二手車鑒定與評(píng)估課程課件第二章

1、舊機(jī)動(dòng)車鑒定與評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車鑒定與評(píng)估 項(xiàng)目二 二手車價(jià)值評(píng)估返回主目錄 1. 現(xiàn)行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法 2. 收益現(xiàn)值法收益現(xiàn)值法 3. 清算價(jià)格法清算價(jià)格法4.重置成本法重置成本法 現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法。是指通過比較被評(píng)估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。 現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的二手車交易市場(chǎng)，有充分的參照物可取。 參照物及其與被評(píng)估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。 現(xiàn)行市價(jià)法 采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟收集資料 選定二手車交易市場(chǎng)上可進(jìn)行類比

2、的對(duì)象 分析、類比 計(jì)算評(píng)估值 所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括: 1）車輛型號(hào) 2）車輛制造廠家 3）車輛來源 4）車輛使用年限，行駛里程數(shù) 5）車輛實(shí)際技術(shù)狀況 6）市場(chǎng)狀況 7）交易動(dòng)機(jī)和目的 8）車輛所處的地理位置 9）成交數(shù)量 10）成交時(shí)間 現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法 : 直接法是指在市場(chǎng)上能找到與被評(píng)估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并依其價(jià)格直接作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一種方法。 類比法是指評(píng)估車輛時(shí)，在公開市場(chǎng)上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場(chǎng)上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，并依其價(jià)格再做相應(yīng)的差異調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)格的一種方法。 評(píng)估價(jià)格評(píng)估

3、價(jià)格= =市場(chǎng)交易參照物價(jià)格市場(chǎng)交易參照物價(jià)格評(píng)估對(duì)象比交易參照物優(yōu)評(píng)估對(duì)象比交易參照物優(yōu)異的價(jià)格差額異的價(jià)格差額交易參照物比評(píng)估對(duì)象優(yōu)異的價(jià)格差額交易參照物比評(píng)估對(duì)象優(yōu)異的價(jià)格差額 評(píng)估價(jià)格參照物價(jià)格評(píng)估價(jià)格參照物價(jià)格（1 1調(diào)整系數(shù)）調(diào)整系數(shù)）市場(chǎng)售價(jià)類比法 二手車評(píng)估值參照物二手車成交價(jià)功能性條件差異市場(chǎng)性條件差異交易性條件差異 功能價(jià)值法 二手車評(píng)估值參照物二手車成交價(jià)格功能價(jià)值系數(shù) 功能價(jià)值系數(shù)被評(píng)估二手車功能參照物二手車功能價(jià)格指數(shù)法 二手車評(píng)估值參照物二手車成交價(jià)格物價(jià)變動(dòng)指數(shù) 成新率價(jià)格法 二手車評(píng)估值參照物二手車成交價(jià)成新率系數(shù) 成新率系數(shù)被評(píng)估二手車成新率參照物二手車成新率

4、 成新率二手車的尚可使用年限（己使用年限尚可使用年限）100 市價(jià)折扣法 被評(píng)估二手車價(jià)值參照物二手車成交價(jià)格 （l折扣率） 成本市價(jià)法 成本市價(jià)法在二手車的評(píng)估實(shí)踐中很少用，一般是遇到特種改裝車、定制專用車等才用。 現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn) 1）能夠客觀反映二手車輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格。 2）評(píng)估結(jié)果易于被各方面理解和接受。 現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn) 1）需要公開及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。 2）可比因素多而復(fù)雜。 收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)的預(yù)期收益用適用的折現(xiàn)率折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評(píng)估價(jià)值的一種方法。 二手車購(gòu)買者購(gòu)買該車時(shí)所

5、支付的價(jià)格不會(huì)超過該車在未來預(yù)期收益折合成的現(xiàn)值。 二手車購(gòu)買者存在風(fēng)險(xiǎn)正是用收益現(xiàn)值法進(jìn)行價(jià)格評(píng)估的意義所在。 該方法較適用于投資營(yíng)運(yùn)的車輛 。收益現(xiàn)值法 收益現(xiàn)值法運(yùn)用的前提條件 被評(píng)估的二手車必須是經(jīng)營(yíng)性車，具有繼續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，并不斷獲得收益 。 被評(píng)估的二手車?yán)^續(xù)經(jīng)營(yíng)收益能夠而且必須用貨幣金額來表示 。 影響被評(píng)估車輛未來經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的各種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計(jì)算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率中。 收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算 被評(píng)估車輛的評(píng)估值等于剩余壽命期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和，其基本計(jì)算公式為： nnntttiAiAiAiAP)1 ()1 ()1 ()1 (22111 當(dāng) A時(shí)，即t從1n未來收益分別相同為

6、A時(shí)，則有： nnniiiAiiiAP)1 (1)1 ()1 (1)1 (11121A2AnA例題 某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個(gè)體工商戶準(zhǔn)備將該車用作載客營(yíng)運(yùn)。按國(guó)家規(guī)定，該車輛剩余年限為3年，經(jīng)預(yù)測(cè)得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下： 收益額（元）折現(xiàn)率折現(xiàn)系數(shù)收益折現(xiàn)值（元）第一年100008%0.92599259第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557評(píng)估值評(píng)估值92596854555721670元元 收益現(xiàn)值法中各評(píng)估參數(shù)的確定 剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定 剩余經(jīng)濟(jì)壽命期是指從評(píng)估基準(zhǔn)日到車輛報(bào)廢的年限。 預(yù)期收益額的確定 收益額是指由被評(píng)估

7、對(duì)象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。 收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測(cè)分析獲得的。收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測(cè)分析獲得的。 收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)；第二，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤(rùn)；第二，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤(rùn)總額。潤(rùn)總額。 折現(xiàn)率的確定 折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎確定，折現(xiàn)率的微小差異，會(huì)帶來評(píng)估值很大的差異。 確定折現(xiàn)率，不僅應(yīng)有定性分析，還應(yīng)尋求定量方法。 一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包含無風(fēng)險(xiǎn)

8、利率、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率和通貨膨脹率。 最后選擇的折現(xiàn)率應(yīng)該起碼不低于國(guó)家債券或銀行存款的利率。收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序 調(diào)查、了解營(yíng)運(yùn)車輛的經(jīng)營(yíng)行情，營(yíng)運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu) 充分調(diào)查了解被評(píng)估車輛的情況和技術(shù)狀況 確定評(píng)估參數(shù)，即預(yù)測(cè)預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率 將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評(píng)估值 收益現(xiàn)值法評(píng)估應(yīng)用舉例 某人擬購(gòu)置一臺(tái)較新的普通桑塔納車用作個(gè)體出租車經(jīng)營(yíng)使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況： 車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數(shù)18.3萬km，目前車況良好，能正常運(yùn)行。如用作出租車，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評(píng)估基準(zhǔn)日是1999年2月。 萬元萬元6 . 9)2 . 01 (2

9、 . 01)2 . 01 (9 . 2)1 (1)1 (66nniiiAP收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn) 與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受 能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格 收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn) 預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響 。 清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)二手車輛進(jìn)行的價(jià)格評(píng)估。所謂清算價(jià)格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格。 清算價(jià)格法的適用范圍 清算價(jià)格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時(shí)要售出的車輛。 清算價(jià)格法 清算價(jià)格法的前提條件具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)

10、車輛在市場(chǎng)上可以快速出售變現(xiàn) 所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額 決定清算價(jià)格的主要因素 破產(chǎn)形式破產(chǎn)形式 債權(quán)人處置車輛的方式債權(quán)人處置車輛的方式 清理費(fèi)用清理費(fèi)用 拍賣時(shí)限拍賣時(shí)限 公平市價(jià)公平市價(jià) 參照物價(jià)格參照物價(jià)格 評(píng)估清算價(jià)格的方法 現(xiàn)行市價(jià)折扣法 指對(duì)清理車輛，首先在二手車市場(chǎng)上尋找一個(gè)相適應(yīng)的參照物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率并據(jù)以確定其清算價(jià)格。 模擬拍賣法（意向詢價(jià)法） 這種方法是根據(jù)向被評(píng)估車輛的潛在購(gòu)買者詢價(jià)的辦法取得市場(chǎng)信息，最后經(jīng)評(píng)估人員分析確定其清算價(jià)格的一種方法。 競(jìng)價(jià)法 重置成本法及其理論依據(jù) 重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)

11、估車輛所需的全部成本（即完全重置成本，簡(jiǎn)稱重置全價(jià)），減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。 重置成本法 被評(píng)估車輛的評(píng)估值重置成本一實(shí)體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟(jì)性貶值 被評(píng)估車輛的評(píng)估值重置成本成新率 重置成本法的理論依據(jù) 任何一個(gè)精明的投資者在購(gòu)買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，它所愿意支付的價(jià)錢，絕對(duì)不會(huì)超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。 待評(píng)估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值。 按重新購(gòu)置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本（簡(jiǎn)稱復(fù)原成本）和更新重置成本（簡(jiǎn)稱更新成本）。 一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，如果同時(shí)可以取得復(fù)原成本和更新成本

12、，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。 機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值。確定實(shí)體性貶值，主要通過依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度。 機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。 一次性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。 營(yíng)運(yùn)性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)

13、步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對(duì)新車型已經(jīng)落后而引起的價(jià)值貶值。 機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。 所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。 重置成本及其估算 無論更新重置成本還是復(fù)原重置成本，車的功能、型號(hào)等要與被評(píng)估的二手車一致。 直接法 直接法也稱重置核算法，它是按待評(píng)估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評(píng)估車輛重置全價(jià)的一種方法。 以直接法取得的重置成本，無論國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口車輛，盡可能采用國(guó)內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)作為車輛評(píng)估的重置成本全價(jià)。 物價(jià)指數(shù)法 物價(jià)指數(shù)法是在二手車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)

14、指數(shù)確定其重置成本的一種方法。 車輛重置成本=車輛原始成本（1物價(jià)變動(dòng)指數(shù)） 車輛購(gòu)買時(shí)物價(jià)指數(shù)車輛評(píng)估時(shí)物價(jià)指數(shù)始成本車輛重置成本車輛原用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問題 1）一定要先檢查被評(píng)估車輛的賬面購(gòu)買原價(jià)。如果購(gòu)買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。 2）用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本值。 3）運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評(píng)估對(duì)象規(guī)定的評(píng)估基準(zhǔn)日之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評(píng)估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢(shì)結(jié)合市場(chǎng)情況確定。 4）物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。 實(shí)體性貶值及其估算 機(jī)動(dòng)車的實(shí)體性貶值是由于使

15、用和自然力損耗形成的貶值。 觀察法 車輛實(shí)體性貶值重置成本有形損耗率使用年限法 規(guī)定使用年限已使用年限置成本殘值）車輛實(shí)體性貶值（重修復(fù)費(fèi)用法 二手車有形損耗修復(fù)后的重置成本修復(fù)補(bǔ)償費(fèi)用 功能性貶值及其估算 一次性功能貶值的測(cè)定 從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。 總的原則是被替代的舊型號(hào)車輛其價(jià)格應(yīng)低于新型號(hào)的價(jià)格。 營(yíng)運(yùn)性功能貶值的估算 （1）選定參照物，并與參照物對(duì)比，找出營(yíng)運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。 （2）確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。 （3）查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。 （4）通過計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營(yíng)運(yùn)

16、性功能貶值。 經(jīng)濟(jì)性貶值及其估算 1.估算前提。車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的估算主要以評(píng)估基準(zhǔn)日以后是否停用，閑置或半閑置作為估算依據(jù)。 2.已封存或較長(zhǎng)時(shí)間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡(jiǎn)單的估算方法是：按其可能閑置時(shí)間的長(zhǎng)短及其資金成本估算其經(jīng)濟(jì)貶值。 3.根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系估算其貶值。使用年限法估算成新率 等速折舊法 加速折舊法 %100)1 (GYCn%100 )1() 1(21 1YnnnGGGC%100)21 (21 11YnnnGGC規(guī)定使用年限 汽車有三種使用年限規(guī)定，即8年（常見的有出租車）、10年（租賃汽車）和15年（9座（含9座）以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車（包括轎車、含

17、越野型）。 大中型拖拉機(jī)是指功率在20馬力及以上的拖拉機(jī)，凡屬下列情況之一的大中型拖拉機(jī)都應(yīng)報(bào)廢： （1）大中型拖拉機(jī)使用年限超過15年（或累計(jì)工作1.8萬h），經(jīng)檢查調(diào)整后，耗油率上升幅度仍超過出廠額定標(biāo)準(zhǔn)20%的，功率降低值超過出廠額標(biāo)準(zhǔn)15%的；（2）由于各種原因造成機(jī)動(dòng)車嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)或一次性修理費(fèi)超過新車價(jià)格二分之一的； （3）使用多年且無配件來源，車型老舊的進(jìn)口拖拉機(jī)，國(guó)產(chǎn)非定型和淘汰的拖拉機(jī)。 已使用年限 汽車的已使用年限應(yīng)采用折算年限，即： 這種使用年限表示方法既反映了汽車的使用情況（即管理水平、使用水平、維護(hù)保養(yǎng)水平）、使用強(qiáng)度，又包括了運(yùn)行條件和某些停駛時(shí)間較長(zhǎng)的汽車的

18、自然損耗。 年平均行駛里程總的累計(jì)行駛里程折算年限 通常，25萬元以上的汽車采用年份數(shù)求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好。 綜合分析法估算成新率 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮到影響二手車價(jià)值的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法。 估算方法 綜合調(diào)整系數(shù) %100kCCnz（1）車輛無須進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，可采用表3-2所示推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，用加權(quán)平均的方法進(jìn)行微調(diào)；（2）車輛需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，或需進(jìn)行大修理的，綜合考慮表3-2列出的影響因素，可采用“一攬子”評(píng)估方法確定一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)。綜合調(diào)整系數(shù) 車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù) 車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是

19、基于對(duì)車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對(duì)車輛進(jìn)行的分級(jí)，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)取值范圍為0.61.0，技術(shù)狀況好的取上限；反之取下限。 %10%15%20%25%3054321KKKKKK1K車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù) 它是反映使用者對(duì)車輛使用、維護(hù)的水平，不同的使用者，對(duì)車輛使用、維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)取值范圍為0.81.0。 車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù) 原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)取值范圍在0.81.0。 車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)取值范圍為0.71.0。 4K3K2K車輛工作條件調(diào)整系數(shù) 車輛長(zhǎng)期在

20、道路條件為好路和中等路行駛時(shí)，工作條件調(diào)整系數(shù)分別取1和0.9；車輛長(zhǎng)期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.8。 一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過1。 其他因素對(duì)成新率的影響 車輛大修 重大事故 5K技術(shù)鑒定法估算成新率 技術(shù)鑒定法是評(píng)估人員用技術(shù)鑒定的方法測(cè)定二手車成新率的一種方法。 部件鑒定法是對(duì)二手車輛按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小予以加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。 整車觀測(cè)法主要是采用人工觀察的方法，輔之以簡(jiǎn)單的儀器檢測(cè)，對(duì)二手車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)以確定成新率的一種方法。 采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)： （1）比較充分地考慮了車輛的損耗，評(píng)估結(jié)果更趨于公平合理； （2）有利于二手車輛的評(píng)估; （3）在不易計(jì)算車輛未來收益或難以取得市場(chǎng)（二手車交易市場(chǎng)）參照物條件下可廣泛應(yīng)用。 運(yùn)用重置成本法的缺點(diǎn)是工作量較大，且經(jīng)濟(jì)性貶值也不易準(zhǔn)確計(jì)算。 二手車銷售定價(jià) 二手車流通企業(yè)在二手車收購(gòu)與銷售經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，二手車的銷售價(jià)格是決定收入和利潤(rùn)的唯一因素。 分析定價(jià)因素確定定價(jià)目標(biāo)選擇定價(jià)方法制定定價(jià)策略確定最終價(jià)格 二手車銷售定價(jià)應(yīng)考慮的因素 成本因素 （1）固定成本費(fèi)用）固定成本費(fèi)用（2）固定成本費(fèi)用攤銷率）固定成本費(fèi)用攤銷率（3）變動(dòng)成本費(fèi)用）變動(dòng)成本費(fèi)用二手車的總成本費(fèi)用二手車的總成