基礎工程問答題

1、1、半剛性基層材料的特點如何及其種類 1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環(huán)境溫度對半剛性材 料強度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長 4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小丁剛性材料； 5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定犀度后，增加 厚度對結構承載能力提高不明顯 7）半剛性材料的垂肖變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂 縫。種類：水泥，石灰 - 粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定的集料或粒料。2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件： 防護上要是保護表面免受雨水沖 刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提髙整體穩(wěn)

2、定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外 力作 用，保持結構物的穩(wěn)定性。邊坡防護： 1）植物防護，以土質邊坡為主 2）工程防護，以石質路塹邊坡 為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1 水硬性 2 緩凝性 3 抗裂性 好，抗磨性差 4溫度影響大 5 板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主耍有石灰粉煤灰類及共他廢渣類等。4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？ 如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結構層及十基在行車荷載重復 作 用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、垂復 作用次 數(shù)以及結構層和土基的性質有關。5、試述我國水泥

3、混凝土路面設計規(guī)范采用的設計理論、設計指標：我 國剛性路面設計采用彈性半空間地基 上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害 確定 板厚，以疲勞開裂作為設計指標。6、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？ 常見的破壞形式： 1）沿基底滑動 2）繞墻趾傾覆 3）墻身被剪斷 4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1 抗滑 2抗傾覆。7、浸水路基設計時，應注意哪些問題？ 與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動 水 壓的計算，8、 剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是

4、什么： 有“ K”基和“ E”基，“ K'地基 是以地基反應模量 “K表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成 iE比，而與其它 點無關；半 無限地基以彈性模量 E和泊松比u表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，9、剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？有“K地基和“E地基，“K地基是以地基反應模最 “K表征彈性地基，它假設地基任一點的反 力僅同該點 的撓度成止比，而與其它點無關，；半無限地基以彈性模量 E 和泊松比 u 表征的彈性地基，它 把地基當成一各 向同性的無限體。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈

5、性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板犀。10、簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。 損壞類里及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮：車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環(huán)境有關；推移，車輪荷載引起的垂宣，水平力的綜合作用，使結構層內產(chǎn)生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較人的拉應力，當它超過材料相應條件卜- 的抗拉強度時產(chǎn)生開裂11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？ 砌石路基不承受其他荷載，亦不訶承受墻背土壓力，砌石路基適用 于 邊坡防護

6、；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結構。12、 邊坡穩(wěn)定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：肖線法和圓弧法。直線法適用于砂 土 和砂性土圓弧法適用于粘性土。13、 簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設計？排水設計是為了保持路基處丁干燥利屮濕狀態(tài)，維持路基 路 面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。14、 何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設計時，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類型 的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥碗路面設計規(guī)范均采用 BZZ-100 作為標準軸載。 （2）瀝青路 面軸載換算： a 計算設計彎沉少瀝青層底拉應力驗算時 , 根據(jù)彎沉等效原則； b 驗算半剛

7、性基層和底基層拉 應力 時，根據(jù)拉應力等效的原則。水泥栓路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。15 簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？（1）人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法 （2 組織準備，技術準備，物質準備16? 對路面有哪些基本要求？ 強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性17. 路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？ 防護主耍是保護表面免受雨水沖刷，防 止 和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而捉高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主婆承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面

8、，勾縫，護面墻等。18. 簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點 。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的 抗 拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層 2）抗變形能力低 , 因干、溫縮全開裂 3）強度增長需婆一定齡期。19. 路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度 Wc 確定。20? 路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數(shù) K 的含義？ 力學分析法和工程地質法。 一力學分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內摩擦為主，粘聚力英小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。 圓弧 法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，

9、摩擦力英小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設 i 十時，將影響 邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法屮 K = F/T 圓弧法中 K=Mr/Ms21. 路面有哪些類型？ 分別說明英特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料 區(qū) 劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計 方法的 相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn) 生較大的彎 沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較

10、低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量， 呈現(xiàn)出較大的剛 性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。22. 簡述我國現(xiàn)行柔性路面設計理論和方法？ 畫出設計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件 : 我 國現(xiàn)行柔性路面設計理論采用雙圓均布荷載作用卜的多層彈性層狀體系理論，以設計沉值為路面整體剛 度的設 計指標，包括路面彎沉，拉應力和面層剪應力的計算。具體示意圖見書木。A 點使路表彎沉的計算 點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應力時，應力故大點在B 利 C 兩點之間。采用 層間完全連續(xù)的條件。23? 試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？ 半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗

11、凍性能強，結構木 身 自成板體 , 強度和模量隨齡期的增長而不斷増長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常 的種類： 水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。24. 簡述高速公路的特點？ 高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。25? 瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？ 瀝青路 面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變 ; 各結 構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂肖應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過柑應的容 許值控制 設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎

12、沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設計采用的控制指 標：設計彎沉 值和層底拉應力。26? 純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？ 純碎仃材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度，它的抗剪 強 度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。27. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同？ 瀝冑碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少星礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28?試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。I）設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料 2） 施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載 和自然因素的長期作

13、用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復路用性能。29? 試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。 機理：十 ?是三相體，土粒為骨架，顆粒 Z 間 的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，簾隙縮小，土的單位重量捉高，形成密實整 體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水最，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。30? 我國現(xiàn)行的瀝青路面設計規(guī)范中進行路面結構計算時各結構層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青碗及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。31. 重力式擋土墻通常

14、有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？ 洛抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別 可 采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式： 1）沿基底滑動 2）繞墻趾傾覆 3）墻身被剪斷 4 ）基底應力過大 , 引起 不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（1） 增加抗滑穩(wěn)定性的 方法：設置傾斜基底；采用凸樺基礎。 （2）増加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。32. 簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？ 1 根據(jù)設計任務書的婆求，確定路面等級和面層等級和 面 層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃

15、分為若干路段，確定路段土基冋彈模量值 3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結 構組合與厚 度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確 定各結構層材料 設計參數(shù) 4）根據(jù)設計彎沉計算路面厚度。33. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？（1）圖略。 路堤；路塑；半填半挖。 （2）路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質條件影響小，施工質量易控制，施工時應注總填料的選用與壓實。路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設計。半填半挖：工

16、程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術。34. 簡述對瀝青混合料技術性質的要求，評價的指標和相關的實驗。 高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車徹試驗； 低 溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；耐久性：旋轉薄膜烘箱試驗 ; 粘附性，水煮法試驗。35. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性 。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質為膨脹土，地下水位很高。36. 路面設計需要哪些基本參數(shù)？瀝青路面設計 :累計標準軸載的計算 Ne,設計彎沉Is,層底拉應力計算,材 料回彈模量， 配合比設計等。溫

17、度梯度，基層頂面的當量回彈模屋和計算回彈模量。水泥路面設計：累計標準軸載的計算 Nc模量，混凝十 ?設計彎拉強度，溫度應力和疲勞應力的計算，傳荷系數(shù)等。37.試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求？答：在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍,高溫穩(wěn)定性的能力。在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū),要求瀝青混合料具有低 溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū) （ 1

18、-2-2）就要綜合考 慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的 能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。38、水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位置及畫出基本 構造。 答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內產(chǎn)生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝十 . 路面不得不在縱橫兩個 方向設置許 多接縫，把路面分割成許多板塊 C 接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因 溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮

19、裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為46 米，晝 夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱夭的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與共他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。施工縫是毎天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應盡量設置在脹縫處，如不可能也應設置在縮縫處。39. 今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖 1 所示，試布置排水結構物（畫在圖上并說明）。 在 路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設置邊溝以排除路面

20、水。在路塹邊坡上方要設置截水溝，攔截流入面的雨水。在超高地段的中央分隔帶處要設置喑溝。在挖方路基處要根據(jù)實際情況設置肓溝以降低地下水。每隔200? 300米，并且是填方路段設置涵洞將路面匯水從一側流向另一側40. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同點。 道路工程特征相似的原則 ; 即在同一區(qū) 劃內，在同樣的白然因素下筑路具有相似性地表其后區(qū)劃差異性原則；即地表英后是地帶性差異與地帶性 差異的綜合結果自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結果，但其中又有某種因素起著主導作用。路面上設計應包括 ; 原材料的選拯41. 簡述路面設計的內容，并分別

21、闡述每一部分的基本原則或設計要點： 混合料配合比設計和設計參數(shù)的測試和確定，路面結構層組合和犀度的計算。42. 路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學性質。 路面材料主婆分為 :（1）碎，礫右路面材料 2）塊料路面材料 3）無機結合料穩(wěn)定路面材料 4）瀝青路面材料 5）水泥混凝土路 面 材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。材料的粘結強度一般都要比礦料顆粒木身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒Z 間 產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎右材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強

22、度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構成。共常用的材料有挙石，粗琢，塊石，條石等。43. 擬在 IV5 的如下圖 2 路基地段修筑一條高速公路，由路線設計知此段的平均開挖深度為 6.8m, 最大凍深為 70cm, 且為粘性土，試分析下面的路面結構的合理性，并論述其理由。 要點：在路塹邊坡上要設置截 水 溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結構偏薄，上面層偏薄，中面層 AC-10 偏細。水泥穩(wěn)定土不適宜作 為髙速 公路基層 , 建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調換。路面結構整體犀度偏薄，由于最大凍深為70cm, 且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設置砂熱層等排水措施。44? 在結構設計中

23、，如何考慮交通荷載的影響？ 不同重力的軸載給路面結構帶來的損傷程度是不同的。對 于路面結構設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜°把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數(shù)°45? 路基的幾何三要素是什么？在工程設計中應如何確定？ （1）高度、寬度、邊坡坡度。 （2）寬度由 公 路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質、水文條件、坡高、坡體土的性質，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。46? 試列出工業(yè)廢渣的基本特

24、性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工 業(yè)廢渣的基木特性丁 ?業(yè)廢 渣種含有較多的活性物質，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等47. 水泥混凝土路面損壞的形式與原因？ 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂 縫 等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。48、水泥

25、混凝土路面有哪些類型？采用最多的是哪一種？ 水泥混凝止路面的類型有：普通混凝土路面；鋼 筋 混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預應力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。49? 水泥混礙土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？水泥混凝十 ?路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預應力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設置接縫，只在接縫處和板邊設置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結構屮配置鋼筋，配筋的主要冃的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續(xù)配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設橫向脹縫和縮縫。預應

26、力混凝土路面特點：改善結構的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提髙 , 撓度減小，可建造大跨度結構。受剪承載力提高： 施加縱向預應力町延緩斜 裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結構變形或裂縫町得到恢復：由于預應力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結構變形也會得到復位。捉高構件的疲勞承載力：預應力可降低鋼筋的疲勞應力比，増加鋼筋的疲勞強度。50?影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：流水沖刷邊坡或施工不當引起的溜方邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。51?路面按其使用性能分為哪幾級？路面按其力學特點又分為哪幾類？路

27、面按其使用性能分為：高級路面次高級路面中級路面低級路面。按力學特點分為：柔性路面剛性路面半剛性路面52.路面排水的方式有哪幾種？ 路面表面排水中央分隔帶排水路面內部排水53? 什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點？ 用水泥、右灰等無機結合料處治十 ?或碎右及含有水硬性 結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結構木身門成板體等優(yōu)點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54. 試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學特點、種類與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預應力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適

28、，易養(yǎng)護維修等。瀝青碗，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。55. 如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數(shù)？ 對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內摩 擦為主，粘聚力英小。岡弧法主要用于粘性土，通過 4.5H 定岡心后進行滑動面驗算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)， 即為最 危險滑動面?？紤]到滑動面的近似假設，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備，穩(wěn)定系數(shù)應控制在一定的范圍內。56. 公路的技術分級是如何劃分的 ?公路的技術等級是按其任務，性質和交通量分為五個技術等級；各等級又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及英相應的工程

29、技術標準。57. 試述新建瀝青路面結構設計步驟。 1）根據(jù)設計任務書的耍求，確定路面等級和面層類型，計算年限內一個車道的累計 ?當量軸次和設計彎沉值 2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值 3）根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案4）根據(jù)設 計彎沉值計算路面厚度。58. 影響路基強度與穩(wěn)定性的因素有哪些？ 影響路基強度的因素有 : 十?基冋彈模量，路基路面結構整體性影 響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。59. 試述土質路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標 。路基工程的壓實機理：土是三相體，土

30、粒為 骨架，顆粒 Z 間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質量提高，形成密實整體，最終使強度増加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1）內因：土質和濕度 2）外因：壓實功能 及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。指標：最大干容重及相應的最佳含水量60. 試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。 縫主耍分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時英能起到縮縫的作用。施工縫每夭完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。6

31、1. 畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設計中應該注的問題。（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質條件影響小，施工質屋易控制，施工時應注總填料的選用與壓實。路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設計。半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結合處的處治技術。62? 攔土墻排水設計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設計？扌當土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜

32、水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松十防止雨水及地面水卜滲，必要時可加設鋪砌；對路塹扌當土墻墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎; 設置墻身泄水孔，排除墻后水。63、路基由哪幾個要素構成？它們是如何確定的？ 路基山高度， 寬度, 邊坡坡度三個要素紐成；寬度由公路 技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填十高度；邊坡坡度 取決于 地質，水文條件，坡高。坡堤土的性質，在確定坡率時即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng) 濟性。64、邊坡穩(wěn)定性驗算的方法有哪

33、些？各種類型的使用范圍如何？力學分析法 ( 數(shù)解法，圖解法或表解法 ) 和工程地質法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內磨擦為主，粘聚力共小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用 于粘 性土，土的抗力以粘聚力為主，內磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計算精確，但是計算繁唆。 表解法計 算簡單但是計算不如數(shù)解法精確。65 、瀝青路面的設計理論和設計指標是什么？ 設計理論：采用雙関垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體 系 理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，設計路面結構所需要的厚度。66 、在南方多雨地區(qū)，某一級公路超高路段水泥混凝土路面結構尺寸如圖所示，本段路基長度約lkm, 路基寬度

34、為 28 叫設計標高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為 : 土路肩 (0.75m)+ 硬路肩 (3.0m)+ 路緣帶 (0.5m)+ 行車道 (2X3 ? 75m)+ 路緣帶 (0.75m)+ 中央分隔帶 (3? 0m) + 路緣帶 (0.75m) + 行車道 (2 X 3.75m) + 路緣帶 (0.5m) + 硬路肩 (3.0m)+ 土路肩 (0? 75m), 地下水位距設計標高 l? 5m, 地表水位距設計標高 3.0m? 路面結構層厚度為 60cm, 彎道為左偏，超高橫坡為 3%, 土質為粘性土，臨界高度為：地下水 HW1.7 ? 1.9, H2=1.3-1.4, H3=0 ? 91.0

35、, 地表水 Hl = 1.0-l.l, H2=0.6-0.7, H3=0.30.4 。試進行排水系統(tǒng)設計并說明理由。 (1)圖中需 畫出截水溝 (2) 因H<H3,需設置降低水位的滲溝(3)中央分隔帶需設置滲溝，埋設縱向集水管和橫向排水管。67、劃分路基干濕類型及其確定方法是什么？ 分為四類：干燥，中濕，潮濕，過濕。以稠度作為路基干濕 類 型的劃分標準。68、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？ 根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。69、表 征土基承載能力的參數(shù)指標有哪些？如何確定？ 指標有：冋彈模量，地基反應模量，加州承載比等。確定方法：十 ?基冋彈模量一一柔性承載板和剛性

36、承載板確定；地基反應模量一一K = P/L ； C：BR=100*P/Ps70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗算有何不同？ 由丁 ?浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水 壓力的計算。- 或碎石 ( 礫 石 )71、簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。 用水泥，右灰，粉煤灰等無機結合料處治的十及含有水碩性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性能，后期的強度和剛度均有大幅度 的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面 Z 間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用 于高速公路， 一級公路的基層與底基層。72、 擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時，應在沢然路面以下至少Im ;有

37、沖刷時，應在沖刷線以下至少Im :受凍脹影響時，應在凍結線以下不少于0.25m:碎石，礫右和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎埋深不宜小于 Im。73、水泥混凝土路面基層設置的目的是什么？ 防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現(xiàn);改善接縫的傳荷 能力及耐久性，捉高抗沖刷能力;緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響:為面層施工提供穩(wěn)定的基礎和工作面。74、試述瀝青路面的結構組合設計原則。 1)保證路面表面使用品質長期穩(wěn)定 2)路面各結構層的強度，抗變 形能力£各層次的力學響應相匹配 3)直接經(jīng)受溫度等口然因素變化而造成強度，穩(wěn)定性卜-降的結構層次應 提高其抵御能力 4)充分利用

38、當?shù)夭牧希?jié)約外運材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設與養(yǎng)護費用。75、 簡 述我國現(xiàn)行瀝青路面設計理論和方法？設計指標？層間接觸條件？設計理論:采用雙岡垂肖均布荷 載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設 i 十彎沉值為路面結構整體剛度的設計 ?指標，計算路面結構所需的 厚 度。設計指標:采用層間完全連續(xù)的條件1. 路基臨界高度 : 不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(干燥、中溫、潮濕)上部土層(路床頂面以下80cm)距地下水位或地面積水水位的最小高度。2. 輪跡橫向分布系數(shù): 剛性路面設計中，在設計車道上， 50 伽寬度范圍內所受到的輪跡作用次數(shù)與通過 該 車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。3. 設計彎沉

39、: 是根據(jù)設計年限內毎個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當 于 路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載 100KN 作用下，測得的最大回彈彎沉值。4. 邊溝: 設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路屮線平行。5. 疲勞破壞 : 結構在低于極限強度的荷載應力作用卜隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)彖。6. 路床：路面的基礎，是指路面以 h" 80cm 范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上 路床（0? 30cm）和下路床（30? 80cm）。7. 最佳含水星：路基碾壓是或室內擊實實驗屮，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所

40、對應的含水量。&唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用卜 ?，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現(xiàn)象。9. 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變的比值。10. CBR 加州承載比： 是美國加利福利亞州捉出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質星標準碎石為標準，用對應某一貫入度的十 -基單位壓力1與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。11. 路床：路面的基礎，是指路面以下皿帥范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（0? 30cm）和下路床（30? 80cm）。12. 平均稠度：不利季節(jié)實測路床 80cm 度以內的平均含

41、水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量 Z 差（塑性指數(shù)）。13. 二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結合料穩(wěn)定的粗粒土或細粒十且強度隨齡期的延長而増長的無機穩(wěn)定材料。14. 勁度模量： 材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。15. 錯臺：水泥混凝十 . 板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。 16?半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料結合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。17路基工作區(qū)：在路基某一深度 2a處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基引起的垂肖應力相比所占比例很小，在1/10? 1/5時，該深度2d范圍內的路基范圍為路基工作

42、區(qū)。18?臨界荷位 : 剛性路面進行應力計算時，選取使面板內產(chǎn)生最大應力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?，F(xiàn)行設計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。19.當量軸次 : 按路面損壞等效原則 , 將不同車型 , 不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載 BZZ-100 相當軸 載作用次 數(shù)。20 . 車轍：路面結構及土基在行車荷載的反復作用卜的補充壓實，以及結構層中材料的側向位移產(chǎn)生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。21. 翹曲應力：由于板的口重和地基反力利相鄰板的鉗制作用，使部分翅曲變形受阻，從而使板內產(chǎn)生翹曲應力。22. 壓實度：現(xiàn)場干密度與室內最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。23?半剛性路面：

43、用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水碩性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。24? 二灰穩(wěn)定砂礫 以右灰粉煤灰作為結合料以礫右和砂礫作為骨料的無機混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。25. 計算彎沉： 它是根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累計 ?當量軸次、公路等級、面層和基層的類型 而 確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據(jù)。26. 深路塹：通常將大于 20m 的路塹視為深路塹。27. 反射裂縫：由于半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝冑罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。28、累計當量軸次： 按路面損壞的等效原則

44、，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ-100 相當 軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均増長率 r 和設計年限算得累計當量軸次。29、 路面的基礎，是指路面以F 80cm范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（0? 30cm）和下路床（ 30? 80cm）°30、平均稠度 : 不利季節(jié)實測路床 80cm 深度內土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減 去平均含水最后除 以液、塑限含水最之差（塑性指數(shù)）31、疲勞破壞 : 結構在低于極限強度的荷載應力作用卜隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。32、半剛性基 : 采用無機結合料穩(wěn)定粒料或土

45、，且具有一定厚度的基層結構。33、 邊溝：設置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少 量地面水。34、瀝青混凝土路面 ：是指用瀝青混凝土作面層的路面。35、路基工作區(qū)：在路基某一深度 Zd 處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基十 ?自重引起的垂肖應力相比所占比例很小，僅為1/10-1/5 時，該深度 Za 范圍內的路基 稱為路基工作區(qū)。36、半剛性基層：采用無機結合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結構。37、 當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100 相當軸 載作用次數(shù)。38、路堤：是指

46、全部用巖土填筑而成的路基。39、勁度模量 : 材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值，。40、輪跡橫向分布系數(shù) ：剛性路面設計中，在設計車道上， 50cm 寬度范圍內所受到的輪跡作用次數(shù)與通 過該車道橫斷面的輪 跡總作用次數(shù)之比。41 、 彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修止系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。43? 車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它 為路面橫斷面上某一寬度范國內實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。地基： 承受建筑影響的那部分地層基礎： 建筑和地基接觸的部分天然地基： 未經(jīng)過

47、人工處理就滿足設計要求的地基人工地基：天然地層土質過于軟弱或 T?在不良工程地質問題，需人丁加固或處理的地基淺基礎： 埋置深度較淺且施工簡單的基礎深基礎： 淺層土質不良，將基礎置于較深的土層上，且施丁復雜時稱為深基礎深水基礎： 基礎埋置在土層內深度較淺，但水下部分較深。 a剛性基礎： 基礎內不需配置受力鋼筋的基礎。柔性基礎： 將剛性基礎尺 - 寸重新設計并配置足夠的鋼筋。剛性擴大基礎： 將基礎平臺尺寸擴大以滿足地基強度要求的剛性基礎剛性角： 自墩臺身邊緣處的垂線和基底邊緣的聯(lián)線間的最大夾角持力層： 直接與基底接觸的土層軟弱下臥層： 容許承載力小于持力層容許承載力的土層打入（錘擊）樁： 通過錘擊

48、將各種預先制好的樁打入地基內達到需要的深度振 動 下 沉 樁 ： 將 大 功 率 的 振 動 打 樁 機 安 裝 在 樁 頂 ， 利 用 振 動 力 以 減 少 土 對 樁 的 阻 力 ， 使 Z 沉 入 十 ? 川灌注樁： 在現(xiàn)場地基屮鉆挖樁孔，然后在孔內放入鋼筋骨架，在灌注樁身混凝土而成的樁鉆孔灌注樁： 用鉆孔機在土中鉆進，邊破碎土體邊出土渣而成孔再灌注而成。人工挖孔稱為挖孔灌注樁沉管灌注樁： 采用錘擊或振動的方法把帯有鋼筋混凝土樁尖或活瓣式樁尖的鋼套管沉入土中成孔，再灌注成樁。摩擦樁 ：樁穿過并支承在各種壓縮性土層中，在豎向荷載的作用下，基樁所發(fā)揮的承載力以側摩阻力為主時，稱為摩擦樁 端

49、承 樁或柱樁： 基樁所發(fā)揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主時，稱為端承樁或柱樁單樁承載力： 單樁在荷載作用下，地基土和樁本身的強度和穩(wěn)定性均能得到保證，變形也在容許范圍內，以保證結構物的正常使用所能承受的最大荷載臨界深度： 樁底端進入持力沙土層或碩粘土層，樁的極限阻力隨若進入持力層的深度線性増加。達到一定深度后，阻力極限值保持穩(wěn)定值，這一深度稱為 ?樁底硬層臨界厚度： 當持力層下方存在軟弱土層時，樁底下距下臥軟弱層頂面的距離（小于某一值tc 時，樁的阻力隨著 t 的減小而下降，tc稱為？樁的橫向承載力： 樁在與樁軸線垂直方向受力時的承載力負摩阻力： 當樁周土體因某種原因發(fā)生下沉，英沉降變形大于樁

50、身的沉降變形時，在樁側面出現(xiàn)向卜？作用的摩擦力正摩阻力 ：樁受軸向荷載后，樁相對于樁側土體作向下位移，土對樁產(chǎn)生向上的摩阻力，稱為？中性點： 正、負燎阻力變換處的位置土的彈性抗力： 樁身的水平位移及轉角使樁擠壓樁側土體，樁側土必然對樁產(chǎn)生一橫向土抗力OZX, 它起抵抗外力和穩(wěn)定 樁基礎的作用，這種作用力稱為 ？地基系數(shù) C： 單位面積土在彈性限度內產(chǎn)生單位變形時所需要的力多科乍樁： 水平外力作用平面內有一根以上的樁的樁基礎剛性樁和彈性樁：當樁的入土深度h>2.5/a時，稱為彈性樁，反 Z則為剛性樁。a為樁一土變形系數(shù)。沉井： 筒狀結構物，它是以井內挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到

51、設計標高，然后經(jīng)過混凝土封底并填塞井孔使其成為橋梁墩臺或共他結構物的基礎一般沉井： 就地制造下沉的沉井浮運沉井： 岸邊澆筑浮運就位下沉制造的沉井復合地基： 指兩種不同剛度（或模量）的材料（不同剛度的加固樁樁體與樁間土）所組成，兩者共同分擔上部荷載并協(xié)調變形的地基。軟弱地基： 指的是天然含水最過大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動或固結沉降的地基。樁的計算寬度： 為了將空間受力簡化為平面受力，將樁的設計寬度換算成實際工作條件卜矩形截面樁的寬度。剛性樁： 根據(jù)樁與土的相對剛度將樁劃分為剛性樁和彈性樁，當樁的入土深度h=2.5/a 時，樁的相對剛度較大，這種樁 稱為剛性樁持力層： 直接與基地接觸的土

52、層群樁效應： 由于承臺、樁、土的相互作用使其樁側阻力、端樁阻力、沉降等性狀發(fā)生變化而與單樁明顯不同，這種群樁不同于單樁的工作性狀所產(chǎn)生的效應稱為群樁效應樁端阻力深度效應： 樁端阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種特性稱為樁端阻力深度效應 樁側摩阻力的深度效應： 樁側燃阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種特性稱為樁側摩阻力深度效應井點排水法： 基坑開挖前預先在基坑四周打入若干井管，各井管用集水管鏈接并抽水，使井管兩側一定范圍內的水位逐漸下降，保證 施 工 過 程 基 坑 始 終 保 持 無 水 狀 態(tài) 。1. 淺基礎和深基礎的區(qū)別？淺基礎埋入地層深度較淺，施工一般

53、采用敞開挖基坑修筑基礎的方法，淺基礎在設計?計算時可以忽略基礎側面土體對基礎的影響，基礎結構設計和施工方法也較簡單；深基礎埋入地層較深，結構設計和施工方法較淺基礎復雜，在設計計算時需 考慮基礎 側面土體的影響。2. 何謂剛性基礎，剛性基礎有什么特點？ 當基礎垢工具有足夠的截面使材料的容許應力大于由基礎反力產(chǎn)生的彎曲拉應力和剪應力時，斷面不會出現(xiàn)裂縫，基礎內部不需配置受力鋼筋，這種基礎稱為剛性基礎。剛性基礎的特點是穩(wěn)定性好，施工簡便，能承受較大的荷載，所以只耍地基強度能滿足耍求，他是橋梁和涵洞等結構物首先考慮的基礎形式。3. 確定基礎埋深應考慮哪些因素？基礎埋深對地基承載力，沉降有什么影響？1地

54、基的地質條件， 2河流的沖刷深度， 3當?shù)氐膬鼋Y深度， 4 上部結構形式， 5 當?shù)氐牡匦螚l件， 6 保證持力層穩(wěn)定所需 的最小 埋置深度。基礎如果埋置在強度比較差的持力層上，使得地基承載力不夠，直接導致地基土層下沉，沉降量增加，從而影響整個地基 的強 度和穩(wěn)定性。第二章2? 4 何謂剛性角，它與什么因素有關？ 懸出部分在基底反力作用下，在截面所產(chǎn)生的彎曲拉力和剪力不超過基底垢工的強度極值。満足上述要求時，就可 以得到自 墩臺身邊緣處的垂線與基底邊緣的聯(lián)線間的最大夾角稱為剛性角。它與基礎坊工的材料強度有關。第三章1. 樁基礎的特點？適用于什么情況？答：具有承載力高，穩(wěn)定性好，沉降小而均勻，在深

55、基礎中具有耗用材料少 , 施工簡便的特點。 （1）荷載較大 , 適宜的地 基持力 層位置較淺或人工基礎在技術上經(jīng)濟上不合理時。 （2）河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算止確，位于基礎或結構下面的土層有可能被侵蝕 ?沖刷?如采用深基礎不能保證安全時 （3）半基礎訃算沉降過大或建筑物對不均勻沉降敏感時 , 采用樁基礎穿過松軟（高壓縮）層，將荷載傳到較結實（低壓縮性）土層，以減少建筑物沉降并使沉降較均勻。（4） 當建筑物承受較大的水平荷載，需要減少建筑物的水平位移和傾斜時（5）當施工水位或地下水位較髙，釆用其他深基礎施工不便或經(jīng)濟上不合理時。 （6）地震區(qū)，在可液化地基中，采用樁基礎可增加建

56、筑物的抗震能力，樁基礎穿越可液化土層并伸入下部密實穩(wěn)定土層，可消除或減輕地震對建筑物的危害。2. 柱樁與摩擦樁受力情況有什么不同？在各種情況具備時優(yōu)先考慮哪種？ 答：摩擦樁基樁所發(fā)揮的承載力以側摩擦力為主。柱樁基樁所發(fā)揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主。在各種條件具備時 應優(yōu) 先考慮柱樁，因為柱樁承載力較大，較安全可靠，基礎沉降也小。3-4 高樁承臺和低樁承臺各有哪些優(yōu)缺點 , 它們各自適用于什么情況？ 答：高樁承臺是承臺地面位于地面以上，由于承臺位置較高，在施工水位以上，可減少墩臺的垢工數(shù)量，避免或減少水下 作 業(yè)，施工較為方便，但穩(wěn)定性低低樁承臺是承臺的承臺底面位于地面以下，在水下施工，工作

57、量大，但結構穩(wěn)定3-5 試述單樁軸向荷載的傳遞機理？ 答：單樁軸向荷載由樁側摩阻力和樁底摩阻力組成，隨著荷載增加，摩阻力隨 Z 增加，樁身摩阻力達到極限后，荷載再增 加， 樁端阻力增加，當樁端阻力達到了極限，即達到了樁的極限承載力6 樁側摩阻力是如何形成的，它的分布規(guī)律是怎么樣的？ 答：樁側摩阻力除與樁土間的相對位移有關，還與土的性質，樁的剛度，時間因素和土中應力狀態(tài) 以及樁的施工方法有關。樁側摩擦阻力實質上是樁側土的剪切問題。樁側土極限摩叭力值與樁側土 的剪切強度有關，隨著土的抗剪強度的增大而增大，從位移角度分析，樁的剛度對樁側摩阻力也有影響 在粘性土中的打入樁的樁側摩阻力沿深度分布的形狀近乎拋物線，在樁頂處的摩阻力等于零。7 單樁軸向容許承載力如何確定？哪幾種方法比較符合實際？ 答： （1）靜載試驗法 （2）經(jīng)驗公式法 （3）靜力觸探法 （4）動測試樁法 （5）靜力分析法 最符合實際的是靜載實驗法