下水駁船簡介

1、下水駁船下水駁船設(shè)有滑道等專用設(shè)備，將坐落在滑道上的導(dǎo)管架滑移到水中的駁船。該船設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)是能夠在飄浮狀態(tài)下進(jìn)行移船裝船作業(yè)，具有較寬敞的甲板作業(yè)面積，可根據(jù)船舶或海洋工程構(gòu)筑物不同的長寬比尺度靈活選擇尾部縱向靠岸或舷側(cè)橫向靠岸進(jìn)行移船下水作業(yè)。在飄浮狀態(tài)下進(jìn)行移船作業(yè)， 首要條件是下水駁的移船滑道頂面與碼頭滑道頂面基本保持在同一平面， 方能使作業(yè)正常進(jìn)行，所采用的技術(shù)手段是對(duì)壓載水艙適時(shí)進(jìn)行配載，因此壓載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)該船的使用和安全性能至關(guān)重要，加上還要考慮縱向和橫向不同作業(yè)的配載，使壓載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨于復(fù)雜。按作業(yè)性質(zhì)下水駁主要承擔(dān)兩大作業(yè)任務(wù)：首先是將岸上準(zhǔn)備下水的產(chǎn)品或物體平移至下水

2、駁船上，稱之為移船作業(yè)；然后將載有下水產(chǎn)品的下水駁拖曳至指定水域后將導(dǎo)管架從軌道上滑入水中。導(dǎo)管架是專用性很強(qiáng)的下水駁船海洋工程輔助船舶，由于目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國家（如荷蘭、韓國、新加坡等）具有導(dǎo)管架下水工程船的設(shè)計(jì)、建造能力，關(guān)鍵的技術(shù)資料很少，各國船級(jí)社規(guī)范也很少涉及此種船型。由于要裝運(yùn)導(dǎo)管架，所以導(dǎo)管架下水駁船的主要艙室一般都布置在主甲板以下，主甲板以下由縱橫艙壁劃分成許多壓載水艙，及輔機(jī)艙、泵艙，另外還有辦公室、控制室、錨機(jī)艙等。有的下水駁將機(jī)艙和泵艙布置在上下位置，如H541,有的下水駁船將機(jī)艙和泵艙分開布置，如海洋石油221號(hào)。在主甲板上布置滑道、尾部設(shè)有搖臂。為適應(yīng)不同尺寸的

3、導(dǎo)管架，兩滑道可以在橫向調(diào)節(jié)其間距。另外駁船還安裝了拖曳設(shè)備，包括應(yīng)急拖曳裝置。卜表列出了一些下水駁的主尺度:下水駁船長（米）寬（米）型深（米）最大裝載量（噸）取人下水里（噸）H-12212230.57.6172946000H-40112236.682244110000MWB-40312231.97.6163226800H-1141604210.74059620000H-5411654210.74171820500H-627176.848.8115248126000H-851260631513051460000海洋石油221142369.75291558000海洋石油22923552.514.

4、256000030000具體來說，船長一般要根據(jù)典型最大下水導(dǎo)管架的高度來考慮，有的時(shí)候?qū)Ч芗艿母叨纫笥诖L，即裝船后，導(dǎo)管架要伸出首尾。而下水駁船的型深一般要根據(jù)裝船碼頭水位及水位潮汐變化和需要裝船的時(shí)間來最終確定，同時(shí)型深的確定要跟滑道的高度一起來考慮。駁船寬度一般根據(jù)典型導(dǎo)管架的大小尺寸、重量及穩(wěn)性來考慮。完整穩(wěn)性根據(jù)IMOA749（18）中的方駁要求來計(jì)算，破艙穩(wěn)性根據(jù)IMOMODUCODE相關(guān)要求來計(jì)算。導(dǎo)管架下水駁船的導(dǎo)管架下水計(jì)算是很重要的。要考慮分析各下水狀態(tài)過程中的總縱強(qiáng)度、穩(wěn)性及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。由于導(dǎo)管架在下水，裝船的過程中，船舶受力比較復(fù)雜，所以要進(jìn)行全船有限元分析，局部強(qiáng)度

5、特別是尾部結(jié)構(gòu)，也要進(jìn)行有限元分析計(jì)算，導(dǎo)管架下水過程中，尾部的最大沉深達(dá)2倍型深，1/3左右船體將浸沒入水；尾部結(jié)構(gòu)受力情況極為復(fù)雜，無規(guī)范可循，需運(yùn)用直接結(jié)構(gòu)計(jì)算法進(jìn)行計(jì)算分析。導(dǎo)管架下水裝置是下水駁船的關(guān)鍵設(shè)備之一，導(dǎo)管架下水裝置通常包括：搖臂，滑道和推拉裝置等，分別介紹如下。1 .推拉裝置目前國外下水工程船的推拉裝置一般采用兩種方式：即絞車系統(tǒng)和液壓摩擦制動(dòng)頂推（拖拉）器。絞車系統(tǒng)由：絞車、鋼索和多組動(dòng)、定滑輪組等組成。它技術(shù)比較成熟，實(shí)用，而且使用也比較普遍，初投資也低。但是此裝置比較復(fù)雜，操作比較麻煩。液壓摩擦制動(dòng)頂推（拖拉）器，這是一種比較先進(jìn)的設(shè)備，通用性極強(qiáng)，能夠移動(dòng)各種大型

6、金屬結(jié)構(gòu)，該設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，布置靈活。拖拉（頂推）裝置的設(shè)計(jì)拖拉（頂推）力，速度和行程，取決于駁船的設(shè)計(jì)運(yùn)載和下水導(dǎo)管架的能力以及工作條件，下水駁船對(duì)拖拉（頂推）裝置的特殊技術(shù)要求。同時(shí)，不同形式的拖拉（頂推）裝置還有其特定的性能參數(shù)和優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)導(dǎo)管架下水裝置（包括：搖臂，滑道）的布置有很大的影響。2 .滑道滑道一般高1.52m寬1.52m在木K向1220m范圍內(nèi)可以調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同的導(dǎo)管架， 或其他物件。每次裝運(yùn)時(shí)都是焊接固定在甲板上。如果采用絞車系統(tǒng)，則滑道要相對(duì)簡單，只需要主滑道即可。若采用液壓頂推裝置，則滑道要分主滑道和副滑道，主滑道主要承受整個(gè)導(dǎo)管架重量或者其他大型鋼結(jié)構(gòu)如石油平臺(tái)，副

7、滑道是用來支持頂推裝置的。根據(jù)不同的頂推裝置，副滑道要設(shè)計(jì)成不同的形式。H-541所采用的是插銷固定形式，副滑道設(shè)計(jì)成帶有插銷孔。若采用液壓固定的就不需要插銷孔。滑道表面安裝有潤滑片，其摩擦系數(shù)一般較小，靜摩擦系數(shù)為510%，動(dòng)摩擦系數(shù)為15%。3 .搖臂搖臂安裝在船尾，一般高2總右，長度為20-30m每船設(shè)有兩個(gè)搖臂，兩臂之間的距離可以跟滑道一樣調(diào)節(jié)。其作用就是導(dǎo)管架沿船縱向最后滑向水里的過渡裝置，在最后導(dǎo)管架整個(gè)重量都?jí)涸趽u臂上，通過搖臂的翻轉(zhuǎn)，使導(dǎo)管架下水。因此搖臂及搖臂底下的支撐必須設(shè)計(jì)合理，堅(jiān)實(shí)可靠，能夠承受住導(dǎo)管架的重量。搖臂的型式一般為兩根單梁、轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)在尾垂線上。但也有的駁船其搖臂型式為大小搖臂，即在大搖臂上還設(shè)有一個(gè)小搖臂。另外搖臂還配有其他一些輔助設(shè)施，如搖臂鎖定裝置、搖臂防碰墊。另外，壓載