(交通運(yùn)輸)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析主觀題精編

1、（交通運(yùn)輸）交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析主觀題20XX年XX月（交通運(yùn)輸）交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析主觀題20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問(wèn)經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有41. 開(kāi)放系統(tǒng)參考答案：答：系統(tǒng)和外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開(kāi)放系統(tǒng)42. 請(qǐng)舉出壹個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，且分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境參考答案：答： （主觀題，自行舉例即可）43. 系統(tǒng)的目標(biāo)集中若出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請(qǐng)舉例說(shuō)明參考答案：答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡具體的做法是通過(guò)計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的貢獻(xiàn)來(lái)確定最佳的妥協(xié)

2、44. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？：答： （ 1 ）系統(tǒng)現(xiàn)狀說(shuō)明通過(guò)調(diào)查分析，對(duì)現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說(shuō)明（ 2 ）弄清關(guān)聯(lián)因素初步弄清和現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系 （ 3 ）建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語(yǔ)言模型來(lái)描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀 （ 4 ）改善概念模型隨著分析的不斷深入和“學(xué)習(xí)”的加深，進(jìn)壹步用更合適的模型或方法改進(jìn)上述概念模型 （ 5 ）比較將概念模型和現(xiàn)狀進(jìn)行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案 （ 6 ）實(shí)施實(shí)施所提出的改革方案45. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？答： （ 1 ）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是壹個(gè)連續(xù)過(guò)程系統(tǒng)；（ 2 ）交通運(yùn)輸系統(tǒng)

3、生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；（ 3 ）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；（ 4 ）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是壹個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)46. 怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)（包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等）上運(yùn)動(dòng)良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局和結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成和內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過(guò)科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國(guó)家、社會(huì)、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時(shí)間，加速國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展47. 旅客發(fā)送人數(shù)參考答案：是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在壹定時(shí)期內(nèi)全部始發(fā)

4、的旅客人數(shù)48. 貨物周轉(zhuǎn)量參考答案：指壹定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或壹個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里49. 客流密度參考答案：壹條交通線路或壹個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每壹公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km 50. 客流分布參考答案：在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布51. 固定設(shè)備能力參考答案：指在采用壹定類型的交通運(yùn)輸工具（如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，壹個(gè)交通區(qū)段或壹條交通線（包括航道、航線等）在壹定時(shí)間內(nèi)（如壹晝夜或壹年）所能通過(guò)的列車對(duì)數(shù)（或單方向的列數(shù)） 、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量

5、.52. 移動(dòng)設(shè)備能力參考答案： 指在壹定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下， 由壹定類型的機(jī)車、 車輛、 船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的，在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.第二次作業(yè)25. 系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性參考答案：答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性26. 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)參考答案：答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)27. 系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？參考答案：答：壹般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的28. 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？參考答案：答：實(shí)體系統(tǒng)是概念

6、系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂” ，實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼” 二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在壹定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)29. 硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？參考答案：答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，壹般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法能夠計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用

7、定性的方法來(lái)處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測(cè)，邊界模糊，目標(biāo)不定30. 系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表當(dāng)下哪些方面？答： 1. 系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2. 系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī)3. 系統(tǒng)工程學(xué)的對(duì)象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學(xué)和自動(dòng)化密切相關(guān)31. 怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？參考答案：答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是壹個(gè)連續(xù)性的過(guò)程系統(tǒng)其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過(guò)程旅客運(yùn)輸過(guò)程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、出站等過(guò)程和環(huán)節(jié)在完整的運(yùn)輸過(guò)程系統(tǒng)中，任何壹個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)

8、輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性仍表當(dāng)下時(shí)間上的連續(xù)； 這個(gè)系統(tǒng)必須全年、 全月、 全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)32. 交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究?jī)?nèi)容分別是什么？參考答案：答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下4 大類分支學(xué)科（ 1 ）交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)（ 2 ）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)（ 3 ）交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問(wèn)題（ 4 ）交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)33. 貨物周轉(zhuǎn)量參考答案：指壹定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或壹個(gè)

9、運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里34. 貨物平均運(yùn)程參考答案：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里35. 經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測(cè)原理是什么？其適用性如何？參考答案：答：經(jīng)驗(yàn)判定法主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)利用這類方法進(jìn) 行近期預(yù)測(cè)仍是較可靠的，有壹定的可信度，但如進(jìn)行中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，由于環(huán)境條件的變化， ?？拷?jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類的預(yù)測(cè)方法36. 預(yù)測(cè)中的定量和定性分析有什么關(guān)系？參考答案：答：預(yù)測(cè)的定量分析和定性分析是密不可分的沒(méi)有定性分析就不可能對(duì)定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢(shì)的數(shù)量指標(biāo)37. 交通運(yùn)輸供給和壹般產(chǎn)品和服務(wù)的

10、供給有什么不同？答： （ 1 ）在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給者且不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為（ 2 ）在交通運(yùn)輸中，供給的壹些非貨幣特征相對(duì)于運(yùn)營(yíng)者收取的價(jià)格來(lái)說(shuō)也是非常重要的（ 3 ）很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果38. 運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？答： （ 1 ）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；（ 2 ）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)輸?shù)耐度?；?3 ）運(yùn)輸短缺作為壹個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移39. 為什么說(shuō)優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略？答（ 1 ）建設(shè)壹個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)

11、系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開(kāi)放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之壹（ 2 ）綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使壹大部分運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況， 對(duì)緩解我國(guó)交通的落后狀況意義重大， 符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則（ 3 ）高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對(duì)改善國(guó)土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開(kāi)發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義（ 4 ）綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯著提高鐵、水、 公、航、管多種交通方式的綜合效率，能夠

12、廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施， 使綜合交通運(yùn)輸管理有壹個(gè)大突破，獲得管理方面的效益（ 5 ）修建國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國(guó)際交流，加速我國(guó)內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值40. 請(qǐng)論述交通運(yùn)輸通道和綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系答： （ 1 ）交通運(yùn)輸通道和交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，壹般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地和目的地的交通運(yùn)輸線路和樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)（ 2 ）交通運(yùn)輸通道和交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍

13、的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道倆者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由倆種或幾種交通運(yùn)輸方式組成（ 3 ）交通運(yùn)輸通道和交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過(guò)和網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過(guò)線網(wǎng)來(lái)聚散通道的客貨流交通運(yùn)輸通道和交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng)41. 舉例說(shuō)明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)“點(diǎn)” 、 “線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪些問(wèn)題？參考答案：（ 1 ）必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持壹定的比例關(guān)

14、系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展（ 2 ）應(yīng)以通道系統(tǒng)對(duì)通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)” 、 “線” 上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力， 找出薄弱環(huán)節(jié)， 制定出改造協(xié)調(diào)措施， 使二者滿足通道運(yùn)量的要求應(yīng)使 “點(diǎn)”3 ）“點(diǎn)” 、“線” 系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)， 關(guān)鍵在樞紐、 結(jié)合部的能力和區(qū)間能力的協(xié)調(diào)系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力， 以保證區(qū)間暢通無(wú)阻， 且適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長(zhǎng)的要求（可自行舉例說(shuō)明）42. 交通運(yùn)輸布局參考答案：又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等） 、站（包括河港、海港、 航空港等）

15、的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布43. 為什么說(shuō)交通運(yùn)輸系統(tǒng)是壹個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？（ P4042 ）參考答案：交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制和協(xié)調(diào)的理論和方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說(shuō)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是壹個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。44. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給的關(guān)系？（ P79 ）參考答案：運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供給的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來(lái)自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需

16、求本身的時(shí)間和空間因素。45. 在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？參考答案： （ 1 ）建設(shè)壹個(gè)高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之壹；（ 2 ）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則；（ 3 ）高效率的交通運(yùn)輸通道對(duì)改善國(guó)土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義；（ 4 ）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有壹個(gè)大突破，獲 得管理方面的效益；（ 5 ）建設(shè)國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)于加強(qiáng)國(guó)際交流，加速內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。46. 試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系（ P134136 ）主要包括：交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)

17、調(diào)，主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路和海運(yùn)協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過(guò)程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)；干線運(yùn)輸和工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等；干線運(yùn)輸和城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)和站前廣場(chǎng)、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供旅客集散服務(wù)為目標(biāo)。第三次作業(yè)三、主觀題 （共 22 道小題 ）38. 系統(tǒng)參考答案：答：系統(tǒng)是由若干個(gè)能夠相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成，在壹定的階層結(jié)構(gòu)形式中分布， 在給定的環(huán)境約束下， 為達(dá)到整體的目的的而存在的有機(jī)集合體39.

18、 系統(tǒng)的相關(guān)性參考答案：答：系統(tǒng)的組成元素是相互依存，相互作用又相互制約的，系統(tǒng)的相關(guān)性是系統(tǒng)元素之間全部關(guān)系的總和40. 系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？各有什么特點(diǎn)？1. 萌芽階段（19401957年）這壹階段的特點(diǎn)是：進(jìn)行個(gè)別研究和簡(jiǎn)單應(yīng)用，實(shí)踐成果為理論體系的形成奠定了基礎(chǔ)2. 發(fā)展階段（19571965年）這壹階段的特點(diǎn)是：自覺(jué)應(yīng)用，理論和方法得到進(jìn)壹步發(fā)展3. 基本成熟和發(fā)展階段（ 1965 年至今）這壹階段的主要特點(diǎn)是：理論逐步完善，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，且在各個(gè)社會(huì)實(shí)踐領(lǐng)域得到普 及41. 系統(tǒng)工程的程序體系包括那倆個(gè)方面的內(nèi)容？參考答案：答：系統(tǒng)程序包括二個(gè)方面的程序，壹是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)程

19、序，即解決給定系統(tǒng)問(wèn)題的步驟，如系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、試驗(yàn)和運(yùn)行等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實(shí)現(xiàn)的全部過(guò)程；二是價(jià)值開(kāi)發(fā)程序，它要求獲得最大效益，以此為目的的程序就是價(jià)值開(kāi)發(fā)程序開(kāi)發(fā)系統(tǒng)要求全過(guò)程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個(gè)程序環(huán)節(jié)體現(xiàn)出系統(tǒng)性的要求，同時(shí)注意潛在價(jià)值的開(kāi)發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)和分析，以及開(kāi)發(fā)對(duì)策、多途徑的價(jià)值開(kāi)發(fā)及評(píng)價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等42. 系統(tǒng)工程的特點(diǎn)是什么？答： （ 1 ） “壹個(gè)系統(tǒng)，倆個(gè)最優(yōu)”“壹個(gè)系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對(duì)象，要求綜合性、全面地考慮問(wèn)題 “二個(gè)最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目標(biāo)是總體效果最優(yōu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體的方法或途徑也要求達(dá)到最優(yōu)（ 2 ）以“軟”為

20、主系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是壹大類新的工程技術(shù)的總稱（ 3 ）綜合性強(qiáng)壹方面是應(yīng)用知識(shí)和技術(shù)的綜合性，另壹方面是開(kāi)展系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要由各有關(guān)專業(yè)和各方面的專家參加協(xié)同工作（ 4 ）咨詢性系統(tǒng)工程人員壹般來(lái)參和決策，他們主要是給決策人員提供和分析評(píng)價(jià)備選的方案43. 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？參考答案：答：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要找出系統(tǒng)構(gòu)成上這幾個(gè)表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律這就是說(shuō)，要保證系統(tǒng)在對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)總目標(biāo)和環(huán)境因素約束集的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的相互關(guān)系以及要素集和相互關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合且能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，能夠得到最優(yōu)系統(tǒng)

21、輸出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)就是我們所說(shuō)的系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)言之，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是尋求系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)的分析方法44. 系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則有哪些？為什么在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)要采用這些準(zhǔn)則？答： （ 1 ）外部條件和內(nèi)部條件相結(jié)合壹個(gè)系統(tǒng)不僅受到內(nèi)部因素的影響，而且仍受到外部條件的約束，所以進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)必須把系統(tǒng)要素和內(nèi)、外部條件和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)（ 2 ）當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合因?yàn)橄到y(tǒng)大部分是動(dòng)態(tài)的，它隨著時(shí)間以及外界條件而變化所以，選擇壹個(gè)最優(yōu)方案時(shí)，不僅要從當(dāng)前的利益出發(fā)，而且仍要考慮到將來(lái)的利益如果采用的方案對(duì)目前和將來(lái)都有利，那當(dāng)然是最理想的方案往往有的系統(tǒng)方案從當(dāng)前見(jiàn)不利而從長(zhǎng)遠(yuǎn)見(jiàn)是有利的，從系統(tǒng)分析

22、的觀點(diǎn)見(jiàn)這種方案是合理的而對(duì)那種壹時(shí)有利，長(zhǎng)遠(yuǎn)不利的方案，即使是過(guò)渡的，也最好不選用（ 3 ）局部效益和整體效益相結(jié)合壹個(gè)系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)組成，子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)組成大多數(shù)情況下，有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的，但從總體大系統(tǒng)見(jiàn)是不經(jīng)濟(jì)的，這顯然是不可取的有的從個(gè)別子系統(tǒng)見(jiàn)是不好的，但從全局見(jiàn)則是有利的，那這種方案仍是可取的在系統(tǒng)分析中，對(duì)系統(tǒng)的要求是整體效益最優(yōu)化，而不是局部或子系統(tǒng)的優(yōu)化，局部利益要服從總體利益（ 4 ）定量分析和定性分析相結(jié)合用系統(tǒng)科學(xué)的理論和方法分析問(wèn)題時(shí)，對(duì)于壹些如政治、政策、法律等因素?zé)o法用數(shù)量指標(biāo)進(jìn)行分析時(shí)，只能用“好和壞”、 “能夠不能夠”做主觀判斷的叫定性分析系

23、統(tǒng)分析不但要進(jìn)行定量分析，而且要進(jìn)行定性分析，因?yàn)樵谟行﹩?wèn)題中某些定性的因素仍能起決定性的作 用 只有了解清楚了系統(tǒng)的壹些性質(zhì)， 才能進(jìn)壹步建立定量關(guān)系的數(shù)學(xué)模型， 做出定量分析，最后把定性分析和定量分析結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合分析，才能找出最優(yōu)方案45. 運(yùn)輸需求分析參考答案：將運(yùn)輸需求和產(chǎn)生運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過(guò)程46. 平均旅行次數(shù)指每壹居民的每年旅行次數(shù)47. 舉例說(shuō)明貨流合理化的主要內(nèi)容有哪些？答（ 1 ）合理的生產(chǎn)布局是進(jìn)行貨流合理化的基礎(chǔ)（ 2 ）運(yùn)輸網(wǎng)合理布局是實(shí)現(xiàn)貨流合理的物質(zhì)基礎(chǔ)（ 3 ）物資調(diào)撥組織和物資分配組織要結(jié)合貨流合理化（可自行舉例說(shuō)明）48. 從運(yùn)輸供給

24、角度來(lái)分析， 按照區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能， 能夠?qū)⑵鋭澐殖赡男┳酉到y(tǒng)？各有什么功能?答：能夠劃分為區(qū)內(nèi)運(yùn)輸能通道、區(qū)際運(yùn)輸通道、國(guó)際運(yùn)輸通道和區(qū)域?qū)?nèi)外交通的接口系統(tǒng)等 4 個(gè)子系統(tǒng)，它們?cè)趨^(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各具有不同的功能（ 1 ）區(qū)內(nèi)綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)它擔(dān)負(fù)區(qū)內(nèi)各社會(huì)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，是區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分，隨著區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展（ 2 ） 區(qū)際綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò) 它擔(dān)負(fù)溝通本區(qū)域同國(guó)內(nèi)其它區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸聯(lián)系 （ 3 ）國(guó)際綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)它擔(dān)負(fù)著溝通本區(qū)域同國(guó)際市場(chǎng)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，或者國(guó)內(nèi)其它區(qū)域通過(guò)本區(qū)域同國(guó)際市場(chǎng)之間的運(yùn)輸聯(lián)系（ 4 ）區(qū)域的對(duì)內(nèi)、對(duì)外

25、交通和接口系統(tǒng)它是區(qū)域?qū)?nèi)對(duì)外交通系統(tǒng)的結(jié)合部，是溝通本區(qū)域同外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的口岸或貿(mào)口49. 區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)是什么？其分析過(guò)程應(yīng)當(dāng)遵循什么步驟？參考答案：答：區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)是維持區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同關(guān)系，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所提出的客、貨運(yùn)輸需求，以及協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各子系統(tǒng)（鐵、水、公、航、管）的關(guān)系，使其綜合效益最優(yōu)其步驟如下： （ l ）確定區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體目標(biāo)由于各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和重點(diǎn)不同，有著不同的專業(yè)方向和綜合發(fā)展類型，其交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體目標(biāo)也不同（ 2 ）根據(jù)所確定的目標(biāo)，分析和預(yù)測(cè)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)男枨罅浚?、貨需求?/p>

26、） （ 3 ）分析區(qū)域交通運(yùn)輸各子系統(tǒng)的發(fā)展條件及其優(yōu)勢(shì)，確定各子系統(tǒng)的規(guī)模，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，使之形成壹個(gè)統(tǒng)壹的整體（ 4 ）根據(jù)需求建立區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)的供給模型在區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)中，客貨運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式中得到合理的分配（ 5 ）確定評(píng)價(jià)區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的指標(biāo)體系這個(gè)指標(biāo)體系包括評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效果，組織管理水平；評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)滿足區(qū)域內(nèi)部和外部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活和社會(huì)環(huán)境等所提出的交通運(yùn)輸?shù)确矫娴闹笜?biāo)（ 6 ）運(yùn)用最優(yōu)化理論和方法，對(duì)所建立的區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展模型和模式進(jìn)行優(yōu)化，以求得區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)得到合理的發(fā)展50. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)主要包括哪些內(nèi)容？答： （ 1 ）對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，從而對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)有壹個(gè)全面了解，為系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化提供基礎(chǔ)信息和思路；