停車場引導(dǎo)系統(tǒng)

1、智能停車場設(shè)計(jì)吳雪雪2011110312軌道交通02班目錄· 查報(bào)告的摘要內(nèi)容3· 報(bào)告背景3· 1.1 項(xiàng)目背景6· 12 現(xiàn)狀分析6· 報(bào)告內(nèi)容8· 2.1 車位引導(dǎo)系統(tǒng)原理9· 2.2 車位引導(dǎo)系統(tǒng)分塊9· 2.2.1 車位探測系統(tǒng)11· 2.2.2 顯示系統(tǒng)13· 2.2.3 控制系統(tǒng)14· 報(bào)告總結(jié)15摘要【報(bào)告題目】：智能停車場設(shè)計(jì)【報(bào)告背景】：隨著我國令世界矚目的經(jīng)濟(jì)增長, 如何迅速對(duì)應(yīng)變革時(shí)期所發(fā)生的環(huán)境變化, 已成為能否保持穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵所在。在眾多新情況中, 如

2、何良好地解決城市泊車問題, 已成為建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化城市所必須解決的課題。近年來, 世界上一些發(fā)達(dá)國家, 如美國、日本、意大利等, 停車設(shè)備的廣泛采用,不僅有效地解決了城市停車難的問題, 而且也美化了城市環(huán)境。在我國, 停車設(shè)備的研制才處于起步階段, 隨著小汽車不斷進(jìn)入家庭, 停車難的問題將日益突出。在人口稠密的大都市,因此, 停車設(shè)備的研制具有廣闊的前景。1. 報(bào)告背景1.1 項(xiàng)目背景隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，擁有私人車輛已不再是高不可及的夢想。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的586。私

3、人汽車中，載貨汽車452萬輛，載客汽車1384萬輛。2006年中國銷售了700多萬輛各類汽車，粗略估計(jì)，超過60為私人購買。減去2006年報(bào)廢的100多萬輛汽車，加上新增的400多萬輛，專家估計(jì)截至2006年底，中國私人汽車保有量接近2200萬輛。2006年，中國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。2007年至今，中國轎車市場私家車的比例已經(jīng)達(dá)Ns32，在中國1600萬汽車保有量中，私人購買占絕對(duì)主導(dǎo)地位。隨著汽車大批量進(jìn)入個(gè)人家庭，停車難、行路難成為困擾城市交通的大難題。有關(guān)專家指出，停車難現(xiàn)象同樣蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)，由于城市土地資源越來越匱乏和昂貴，。立體停車將是停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。然而，時(shí)至

4、今日，被譽(yù)為又一朝陽產(chǎn)業(yè)的停車產(chǎn)業(yè)，卻依然是雷聲大、雨點(diǎn)小。在如今的城市街頭、住宅小區(qū)，因?yàn)槿鄙僮銐虻牡叵隆⒌厣贤＼噲?，日趨擁擠的馬路停車成為普遍現(xiàn)象。目前我國靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后于動(dòng)態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施，全國停車位缺口平均在60以上，專家強(qiáng)調(diào)當(dāng)前加強(qiáng)城市交通課題研究的重要性。當(dāng)前必須加強(qiáng)國際間的合作，促進(jìn)我國停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而機(jī)械式立體停車則是停車改革的方向。因?yàn)?，由于城市土地越來越昂貴，很多城市已是寸土寸金，用大量的土地資源來滿足停車位的需求是不現(xiàn)實(shí)的。目前，智能停車設(shè)備在我國得到快速發(fā)展，智能停車設(shè)備行業(yè)已成為一個(gè)新興的行業(yè)。然而，中國的私人汽車最近幾年卻出現(xiàn)了富有戲劇性的增長。如果城市中

5、心區(qū)的停車問題得不到解決，將直接導(dǎo)致商業(yè)區(qū)吸引力下降、居民外遷、土地減值、經(jīng)濟(jì)活力降低等趨勢。對(duì)于城市來說，目前要解決城市停車難可以試著去改變?nèi)藗兊某鲂行袨?，引?dǎo)人們采用公共交通方式。但是，在停車場方面的歷史欠賬仍需補(bǔ)上，并且在新的城建規(guī)劃中必須考慮留下足夠的停車泊位。如今，無論是在城市中心商業(yè)區(qū)，還是在新建繁華地段，建設(shè)足夠的停車泊位已成為規(guī)劃者的重要手筆，機(jī)械式立體停車設(shè)備將是未來幾年內(nèi)停車設(shè)備發(fā)展的主要方向，是商家投資的重點(diǎn)。在城市中心區(qū)有限的空間內(nèi)興建立體停車場，是解決當(dāng)前城市停車難的必由之路。目前已經(jīng)有越來越多的家庭或個(gè)人擁有車輛，人們對(duì)停車場管理的要求越來越高，對(duì)停車場的智能化程度

6、要求也越來越高。對(duì)于停車場而言，安全性是最為重要的，也是除了提供停車位之外所要具備的一項(xiàng)最基本的服務(wù)功能。如果一個(gè)停車場保證不了車輛的安全，那么就不會(huì)有眾多停車的客戶，從而也就不會(huì)有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。其次，停車場建設(shè)的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，大規(guī)模停車場內(nèi)部針對(duì)停車用戶的泊車引導(dǎo)需求日益明顯，當(dāng)車主置身于車輛成千上萬的大型停車場中，往往很難自己準(zhǔn)確快速的找到停車位，此時(shí)如果沒有合適的泊車引導(dǎo)子系統(tǒng)，停車場內(nèi)部的秩序就會(huì)比較混亂，影響停車場的順暢的運(yùn)行，而且這樣也浪費(fèi)了用戶的時(shí)間和車位能源，降低停車場的運(yùn)作效率。所以，泊車引導(dǎo)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也備受現(xiàn)代停車場智能管理系統(tǒng)研究人員所關(guān)注。為滿足現(xiàn)代人的高水平物

7、質(zhì)文化需要，滿足人們的時(shí)間、效率等觀念，節(jié)約人力物力，降低公司運(yùn)營成本，同時(shí)使得整個(gè)車廠管理系統(tǒng)安全可靠，智能停車場的研究開發(fā)成為當(dāng)今的熱點(diǎn)項(xiàng)目。隨著科技的進(jìn)步，電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)不斷地向各種收費(fèi)領(lǐng)域滲透，當(dāng)今的停車場收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)向智能型的方向轉(zhuǎn)變。停車場的智能化，主要是指利用現(xiàn)代高新的科學(xué)技術(shù)對(duì)停車場的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)化的管理，提高對(duì)車場管理的高效性、可靠性、安全性和停車場運(yùn)行的自動(dòng)化運(yùn)作程度。由于智能停車場的設(shè)計(jì)大大減少了人工的參與，從而最大限度的減少人員費(fèi)用，而且避免了由于人為失誤或舞弊造成的損失，進(jìn)而提高整個(gè)車場的經(jīng)濟(jì)性、安全性和使用效率。但目前智能化停車場需要的相關(guān)技術(shù)并不很

8、令人滿意，這些技術(shù)要么沒有成熟運(yùn)用于智能停車場管理系統(tǒng)中，要么只是實(shí)現(xiàn)了局部智能化，例如功能單一的自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等。所以目前的停車場管理系統(tǒng)整體自動(dòng)化程度和智能化的程度還不是很高。本系統(tǒng)利用現(xiàn)今發(fā)展中的技術(shù)Zigbee技術(shù)及圖像識(shí)別技術(shù)，使得智能停車場更名副其實(shí)。12 現(xiàn)狀分析目前國內(nèi)外大多是針對(duì)某一方面的研究，例如停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，停車收費(fèi)系統(tǒng)等，取得了良好的效果，為智能化停車場管理體系的研究提供了理論與實(shí)踐的基礎(chǔ)。早在1971年，在德國的亞琛市就建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這也被認(rèn)為是世界上最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)室內(nèi)的12處停車場在主要的交叉路口設(shè)置了光電顯示的停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)，截至1980年控制對(duì)

9、象增加到了40處，誘導(dǎo)標(biāo)志由遠(yuǎn)距離控制，促進(jìn)了現(xiàn)有停車場的有效利用。只本于1973年在柏市建立了日本最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。所提供的信息以停車場的使用狀況、車位數(shù)以及停車場的位置等為主。同本的停車誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)集成在同本警察廳開展的UTMS(Universal Tra佑C Management System)項(xiàng)目中，通過UTMS的交通管理集成系統(tǒng)發(fā)布停車誘導(dǎo)信息。日本采用區(qū)域、主要路口、停車場內(nèi)三級(jí)引導(dǎo)電子顯示牌，顯示停車場在區(qū)域中的位置，停車場的行車方向和是否有空車位的信息。大約同一時(shí)期在法國、英國、瑞士等過也相繼建立了類似的系統(tǒng)。目前我國市場上停車場的主要設(shè)備有：電動(dòng)欄桿機(jī)(或稱道閘)，一般

10、為了降低成本，往往采用蝸輪桿驅(qū)動(dòng)甚至皮帶驅(qū)動(dòng)。這些產(chǎn)品采用比較陳舊的技術(shù)、性能自然不能令人滿意，噪音大、起落慢、欄桿抖動(dòng)不平穩(wěn)以及使用壽命較短，不適應(yīng)較大型的停車場；自動(dòng)發(fā)卡機(jī)，目前市面上大部分產(chǎn)品除依賴進(jìn)口外，國產(chǎn)產(chǎn)品可靠性普遍較差，在很多停車場都是癱瘓狀態(tài)，其他很多產(chǎn)品情形相似。據(jù)有關(guān)人員分析說，目前智能停車場市場三分天下：國產(chǎn)的、組裝的、純國外的，價(jià)格也分為三等。市場占有率方面，大致是國產(chǎn)占市場份額的一半，另外兩份占一半；或者說，國產(chǎn)和組裝的加起來占市場份額的80，高端占20。目前一般的小區(qū)、中低檔寫字樓基本用國產(chǎn)，而機(jī)場、會(huì)展中心、賓館等用進(jìn)口設(shè)備。一般業(yè)主不太注重停車場的質(zhì)量，建設(shè)方

11、和管理方分離，建的人希望越便宜越好。然而在實(shí)際應(yīng)用過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不好得不償失。市場需慢慢規(guī)范，用戶則看重性能價(jià)格比。國外的停車場是無人化管理，而我們是人工管理，所以對(duì)設(shè)備的依賴程度沒有國外那么高；國內(nèi)招攬人們停車，國外是有車找不到地方停，市場需求也不一樣?，F(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)了專門的停車場管理公司，他們的理念也在改變，觀念在更新。不但對(duì)設(shè)備要求高，另外考慮管理起來是否方便，市場需求檔次正在提高。先進(jìn)可靠的停車場收費(fèi)系統(tǒng)在停車場管理系統(tǒng)中的作用越來越大?，F(xiàn)代智能停車場正向大型化、復(fù)雜化、智能化高技術(shù)方向發(fā)展，系統(tǒng)的管理更開放、更靈活，整個(gè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)控制與管理一體化，系統(tǒng)操作方便，功能強(qiáng)大。目前已研

12、發(fā)的智能停車場基本實(shí)現(xiàn)了智能停車管理的目的，基本功能大體包括：(1) 入口處，通過讀取感應(yīng)IC卡進(jìn)行車輛識(shí)別，同時(shí)將識(shí)別信息上傳NPC機(jī)中，進(jìn)行車輛信息管理。(2) 出口處，通過讀卡識(shí)別車輛停車信息，收取相應(yīng)收費(fèi)。(3) 在車輛停放過程中通過視頻監(jiān)視防止偷車的情況發(fā)生。大多數(shù)情況下停車場中需要有保安人員收發(fā)IC卡，收取停車費(fèi)用，并向停車用戶提供車位信息咨詢。目前國內(nèi)的智能停車場采用智能卡，而歐美多采用紙票，原因是其可回收。無論是智能卡，還是紙票，都實(shí)現(xiàn)不了智能停車場的無人化管理和不停車的理念，效率仍然是很低。如上所述，目前，國內(nèi)停車場的智能化管理體系大多是基于單一模塊的，停車收費(fèi)系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)

13、系統(tǒng)、停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)等在理論研究和實(shí)踐中大都是孤立的，缺乏有效地系統(tǒng)集成，雖然起到了一定程度的緩解停車難的作用，但其效能沒有得到充分的利用。例如停車這利用方便的信息找到了車位，但進(jìn)入停車場泊車?yán)щy、車輛停車期間的安全性不高、停車?yán)U費(fèi)置信度不高等因素制約了停車信息的收益。2. 報(bào)告內(nèi)容在智能化的停車場管理中，涉及到各方面的管理，車輛進(jìn)出的管理及收費(fèi)、車輛進(jìn)出停車場停車位的引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囀瞧渲袔讉€(gè)重要方面，各個(gè)子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)運(yùn)行。出入口管理系統(tǒng)要求對(duì)各種車輛實(shí)時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，對(duì)其出入的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格記錄，并對(duì)各類車輛進(jìn)行識(shí)別和登記，將各種信息輸入到數(shù)據(jù)庫。對(duì)所有出入口的車輛進(jìn)行有效地、準(zhǔn)確

14、地監(jiān)測和管理。智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)是幫助顧客和車輛在最短的時(shí)間內(nèi)找到合適的停車場和停車位，避免車輛找不到停車場，進(jìn)場后找不到車位，甚至互相搶車位，導(dǎo)致?lián)矶拢岣哌\(yùn)營效率，使駕駛者感受到良好的服務(wù)和愉快的感受。2.1 車位引導(dǎo)系統(tǒng)原理其原理是首先利用車輛探測器來實(shí)時(shí)獲得車位占用信息。中央控制器根據(jù)預(yù)先定義的停車策略對(duì)顯示屏和引導(dǎo)牌進(jìn)行相應(yīng)的顯示，用戶只需按照指示就可以順利將車輛停入停車位。車位引導(dǎo)系統(tǒng)分為幾個(gè)模塊：車位數(shù)據(jù)探測模塊，中央處理模塊，信息發(fā)布模塊，信息顯示模塊。這種技術(shù)的核心在于車位探測和邏輯判斷車位探測可分為：超聲波探測，紅外探測，地感線圈探測等邏輯判斷：由程序編寫實(shí)現(xiàn)，由于每一個(gè)停車

15、場的情況都不同，車流方向都不同，出入口數(shù)量等都存在差異，因此，每一個(gè)停車場的車位引導(dǎo)系統(tǒng)都是特定的定制系統(tǒng)，因此，該模塊成為該系統(tǒng)的核心競爭點(diǎn)。通過對(duì)停車場內(nèi)部各車位的停車狀態(tài)進(jìn)行檢測，將停車狀態(tài)信息通過管理器上傳到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，再由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器匯總到引導(dǎo)監(jiān)控系統(tǒng)，分析處理停車狀態(tài)數(shù)據(jù)，并在引導(dǎo)信息屏中（LED）發(fā)布空的車位信息，引導(dǎo)司機(jī)迅速找到停車位，實(shí)現(xiàn)輕松停車。2.2 車位引導(dǎo)系統(tǒng)分塊第一級(jí)引導(dǎo)：入口引導(dǎo)在停車場各個(gè)入口設(shè)置總?cè)肟谝龑?dǎo)屏，分別指示場內(nèi)各區(qū)的剩余車位數(shù)。使客人進(jìn)場前即能對(duì)整個(gè)停車場的空閑車位狀況心中有數(shù)。入口引導(dǎo)圖例第二級(jí)引導(dǎo)：（場內(nèi)分流模式）車輛進(jìn)場后司機(jī)按照每個(gè)分岔口和拐角

16、處的二級(jí)引導(dǎo)屏指引，迅速分流到場內(nèi)不同的區(qū)域。第三級(jí)引導(dǎo)：車位引導(dǎo)每個(gè)車位上方的車位指示燈會(huì)按照紅綠色指示車位的占用和空閑，客人按照指示燈第三級(jí)引導(dǎo)，順利抵達(dá)空閑停車位或者指定停車位。系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：1）車流量檢測系統(tǒng)2）車位探測系統(tǒng)、VIP車位管理系統(tǒng)3）信息顯示系統(tǒng)4）控制系統(tǒng)5）引導(dǎo)系統(tǒng)管理軟件管理中心主控器車位檢測系統(tǒng)車流量檢測系統(tǒng)信息顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)控制節(jié)點(diǎn)控制節(jié)點(diǎn)控制數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)2.2.1 車位探測系統(tǒng)車位檢測系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測車位上是否有車輛停放，通過數(shù)據(jù)采集器和節(jié)點(diǎn)控制器將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到主控器和管理電腦，由主控器及時(shí)更新各個(gè)交叉路口引導(dǎo)屏的空車位數(shù)，指引

17、客戶停車。同時(shí)根據(jù)車位使用情況控制車位指示燈亮不同的顏色，紅色為占用，綠色為空位，客戶在50米外即可看到，根據(jù)車位指示燈的顏色客戶可很快找到車位。系統(tǒng)由車位探測器、車位指示燈、數(shù)據(jù)采集器等組成，利用超聲波反射回波檢測反射物距檢測器的距離，從而判斷車位上是否有車輛停放，本系統(tǒng)具有車位檢測、車位指示、車位預(yù)置等功能，并能有效分辨車輛、人員、物體等。 對(duì)于固定車位（已售車位、長期租用車位、內(nèi)部使用車位等）可以在車位上安裝一個(gè)車牌顯示屏，用于顯示該車位的車牌號(hào)碼等信息，告知該車位為固定車輛停放車位，其他車輛不可停放。2.2.2 顯示系統(tǒng)信息顯示系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示停車場車位數(shù)的變化，主入口引導(dǎo)屏顯示整個(gè)車場空車位數(shù)，區(qū)位引導(dǎo)屏顯示該區(qū)域的空車位數(shù)，交叉路口引導(dǎo)屏顯示行車方向上的空車位數(shù)。車位信息由主控器實(shí)時(shí)發(fā)布。2.2.3 控制系統(tǒng)管理軟件系統(tǒng)是整套停車庫智能管理系統(tǒng)的核心部分。雖然因停車庫功能的不同需求其軟件的組成有所不同, 但它應(yīng)該是一套先進(jìn)的停車庫自動(dòng)化管理程序。它不