漁業(yè)船舶穩(wěn)性校核及檢查概

1、第五篇穩(wěn)性校核及檢查第1章通則1.1規(guī)則及本局接受的國際海事組織制定的現(xiàn)行船舶穩(wěn)性標準是船舶穩(wěn)性資料審查的 依據(jù)。各種漁業(yè)船舶適用的完整及破艙穩(wěn)性標準見表1.1。表1.1穩(wěn)性標準標準名稱穩(wěn)性種類適用范圍規(guī)則（2000）»第七篇第5章完整船長L> 12m的非國際漁業(yè)船舶規(guī)則（2002）»第五篇第4章完整船長Lv 12m的非國際漁業(yè)船舶1977年國際漁船安全公約的1993年議定書完整船長L > 24m的國際漁船IMO RES.A -749 (18)完整船長L > 24m的所有類型船舶，以及船長 L > 12m的 有甲板漁船SOLAS 74/78 第 U

2、-1 章 B-1 部分破艙符合SOLAS公約，L > 85m的船舶MAPOL73/78完整、破艙總噸位大于或等于 150的油船ICLL66/88破艙A、B-60和B-100型船舶1.2國際漁業(yè)船舶應(yīng)按IMO穩(wěn)性標準進行衡準。非國際漁業(yè)船舶按規(guī)則規(guī)定的穩(wěn)性標 準衡準，也可按IMO穩(wěn)性標準衡準。第2章傾斜試驗與空船排水量測量2.1傾斜試驗的目的在于確定空船排水量和重心的實際位置。船舶應(yīng)盡可能在接近完工狀 態(tài)（空船狀態(tài)）下，進行傾斜試驗。如船舶限于條件，難以達到空船狀態(tài)，可允許有不包括 油、水在內(nèi)的少量多余或不足物件。多余或不足物件的重量一般應(yīng)不超過空船排水量的0.5%。2.2新建船舶完工時，

3、除另有規(guī)定者外，必須進行傾斜試驗。2.3同一船廠按同一審批圖紙建造的同型船，除首制船外，可進行空船排水量測量以替代 傾斜試驗。2.4對于空船排水量占設(shè)計排水量75%以上的船舶，無論其是否為后續(xù)姐妹船，均應(yīng)要求做傾斜試驗。2.5后續(xù)姐妹船的空船排水量測量結(jié)果應(yīng)與做傾斜試驗的首制船進行比較，若其空船排水 量與首制船相差超過 2%,或重心縱向位置相差超過1%船長時，該船應(yīng)重新進行傾斜試驗。2.6若后續(xù)姐妹船的空船排水量及重心的縱向位置與首制船相差均不超過0.5%時，則首制船的完工穩(wěn)性報告及裝載手冊可直接用于該船。否則，用于完工穩(wěn)性及裝載手冊的空船排水量及重心應(yīng)根據(jù)傾斜試驗及空船排水量測量結(jié)果進行偏于

4、安全的計算后得出。2.7若后續(xù)姐妹船與首制船略有差別，且重量及重心相差已知，為便于按本篇2.5條的規(guī)定進行比較，應(yīng)對首制船的重量重心進行調(diào)整計算以作為比較的基礎(chǔ)。2.8 如參考類似船舶的現(xiàn)有數(shù)據(jù)能明顯地表示該船的尺度比例及布置，在一切可能的裝載 情況下均具有大于規(guī)定要求的初重穩(wěn)距時，經(jīng)驗船部門同意，該船可免作傾斜試驗。2.9 傾斜試驗應(yīng)按本局接受的IMO RES.A749 ( 18)第7章“空船排水量和重心的確定”及其附錄1“傾斜試驗實施指南”的要求進行。也可按照CB/T 3035 船舶傾斜試驗的要求進行。2.10 空船排水量測量應(yīng)按傾斜試驗要求中的適用部分進行。2.11 傾斜試驗或空船排水量

5、測量前， 船廠應(yīng)提交傾斜試驗或空船排水量測量大綱給現(xiàn)場驗 船師審核。2.12 傾斜試驗或空船排水量測量應(yīng)按經(jīng)審批的試驗大綱，并有驗船師在場時進行。驗船師 試驗前應(yīng)認真檢查試驗的準備工作。 不具備試驗條件或試驗準備工作未做好時， 不得進行試 驗。2.13 傾斜試驗或空船排水量測量一旦結(jié)束， 試驗主持人與驗船師等人員應(yīng)在離船前對試驗 或測量數(shù)據(jù)進行簽署確認。2.14 船廠應(yīng)將試驗或測量結(jié)果整理成空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初重穩(wěn)距，編制傾 斜試驗報告或空船排水量測量報告提交驗船師審核并簽署批準。2.15 傾斜試驗報告或空船排水量測量報告一般應(yīng)包括下述內(nèi)容：a) 試驗/測量地點、時間及環(huán)境條件；b

6、) 船舶裝載情況；c) 各液艙的測深結(jié)果；d) 多余物件的重量及重心；e) 不足物件的重量及重心；f) 需重新定位的物件重量及重心；g) 吃水測量數(shù)據(jù)；h) 試驗水域海水密度；i) 試驗移動重量(傾斜試驗時) ；j) 試驗步驟及移動次序(傾斜試驗時) ；k) 掛錘、 U 型管及其他裝置情況(傾斜試驗時) ；l) 經(jīng)吃水、橫傾、中拱 /中垂( 對小型船舶可不進行本項修正)及實際海水密度修正 的排水量計算；m) 多余物件、不足物件及需重新定位物件的修正計算；n) 移動力矩及相應(yīng)的傾角計算(傾斜試驗時) ；o) 最小二乘法計算 GM (傾斜試驗時) ；p) 空船排水量、重心縱坐標及重心垂向坐標計算(

7、垂心垂向坐標僅傾斜試驗計算)。2.16 通常船廠應(yīng)在船舶試航前提交傾斜試驗報告或空船排水量測量報告給驗船師審查。第 3 章 搖擺試驗3.1 船舶搖擺試驗的目的在于測定船舶橫搖固有周期，從而大致確定船舶初重穩(wěn)距。這種 方法僅適用于船長小于 70m 的船舶3.2 船長小于 37m 的船舶，在進行傾斜試驗的同時應(yīng)進行搖擺試驗，根據(jù)傾斜試驗結(jié)果計 算所得的空船狀態(tài)下的初重穩(wěn)距和搖擺試驗測得的橫搖固有周期求得該船的橫搖系數(shù)。3.3 對因種種原因不能提供經(jīng)認可的船舶穩(wěn)性資料的船舶，驗船部門可建議采用搖擺試驗 的方法作為大致確定船舶初重穩(wěn)距的一種方法。3.4 船舶初重穩(wěn)距 GM 0按下式計算：式中：f橫搖周

8、期的因數(shù)（橫搖系數(shù)），列于表3.5中；B 船舶寬度，m；Tr全橫搖周期的時間，S。3.5對常規(guī)尺度的沿海船舶（油輪除外）和漁船，測得下列平均數(shù)值:表3.5橫搖系數(shù)ff值空船或載有壓載的船0.88液艙內(nèi)帶有液體的滿載船，包括下列船上總載荷的百分比（即：貨物、液體、物料等）總載荷的20%0.78總載荷的10%0.75總載荷的5%0.73雙吊桿捕蝦船0 95深海漁船0.80帶有活魚艙的船0.60注：上述f值為平均值。通常，所測得的f值與上述f值的誤差在土 0.05范圍內(nèi)。GM 0fB 23.6表3.5中的f值是依據(jù)一系列有限試驗測得的，因而，主管機關(guān)應(yīng)按任何不同情況對適用的船舶重新檢查f值。3.7注

9、意事項3.7.1應(yīng)注意，質(zhì)量離橫搖軸的距離越大，橫搖系數(shù)也越大，因此，可以預(yù)計如下：a）空船的橫搖系數(shù)，即對空船體而言，將高于滿載船的系數(shù)；以及b） 載有大量燃料和壓載一一兩者通常位于雙層底內(nèi)，即遠離橫搖軸的船舶橫搖系數(shù)將 大于雙層底為空艙的同一船舶的系數(shù)。3.7.2表3.5中建議的橫搖系數(shù)是由船舶在港內(nèi)及帶有在正常工作狀態(tài)中可耗液體進行試驗 而確定的；因而碼頭的附近、水的有限深度和日用艙柜的自由液面所造成的影響已包括在內(nèi)。3.7.3實驗證明越接近于 0.20m及其以下的GM值，橫搖試驗方法得到的結(jié)果就越不可靠。3.7.4 鑒于下列原因，一般不建議在海上進行搖擺試驗：a）在開敞水域試驗是得不到

10、準確系數(shù)的；b）由于在海上所測得的搖擺周期不可能是自由搖擺，而只是強制搖擺的周期；c）通常，搖擺是不規(guī)則的，或只是在一個太短的時間內(nèi)是規(guī)則的以至于不能準確測量； 以及d）需要專門的記錄設(shè)備。3.7.5如要用船舶的搖擺周期來近似地判定船舶在海上的穩(wěn)性，應(yīng)注意剔除其他明顯背離多數(shù)測得值的讀數(shù)。相應(yīng)于海浪周期的以及不同于該船似乎在按自搖周期作運動的強制搖擺應(yīng) 予忽略不計。為獲得滿意的結(jié)果，有必要選擇在最小海浪作用時的間隔期，并需剔除大量的測得值。3.7.6由于上述情況，需認識到在受干擾水域進行橫搖試驗以確定穩(wěn)性的方法，應(yīng)視為一種非常近似的估算。3.8船舶搖擺試驗的程序3.8.1所要求的橫搖周期是船舶

11、的一個完整橫搖的時間，為在獲取該值時確保最準確的結(jié) 果，應(yīng)注意下列事項：a）試驗應(yīng)以船舶在港內(nèi)，以及在受風和潮最小影響的平靜水域中進行；b）船舶從橫搖至一舷（如左舷）的極點，即將要向正浮狀態(tài)橫搖之時開始，到船舶橫搖至另一舷 (即右舷)的極點， 再回復(fù)至原始點即開始下一次橫搖時止，即是完成 了 1 次完整的橫搖；c) 用秒表記錄不少于 5次完整橫搖的時間， 這些橫搖的計數(shù)應(yīng)從 1 次橫搖的極點開始。 待橫搖完全消失后，該操作應(yīng)重復(fù)至少2 次以上。如有可能，在任何一種情況下，應(yīng)對相同數(shù)量的完整橫搖進行計時， 以確認其讀數(shù)是一致的， 即在合理的范圍內(nèi)重 復(fù)其本身。已知橫搖總數(shù)的總時間， 1 次完整橫

12、搖的平均時間便可計算出來；d) 船舶橫搖的產(chǎn)生可在盡可能遠離中線處周期性地吊起和放下重物；用繩索拉動船 桅；用 1 組人員一起橫向跑動；或用其他方法。但是，也是最重要的，一旦該強制 橫搖開始， 導(dǎo)致橫搖的方法應(yīng)立即停止， 并讓船舶自由和自然搖擺。 如用吊起和放 下重物來產(chǎn)生橫搖， 則最好用碼頭起重機將重物吊離； 如使用船上吊桿， 則一旦橫 搖形成，應(yīng)立即將重物放置于中心線處的甲板上；e) 橫搖的計時和計數(shù)， 只有當判定船舶是自由和自然橫搖時才可開始， 且應(yīng)按需要盡 量多次地精確計取橫搖的數(shù)量；f) 系纜應(yīng)放松， 解掉橫纜， 以避免在其橫搖階段有任何碰觸。 為使完整橫搖合理地計 數(shù)和計時心中有數(shù)

13、，在正式記錄之前，應(yīng)作橫搖試驗的預(yù)演；g) 應(yīng)注意確保在龍骨以下和船舶兩舷有足夠的水空間；h) 凡易產(chǎn)生擺動 (如救生艇) 或移動 (如卷筒) 的有足夠尺度的重物， 均應(yīng)予以系固。 未裝滿艙柜的自由液面影響應(yīng)在試驗時和航行中盡可能保持在最小程度。3.8.2 該方法的使用限度：a) 一個對應(yīng)于 0.2m 或以下的 GM 0 的長周期橫搖表明了低穩(wěn)性狀況。但是在這種情況 下，確定 GM 0實際值的準確性降低了；b) 由于某種原因，這些橫搖試驗是在開闊的但平靜的深水水域中進行，例如操作舵產(chǎn) 生橫搖，然后用上述 3.8.1 中的方法和系數(shù)計算的 GM 0應(yīng)降低(降低值由主管機關(guān) 估算)至取得最終結(jié)果為

14、止；c) 在受擾水域中采用橫搖試驗來確定穩(wěn)性，應(yīng)僅被視為一種非常近似的估算。如進行 該項試驗，應(yīng)注意剔除其他的明顯背離多數(shù)測得值的讀數(shù)。相應(yīng)于海浪周期的以及 不同于該船似乎在按自搖周期作運動的強制搖擺應(yīng)予忽略不計。為獲得滿意的結(jié) 果，有必要選擇在最小海浪作用時的間隔期并需剔除大量測得值。3.9 船廠應(yīng)將試驗結(jié)果整理成搖擺試驗報告或在傾斜試驗報告中附加搖擺試驗結(jié)果，提交 驗船師審核。3.10 單獨的搖擺試驗報告一般應(yīng)包括下述內(nèi)容：a) 試驗地點、時間及環(huán)境條件；b) 船舶裝載情況；c) 各液艙的測深結(jié)果；d) 吃水測量數(shù)據(jù)；e) 試驗水域海水密度；f) 試驗用設(shè)備、起搖方式；g) 經(jīng)吃水、橫傾及

15、實際海水密度修正的排水量計算；h) 橫搖固有周期的測量計算；i) 試驗狀態(tài)下船舶初重穩(wěn)距的計算。第 4 章 穩(wěn)性資料的審查及穩(wěn)性檢查4.1 穩(wěn)性資料的審批與簽署4.1.1 通常穩(wěn)性估算資料 (初步穩(wěn)性資料) 由審圖單位負責審核， 完工穩(wěn)性資料由執(zhí)行檢驗 的單位負責審核。4.1.2 對國際航行船舶，穩(wěn)性資料盡可能譯成英文。4.1.3 船廠或設(shè)計部門在傾斜試驗后應(yīng)在經(jīng)批準的初步穩(wěn)性資料及其審圖意見的基礎(chǔ)上， 根 據(jù)傾斜試驗或空船排水量測量報告進行船舶穩(wěn)性計算， 并盡快提交穩(wěn)性報告書 (完工穩(wěn)性資 料)供執(zhí)行檢驗單位審核。4.1.4 如果傾斜試驗所得的空船重心高度與設(shè)計估算值相差不超過 0.2% ，

16、且空船排水量與 設(shè)計估算值相差不超過 0.5%，原穩(wěn)性估算書可作為完工穩(wěn)性資料直接用于該船。4.1.5 穩(wěn)性報告書(完工穩(wěn)性資料)至少應(yīng)包括下列內(nèi)容：1) 船舶概況(主要參數(shù)) ；2) 基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表；3) 主要使用說明(包括甲板裝貨區(qū)的限制、各艙裝載及液艙液體消耗的先后順序、防 止意外進水的一般措施、船舶在正常和應(yīng)急情況下安全航行所必要的任何其他指 南)；4) 各種基本裝載情況及其穩(wěn)性計算；5) 標明每一貨物裝載處所的容積和重心的艙容圖或表；6) 標明每一液艙容積、重心的液艙測深表；7) 液體艙自由液面慣性矩表及初重穩(wěn)距修正說明；8) 極限重心高度曲線圖或表；9) 固定壓載分布；10

17、) 進水點位置及進水角曲線。4.1.6 完工穩(wěn)性資料的審批應(yīng)由現(xiàn)場驗船師核查， 經(jīng)主任驗船師或指定人員復(fù)核并簽發(fā)。 經(jīng) 核查及復(fù)核人員簽署的原件由執(zhí)行檢驗單位保存。若執(zhí)行檢驗單位條件不具備或經(jīng)核查對計算結(jié)果有懷疑時， 可按程序規(guī)定轉(zhuǎn)移至原審圖 單位進行。4.1.7 執(zhí)行檢驗單位或?qū)張D單位對完工穩(wěn)性資料審查完畢后， 應(yīng)簽署相應(yīng)的證明文件， 貼在 相關(guān)資料的面頁上并蓋業(yè)務(wù)章騎縫， 或裝訂在相關(guān)資料的前面， 或直接寫在相關(guān)資料的面頁 上并蓋業(yè)務(wù)章。4.1.8 經(jīng)批準的完工穩(wěn)性資料一份應(yīng)保存在船上。4.2 穩(wěn)性檢查4.2.1 對新建船舶應(yīng)結(jié)合船體結(jié)構(gòu)的檢驗， 確認對計入穩(wěn)性計算的船體結(jié)構(gòu)特點符合本篇第

18、1 章 1.2 條的有關(guān)標準要求和經(jīng)批準的設(shè)計圖紙，包括：a) 封閉上層建筑及甲板室上開口及其關(guān)閉裝置；b) 露天甲板上和舷側(cè)的開口及其關(guān)閉裝置；c) 受風面積及形狀；d) 進水點位置；e) 排水舷口的面積及布置；f) 舭龍骨面積；g) 魚艙活動隔板的尺寸及布置；h) 拖輪上為拖索的張力作用點位移用的專用設(shè)備以及迅速釋放拖索的裝置；i) 有破艙穩(wěn)性要求的分艙結(jié)構(gòu)和防止累進浸水的裝置等。4.2.2 如使用固定壓載，應(yīng)在驗船師的監(jiān)督下按批準的固定壓載布置圖安置，并可靠固定。4.2.3 對營運船舶在各種檢驗時應(yīng)檢查：a) 船上是否有經(jīng)批準的穩(wěn)性報告書；b) 與穩(wěn)性計算有關(guān)的船舶結(jié)構(gòu)(見本篇4.2.1 條)有否