汽車故障診斷

1、1汽車故障：汽車部分喪失或完全喪失工作能力的表現(xiàn)。5故障樹(shù)診斷法：是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹(shù)枝狀逐級(jí)細(xì)化的分析方法，其目的是查明基本故障，最終確定故障的具體原因、影響和發(fā)生概率。12穩(wěn)態(tài)測(cè)功：是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，用機(jī)械測(cè)功器、電渦流測(cè)功器、水力測(cè)功器、電力測(cè)功器或在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。7多缸并列波：即在屏幕上從下到上按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對(duì)齊并分別放置的一種排列方式2人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：經(jīng)驗(yàn)診斷法是診斷人員憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下借助簡(jiǎn)單工具，根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)表現(xiàn)出來(lái)

2、的異常狀況，用眼看、耳聽(tīng)、手摸等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。3檢測(cè)診斷法：檢測(cè)診斷法是在不解體情況下，利用各種檢測(cè)設(shè)備和儀器獲取汽車、有關(guān)總成乃至機(jī)構(gòu)和零部件的各種參數(shù)、曲線或波形，并根據(jù)這些信息來(lái)分析判斷汽車的性能與技術(shù)狀況。4自我診斷法：自我診斷法是利用計(jì)算機(jī)本身可以迅速監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的工作狀況和儲(chǔ)存數(shù)據(jù)這一特點(diǎn)，根據(jù)一定的預(yù)設(shè)程序，自動(dòng)監(jiān)測(cè)汽車受控系統(tǒng)范圍內(nèi)發(fā)生的故障并將其以代碼的形式儲(chǔ)存于汽車電腦中，駕駛員和維修檢測(cè)人員根據(jù)自診系統(tǒng)發(fā)出的提示將故障碼提取出來(lái)，從而得到汽車故障信息，然后對(duì)癥下藥，進(jìn)行故障排除。6點(diǎn)火系個(gè)別缸不工作原因：1.某一高壓分

3、線在分電器蓋上未插到底或高壓分線受潮漏電。2.分電器蓋某一高壓分線插孔漏電、竄電或銹污嚴(yán)重。3.火花塞電極間間隙過(guò)小或過(guò)大。4.火花塞絕緣體破裂漏電，電極浴油嚴(yán)重或積炭過(guò)多。5.分電器凸輪加工不準(zhǔn)、磨損不均、分電器軸彎曲或磨損松曠。8引起機(jī)油壓力過(guò)高的原因：機(jī)油壓力表失準(zhǔn)；潤(rùn)滑油變稠或新?lián)Q潤(rùn)滑油粘度太大；主油道及分油道內(nèi)積垢太多或曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙太??；限壓閥調(diào)整不當(dāng)。9影響側(cè)滑量的因素：1.汽車前輪輪轂軸承間隙過(guò)大，左右松緊度不一致；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動(dòng)，或直拉桿球頭磨損松曠；左右輪胎氣壓不等，或左右輪胎磨損不一；左右懸架性能不一；前后軸不平行等。2.輪胎上有

4、水、油污或花紋中嵌有小石子，輪胎氣壓不符合規(guī)定，以及在測(cè)量時(shí)會(huì)影響輪胎與滑板之間的作用力的其他因素。10制動(dòng)系常見(jiàn)技術(shù)故障：1.制動(dòng)距離延長(zhǎng)。汽車制動(dòng)距離是指汽車以一定的速度行駛，從駕駛員踩下制動(dòng)踏板到汽車完全停下所駛過(guò)的距離。2.制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏現(xiàn)象是指汽車在制動(dòng)時(shí)不是按直線方向減速停車，而是自行偏向左方或右方。3.制動(dòng)失效。制動(dòng)失效是指當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車仍按原來(lái)的速度行駛，不能減速或停車。4.制動(dòng)拖滯。制動(dòng)拖滯是指施加制動(dòng)后，松開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)器不能迅速解除制動(dòng)而仍剩有一定的制動(dòng)作用，導(dǎo)致汽車車速繼續(xù)降低的現(xiàn)象。5.制動(dòng)側(cè)滑（或甩尾）。如果汽車前輪定位參數(shù)匹配不當(dāng)，汽車行駛時(shí)會(huì)引起車

5、輪側(cè)滑。11汽車車輪抱死與制動(dòng)側(cè)滑之間有以下關(guān)系：1.前輪抱死，后輪滾動(dòng)，可能出現(xiàn)側(cè)滑。汽車按直線行駛，處于穩(wěn)定狀態(tài)，但前輪失去轉(zhuǎn)向能力。2.后輪抱死，前輪滾動(dòng)，汽車后軸側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)即發(fā)展為甩尾，是一種極危險(xiǎn)的不穩(wěn)定狀態(tài)。3.當(dāng)車速較高時(shí)，如果前輪先抱死，或后輪比前輪提前0.5S以內(nèi)的時(shí)間先抱死，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑；如果后輪比前輪提前0.5S以上的時(shí)間先抱死則會(huì)發(fā)生汽車后軸側(cè)滑甩尾。4.當(dāng)前后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車的附著系數(shù)利用率最高，但可能發(fā)生整體側(cè)滑而偏離原行駛車道。5.車輪抱死后，路面附著性能越差，制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，側(cè)滑越嚴(yán)重。13影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率的典型故障：1.壓縮不良。引起壓縮不良的原因有活

6、塞環(huán)磨損、燒蝕或斷裂、活塞和汽缸壁磨損，氣門與氣門座不密封，氣門彈簧折斷等。2.氣缸充氣不良。其故障原因有汽缸墊燒穿、化油器節(jié)流閥不能完全打開(kāi)、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)、空氣濾清器堵塞、消聲器堵塞等。3.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。其故障原因可能有風(fēng)扇皮帶松動(dòng)或有油污引起打滑、冷卻系有水垢、點(diǎn)火過(guò)遲等。4.爆震、回火、冒黑煙。引起這種故障的原因有點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)遲、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。14車輪不平衡的原因：1.輪轂、制動(dòng)鼓（盤）加工時(shí)定心不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均等。2.輪轂上的輪胎螺栓孔分度不均勻或輪胎螺栓質(zhì)量不等。3.輪輞輪胎質(zhì)量分布不均或徑向圓、端面圓跳動(dòng)太大。4.輪胎尺寸

7、或形狀誤差太大，使用中變形或磨損不均勻。5.使用修補(bǔ)輪胎或并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度安裝。6.經(jīng)過(guò)平衡試驗(yàn)的新輪胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有不平衡點(diǎn)位置，如果單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180度安裝，也會(huì)引起車輪不平衡。7.輪轂、制動(dòng)鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等組裝成一體后，累積的不平衡質(zhì)量誤差或尺寸誤差太大。15發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲：1.進(jìn)氣噪聲。2.排氣噪聲。3.燃燒噪聲。4.風(fēng)扇噪聲。5.活塞敲擊噪聲。6.配氣機(jī)構(gòu)噪聲。16電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)故障：1.油箱燃油中沒(méi)有燃油。2.燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低。3.燃油管泄漏或凹癟變形。4.斷路繼電器斷開(kāi)。5.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良。

8、6.燃油濾清器過(guò)臟。17電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障原因：1.進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象。2.系統(tǒng)供油壓力不足。3.點(diǎn)火電壓不足或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲。4.氣缸壓力過(guò)低或氣門間隙過(guò)小。5.節(jié)氣門位置傳感器工作不正常。6.ECU故障。18電控自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降擋：原因：1.節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。2.強(qiáng)制解擋開(kāi)關(guān)接觸不良或位置不當(dāng)。3.強(qiáng)制降擋電磁閥損壞或其線路不良。4.強(qiáng)制降擋控制閥發(fā)卡。19無(wú)前進(jìn)擋：原因：1.前進(jìn)離合器打滑。2.前進(jìn)單向離合器打滑或反向安裝。3.前進(jìn)離合器控制油路嚴(yán)重泄露。4.操縱手柄位置調(diào)整不當(dāng)。20進(jìn)氣管壓力傳感器的檢測(cè)：進(jìn)氣管壓力傳感器與ECU的連接如圖所示。其上一共有三

9、根連接線，一根為電源線Vcc，一根為地線E2，另一根為信號(hào)線PIM。正常情況下，Vcc與E2間的電壓是由ECU提供的，其大小為4.5-5.5V，PIM與E2間的電壓為3.3-3.9V。用萬(wàn)用表測(cè)量各電壓，如果Vcc的電壓不正常，應(yīng)檢查ECU的相應(yīng)端子與E2間的電壓，如果ECU各端子處電壓正常，則故障為線路斷路或線路連接器接觸不良。如果電壓不正常，則可能是ECU的故障，如果Vcc電壓正常而PIM的電壓不正常，則故障為傳感器故障。如果Vcc和PIM的電壓均正常，則需要進(jìn)一步檢測(cè)傳感器的工作狀況及特性。具體方法如下：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下進(jìn)氣管壓力傳感器上的真空管，把真空管接到真空泵上對(duì)其進(jìn)行性能檢測(cè)。通過(guò)調(diào)節(jié)加到真空管上的壓力大小，使其