高架橋梁測量專項(xiàng)技術(shù)方案設(shè)計(jì)

1、.目錄1工程概況.31.1工程總體概況 . .31.2本標(biāo)段概況 . .31.3編制依據(jù) .52控制測量 . .62.1前期準(zhǔn)備 .62.2建立控制網(wǎng) . .62.2.1平面控制測量 . .62.2.2高程控制測量 . .92.2.3控制點(diǎn)的保護(hù)措施 . .113施工放樣 . .123.1高架工程 .133.1.1樁基施工測量 . .133.1.2承臺(tái)施工測量 . .133.1.3墩身施工測量 . .143.1.4支座安裝施工測量.143.1.5現(xiàn)澆箱梁施工測量.153.1.6懸臂澆筑箱梁施工測量 .153.1.6鋼箱梁及板梁吊裝 .183.1.7橋面鋪裝、防撞欄桿的測設(shè) .183.2道路工程

2、 .18.3.2.1管線搬遷測量 .183.2.2新建管線測量 .193.2.3地面道路測量 .194施工變形監(jiān)測.195.測量儀器的使用、保管和維護(hù) .206.測量工作質(zhì)量保證措施 .207竣工測量 . .218安全生產(chǎn)措施.219測量設(shè)備及人員 .22.S6 公路工程 8 標(biāo)測量方案1工程概況1.1 工程總體概況S6 公路（原名 A17 公路）東起外環(huán)線西北端，向西穿過 S5（原 A12 滬嘉高速公路），在寶安公路與薀藻浜之間接上 G15 沈海高速（原 A5 嘉金高速公路）。本工程途經(jīng)寶山、嘉定兩個(gè)區(qū)，設(shè)置全互通立交三處（沈海立交、嘉閔立交和外環(huán)立交）菱形立交二處（永盛路菱形立交和瀏翔公路

3、菱形立交），全長約 11.77km。該道路為高速公路，道路紅線寬度為60m，兩側(cè)隔離綠帶各50m。圖 1-1 S6公路的地理位置1.2 本標(biāo)段概況S6 公路新建工程 8 標(biāo)的工程范圍是外環(huán)立交，主要包括主線S、 N線， WS、SW、WN、 SN、NS匝道。橋梁部分主線上行線 S 線起訖點(diǎn)樁號(hào)為 K9+592.293SK11+445.112，全長約為 1853m，其中跨現(xiàn)狀 S20外環(huán)線采用兩跨（ 55+55）m跨徑連續(xù)鋼箱梁；主線下行線起訖點(diǎn)樁號(hào)為 K9+580.482NK10+956.831，全長約為 1376m；WS匝道長 336.7m；SW匝道長 949.8m；WN匝道長 145m；SN

4、匝道長 917m，其中跨現(xiàn)狀 S20 外環(huán)線采用兩跨（ 56.125+52）m跨徑連續(xù)鋼箱梁，跨蘊(yùn)藻浜采用掛籃法施工預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，跨徑組合為（ 55+90+55）m，橋?qū)?13m；.NS匝道長 768.2m，跨蘊(yùn)藻浜采用掛籃法施工預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，跨徑組合為55+90+55，橋?qū)?13m。外環(huán)立交 NW、EN、 NE匝道及 SN、NS、WN匝道余下部分為遠(yuǎn)期預(yù)留匝道，不包括在本次工程范圍內(nèi)。地面道路部分分別位于橋梁落地點(diǎn)至外環(huán)線順接處， 其中上行線 S 線起訖點(diǎn)樁號(hào)為 SK11+445.112SK11+765.521，全長為 324.409m（包括 300m與外環(huán)線 S20 拼接段段）；主線下

5、行線起訖點(diǎn)樁號(hào)為 NK10+956.831NK11+641.008，全長為684.177m（包括 400m與外環(huán)線 S20拼接段段），跨盧涇和瀏中河采用地面橋， 跨徑分別為 22m 和 42m；SN 線起訖點(diǎn)樁號(hào)為 SNK0+000 SNK0+206.646，全長為 206.646m ， 以 及 與 外 環(huán) 線 S20 拼 接 段 長 310m； NS 線 起 訖 點(diǎn) 樁 號(hào) 為NSK1+765.858NSK1+967.919，全長為 202.061m，以及與外環(huán)線 S20 拼接段長325m。招 標(biāo) 人：上海公路投資建設(shè)發(fā)展有限公司設(shè)計(jì)單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院橋梁工程1. 立交主線主線高

6、架上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段采用雙立柱樁式橋墩，橋梁基礎(chǔ)采用 800 鉆孔灌注樁。S、N主線橫斷面為： 0.5m（防撞墻） +6.75m*2+0.5m（防撞墻） =16.5m。S、N、SN、NS單幅標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為：0.5m（防撞墻） +1.0m（路緣帶）+7.5m(車行道， 3.75 ×2)+3.5m（硬路肩） +0.5m（防撞墻） =13m。.圖 1-2 主線橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖2. 立交匝道上部結(jié)構(gòu)，曲線段一般采用 L=25m 左右的鋼筋混凝土的連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩，橋梁基礎(chǔ)采用 800 鉆孔灌注樁。SW、WS單幅標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為： 0.5m

7、（防撞墻）+1.0m（路緣帶）+7.0m( 車行道， 3.5 × 2)+1.0m（硬路肩） +0.5m（防撞墻） =10m。道路工程本標(biāo)段中地面道路均為立交主線匝道橋臺(tái)與現(xiàn)狀外環(huán)線 S20 的接線部分，四條主線匝道 S 線、N線、SN線、NS線地面道路部分總長度約為 2052m，其中與外環(huán)線 S20 拼接段總長為 1335m，為雙向 4 車道布置，其中 S 線、 N 線設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h， SN線、 NS線設(shè)計(jì)時(shí)速 60km/h，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ-100 型標(biāo)準(zhǔn)車。采用雙車道型匝道形式，單側(cè)路幅寬度 12m，單側(cè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為： 1.0m（左側(cè)路緣帶） +7.5m（雙車道機(jī)動(dòng)車

8、道） +3.5m（右側(cè)硬路肩） =12.0m（匝道寬度，不含土路肩）。本標(biāo)段內(nèi)地面橋有兩座， 分別為盧涇主線橋 （北線），瀏中河主線橋（北線），其中：盧涇主線橋（北線）跨徑組合為：單跨22m；瀏中河主線橋（北線）跨徑組合為： 13m+16m+13m，總長 42m；本標(biāo)段內(nèi)管線橋有兩座，分別為瀏中河管線橋，蘊(yùn)藻浜管線橋。1.3 編制依據(jù)本方案依據(jù)“ S6 公路新建工程”的招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ)，并根據(jù)下列規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)：（1）、工程測量規(guī)范GB50026-2007（2）、公路勘測規(guī)范JTGC10-2007（3）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000（4）、公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F

9、10-2006（5）、城市道路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范DGJ08-118-2005（6）、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1-2004（7）、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTG 076-95（8）、地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范DGJ08-11-1999.（9）、上海公投公司施工技術(shù)管理辦法（試行）（2007）2控制測量2.1 前期準(zhǔn)備工程開工前，所有進(jìn)入工地的測量儀器均需進(jìn)行統(tǒng)一的強(qiáng)制檢定， 為減少整個(gè)施工過程中的系統(tǒng)誤差，本標(biāo)段測量儀器（ LEICA GPS R530 、LEICA TC1201+ 全站儀、蘇一光 DS05水準(zhǔn)儀、蘇一光 DSZ2水準(zhǔn)儀、 50m鋼卷尺、 5m塔尺）由上海市測繪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)

10、督檢驗(yàn)站進(jìn)行檢校。對(duì)指揮部交樁的平面控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)在使用之前都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行復(fù)核， 復(fù)核時(shí)須注意相鄰標(biāo)段控制點(diǎn)的校核。 平面控制點(diǎn)的精度應(yīng)滿足四等導(dǎo)線網(wǎng)控制測量， 邊長相對(duì)中誤差限差 1/80000 ，測角中誤差± 2.5" 。水準(zhǔn)點(diǎn)的精度按工程測量規(guī)范三等水準(zhǔn)要求應(yīng)符合± 12 L mm，L 為線路長度（ km）。復(fù)核結(jié)果報(bào)送駐地監(jiān)理組，經(jīng)由監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可，報(bào)總監(jiān)辦批準(zhǔn)后方可使用。2.2 建立控制網(wǎng)平面控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)符合因地制宜、 技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、確保質(zhì)量的原則。路線平面控制網(wǎng)是橋梁平面控制測量的主控制網(wǎng)， 沿線各種工點(diǎn)平面控制網(wǎng)應(yīng)聯(lián)系于主控制網(wǎng)上，主控制網(wǎng)宜

11、全線貫通，統(tǒng)一平差。平面控制測量S6 公路工程 8 標(biāo)的全橋首級(jí)控制網(wǎng)由指揮部委托上海市測繪院完成，共有平面控制點(diǎn)五個(gè)，點(diǎn)名分別為 G1717、G1718、 G1719、G1720、G1721。其中平面控制點(diǎn) G1717為相鄰標(biāo)段 7 標(biāo)的工程控制點(diǎn)。本標(biāo)段位于寶山區(qū)顧村鎮(zhèn)陳行村， 工程范圍內(nèi)樹木較為茂盛， 居民房屋較多，且立交跨越現(xiàn)狀A(yù)20 外環(huán)線，現(xiàn)場通視條件較差。結(jié)合工地現(xiàn)場實(shí)際情況， 我方擬設(shè)置施工加密控制網(wǎng)， 其網(wǎng)型如圖 2-1 所示。沿本標(biāo)段施工沿線分別設(shè)置加密點(diǎn)ZD01ZD09，用于本標(biāo)段內(nèi)工程基準(zhǔn)線放樣控制。.首級(jí)點(diǎn)加密點(diǎn)圖 2-1施工控制網(wǎng)加密網(wǎng)型示意圖加密控制網(wǎng)采用兩種方法

12、進(jìn)行觀測，對(duì)于通視條件良好的加密點(diǎn)，使用1秒級(jí) LEICA TC1201+全站儀進(jìn)行觀測，本次測量復(fù)核依據(jù)的規(guī)范為工程測量規(guī)范 GB50026-2007，平面加密控制點(diǎn)測量為一級(jí)導(dǎo)線測量，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)見表1-2 至表 1-4 ：表 1-2 導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求注： 1 表中 n 為測站數(shù)表 1-3 水平角方向觀測法的技術(shù)要求.表 1-4 測距的主要技術(shù)要求對(duì)于通視條件較差， 無法通視的點(diǎn)， 采用衛(wèi)星定位測量進(jìn)行加密觀測。 衛(wèi)星定位測量各項(xiàng)技術(shù)要求如下：1 衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)符合表 1-5 的規(guī)定表 1-5 衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求2 各等級(jí)控制網(wǎng)相鄰點(diǎn)間的基線精度

13、，可用下列公式表示。式中 基線長度中誤差（ mm）；A固定誤差（ mm）；B比例誤差系數(shù)（ mm/km）；d平均邊長（ km）。3 GPS 網(wǎng)觀測精度的評(píng)定，應(yīng)滿足下列要求：1 ）GPS 網(wǎng)的測量中誤差，按下式計(jì)算；式中 m GPS 網(wǎng)測量中誤差；N GPS 網(wǎng)中異步環(huán)的個(gè)數(shù)；n 異步環(huán)的邊數(shù)；W 異步環(huán)的環(huán)閉合差；Wx W y W z 異步環(huán)的各坐標(biāo)分量閉合差。2）控制網(wǎng)的測量中誤差，應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)控制網(wǎng)的基線精度要求，并符合下式的規(guī)定。.m 4 GPS控制測量作業(yè)的基本技術(shù)要求，應(yīng)符合表1-6 的規(guī)定表 1-6 GPS 控制測量作業(yè)的基本技術(shù)要求5 GPS 測量數(shù)據(jù)處理需滿足各項(xiàng)規(guī)范技術(shù)要

14、求。加密點(diǎn)點(diǎn)位選擇應(yīng)注意事項(xiàng)： 為了長期地保存點(diǎn)位， 控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)置具有中心標(biāo)志（中心標(biāo)志頂面用精細(xì)十字線刻成中心點(diǎn)）的標(biāo)石，精確標(biāo)志點(diǎn)位，點(diǎn)的標(biāo)石和標(biāo)志必須穩(wěn)定、堅(jiān)固，注意點(diǎn)位的保護(hù)，減少無謂的破壞?？紤]到控制點(diǎn)的穩(wěn)定需要時(shí)間，擬控制點(diǎn)測設(shè)在控制點(diǎn)選擇、埋設(shè)后一周進(jìn)行?？刂泣c(diǎn)布設(shè)、測設(shè)完畢后，需報(bào)審監(jiān)理組、總監(jiān)辦批準(zhǔn)后，方可使用。上述方案是建立在前期施工階段的基礎(chǔ)上， 后期施工將根據(jù)施工實(shí)際需要再進(jìn)行臨時(shí)加密，具體加密方法參照上敘要求。高程控制測量本工程由指揮部交樁的高程控制點(diǎn)共有五個(gè)，點(diǎn)名分別為S1712、S1713、S1714、S1715、S1716；其中，高程控制點(diǎn) S1712 為相

15、鄰標(biāo)段 7 標(biāo)的工程控制點(diǎn)。結(jié)合工地現(xiàn)場實(shí)際情況， 為滿足施工要求， 我方擬設(shè)置水準(zhǔn)加密控制網(wǎng)，其網(wǎng)型如圖 2-1 所示。沿本標(biāo)段施工沿線分別設(shè)置加密點(diǎn)BM01BM09，用于本標(biāo)段內(nèi)水準(zhǔn)高程線放樣控制。.首級(jí)點(diǎn)加密點(diǎn)本標(biāo)段水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)三等水準(zhǔn)要求， 加密點(diǎn)布設(shè)四等水準(zhǔn)要求， 具體要求如下：水準(zhǔn)測量等級(jí)的確定應(yīng)符合下列表2-6 要求：表 2-6 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求注： L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路張長度（km）。2）水準(zhǔn)測量精度計(jì)算應(yīng)符合表2-6 的規(guī)定。（1）高差偶然中誤差M按式（ 2-5 ）計(jì)算：1ML4n（2-5）式中： M高差偶然中誤差（ mm）；水準(zhǔn)路線測段往返高差不符值（mm

16、）；.L水準(zhǔn)測段長度（ km）；n往返測的水準(zhǔn)路線測段數(shù)。（2）高差全中誤差 MW按式（ 2-6 ）計(jì)算：1WWM WLN（2-6）式中： MW高差全中誤差（ mm）；W閉合差（ mm）；L計(jì)算各閉合差時(shí)相應(yīng)的路線長度（km）；N附合路線或閉合路線環(huán)的個(gè)數(shù)。3）特大、大、中橋施工時(shí)設(shè)立的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，高程偏差（h）不得超過按式（ 2-7 ）計(jì)算的值：h=± 20 L （ mm）（2-7 ）式中： L水準(zhǔn)點(diǎn)間距離（ km）。對(duì)單跨跨徑 40m的 T 形剛構(gòu)、連續(xù)梁、斜拉橋等的偏差（h）不得超過按式 (2-8) 計(jì)算的值：hl= ±10 L （ mm）（2-8 ）式中： L水準(zhǔn)點(diǎn)

17、間距離 (km) 。高程偏差在允許值以內(nèi)時(shí)， 取平均值為測段間高差， 超過允許偏差時(shí)應(yīng)重測。所有加密的平面和高程控制點(diǎn)要注意保護(hù)， 避免施工過程中遭到破壞。 點(diǎn)位需要按照相關(guān)要求經(jīng)常復(fù)測， 復(fù)測結(jié)果以書面形式報(bào)監(jiān)理工程師審批； 若控制點(diǎn)的精度不能滿足規(guī)范要求的精度， 則應(yīng)及時(shí)提出復(fù)測要求， 由指揮部通知建網(wǎng)單位對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測并交付新成果， 作為施工單位參考依據(jù)， 不能擅自根據(jù)測量結(jié)果對(duì)控制網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行隨意更改。 對(duì)首級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測時(shí)， 必須以最新一次交樁資料為依據(jù)?？刂泣c(diǎn)的保護(hù)措施首先加強(qiáng)思想教育，對(duì)項(xiàng)目部管理人員以及各施工隊(duì)管理人員進(jìn)行思想教育，向其講解施工控制點(diǎn)在施工過程中的重要性，動(dòng)員

18、全體施工人員對(duì)測量控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，確保施工過程中準(zhǔn)確、完好。.控制網(wǎng)點(diǎn)測設(shè)完畢后， 必須采取必要的保護(hù)措施， 首先在控制點(diǎn)附近設(shè)置明顯標(biāo)志，起到警示作用。 其次對(duì)處在例如路邊等環(huán)境惡劣地方的控制點(diǎn)，要在周圍采取圍護(hù)等措施，防止意外損壞。同時(shí)安排人員定期進(jìn)行巡視并做好巡視記錄。若發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)已被破壞應(yīng)首先通知項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及時(shí)逐級(jí)向標(biāo)段監(jiān)理組等單位反應(yīng)，以便采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。對(duì)所出現(xiàn)有偏倒、毀壞等現(xiàn)象,除了要追查原因外要及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，并將檢測結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師校對(duì)、簽證驗(yàn)收后方可繼續(xù)使用。3施工放樣本標(biāo)段工程施工放樣分為高架工程和道路工程兩大部分， 高架部分道路等級(jí)為高速公路，平面設(shè)計(jì)有

19、圓曲線、回旋線、直線，縱斷面設(shè)有豎曲線，地面道路部分等級(jí)為城市快速路，為主線及匝道落地后至外環(huán)線拼接段。每道工序的施測流程如下：測量數(shù)據(jù)核定合格上報(bào)監(jiān)理組審核不 合 格測量作業(yè)（放、復(fù)）合格報(bào)驗(yàn)（復(fù)）不 合 格進(jìn)入下道工序圖 3-1 施工放樣控制流程圖施工放樣采用全站儀極坐標(biāo)法或者衛(wèi)星定位測量系統(tǒng)放樣法，使用全站儀時(shí)，需注意在對(duì)好后視點(diǎn)后， 找一個(gè)已知點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核， 確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行點(diǎn)位放樣。使用衛(wèi)星定位測量系統(tǒng)放樣時(shí)， 需注意放樣位置的周圍環(huán)境， 各項(xiàng)條件必須符合相關(guān)規(guī)范要求。施工放樣的各項(xiàng)精度標(biāo)準(zhǔn)：.1、放樣誤差應(yīng)小于設(shè)計(jì)提出的允許誤差范圍。2、一般平面位置應(yīng)± 10mm，高程誤

20、差± 5mm。3、無相關(guān)規(guī)定時(shí)，放樣復(fù)核各項(xiàng)誤差參照驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的0.4 倍控制。3.1 高架工程高架橋梁結(jié)構(gòu)施工為本標(biāo)段主要結(jié)構(gòu)形式，由下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)組成， 下部結(jié)構(gòu)有樁基、承臺(tái)、墩柱施工，上部結(jié)構(gòu)有掛籃法施工現(xiàn)澆箱梁、現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁、鋼箱梁和板梁預(yù)制及安裝施工，以及橋面附屬工程施工。樁基施工測量樁基施工是整個(gè)工程的測量的第一步， 它的正確與否、 精度要求直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量。 對(duì)每個(gè)放樣數(shù)據(jù)先做好詳細(xì)的內(nèi)業(yè)計(jì)算， 并以書面形式報(bào)監(jiān)理復(fù)核，復(fù)核無誤后方可進(jìn)行外業(yè)放樣使用。鑒于本標(biāo)段內(nèi)一個(gè)承臺(tái)內(nèi)樁基數(shù)目較多，有 320 棵不等，為群樁形式，采用全站儀極坐標(biāo)法直接放樣樁位中心

21、點(diǎn)， 或者使用衛(wèi)星定位測量系統(tǒng)直接放樣出樁位中心點(diǎn)。 為減少施工放樣工作量， 在保證精度要求的前提下， 對(duì)樁數(shù)較多的承臺(tái)，考慮使用全站儀放樣每個(gè)承臺(tái)的四個(gè)角點(diǎn)樁位， 然后采用直接丈量法進(jìn)行樁基施工定位。 對(duì)所放樣的各點(diǎn)都需及時(shí)做好配線樁并予以保護(hù)， 以便隨時(shí)復(fù)核樁位誤差。表 3-1 鉆孔樁驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目放樣復(fù)核允許偏差竣工驗(yàn)收允許偏差孔的中心位置 (mm)20群樁： 100；單排樁： 50承臺(tái)施工測量承臺(tái)施工的放樣采用極坐標(biāo)法放出承臺(tái)的角點(diǎn)，使其能順利進(jìn)行模板的支設(shè)。在承臺(tái)基坑開挖時(shí)控制好墊層低標(biāo)高，做到不超挖不少挖， 在承臺(tái)砼澆注前應(yīng)對(duì)承臺(tái)頂標(biāo)高進(jìn)行測量， 做好相應(yīng)的標(biāo)記， 確保承臺(tái)滿足設(shè)計(jì)規(guī)

22、范要求。承臺(tái)成型后需符合表3-3 相關(guān)規(guī)定。表 3-2承臺(tái)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng) 目放樣復(fù)核允許偏差 (mm)竣工驗(yàn)收允許偏差 (mm)軸線偏位15頂面高程± 20平面尺寸± 30.墩身施工測量墩身施工測量主要進(jìn)行墩身平面位置測量、垂直度的控制及墩身頂標(biāo)高的控制。平面控制采用極坐標(biāo)法放出墩底四個(gè)角點(diǎn)，垂直度及高程控制還需注意以下事項(xiàng)：1） 墩身立內(nèi)模之前， 用水準(zhǔn)儀測設(shè)底模的絕對(duì)標(biāo)高，使得預(yù)制墩柱四角處于一相對(duì)平面高程，控制在+2， -5mm之間。2） 鋼模板拼裝前，先用2m直尺檢驗(yàn)一下其表面平整度，確保模板表面平整度達(dá)到 1mm的規(guī)范要求，拼裝前鋼模板的外形尺寸（長，寬，肋高）也同時(shí)

23、進(jìn)行檢驗(yàn)，滿足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范要求（長和寬1mm，肋高± 5mm）。3） 內(nèi)模拼裝成型時(shí)， 務(wù)必控制好其垂直度， 使用兩臺(tái)經(jīng)緯儀放置于相互垂直的軸線方向觀測， 或者在風(fēng)比較小的情況下， 用兩只三角垂球掛設(shè)， 立柱垂直度偏差： 0.15%H，且不大于 10mm。4） 模板拼裝、鋼筋綁扎后，外模的拼裝如同上述過程控制。在砼澆搗之后收水作業(yè)之前， 進(jìn)行墩臺(tái)高度復(fù)核， 立柱預(yù)制高度采用鋼卷尺倒掛的方法測設(shè)。） 在墩柱四側(cè)分別作出標(biāo)志點(diǎn)對(duì)應(yīng)砼的收水作業(yè)面，以便及時(shí)的進(jìn)行砼的量的控制，引起立柱預(yù)制高度的偏差過大。） 進(jìn)行量取立柱各側(cè)面的預(yù)制高度，取其高度平均值作為立柱的實(shí)際高度。根據(jù)公路橋梁

24、規(guī)范要求，立柱預(yù)制高度值控制在±20mm之間。表 3-3 立柱驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目放樣復(fù)核允許偏差竣工驗(yàn)收允許偏差立柱軸線位置 (mm)支座安裝施工測量通過極坐標(biāo)的方法測放出支座的中心點(diǎn)，定出支座的位置； 支座初步安裝完成后再復(fù)核支座頂標(biāo)高，使其平面及高程都都滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。表 3-4 支座安裝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目放樣復(fù)核允許偏差竣工驗(yàn)收允許偏差支座中心位置 (mm).現(xiàn)澆箱梁施工測量首先根據(jù)現(xiàn)澆箱梁的線形特征， 計(jì)算出箱梁投影線的縱軸線及邊線， 再將平面坐標(biāo)點(diǎn)投影到地面， 放出設(shè)計(jì)箱梁控制線； 根據(jù)箱梁控制線測出鋼管支撐的平面位置，曲線梁測量樁應(yīng)加密； 嚴(yán)格控制梁底標(biāo)高， 鋼管支架的高度應(yīng)根據(jù)梁

25、底模標(biāo)高來確定。 由所放樣點(diǎn)位對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)箱梁底標(biāo)高反推出支架頂標(biāo)高， 從而控制模板頂標(biāo)高。待模板鋪設(shè)完成后，重新放樣箱梁投影線坐標(biāo)，測設(shè)標(biāo)高，對(duì)不符合要求的點(diǎn)坐相應(yīng)調(diào)整。懸臂澆筑箱梁施工測量由于箱梁在懸臂澆筑施工時(shí)， 線性控制尤為重要，為保證成型后橋梁的中線、標(biāo)高準(zhǔn)確無誤， 減小附加應(yīng)力對(duì)連續(xù)結(jié)構(gòu)的不利影響， 確保中跨順利合攏， 必須制定周到、合理的施工控制方案， 以測量作為搜集數(shù)據(jù)的外業(yè)手段并嚴(yán)格執(zhí)行控制方案。線形控制是懸臂灌筑過程中對(duì)各梁段線形的動(dòng)態(tài)控制過程， 準(zhǔn)確地定位施工中梁體頂面、 底面標(biāo)高和縱橫向位置， 并將其與理進(jìn)行比較， 找出其偏差值后對(duì)偏差進(jìn)行分析研究， 然后找出修正值， 指

26、導(dǎo)下一梁段施工。 從而使連續(xù)梁頂?shù)酌婢€形平順，各部的高程誤差滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 懸灌施工時(shí)梁體線形變化是一個(gè)不可逆的過程， 若測控不及時(shí)、 不準(zhǔn)數(shù)據(jù)丟失或失效， 將無法通過二次施工或測量予以補(bǔ)救。因此，在施工前就要對(duì)測量的方法、時(shí)間、布點(diǎn)、位置、次數(shù)和精度等內(nèi)容的進(jìn)行認(rèn)真分析和安排。1、觀測點(diǎn)布設(shè)在線性控制中， 要測試主梁的梁高。 主梁標(biāo)高的測點(diǎn)布置在沿橋梁縱向?yàn)闆]個(gè)梁段的前端。沿橋梁橫向的測點(diǎn)設(shè)在腹板上方及橋梁結(jié)構(gòu)中心的上方。如圖3-1 所示。.圖 3-2 沿橋梁橫向的標(biāo)高測點(diǎn)位置圖2、控制措施結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)， 我部擬選用的具體實(shí)施方法是將儀器置于梁上，以 0 號(hào)段上所設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)為準(zhǔn)進(jìn)行測量

27、控制。從理論土講，此法會(huì)受到兩個(gè)T 構(gòu)墩身壓縮下沉不等的影響，此下沉值一般較小，不會(huì)超過合攏允許值，并可在合龍前提前4個(gè)節(jié)段聯(lián)測時(shí)進(jìn)行調(diào)整消除。此法的優(yōu)點(diǎn)是簡單易行、速度快、不受地形，在任何條件下都可采用。1） 在第 N#梁段混凝土灌注前，精確測量該梁段端頭測點(diǎn)的標(biāo)高( 即為段測點(diǎn)處的頂板施工立模標(biāo)高) hN 1。2）在第 N#梁段混凝土灌注硬化后，精確測量該梁段端頭測點(diǎn)的標(biāo)高h(yuǎn)N2。3 ） 在第 N#梁段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉前， 精確測量該梁段端頭測點(diǎn)的標(biāo)高 hN3。4 ） 在第 N#梁段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉壓漿完成后、移掛籃前，精確測量該端頭測點(diǎn)的標(biāo)高 hN4。5）計(jì)算第 N#梁段混凝土灌注前后測

28、點(diǎn)的標(biāo)高差h1= hN2 hNl ，以及該段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉壓漿完成前后的標(biāo)高差h2= hN4 hN3。將這兩個(gè)標(biāo)高差與線形控制軟件計(jì)算得出的結(jié)果ANl、AN2 分別進(jìn)行比較，如果hl 與 ANl、h2 與AN2相比的誤差都小于設(shè)計(jì)值，則按上述步驟進(jìn)行下一梁段的施工；若兩個(gè)誤差值中有一個(gè)或兩個(gè)都大于規(guī)定值， 則需要從施工現(xiàn)場和數(shù)據(jù)文件兩個(gè)方面查找產(chǎn)生差別的并修改相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件、輸入微機(jī)、重新計(jì)算后， 對(duì)下一梁段的立模實(shí)際標(biāo)高進(jìn)行修正。按上述步驟不斷循環(huán)，直至懸灌梁段施工完畢。.3、線形控制中的注意事項(xiàng)：1）對(duì)每套掛籃都要進(jìn)行等預(yù)加載來消除其非彈性變形，測出其彈性變形，為確定立模高程提供基本依據(jù)

29、。2）嚴(yán)格控制混凝土容重，盡量使梁段混凝土各齡期的強(qiáng)度和彈性模量術(shù)指標(biāo)與計(jì)算采用值接近，減少實(shí)際值與計(jì)算采用值之間的誤差。3） 嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋張拉力的準(zhǔn)確度和張拉時(shí)混凝土的齡期要求( 齡期達(dá)到 3 天以上且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90以上 ) 。4）在每個(gè)承臺(tái)和 0 號(hào)段上布設(shè)基礎(chǔ)沉降觀測點(diǎn)和墩身壓縮觀測點(diǎn)，定測基礎(chǔ)沉降和墩身壓縮情況，并將結(jié)果反應(yīng)在合攏前4 個(gè)梁段和邊跨段的高程中。5）定期觀測溫度對(duì)T 構(gòu)懸臂端撓度的影響，通常在早晨進(jìn)行初測，在下午 5 點(diǎn)后后進(jìn)行復(fù)測， 以消除溫度影響。 觀測后將成果圖表進(jìn)行分析， 從而為全橋的立模標(biāo)高和線形調(diào)整提供依據(jù)。6） 從合攏段前 4 個(gè)梁段起，對(duì)全橋各

30、梁段的標(biāo)高和線形進(jìn)行聯(lián)測，并在這 4 個(gè)梁段內(nèi)逐步調(diào)整，以控制合攏精度。7） 保證掛籃預(yù)留孔位置準(zhǔn)確。當(dāng)預(yù)留孔位置偏差較大時(shí)，掛籃不好調(diào)甚至調(diào)整不到中線位置， 因此必須提高各預(yù)留孔的準(zhǔn)確度。 同時(shí)為了防止搗搗混凝土?xí)r移位，預(yù)留孔要用鋼筋網(wǎng)固定。8） 一般情況下，施工時(shí)對(duì)掛籃本身的彈性變形和非彈性變形都能比較重視地考慮。但大都對(duì)掛籃與滑道之間、滑道與鋼 ( 木) 枕之間、鋼 ( 木與梁頂混凝土之間的非彈性變形重視不夠甚至忽視了。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這方原因造成的掛籃前端沉降高達(dá) 58mm。所以，施工時(shí)必須對(duì)此予以重并加強(qiáng)觀測，積累經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確控制，消除影響。9） 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及資料研究，薄壁空心墩及箱梁變

31、形對(duì)環(huán)境溫度和日照非常敏感。受日照時(shí)，受日照一側(cè)的頂腹板溫度與另一側(cè)的頂腹板溫度是不同的，且一天內(nèi)也是反復(fù)變化的， 且變形變化滯后于溫度變化。 因此，應(yīng)對(duì)日照及環(huán)境溫度影響進(jìn)行自始至終的觀測。10） 在 T 構(gòu)懸臂灌注施工期間， 梁頂面所放材料、 機(jī)具設(shè)備的數(shù)量和位置應(yīng)符合線形控制軟件計(jì)算模式的要求。 在懸灌即將結(jié)束時(shí)， 梁體懸臂最大， 施工時(shí)必須嚴(yán)格控制施工荷載的對(duì)稱，并對(duì)墩的變形加強(qiáng)觀測。.11） 線形控制觀測點(diǎn)要有明顯標(biāo)記， 并在施工中妥善保護(hù)， 避免碰撞后彎折變形。用 20 直徑的鋼筋棒作觀測點(diǎn)，鋼筋露出混凝土面以 5mm為宜，并將鋼筋頂磨圓。12） 通過線形控制將豎向撓度誤差控制在1

32、5mm內(nèi)，軸線誤差控制在10mm內(nèi)。鋼箱梁及板梁吊裝1對(duì)預(yù)制場生產(chǎn)的每片板梁進(jìn)行編號(hào)，進(jìn)行截面尺寸和梁板高度的校核。2對(duì)工廠生產(chǎn)的鋼箱梁在現(xiàn)場進(jìn)行拼裝后，進(jìn)行截面尺寸和箱梁高度的校核，并做好方向及位置標(biāo)記。3重新確定基座頂面標(biāo)高（即梁底標(biāo)高）。4在安裝好的基座上放線，安裝導(dǎo)向裝置，保證鋼箱梁（板梁）定位滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。橋面鋪裝、防撞欄桿的測設(shè)采用坐標(biāo)法和常規(guī)測設(shè)方法相結(jié)合的手段來測設(shè)。 首先根據(jù)主線平面線型要素表用坐標(biāo)法測設(shè)要素點(diǎn)位置（中線和邊線） ，即測設(shè)直線和曲線的起訖點(diǎn)。然后用常規(guī)測設(shè)方法根據(jù)要素點(diǎn)位置， 按照施工需要測設(shè)線上各點(diǎn)， 直線用通視法，曲線用偏角法。 標(biāo)高測設(shè)必須按照縱斷

33、面圖， 橫斷面圖來進(jìn)行放樣， 必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線） ，橫坡是單向（超高）的還是雙向的，橫坡方向如何， 路脊線的兩側(cè)是否對(duì)稱等因素來選擇標(biāo)高點(diǎn)的位置和密度。 標(biāo)高點(diǎn)的選擇還需結(jié)合結(jié)構(gòu)工程的特點(diǎn)及施工工藝。3.2 道路工程本標(biāo)段道路工程包括現(xiàn)狀管線搬遷、 新建市政綜合管線、 地面道路路基及結(jié)構(gòu)層施工。管線搬遷測量本標(biāo)段道路工程全線跨越陳廣路、 陳富路、顧陳路及 A20 外環(huán)線，現(xiàn)狀地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜， 在進(jìn)行地下工程施工前需對(duì)現(xiàn)狀管線進(jìn)行搬遷或保護(hù)， 因此，對(duì)現(xiàn)狀管線的精確定位尤為重要。 在工程開工前， 仔細(xì)分析現(xiàn)狀管線圖紙及施工設(shè)計(jì)圖紙，踏勘現(xiàn)場實(shí)地地形，做到了然于胸。

34、還需聯(lián)系各家管線單位，請(qǐng)其做現(xiàn)場管線交底，摸清實(shí)際情況，做好詳細(xì)記錄。利用本工程坐標(biāo)控制系統(tǒng)，精確放.樣出現(xiàn)狀管線位置，然后對(duì)其進(jìn)行樣溝開挖，從而做到有針對(duì)、有準(zhǔn)備施工，避免野蠻施工等現(xiàn)象發(fā)生。新建管線測量在開槽前使用全站儀對(duì)各類井位和管道中線進(jìn)行放線，根據(jù)管線平面、 高程和土質(zhì)情況確定開槽上口、下口、寬度和深度，按規(guī)定坡度放出槽寬，在開槽前對(duì)中線和上口邊線撒白灰線。用水準(zhǔn)儀控制槽底高程，施工采用機(jī)械開槽. 施工中邊開槽，邊控制管線中線及高程，隨時(shí)清槽到設(shè)計(jì)位置，嚴(yán)禁超挖，在溝槽挖完后，重新用全站儀施放出檢查井位，點(diǎn)位誤差±1cm，并用經(jīng)緯儀進(jìn)行中樁加密，間距 10m，以確保管道基礎(chǔ)

35、直順。高程采用邊樁控制。深槽作業(yè)應(yīng)在槽底布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并做閉合，每 10m設(shè)一對(duì)高程控制樁， 并對(duì)高程進(jìn)行復(fù)核無誤后，將正確結(jié)果向施工班組進(jìn)行交底， 重要部位的施工控制點(diǎn)、 和控制線及高程等要由測量人員進(jìn)行測量以書面形式進(jìn)行交底，雙方簽字。地面道路測量使用全站儀對(duì)道路中線進(jìn)行放樣，對(duì)于道路直線段， 沿道路中心線 50m，按道路橫斷面，以路中和路邊分別進(jìn)行釘樁。對(duì)于道路曲線段該道路中心線每10m進(jìn)行釘樁。在施工中根據(jù)施工需要對(duì)中線及高程樁進(jìn)行加密，直線段控制樁按10m，曲線段控制樁按10m 或 5m 布設(shè)。在測量高程時(shí)由兩個(gè)人進(jìn)行，即一個(gè)人施測后，再由另一個(gè)人進(jìn)行復(fù)測。 道路中線及高程測設(shè)偏差

36、在允許范圍內(nèi)，按城市快速路等級(jí)控制。施工時(shí)將嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的高程及道路邊線位置。4施工變形監(jiān)測針對(duì)橋梁工程整個(gè)大型構(gòu)筑物，從施工直至竣工驗(yàn)收應(yīng)定期進(jìn)行變形觀測。變形監(jiān)測一般以沉降觀測為主，沉降觀測按二等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行，測量標(biāo)志采用耐腐蝕材料， 測量點(diǎn)布置應(yīng)方便觀察， 埋設(shè)應(yīng)牢固，滿足地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范DGJ08-11-1999 要求，沉降觀測標(biāo)志根據(jù)設(shè)計(jì)要求每墩設(shè)1 處，橋臺(tái)設(shè) 2 處。使用蘇一光 DS05精密水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺。觀測順序：立柱、橋臺(tái)澆筑完畢上部結(jié)構(gòu)架設(shè)或澆筑完畢完成橋面系后終驗(yàn)前。如發(fā)現(xiàn)沉降異常情況， 應(yīng)縮短觀測時(shí)間。每次觀測應(yīng)及時(shí)做好記錄及測量資料的整理歸檔，觀測后應(yīng)及時(shí)繪制

37、出各觀測點(diǎn)的變化曲線，沉降觀測的各項(xiàng)記錄應(yīng)注明觀測時(shí)的氣象情況和荷載變化。.5. 測量儀器的使用、保管和維護(hù)1測量人員應(yīng)負(fù)責(zé)并檢查儀器的使用及保管和維護(hù)。2測量人員必須熟悉、掌握并嚴(yán)格遵守測量操規(guī)程。3測量人員在使用儀器施測過程中必須堅(jiān)守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強(qiáng)陽光下測量應(yīng)打傘。4測量儀器必須由專人負(fù)責(zé)保管。儀器應(yīng)存放在通風(fēng)、干燥、常溫的室內(nèi)，并要放入防潮、防盜的箱柜中。5測量人員必須掌握、檢查、了解測量儀器的使用保管情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出。6測量儀器必須由熟悉儀器性能及有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員經(jīng)常定期維護(hù)、按期檢定與檢校。7測量人員應(yīng)隨時(shí)清點(diǎn)儀器的附件、工具、以防丟失。8測量儀器及工具，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，及時(shí)擦試。9儀器使用過程中， 如發(fā)現(xiàn)誤差過大或受損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)送有關(guān)部門處理，不得擅自拆換。6. 測量工作質(zhì)量保證措施1. 測量人員應(yīng)持證上崗， 遵守職業(yè)道德， 養(yǎng)成一絲不茍的工作精神， 堅(jiān)持三級(jí)復(fù)合制度。2. 測量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙文件， 領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖， 發(fā)現(xiàn)圖紙之中有問題應(yīng)及時(shí)通知施工技術(shù)人員，