電器系統(tǒng)介紹綜述

1、摩托車電器系統(tǒng)介紹第一節(jié)概述為了保證摩托車能正常行駛，摩托車上配有多種電器部件，這些電器部件都要使用電能以發(fā)揮其功能，因此，摩托車電器系統(tǒng)可大致分為兩大部分：1. 電源部分主要包括蓄電池，磁電機及蓄電池在內的供電系統(tǒng)，其作用主要是將磁電機發(fā)出的電能除了向電裝置供電外，還要向蓄電池充電，把一部分電儲存在蓄電池內，保證在磁電機因轉速低或用電裝置負荷過大引起的供電不足的情況下向用電裝置供電。2. 電裝置部分電裝置部分按功能又分為起動系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、冷卻散熱系統(tǒng)等五個系統(tǒng)。完整的電氣系統(tǒng)包含多種電器設備通過導線連成一個整體，隨著電子技術的不斷進步，摩托車電器系統(tǒng)日趨完善，相應的

2、電器設備也越來越復雜，對摩托車的控制也在逐步實現(xiàn)電子化。第二節(jié).供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)是整車電氣系統(tǒng)工作的前提，包含的內容有充電、存電和放電。磁電機發(fā)出的交流電通過調壓整流器轉換成直流電后，向蓄電池和其它用電設備提供電壓穩(wěn)定的直流電，保證蓄電池電量經(jīng)常處于飽和狀態(tài)。該系統(tǒng)主要包含以下零部件組成：磁電機點火開關調壓整流器保險蓄電池磁電機磁電機種類很多，這里只一種比較通用的結構。即將永磁體磁鋼作為轉子,線圈按三相連接作為定子。當發(fā)動機轉動時發(fā)動機曲柄帶動轉子旋轉，定子繞組線圈切割磁力線產(chǎn)生感生電動勢輸出交流電。通過調壓整流器后輸出直流電供電器用電和蓄電池充電。磁電機是電器系統(tǒng)的主要電源。常見的故障模式：

3、轉子磁鋼破裂；磁鋼磁性消退；定子繞組對地短路；定子繞組匝間短路；定子繞組焊接點脫落斷路；轉子與定子摩擦損傷（有異物進入）蓄電池蓄電池一般由電極，電解液和殼體組成。按電極的材料蓄電池可分為鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳鎘蓄電池等。由于價格方面的原因摩托車普遍使用的是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池是兩種材料，鉛（負極）和二氧化鉛（正極）浸放在電解液（硫酸溶液）中能產(chǎn)生約2V電壓，形成一個單體。6個蓄電池單體串聯(lián)在一起，電壓可達1213V。蓄電池在摩托車電器系統(tǒng)中與發(fā)電系統(tǒng)并聯(lián)向用電設備供電，它在摩托車上的主要作用有：1. 當發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)出的電壓較低時，向用電裝置供電。2. 把發(fā)電機多余的發(fā)電量轉變成化學能儲存

4、起來。3. 吸收電路中的瞬間過電壓，保護電器，起到電容器的作用。4. 當用電裝置負載過大時協(xié)助發(fā)電機供電。常見的故障模式：極板極化，容量降低，不能提供起動所需電能，充電性能下降；漏液，腐蝕電極；不存電，電壓低于5V注意：蓄電池電解液應定期檢查，當液面高度因蒸發(fā)式液面降低時，應添加蒸餾水。如果是因為滲漏使液面降低應加注適當?shù)碾娊庖?。供電系統(tǒng)主要故障診斷故障現(xiàn)象可能引起的原因解決方法全車無電：主保險被燒斷；更換主保險；打開鑰匙，儀表無任何顯示，也不主保險電路接觸不良；重新接插；能執(zhí)行其它電氣功能。蓄電池正負極線路接觸不良；重新連接；蓄電池無電；充電或更換；點火開關失效；修理或更換；點火開關與主電纜

5、接插不良；重新接插；主電纜相關線路斷路或短路。修理或更換。蓄電池電壓過低整車存放太久，蓄電池自放電；用直流穩(wěn)壓充電器充電；整車充電線路故障；檢查充電線路；蓄電池小存電。更換蓄電池。畜電池充電不足調壓整流器引出線與主電纜或磁電重新接插；機接插不良；主電纜相關線路斷路或短路；修理或更換；磁電機失效；更換磁電機；調壓整流器失效；更換調壓整流器；蓄電池小存電。更換蓄電池。第三節(jié)起動系統(tǒng)發(fā)動機初始工作時，需要借助外力作用，先讓它轉動起來，才能進入點火供油程序，發(fā)動機才能循環(huán)燃燒，穩(wěn)定工作。對于中小排量的摩托車通常都設有電控起動和腳起動兩種起動方式。電控起動首先打開點火開關、熄火開關、然后按下起動按鈕，接

6、通起動繼電器，利用蓄電池放出的電能使起動電機轉動帶動發(fā)動機曲柄轉動，使起動發(fā)動機進入工作循環(huán)。起動電機工作時需要很大的電流，通常是是近100A的電流，想用開關或起動按鈕直接控制如此大的電流是不現(xiàn)實的，因此必須用一個起動繼電器來接通，用小電流使起動繼電器的觸電閉合，使之能承受大電流。通常整車在從安全方面考慮，在起動系統(tǒng)中還引入了空擋開關、離合器開關及側支架開關。該系統(tǒng)由以下零部件組成：起動電機；起動繼電器；蓄電池；起動按鈕和熄火開關；點火開關、離合器開關及檔位開關電路原理圖起動電機起動電機主要有定子、轉子和碳刷組成。一對永磁體對稱分布在殼體中組成定子，線圈、轉子軸和換向器及軸承組成轉子。在起動電

7、機正負極接通電源，起動電機產(chǎn)生兩個磁場，一個是由定子產(chǎn)生的，另一個是由轉子產(chǎn)生的，定子產(chǎn)生的磁場固定不動，轉子是由軸承支承。通電后由于換向器的作用兩個磁場的方向總是是相反，從而產(chǎn)生反向作用力是轉子旋轉。再通過傳動機構帶動發(fā)動機初始運轉。常見的故障模式：電機開路失效；碳刷磨損過度；定子磁鋼破裂；磁鋼磁性消退；轉子繞組漆包線與定子摩擦短路；軸承失效，電機運轉異響；油封不良，電機內進油短路失效；防水不良，電機進水性能下降。起動繼電器起動繼電器主要由線圈、鐵芯和觸點三部分組成。接通繼電器線圈的電路時，線圈中有電流通過，產(chǎn)生電磁力，吸合動觸點與靜觸點接通。便接通蓄電池與起動電機的電路。使大電流通過繼電器

8、流入起動電機，通過操縱開關、繼電器線圈的小電流控制通過起動電機、繼電器觸點的大電流。通常起動繼電器還包含電源電路。常見的故障模式：線圈開路，觸點不能吸合；線圈短路，觸點不能吸合；觸點銹蝕或燒蝕，即使吸合也不能接通；電流過大將觸點粘在一起不能斷開；電源電路斷路使整車無電。起動系統(tǒng)主要故障診斷故障現(xiàn)象可能引起的原因診斷方法解決方法起動繼電器不吸合：按卜起動按鈕未聽到繼電器吸合的聲音，起動電機不轉。蓄電池電壓過低；對應保險未接通或燒斷；熄火開關關失效；起動按鈕斷路失效；點火開關斷路失效；起動繼電器失效；空擋開關或其他保護開關失效。檢查接起動繼電器電源端狀況，無電壓，則檢查起動按鈕之前電路，電壓正常檢

9、查則檢查線圈負極對地通斷，斷則檢查空擋開關及保護開關否失效，通則判定起動繼電器失效。給蓄電池充電；接通保險或更換；連接線路或更換對應的失效開關更換起動繼電器；修復或更換主電纜。起動電機不轉：有繼電器吸合的聲音，但電機不轉。蓄電池電壓過低；電機連接線或搭鐵線接線頭松動；電機開路失效；起動繼電器極柱觸點間斷路；電機短路失效；發(fā)動機卡死電機堵轉。檢查蓄電池電壓卜降情況，小卜降，先檢查各接頭是否松動，再檢查繼電器或電機開路，如下降過大（低于5V）,則為電機短路或電機堵轉。給蓄電池充電；緊固接線頭；更換電機；更換起動繼電器；檢查發(fā)動機。電機轉速過低蓄電池電壓或容重過低；接線頭接觸不良；起動電機輸出扭矩不

10、夠；發(fā)動機阻力過大。檢查蓄電池電壓給蓄電池充電或更換；緊固接線頭；更換電機；檢查發(fā)動機。第四節(jié)點火控制系統(tǒng)點火控制器的作用是在發(fā)動機在工作過程中的壓縮行程快到終了時，控制火花塞在兩極之間發(fā)出電火花，點燃被壓縮的混合氣，使發(fā)動機獲得連續(xù)運轉的能量。點火控制系統(tǒng)根據(jù)使用的電源不同有蓄電池直流點火和磁電機點火系統(tǒng)。目前，在摩托車汽油機上普遍應用的點火系統(tǒng)主要有四種：電感放電式有觸點蓄電池點火系統(tǒng)；蓄電池電子點火；電感放電有觸點磁電機點火系統(tǒng)和電容放電式無觸點磁電機點火系統(tǒng)。其中，電容放電視無觸點點火系統(tǒng)，以優(yōu)異的點火性能和高度的工作可靠性，在現(xiàn)代摩托車汽油機上逐漸獲得普遍的應用。在國外，對電容放電式

11、無觸點點火系統(tǒng)通稱為CDI點火系統(tǒng)該系統(tǒng)主要包以下零部件組成：蓄電池磁電機信號觸發(fā)器點火控制器點火線圈火花塞各類開關CDI點火系統(tǒng)電路圖1-變壓器；2-整流器；3-電容器；4-點火線圈；5-觸發(fā)器；6-放大器；7-信號觸發(fā)器CDI點火系統(tǒng)工作原理：CDI點火系統(tǒng)由信號發(fā)生器、電容器充電電路和電容放電點火電路三部分組成。信號發(fā)生器可以采用多種形式，這里主要介紹的是磁脈沖式信號發(fā)生器。信號發(fā)生器轉子的凸包與發(fā)動機氣缸數(shù)相同，圖中只有一個凸包說明它只供單缸發(fā)動機使用，轉子凸包集成在磁電機轉子外殼上隨發(fā)動機曲軸一起旋轉。電容器充電分三步完成，先把蓄電池的低壓直流電變成低壓交流電，再通過變壓器吧低壓交流

12、電變成300500V的交流電，再通過整流器變成300500V的直流電向電容器充電。信號發(fā)生器轉子旋轉在感應線圈中產(chǎn)生脈沖電壓，脈沖電壓經(jīng)放大器加強和銳化后被送到可控硅觸發(fā)極使可控硅觸發(fā)導通可控硅觸發(fā)導通后，電容器C進過點火線圈的初級繞組放電，英氣點火線圈的磁場產(chǎn)生很大的變化率，便在點火線圈的次級繞組產(chǎn)生很高的電動勢，是火花塞發(fā)出電火花。點火線圈初級繞組、電容器可控硅正負極形成一個閉合回路。當電容器通過點火線圈初級繞組放電，引起次級電壓上升到30000V過程中，初級繞組任可由供電系統(tǒng)直接供電，維持火花塞放電，直到電容器上形成400V以上的反響電壓為止。這個反向電壓到達可控硅，引起可控硅關斷，可控

13、硅停止導通，于是下一個循環(huán)的充電開始。這樣當下一次轉子凸包通過感應線圈時，在進行下一次點火，。發(fā)動機轉動循環(huán)得以維持！當然對于四沖程的發(fā)動機還可引入凸輪相位傳感器判斷發(fā)動機是出于壓縮上止點還是排氣上止點，從而可避免每圈點火。信號觸發(fā)器信號傳感器主要由殼體、永磁體、鐵心和線圈組成。L殼體2,永磁體3.鐵芯 4一線圖5一超子凸包2信號觸發(fā)器是利用磁電效應，當發(fā)動機曲軸轉動時，帶動磁電機轉子旋轉，當磁電機轉子上的凸包感器的磁力線產(chǎn)生切割作用，在信號觸發(fā)器線圈兩端產(chǎn)生一定頻率的輸出電壓，輸出給點火控制器。信號觸發(fā)器同時還用于監(jiān)測發(fā)動機的曲軸轉速，從而對發(fā)動機的工況作出判斷。同時配合轉子凸包的起始位置，

14、探測到發(fā)動機的曲軸位置，從而判斷上止點的位置，作為計算點火提前角的參數(shù)之一?；緟?shù)常溫的額定電阻：200Q士10%輸出有效電壓范圍：1V10V信號觸發(fā)器與轉子凸包安裝間隙：0.51.5mm;常見的故障模式：觸發(fā)器與轉子凸包的間距超差;信號觸發(fā)器積鐵屑；引出線破損；傳感器斷路或短路。點火線圈點火線圈由初級繞阻、次級繞組和鐵芯、外殼等組成。當蓄電池的電壓加到初級繞阻上時，初級繞阻充電。一旦點火控制器將初級繞阻回路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電，通過高壓連接線、火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃氣缸內的燃油空氣混合氣。點火線圈輸出端還設置了一只二極管，防止點火干擾返回給主線路。常見的故障模式

15、：初級繞組斷路；次級繞組擊穿短路；表面放電?；鸹ㄈ鸹ㄈ墓τ檬菍Ⅻc火線圈產(chǎn)生的高壓引入燃燒室，并在其中心電極和側電極之間發(fā)生電火花點燃混合氣?；鸹ㄈ饕山泳€螺帽、接線螺桿、中心電極、絕緣體、滑石粉密封劑、擋粉圈、殼體、外密封墊圈和側電極組成,為更好地抑制點火對外界的干擾，在接線螺桿和中心電極之間加入阻尼電阻粉。根據(jù)絕緣體裙部長度可將火花塞分為不同的熱質，絕緣體裙部長，受熱面積大、散熱程度小、熱值越低，反之熱值越高?；鸹ㄈ麩嶂档倪x擇和溫度環(huán)境和發(fā)動機功率有關，天氣約熱，發(fā)動機功率越大火花塞更容易受熱，就要選擇熱值較高的火花塞使之快速散熱。反之就應選擇熱值較低的火花塞，如低溫起動時選擇低熱值的

16、火花塞，火花塞更容易快速受熱提高點火可靠性?；鸹ㄈ麩嶂当容^圖HGK冷卻型熱值高常見的故障模式：火花塞嚴重積碳；火花塞電極燒蝕；火花塞絕緣體破裂;火花塞過熱；火花塞漏氣。注意：火花塞電極間隙通常為0.7-0.8mm,特殊情況入低溫起動時刻適當降低間隙，使電極放電更容易擊穿混合氣?，F(xiàn)代摩托車由于對動力性、經(jīng)濟性以及排放標準的日益提高，對燃燒過程的控制和要求十分細致和深入，包括燃油供給，點火正時，排放過程的閉環(huán)控制手段更加完善，對點火控制系統(tǒng)的性能提出了極嚴格的要求，尤其是對點火時刻的準確性、點火的可靠性以及點火能量有了更高的要求。電子技術的應用為滿足這些條件，提供點火性能創(chuàng)造了條件。點火控制系統(tǒng)主

17、要故障診斷故障現(xiàn)象可能引起的原因解決方法起動困難起動系統(tǒng)故障；發(fā)動機起動阻力過大或缸壓不足；空濾器堵塞或節(jié)氣門體、進氣管漏氣；無火花或火花/、正常：保險絲熔斷；起動轉速低于最低發(fā)動機起動轉速；高壓連接線接觸不良；火花塞帽老化、進水絕緣不良；主電纜線路故障或接地不良；火花塞故障；點火線圈故障；點火控制器故障；信號觸發(fā)器故障。檢查起動系統(tǒng)；檢查發(fā)動機機械部分；維修空濾器、節(jié)氣門體或進氣管；更換保險絲；檢查起動系統(tǒng)；重新連接；更換火花塞帽；進行線路維修；清除積碳或更換火花塞；更換點火線圈；重新接插或更換點火控制器；清除鐵屑、調整間隙；發(fā)動機怠速不穩(wěn)或沒有怠速、回油熄火發(fā)動機缸壓/、足；空濾器堵塞或節(jié)

18、氣門體、進氣管漏氣；排氣系統(tǒng)堵塞；點火系統(tǒng)檢查：高壓連接線接觸不良；火花塞帽老化、進水絕緣不良；火花塞積碳或故障；信號觸發(fā)器故障；點火正時/、止確；怠速螺釘松動；檢查發(fā)動機機械部分；維修空濾器、節(jié)氣門體或進氣管；更換或清潔；重新連接；更換火花塞帽；清除積碳或更換火花塞；清除鐵屑、調整間隙；重新調點火正時；調整怠速螺釘并緊固第五節(jié).照明系統(tǒng)摩托車照明系統(tǒng)由照明燈、對應的燈開關、和電源組成。為保證摩托車也將行駛安全，在摩托車上裝有多種照明設備，用以車輛夜間行駛時需要前照燈來照亮路面，車后的牌照照明，儀表盤的照明及夜間行車或臨時停車時標示車輛的位置，向周圍的車輛和人提示本車的存在。讓駕駛員看清車前的

19、道路和了解摩托車各部分的工作狀態(tài)，讓交管人員能看清牌照。中高速行駛時使用遠光燈，會車時使用近光燈,近光燈要求防眩。照明系統(tǒng)的設計，照明燈的配置位置，照明性能等都應遵循一定的法律規(guī)范，不可隨意更改和替換。該系統(tǒng)主要包以下零部件組成：蓄電池照明開關變光開關前照燈尾燈、位置燈儀表照明燈及遠光指示等電路原理圖前照燈夜間行車時用來照明車前道路，前照燈燈泡一般有遠光燈絲和近光燈絲，遠光燈絲位于前照燈反射鏡拋物面的焦點上，光線經(jīng)反射鏡反射后成為平行光束，再通過燈玻散射，能均勻照亮前方100m內的路面；近光燈絲位于焦點的前上方，光線經(jīng)反射后能照亮前方30m內的路面，因燈絲下方配有遮光片，可使光線不眩目。前照燈

20、光束照射位置應能調整，以便滿足國家標準（GB5948-86摩托車前照燈配光性能）要求進行調整，標準要求在調整近光光束時允許乘坐一名駕駛員，距離前照燈10m處置一屏幕，光束中心點應0.750.80H（H為前照燈的中心點高度），其中心點的左右偏差不小于100mm。常見的故障模式燈泡失效；燈內進水或進灰塵；燈座松動；燈玻擦花、老化碎裂；燈線斷路或短路；反射鏡高溫變形；燈光偏斜。尾燈/制動燈尾燈/制動燈裝在車輛的后部，一般為雙絲燈泡，其一為尾燈燈絲，光色為白色，用于牌照照明，其二為制動燈燈絲，光色為紅色，用于制動時發(fā)出直行信號，當車輛制動時制動燈亮，表示車輛正在減速或將要停車，向后面的車輛發(fā)出警告信號

21、。常見的故障模式燈泡失效；燈座松動；燈線斷路或短路；燈內進水或進灰塵；燈玻擦花或老化破損；照明系統(tǒng)主要故障診斷故障現(xiàn)象可能引起的原因解決方法前照燈不能點亮：遠光燈不能點亮；近光燈不能點亮；都不能點亮。蓄電池電壓過低；對應保險未接通或燒斷；對應開關失效；燈泡失效；線路上接插不良；主電纜相關線路斷路。給蓄電池充電；接通保險或更換；修復或更換開關；更換燈泡；重新接插；修復或更換主電纜。前照燈不能可靠點亮保險、燈泡或線路接觸不良；重新連接接觸不良的地方；前照燈光照度偏低蓄電池電壓過低；線路、開關接觸壓降過大；前照燈反射鏡失效。給蓄電池充電；線路、開關修復或更換；更換前照燈。位置外小鳧：尾火不鳧；都不能

22、點亮。對應保險未接通或燒斷；燈泡失效或對應的開關失效；線路上接插不良；主電纜相關線路斷路。接通保險或更換；更換燈泡或對應的開關重新接插；修復或更換主電纜。第六節(jié).信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)有燈光信號和音響信號兩種。車輛轉向行駛時，需要通過轉向燈的閃爍和喇叭發(fā)出聲音來提示周圍的車輛及人群進行合理避讓；保證行車安全，夜間行駛時，需要尾燈來提示本車的存在；制動時需要點亮制動燈來提示后面車輛該車正在制動減速；轉向燈的閃爍由開關和閃光器控制，其它信號裝置點亮只由開關控制。該系統(tǒng)主要包以下零部件組成：蓄電池點火開關轉向燈轉向燈開關閃光器喇叭和喇叭按鈕檔位開關制動燈和制動燈開關油位傳感器車速傳感器儀表信號系統(tǒng)電路原理

23、圖閃光器常用的閃光器為電子式閃光器是通過一塊IC芯片控制大功率場效應管的通斷，輸出一定頻率的電壓，使轉向燈閃爍點亮，額定負載時,閃頻（85±10）次/min，如轉向燈功率明顯不足時，閃頻明顯加快。閃光器應具有短路自保護功能。常見的故障模式：轉向燈不能點亮；干擾誤觸發(fā)繼電器發(fā)出敲擊聲；轉向燈不能閃爍；干擾誤觸發(fā)短路保護；引腳銹蝕不能接通。喇叭喇叭的工作回路為：正極接線片f喇叭線圈一觸點一負極接線片電流通過喇叭線圈后產(chǎn)生磁場對銜鐵產(chǎn)生吸力，是低音膜片和高音膜片同時移動，觸點打開，使電流中斷，電磁力消失，膜片靠其自身的彈力回位，觸點重新閉合，電路有接通，如此反復，膜片便連續(xù)不斷的振動而發(fā)出

24、音響。通過螺釘可調節(jié)觸點間隙，改變膜片的振動頻率，從而改變聲音的高低。常見的故障模式：觸點燒蝕；觸點間隙過大或過小線圈短路或短路注意：喇叭長期工作后，觸點臂可能變形，造成觸點間隙過大或過小，使喇叭音量過小或發(fā)不出聲音，此時可通過調整螺釘進行修復。油位傳感器油位傳感器主要由浮子、浮桿、接觸片、厚膜電路板，引出線等組成。接觸片和厚膜電路板組成一個可變電阻，浮子高度隨著油位變化,帶動浮桿旋轉，可變電阻抽頭位置跟著變化，輸出對應的電阻值。儀表根據(jù)電阻值的大小判斷油量的多少，通過油位指示向駕駛員提供油位信息。常見的故障模式：浮子脫落；接觸片與厚膜電路板接觸不良；支架斷裂；電路板損壞；信號系統(tǒng)主要故障診斷故障現(xiàn)象可能引起的原因解決方法車速指示故障：車速指針不轉；指示車速偏差大。車速傳感器與信號盤間距過大；車速傳感器失效；儀表失效;線路接