船舶工藝管理交流材料船舶公司

1、精細(xì)管理，科學(xué)創(chuàng)新，推進(jìn)船舶的高效生產(chǎn) 船舶公司管理創(chuàng)新提升會(huì)議匯報(bào)材料年初以來，圍繞著“精細(xì)化管理年”和“管理創(chuàng)新提升”活動(dòng)的開展，船舶公司強(qiáng)化了向管理要效益的理念，并把完善與創(chuàng)新工藝管理作為重要突破口，加強(qiáng)技術(shù)引領(lǐng)，提高施工效率，逐步使各船成為有活力、能適應(yīng)復(fù)雜工況的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)營質(zhì)效不斷提高，主業(yè)單位的信任度和滿意度不斷增強(qiáng)。一、建立體系、完善制度，實(shí)行工藝自主化管理船舶公司生產(chǎn)工藝部成立于2010年初，起步階段部門人員較為短缺，在領(lǐng)導(dǎo)的支持下，通過內(nèi)調(diào)外引、招聘等方式，逐漸完善了隊(duì)伍建設(shè)。目前部門現(xiàn)有6人，除兩位部門長，一名高級(jí)指導(dǎo)船長外，還設(shè)耙吸、絞吸工藝主管各一名，綜合管理一名。由

2、于我公司工藝管理沒有前章可循，更沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以依靠，所以部門人員前期投入了大量的精力對(duì)本部門工作的開展進(jìn)行了細(xì)致的統(tǒng)籌和安排，先后制定了船舶公司工藝管理細(xì)則、船舶公司工法管理辦法等各項(xiàng)制度，為本部門能更快更好的服務(wù)于船舶奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，對(duì)于大型船舶眾多的船舶公司而言，工藝研究人員是有限的，我們無法及時(shí)更新各船的生產(chǎn)情況，對(duì)每一條船都進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)和優(yōu)化。為了彌補(bǔ)這一不足，我們建立起一套內(nèi)部工藝自主管理體系，即在各船建立以船長為帶頭人的工藝研究小組，負(fù)責(zé)查找本船影響生產(chǎn)的因素，適時(shí)對(duì)施工工藝和設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析等工作。這樣把工藝管理的指揮權(quán)向前沿延伸，讓工藝實(shí)現(xiàn)自主化

3、管理的同時(shí)，使工藝研究和優(yōu)化更加貼近實(shí)際，并直接轉(zhuǎn)化成效益。公司工藝技術(shù)人員則主要負(fù)責(zé)對(duì)船舶重大工藝變更和設(shè)備改造方案進(jìn)行審核，提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，在船舶到達(dá)新工地后進(jìn)行駐船指導(dǎo)等工作。此外工藝部還負(fù)責(zé)對(duì)于船舶工藝小組人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷充實(shí)施工人員的專業(yè)知識(shí)，打牢公司整體疏浚團(tuán)隊(duì)的技術(shù)根基。天麒船在廈門施工期間，其船舶工藝小組就發(fā)揮了重要作用。因?yàn)轫?xiàng)目部更換了部分管線，船舶工藝研究小組在局工藝部的指導(dǎo)下根據(jù)工況條件變化及時(shí)進(jìn)行工藝改進(jìn)，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)和計(jì)算，更改了施工作業(yè)指導(dǎo)書中施工方案，上層進(jìn)尺從1.5米增加到2米，中層從1.2米增加到1.5米，下層從1米增加到1.2米。挖掘完一臺(tái)車可節(jié)省時(shí)間

4、20%。更換管線前期平均生產(chǎn)率為1752.6m³/h。換管線之后生產(chǎn)率達(dá)2909.4 m³/h，增加了66%，萬方油耗缺降低了30%。日期管線長度實(shí)挖工程量輕油重油油耗合計(jì)萬方油耗（m)（萬方)(t)(t)(t)(萬方/t)6月10日32701.593713 5 18.611.67 6月11日32704.48521 25 45.310.10 6月12日32705.0735 6 41.88.24 6月13日32944.09521 30 50.212.26 6月14日32943.1538 3812.06 6月15日32942.1923 22.810.41 統(tǒng)計(jì)20.583715

5、1 66 216.710.795月份2887-422558.31818 91 909 15.59 二 更新理念，工藝先行，帶動(dòng)公司整體管理水平提高公司提出了“工藝走在先，管理上水平”的理念。以工藝管理為中心，協(xié)調(diào)各部門間的生產(chǎn)關(guān)系，構(gòu)建工藝協(xié)作體系。每日工藝人員詳盡地跟蹤各船的施工情況并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，對(duì)船舶生產(chǎn)率、時(shí)利率等影響船舶產(chǎn)能的因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，查找限制環(huán)節(jié)，由公司領(lǐng)導(dǎo)每日召集職能部門進(jìn)行例會(huì)討論，集中力量掃除產(chǎn)量瓶頸，并明確責(zé)任人及改進(jìn)時(shí)限，最后由分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行復(fù)核，形成閉合。如天鯨船在日照石臼港挖掘強(qiáng)風(fēng)化巖期間，使用一般挖巖刀齒磨損嚴(yán)重，耗費(fèi)量較大。在領(lǐng)導(dǎo)大力支持下工藝、船機(jī)、物資部

6、門共同調(diào)研，認(rèn)為刀齒折斷較少，磨損大，不同于以往工程，需要更改刀齒鑄造原料的配方比例，提高刀齒的硬度，以加強(qiáng)其耐磨性能。同時(shí)施工中積極進(jìn)行不同類型刀齒挖掘性能及耐磨性能對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)表明 T6.02絞刀齒的能夠適應(yīng)本工地的土質(zhì)，與尖齒相比挖掘同一地段，更換刀齒周期提高了32%，以刀齒350元單價(jià)計(jì)算，施工期間，小時(shí)成本減少了1575元。日期運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 停工時(shí)間生產(chǎn)利用率(%)換齒數(shù)量小時(shí)耗齒量成本減少6.10-6.19（新型齒）9天117:2598:3554.361082 9.2 1575元/小時(shí)5.17-5.26（普通齒）9天134:25105:3556.011846 13.7 三歸納整理、分

7、門別類，實(shí)現(xiàn)資源信息共享工藝部通過對(duì)各船舶的性能參數(shù)和施工參數(shù)的全面匯總，建立了船舶性能、挖泥機(jī)具、施工情況等多項(xiàng)電子自動(dòng)查詢檔案，并通過計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析不同船舶針對(duì)不同土質(zhì)所具有的產(chǎn)能，總結(jié)各船在不同土質(zhì)、工況下施工的優(yōu)勢(shì)與局限性，配合施工定額對(duì)船舶的生產(chǎn)能力進(jìn)行預(yù)估，并對(duì)船舶施工安排給予項(xiàng)目部參考意見，為實(shí)現(xiàn)因地制宜統(tǒng)籌安排提供技術(shù)保障。為此我們還編寫了一本耙吸挖泥船工藝手冊(cè)，該手冊(cè)不僅對(duì)于我自有耙吸挖泥船的設(shè)備和操作方法做了詳盡的介紹，還對(duì)各種工藝優(yōu)化和設(shè)備改進(jìn)做了相應(yīng)的闡述。 四、 奉行駐船、扎根現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)工藝規(guī)范化管理為保證船舶生產(chǎn)平穩(wěn)，效益最大化，船舶公司一直推行工藝師派出制，現(xiàn)場駐

8、船編制施工作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)重點(diǎn)船舶的施工工藝施行重點(diǎn)管控。為此我們提出了“五個(gè)必到”，即：船舶調(diào)試必到，船舶進(jìn)場必到，船舶工藝重大變化必到，船舶產(chǎn)量下降必到，船舶虧損必到。年初至今，部門人員駐船調(diào)研、優(yōu)化工藝20次，累計(jì)2721h，特別是通程、通途在萊州港期間，我部人員一直隨船施工，不僅對(duì)船舶施工工藝進(jìn)行嚴(yán)密管控，編制施工作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)生產(chǎn)，還根據(jù)船舶性能主動(dòng)與項(xiàng)目部進(jìn)行溝通對(duì)各船進(jìn)行施工段的調(diào)整和優(yōu)化。萊州港施工期間,在局公司的領(lǐng)導(dǎo)下,優(yōu)化大耙施工工藝, 經(jīng)統(tǒng)計(jì)，通程輪平均日產(chǎn)量4萬方，通途輪在泥層變薄，剩余方量明顯減少的情況日產(chǎn)量仍在3.5萬方以上，較好的完成了兩條大耙的“搶量”任務(wù)。五、科

9、技創(chuàng)新、簡化操作，推進(jìn)工藝數(shù)字精細(xì)化管理我們的工藝管理當(dāng)前還處于起步與積累階段，粗放、大量依賴人工，自動(dòng)化程度較低是當(dāng)前工藝管理的弊端。隨著工程難度的增加，我們渴望新型精細(xì)、高效的工藝管理模式。去年達(dá)迦馬輪的引入，使我們接觸到了世界一流的工藝運(yùn)作體系，其琳瑯滿目的數(shù)據(jù)分析，以及快速錄入統(tǒng)計(jì)模式給了我們很大啟發(fā)。而在當(dāng)時(shí)，我們要做這樣繁瑣的數(shù)據(jù)分析需要大量的人力和時(shí)間，往往數(shù)據(jù)還沒分析完，船舶的工況已經(jīng)發(fā)生了明顯變化，對(duì)船舶的指導(dǎo)意義降低。為了能夠與國外先進(jìn)的工藝優(yōu)化流程接軌，船舶公司生產(chǎn)工藝部通過不斷的研究與探索，編寫出了DAEA數(shù)據(jù)自動(dòng)錄取與分析系統(tǒng)。通過該軟件的幫助，我們更快捷的對(duì)船舶工藝

10、進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)行工藝參數(shù)精細(xì)化管理：如該軟件其中一個(gè)功能就是自動(dòng)統(tǒng)計(jì)任意長度施工區(qū)內(nèi)不同工藝參數(shù)對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)率，選擇各段中的最佳工藝參數(shù)。此項(xiàng)工作如在以前，以1km一段為例，長8km的施工區(qū)，進(jìn)行分段參數(shù)分析需要半天的時(shí)間，現(xiàn)在僅需要5分鐘，電腦就可自動(dòng)完成，大大提高了工作效率。目前通途輪在天津港施工中就運(yùn)用了此項(xiàng)技術(shù)，各項(xiàng)工藝參數(shù)分段控制，如泥泵轉(zhuǎn)速在29+0-31+0采用145rpm，其余施工區(qū)采用133rpm，采用最佳施工周期自動(dòng)計(jì)算技術(shù), 可自動(dòng)計(jì)算優(yōu)化各施工段的最佳施工周期，例如25+0至31+0施工段施工期間，模擬計(jì)算周期參數(shù)如下：最佳挖泥時(shí)間為88min，周期時(shí)間4.1h，裝艙量64

11、00m3，過泵量11980m3，進(jìn)艙率53.7%，周期生產(chǎn)率1570m3/h，日產(chǎn)量3.7萬方,萬方油耗14.3t，日油耗53.6t。經(jīng)實(shí)踐,挖泥時(shí)間95min,周期時(shí)間4.2h,裝載量6500 m3,過泵量13604 m3,進(jìn)艙率49%,周期生產(chǎn)率1560 m3/h。此外公司自主開發(fā)了挖泥船集成軟件和數(shù)據(jù)批處理系統(tǒng)，并對(duì)去年研發(fā)挖泥船施工參數(shù)預(yù)估軟件進(jìn)行升級(jí)，融入能耗計(jì)算、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)計(jì)算，通過多重背景軟件結(jié)合實(shí)現(xiàn)了“一健式”自動(dòng)計(jì)算功能。通過技術(shù)創(chuàng)新使船舶公司的施工過程管理向工藝精細(xì)化邁進(jìn)了一步。六、 推陳出新，勇于實(shí)踐，尋找效益增長點(diǎn)疏浚一直以來秉承一代傳一代的經(jīng)驗(yàn)型管理模式，普遍接受即

12、為定律。但隨著技術(shù)與工藝的更新?lián)Q代，很多陳規(guī)定律不再適用。在遇到困難時(shí)不再是“等、靠、要”，而是積極思考，把這些難題變成工藝模式創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，突破“不可能”、“行不通”的思維約束，尋找新的方式方法，提高船舶適用能力和產(chǎn)能。 挖巖刀齒更換工藝就是這樣一個(gè)實(shí)例，它打破了絞刀轉(zhuǎn)動(dòng)下不換齒的定律，利用流水線式作業(yè)模式使刀齒的拆裝過程化繁為單次換刀齒時(shí)間從1.5h減少到0.5h，縮短了66.67%。近期天鯨在日照石臼港施工期間，由于破碎后的巖石顆粒不規(guī)則，刀齒磨損嚴(yán)重，單日換齒5-9次，每天節(jié)省的換齒時(shí)間大幅度提高了船舶時(shí)利率，使其毛利率始終保持在50%左右。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力推動(dòng)下，目前此工藝在各絞吸船已徹底代替了原有的做法，成效顯著。 通途輪在八所施工期間，曾被戲稱為“中國最大的耙吸船施工中國最小的航道”，工程難度之大可想而知。在普通觀念上看，為確保施工安全，僅能憑借潮水采取“多裝、快跑、快倒”的工藝，單船裝艙量少，運(yùn)距遠(yuǎn)，生產(chǎn)率1200m3/h，萬方油耗居高不下。為了改變這種困境，指導(dǎo)船長和工藝人員大膽嘗試，充分利用潮位，采取抽艙先裝艏部后整體,減小最大吃水，往