jiān)理單位 遼寧第一交通工程監(jiān)理事務(wù)所日 期致：建興高速第一總監(jiān)辦現(xiàn)上報 工程首件工程的施工方案， 工藝總結(jié)及評價資料，請予審查和批準(zhǔn)。附件：施工單位： 日 期： 駐地監(jiān)理工程師意見： 駐地監(jiān)理工程師： 日 期： 總（副總）監(jiān)理工程師意見：總（副總）監(jiān)理工程師： 日 期：土方填筑試驗段總結(jié)一、工程概況建興高速公路第一合同段路基填方總量為279萬立方米，挖方總量為313萬立方米。根據(jù)工程實際情

2、況，選定在K4+840K4+960段為本合同段的路基土方填筑試驗段。該試驗段長120米，共鋪筑4層，總填筑高度約為1.03米，由于該段路基位于山嶺重丘地段，原地表橫向坡度小于1:5，4層的平均填筑寬度為13.5米，共填筑利用土方約1959方（壓實方）。填料來源于挖方段K4+950K5+050，該挖方段挖深1.764.14米。經(jīng)過試驗，該挖方段填料能夠滿足下路堤至上路床填料要求（見表1）。表1 土工試驗土樣來源土石類別CBR強度（%）最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）備注K4+840K4+960原地面地表土18612.7K4+950K5+050挖方低液限粘土5.5%1.8912.1本試驗段

3、在監(jiān)理單位的嚴格監(jiān)理和熱情服務(wù)下，經(jīng)過項目部技術(shù)、施工人員的共同努力，于2012年 5月24日開始，5月27日完成了該段路基土方填筑試驗段施工。二、施工組織情況1、試驗段施工管理人員分工（見表2）表2 施工技術(shù)管理人員分工及職責(zé)序號姓 名職 務(wù)職責(zé)范圍1李衛(wèi)東項目副經(jīng)理現(xiàn)場全面組織調(diào)度2肖趙謙項目副總工本試驗段施工項目總策劃，施工技術(shù)質(zhì)量總負責(zé)，審定試驗段總結(jié)報告3聶萬全路基一工區(qū)工區(qū)長負責(zé)施工現(xiàn)場機械、人員調(diào)度，組織試驗段施工3柳勛路基工程師負責(zé)試驗段現(xiàn)場施工管理4朱殿鰲測量工程師負責(zé)現(xiàn)場施工測量，采集試驗段松鋪厚度數(shù)據(jù)5孫選立試驗負責(zé)人負責(zé)現(xiàn)場試驗檢測，采集試驗段各種試驗數(shù)據(jù)6唐海雪專職安

4、全員負責(zé)試驗段安全管理7王永剛質(zhì)檢員負責(zé)試驗段質(zhì)量檢驗、控制和驗收8秦敏資料員負責(zé)試驗段現(xiàn)場記錄，收集匯總各種成果資料2、試驗段機械配置為完成本試驗段施工而配置的主要機械情況見下表： 表3 機械配置一覽表序號設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號備注1推土機1臺SD16SD162挖掘機2臺1m33平地機1臺PY180型4壓路機1臺YZ20T自重20t、激振力50t5自卸汽車4臺14m330T6灑水車1臺5000L3、勞動力分工普通工人6人，負責(zé)現(xiàn)場清理、整平及邊坡修整等輔助工作；專職指揮員2人，維持現(xiàn)場運土車輛有序通行；各機械操作手共計10人。三、各工序施工方法1、施工準(zhǔn)備工作完成情況在下列全部準(zhǔn)備工作就緒后，

5、方正式開始施工。（1）完成了方案編制和報批，對施工人員再次進行技術(shù)和安全交底；（2）土工標(biāo)準(zhǔn)試驗結(jié)果滿足設(shè)計及規(guī)范要求，高程監(jiān)控點放樣和高程測量完成，各種記錄表格準(zhǔn)備齊全；（3）填前碾壓符合設(shè)計及規(guī)范要求；清理了施工現(xiàn)場：挖好了縱向填挖交界處土質(zhì)臺階，并設(shè)置了臨時排水溝；臨時施工便道具備運輸要求。（4）施工管理人員和勞動力全部到位；施工機械設(shè)備狀況良好，小型工具準(zhǔn)備齊全，滿足了正常施工需要；測量儀器和壓實度檢測儀器、材料準(zhǔn)備到位。（5）現(xiàn)場安全文明施工標(biāo)志、標(biāo)牌按安全、文明要求設(shè)置完成；（6）履行了報檢程序，旁站監(jiān)理人員到達施工現(xiàn)場，并同意開始施工。2、總體施工順序本合同段路基填筑施工順序為：

6、測量放樣 場地清理或基底處理 基底壓實 培路槽、打方格 調(diào)運填料 攤鋪平整 碾壓夯實 壓實度檢測 路拱整形 邊坡修整3、土方路堤的施工工藝路堤填筑施工分段按照三階段(準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段)，四區(qū)段(填、平、碾、檢)，八流程(施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修)這三部分進行程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工。（1）施工放樣a、路基填筑每層施工中嚴格按了“三線”控制。三線即：中線、兩側(cè)邊線，在中線上每隔20m打上樁，并作相應(yīng)的松鋪厚度標(biāo)記。每個斷面的填筑邊線在設(shè)計填土邊線的基礎(chǔ)上加寬30cm，用石灰順直的連接，以保證路基填土碾壓后的有效壓實寬度。同時，在

7、路基兩側(cè)石灰邊線以外1米的坡腳處打出與中樁對應(yīng)的斷面指示樁，在指示樁朝路一面標(biāo)明樁號和松鋪厚度標(biāo)記。b、按車輛容積（20m3）和各層計劃松鋪厚度，計算出每車填料的布料面積，按照每格1車控制卸料，在下承層上用石灰打好方格子。（2）土方施工a、在實際施工中，路基挖方采用挖掘機挖裝，用2臺挖掘機裝車，裝車時有意識地將超粒徑填料用挖掘機破碎后再裝，盡量避免了將超粒徑填料裝車；b、裝車時，由于控制到位，未出現(xiàn)粉質(zhì)粘土和灰?guī)r兩種填料混裝；c、裝車時嚴格控制了裝車數(shù)量，做到了既不少裝也不多裝，松方數(shù)量很好地控制在20±0.5m3范圍內(nèi)，避免了實際松鋪厚度與計劃松鋪厚度差異過大；d、下承層灑水復(fù)壓1

8、遍后，按照填筑現(xiàn)場已經(jīng)打好的石灰粉方格，嚴格控制了自卸車的卸料間距及布料順序，邊角不規(guī)則的位置，由現(xiàn)場施工員根據(jù)經(jīng)驗靈活的控制了卸土量。e、按照路線縱、橫坡與路面平行的原則，一層全寬填筑均由前向后用推土機推平。f、按照填筑兩側(cè)處斷面指示樁的填筑厚度標(biāo)記，隨時調(diào)節(jié)推土機推土的松鋪厚度。g、路基填土碾壓前，隨時檢測上料土樣的天然含水量，控制好填土的含水量在計劃的含水量以內(nèi)，并進行碾壓。若不在計劃含水量內(nèi)，則做了以下處理：實際施工過程中，受到氣溫高的影響如果填料含水量過小，用推土機就地推平后，用灑水車灑水調(diào)整含水量，悶料后再碾壓。加水量按下式控制：V=（W0-W）*Q/（1+W）V:所需加水量TW:

9、天然土的含水量%W0:最佳含水量%Q:需加水的土的質(zhì)量t（3）整平a、平整時先用推土機初平一遍，再用人工配合平地機進行精平，精平時按層厚的縱橫坡度要平整一到兩遍，使縱坡度平整且橫坡有利于排水。b、 推土機初平時，超粒徑填料用推土機或人工破碎，無法破碎者清除到工作面以外，集中后運走，同時用人工清除了填料中的樹根等雜物。c、填料整平完成后，用水準(zhǔn)儀測量定位高程監(jiān)測點（詳見建興高速公路K4+860K4+940測量數(shù)據(jù)表），計算出實際松鋪厚度，實際松鋪厚度控制在±1cm范圍內(nèi)，并推算松鋪系數(shù)。（4）碾壓a、采用了自重20t、激振力50t振動的壓路機進行碾壓，順序按照先輕后重、先慢后快、先邊緣

10、后中間，縱向進退式進行。壓路機行駛過程中，速度控制在24km/h。b、碾壓時，開始用慢速。碾壓橫向接頭輪跡重疊0.40.5m，縱向接頭重疊1.01.5m，無漏壓，無死角，碾壓較為均勻。c、第1遍采用不振動靜壓，第2遍弱振，然后從第3遍以后開始強振，先慢后快（弱振碾壓速度：23km/h，強振碾壓速度：1.52km/h），從弱振至強振。d、隨著碾壓遍數(shù)的增加，土層的逐漸密實，現(xiàn)場質(zhì)檢人員進行了跟蹤壓實試驗。在達到理想的壓實度后進行最后靜碾壓收光。四、質(zhì)量控制指標(biāo)及主要檢查項目1、填料技術(shù)要求路堤填料最小強度和最大粒徑均滿足要求:表4 路基填料要求及壓實標(biāo)準(zhǔn)填方類型路面底面以下深度（cm）填料最大粒

11、徑（cm）填料最小強度（CBR）（%）重型壓實度（%）填方路基上路床03010896下路床308010596上路堤8015015494下路堤15015393零填及挖方路基030108963080105962、現(xiàn)場主要檢測項目（1）壓實度檢測a、施工過程中，每一壓實層用灌砂法隨機抽點檢測壓實度，根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）要求，檢測頻率為每1000m2至少檢測2點。b、根據(jù)實驗?zāi)康暮同F(xiàn)場實際情況，在相應(yīng)的土方填筑層上及在各標(biāo)準(zhǔn)碾壓遍數(shù)完成之后，也進行了路基壓實度及時觀測，并做好了檢測數(shù)據(jù)原始記錄。c、每層碾壓完成后及時進行了路基填土壓實度的質(zhì)量復(fù)測，壓實度不合格則采取了加

12、強碾壓方法（若有可能將會采用翻挖重壓的辦法）進行處理，壓實度及其他指標(biāo)自檢均達到規(guī)范要求后，報監(jiān)理工程師抽檢，監(jiān)理工程師簽認合格并同意進行下道工序時，才進行下一層填筑。（2）測量標(biāo)高觀測為了保證所測土層松鋪厚度的準(zhǔn)確性，測量每層根據(jù)現(xiàn)場實際情況設(shè)定5個觀測斷面，每個斷面相隔20米，即K4+860、K4+880、K4+900、K4+920、K4+940，由于試驗段位于山區(qū)地段，每個觀測斷面設(shè)置的測點不盡相同（詳見建興高速公路K4+860K4+940段測量數(shù)據(jù)表）。每層填土前、填土精平后以及相應(yīng)土層上各碾壓遍數(shù)后，均對這些測點進行了放樣和測量高程，并做好了測量原始記錄。根據(jù)所測得高程計算出相應(yīng)土層

13、上不同碾壓遍數(shù)的松鋪系數(shù)。即測量上一層的頂面高程h1、本壓實層攤平后的高程h3、本壓實層壓實度達到要求時的高程h2，按各點的松鋪系數(shù) js=（h3-h1）/(h2-h1)的公式進行計算，然后計算點算術(shù)平均值，作為本壓實區(qū)域的材料松鋪系數(shù)。五、試驗段實施過程K4+860K4+940段路基填筑施工從2012年5月24日開始，至2012年5月27日結(jié)束，歷時4天，共填筑4層，總填筑高度（壓實后）約1.03m（0.35+0.30+0.25+0.3（虛鋪）。1、第一層2012年5月24日施工，原地面平整度較差，第一層填筑作為了調(diào)平層，填筑材料為強風(fēng)化碎石土，松鋪厚度為35cm，標(biāo)高位于93區(qū)。填筑前對原

14、地面進行了填前復(fù)壓,并打好方格網(wǎng)后開始上料，各機械配合施工，方格網(wǎng)用10×6.7m控制，共上料25車，大約490方(松方)。碾壓前，現(xiàn)場的檢測含水量滿足施工要求，并用水準(zhǔn)儀配合平地機調(diào)平土層，以保證縱橫坡合適。結(jié)合以往施工經(jīng)驗，第一層填土先用壓路機靜壓1遍，再強振3遍，再光面1遍后，經(jīng)檢測后各測點壓實度均達到93%以上。為盡快得到試驗數(shù)據(jù)以便早日進行路基大面積施工，在達到93%后，繼續(xù)碾壓，強振碾壓1遍后檢測壓實度達到94%，強振碾壓2遍后檢測壓實度達到96%，并最終碾壓收光，報請監(jiān)理驗收。在整個施工過程，各機械運行正常，現(xiàn)場井然有序。2、 第二層2012年5月25日施工，本層松鋪厚

15、度為30cm，標(biāo)高位于93區(qū)。機械采用1臺挖機挖土，4臺40T運輸車運土，1臺推土機， 1臺平地機，2臺振動壓路機。填前測量了各布點標(biāo)高后，打好方格網(wǎng)后才開始上料。方格網(wǎng)用10×6m控制，共上料24車，大約500方(松方)。 上料結(jié)束后現(xiàn)場測現(xiàn)場含水量，其水量在最佳含水量的±2%內(nèi)，便立即用推土機攤平，平地機精平。壓路機首先靜壓1遍，再進行1遍弱振、2遍強振碾壓，再光面1遍，結(jié)束之后自檢壓實度，無法達到93區(qū)要求；繼續(xù)進行第6遍弱振碾壓，結(jié)束之后檢測壓實度，滿足93區(qū)要求，同時觀測了各布點的高程；接著進行第7遍強振碾壓，結(jié)束之后自檢壓實度，便達到94區(qū)壓實度標(biāo)準(zhǔn)，同時觀測了

16、各布點的高程；進行第8遍強振碾壓，結(jié)束之后自檢壓實度，已達到96區(qū)壓實度標(biāo)準(zhǔn)，同時觀測了各布點的高程；最后靜壓一遍收光后，報請監(jiān)理驗收后進入下步工序。3、第三層2012年5月26日施工，本層松鋪厚度調(diào)整為25cm，標(biāo)高位于93區(qū)。鑒于本層厚度相對前兩天較薄，壓路機靜壓1遍后，弱振1遍，2遍強振，再光面1遍，結(jié)束之后自檢壓實度，可達到93區(qū)要求；繼續(xù)進行第6遍弱振碾壓，結(jié)束之后檢測壓實度，滿足94區(qū)要求，同時觀測了各布點的高程；接著進行兩遍強振碾壓，結(jié)束之后自檢壓實度，便達到96區(qū)壓實度標(biāo)準(zhǔn)，同時觀測了各布點的高程。4、 第四層2012年5月27日施工，本層松鋪厚度為30cm，根據(jù)前兩天的施工經(jīng)

17、驗，第一遍靜壓，第二遍弱振，接著進行強振3遍，再光面1遍，直接檢測壓實度滿足93區(qū)的要求，再強振1遍，檢測壓實度，滿足94區(qū)的要求，最后強振2遍，檢測壓實度，滿足96區(qū)的要求。六、試驗段成果總結(jié)1、壓實度與碾壓遍數(shù)的總結(jié)K4+840K4+960段路基填筑試驗段，共四層，通過第各層填筑試驗我們不難看出，壓實度分別碾壓至滿足93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)的碾壓遍數(shù)要求（詳見下表），路基外觀表面平整、密實，邊線直順，邊坡坡面平順、穩(wěn)定，其他各項檢查符合要求。壓實度及碾壓遍數(shù)松鋪厚度碾壓方式25cm93區(qū)先靜壓，再弱振1遍，再強振2遍，最后靜壓收光，共計碾壓5遍94區(qū)先靜壓，弱振2遍，強振2遍，最后靜壓收光，

18、共計碾壓6遍96區(qū)先靜壓，再強振5遍，最后靜壓收光，共計碾壓7遍30cm93區(qū)先靜壓，再強振3遍，最后靜壓收光，共計碾壓5遍94區(qū)先靜壓，再強振4遍，最后靜壓收光，共計碾壓6遍96區(qū)先靜壓，再強振5遍，最后靜壓收光，共計碾壓7遍2、含水量的總結(jié)在上料完成檢測天然含水量時，如果填料偏小，則灑水處理，但要注意灑水均勻、適量，而且悶料時間要控制好，不能過短也不宜過長，盡量使填料悶透并盡量減少蒸發(fā)損失，必要時應(yīng)補灑。在現(xiàn)場施工中，我們認為控制含水量在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，碾壓效果比較好，若含水量適當(dāng)偏大（2%3%）或偏小（-2%-4%），可以采取復(fù)壓的方法也同樣能達到碾壓效果。3、松鋪系數(shù)

19、的測量各個區(qū)域的松鋪系數(shù)測量詳見K4+840K4+960松鋪系數(shù)測量表（本試驗段僅在第一層碾壓完畢后測量松鋪系數(shù)）。4、試驗段路基檢測資料4.1第1層：93區(qū)第一層資料4.2第2層：93區(qū)第二層資料4.3第3層：93區(qū)第三層資料4.4第4層（第四層目前尚未轉(zhuǎn)序）七、原地面土樣及取土場土樣試驗報告（見試驗報告）建興高速公路K4+840K4+960段93區(qū)松鋪系數(shù)測量表樁號填前距中10米的高程填前距中15米的高程填前距中20米的高程虛鋪后距中10米的高程虛鋪后距中15米的高程虛鋪后距中20米的高程碾壓3遍后距中10米的高程碾壓3遍后距中15米的高程碾壓3遍后距中20米的高程3遍的松鋪系數(shù)均值ZK4

20、+860393.572393.385393.137393.874393.702393.456393.83393.655393.4121.168 ZK4+880393.603393.458393.274394.004393.804393.644393.946393.754393.5911.168 ZK4+900393.625393.372394.033393.692393.973393.6481.166 ZK4+920393.765393.504394.185393.914394.125393.8541.169 ZK4+940394.125393.837394.445394.117394.4394.0781.163 建興高速公路K4+840K4+960段94區(qū)松鋪系數(shù)測量表樁號填前距中10米的高程填前距中15米的高程填前距中20米的高程虛鋪后距中10米的高程虛鋪后距中15米的高程虛鋪后距中20米的高程碾壓4遍后距中10米的高程碾壓4遍后距中15米的高程碾壓4遍后距中20米的高程4遍的松鋪系數(shù)均值ZK4+860393.572393.385393.137393.874393.702393.456393.827393.652393.4091.181 ZK4+8