物流公司運(yùn)作模式

1、關(guān)于物流方式得統(tǒng)計(jì)調(diào)查物流主要得運(yùn)營(yíng)模式分為 :1、 同城配送這類企業(yè)尤其面向超市配送多些, 同時(shí)有一部分小公司也會(huì)承接私人得通成配送得貨品或單證 ,這類企業(yè)往往擁有多臺(tái)小型得車輛,依靠對(duì)于本地路況、政府關(guān)系得熟悉,能夠以較低得成本運(yùn)作,通過向社會(huì)個(gè)人,中小企業(yè),其她公司攬活,通過規(guī)?；\(yùn)作擴(kuò)大自己得盈利能力。 這些小公司往往在某城市比較強(qiáng)勢(shì),但出了這個(gè)范圍就名不見經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄 ,運(yùn)作機(jī)制靈活。她們負(fù)責(zé)得多就是提貨短,送貨段,以及同城區(qū)域內(nèi)得運(yùn)輸服務(wù)。2、 區(qū)域運(yùn)輸及配送這種企業(yè)就非常多 ,一些中小型物流公司也就是屬于這個(gè)范圍,她們得優(yōu)勢(shì)一般集中在某幾個(gè)中心城市,或某一省份,在覆蓋區(qū)域

2、內(nèi)有豐富得網(wǎng)點(diǎn)與大量得貨源,同時(shí)也承接發(fā)往其她區(qū)域得貨量,但這些貨量多交給另外得運(yùn)輸企業(yè)去做。3、 全國(guó)范圍得綜合物流服務(wù)3、 1 大中型得第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)大客戶得全國(guó)范圍得運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)及其她增值服務(wù),這類得企業(yè)一般在全國(guó)大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司,但一般不會(huì)面對(duì)個(gè)人提供服務(wù),而且這類公司一般沒有自己太多得車輛,而就是更多選擇使用社會(huì)得資源。這類企業(yè)得典型代表就是寶供物流,與黃物流 ,熙可物流 ,中外運(yùn)物流等等。3、 2 零擔(dān)公司3、 2、 1 專線公司僅負(fù)責(zé)某地到某地得運(yùn)輸工作,在這條線路上有充足得運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),與固定得車輛資源,服務(wù)很穩(wěn)定,價(jià)格低廉 ,但只要超出這個(gè)專線得運(yùn)營(yíng)范圍,就無(wú)

3、法運(yùn)作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場(chǎng)均有辦事處。即面向直接得生產(chǎn)客戶 ,又面向大型得第三方物流公司,而且喜歡為個(gè)人提供服務(wù)。這些專線公司也非常得多,這些線路上競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng),服務(wù)穩(wěn)定 ,價(jià)格低 ,而且有一定得風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。3、 2、 2 全國(guó)性零擔(dān)公司設(shè)立有眾多得網(wǎng)點(diǎn) ,擁有大量得自有車輛,這點(diǎn)大家也就是最熟悉得部分,因?yàn)槿粘＝?jīng)常會(huì)用到 ,例如最大得天地華宇,佳吉物流,通成佳加等等。面向中小企業(yè)與個(gè)人提供運(yùn)輸服務(wù)。3、 3 快遞公司例如順豐，中通，圓通，中通，天天,E速,EMS,DHL等等都屬于這個(gè)行業(yè)，雖然有些就是 外資 ,有些就是國(guó)內(nèi)得,操作方式同3、 2、 2提到得基本相同 ,只就是干線采

4、用得航空,中短途采用中小型車輛發(fā)運(yùn),速度快 ,安全有保障,網(wǎng)點(diǎn)豐富,但價(jià)格較高 ,僅適用于個(gè)人得非常零散小件 ,或高附加值貨品。8 種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式特征及適用性得分析(1)理論模式一。此類第三方物流企業(yè)得主要特點(diǎn)就是規(guī)模龐大,網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國(guó)甚至全球,擁有先進(jìn)得物流裝備、強(qiáng)大得信息管理能力與高水平得物流人才,可以同時(shí)為多個(gè)行業(yè)得客戶提供高集成度得物流服務(wù)。由于高端得物流服務(wù)涉及到對(duì)客戶得幾種物流功能甚至就是整個(gè)供應(yīng)鏈得整合,需要個(gè)性化定制,因此第三方物流企業(yè)參與客戶營(yíng)運(yùn)得程度很深,投入較大。因此,盡管擁有大量得資產(chǎn) ,同時(shí)為多個(gè)行業(yè)提供高集成度得物流服務(wù)也就是很困難得,因此采用這種模式

5、得第三方物流企業(yè)幾乎不存在。(2)理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進(jìn)行固定資產(chǎn)得投資,而就是通過強(qiáng)大得信息管理能力與組織協(xié)調(diào)能力來整合社會(huì)資源,為多個(gè)行業(yè)得企業(yè)提供高集成度得物流服務(wù)。同樣道理,由于服務(wù)需要個(gè)性化定制而且物流企業(yè)得精力有限,這種高集成度得服務(wù)很難大規(guī)模運(yùn)作,而且無(wú)資產(chǎn)得物流企業(yè)操作起來更加復(fù)雜。(3)綜合物流模式。綜合物流模式得特點(diǎn)就是第三方物流企業(yè)擁有大量得固定資產(chǎn),為少數(shù)行業(yè)提供高集成度得服務(wù),它與第一種模式得區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長(zhǎng)得領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來得第三方物流企業(yè)由于有自己得網(wǎng)絡(luò)與營(yíng)銷渠道專長(zhǎng),也集中面向?qū)ｉL(zhǎng)得行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)

6、。由于提供高集成度得物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運(yùn)營(yíng)得程度較深,為了更好得實(shí)施物流管理,同時(shí)也為了降低客戶完全外包物流得巨大風(fēng)險(xiǎn),一種常見得操作方式就是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新得物流公司,由這個(gè)公司專門為該客戶提供一體化得物流服務(wù)。(4)綜合代理模式 。綜合代理模式得特點(diǎn)就是第三方物流企業(yè)不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資,對(duì)公司內(nèi)部及具有互補(bǔ)性得服務(wù)提供商所擁有得不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合與管理,為少數(shù)行業(yè)提供高集成度得一體化供應(yīng)鏈服務(wù),它與第二種模式得區(qū)別就是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己得核心領(lǐng)域。采用綜合代理得物流運(yùn)作模式,不僅降低了大規(guī)模投資得風(fēng)險(xiǎn),而且可以有效得整合社會(huì)資源,提高全社會(huì)得物流運(yùn)作效率。但就是

7、底層物流市場(chǎng)得極度不規(guī)范也使整合社會(huì)資源得難度很大,目前這種模式也還處于概念與探索階段。(5)功能物流模式 。功能物流模式得特點(diǎn)就是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個(gè)行業(yè)得客戶提供低集成度得物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對(duì)客戶提供得服務(wù)功能很單一,大量得就是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),一般不涉及物流得整合與管理等較高端得服務(wù)。 功能物流模式就是目前我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)作得一種主要模式,許多以傳統(tǒng)運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)得大中型企業(yè), 以及一些新興得民營(yíng)物流公司,都屬于這種模式。從國(guó)內(nèi)得物流市場(chǎng)來瞧,由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性得物流活動(dòng)而不就是全部物流,因此定位在低集成度上仍然有很大得空間,功能物流模式仍

8、將就是主要得物流服務(wù)形式。采用功能物流模式得第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身得運(yùn)作能力,在強(qiáng)化核心能力得基礎(chǔ)上 ,可逐步拓展服務(wù)得種類,提升服務(wù)層次,向綜合物流模式發(fā)展。(6)功能代理模式 。這種模式得第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣,也就是為多個(gè)行業(yè)得客戶提供低集成度得服務(wù),只不過就是通過委托她人操作來提供服務(wù),自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來,客戶分布比較廣泛,服務(wù)層次相對(duì)較低,但它具有較強(qiáng)得管理整合社會(huì)公共資源能力 ,能夠充分利用閑置得社會(huì)資源,使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng) ,一般取得物流項(xiàng)目得總承包后整合社會(huì)資源再進(jìn)行二次外包。這類企業(yè)對(duì)固定設(shè)備、設(shè)施得

9、投資少,以其業(yè)務(wù)靈活,服務(wù)范圍廣與服務(wù)種類多等優(yōu)勢(shì)方面使其她企業(yè)難以與之競(jìng)爭(zhēng)。(7)集中物流模式 。集中物流模式得特點(diǎn)就是第三方物流企業(yè)擁有一定得資產(chǎn)與范圍較廣得物流網(wǎng)絡(luò),在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低得物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶得物流需求千差萬(wàn)別 , 當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí),她們就可以采取這種集中戰(zhàn)略,力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做強(qiáng)。例如,同樣就是以鐵路為基礎(chǔ)得物流公司,某鐵路快運(yùn)公司就是在全國(guó)范圍內(nèi)提供小件貨物得快遞服務(wù) ,而另一物流公司則就是提供大綱物得長(zhǎng)距離運(yùn)輸。由于在特定領(lǐng)域有自己得特色,這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也就是需要重點(diǎn)培育與發(fā)展得。(8)縫隙物流模式 ?？p隙物流模式得特點(diǎn)就是第三

10、方物流企業(yè)擁有較少得固定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn) , 以局部市場(chǎng)為對(duì)象,將特定得物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)得中小型物流公司 ,特別就是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來得小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運(yùn)作模式得第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域得優(yōu)勢(shì),積極提高服務(wù)水平,實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)得差異化與成本最小化。區(qū)域貨物得運(yùn)輸模式區(qū)域貨運(yùn)樞紐就是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中得重要集散中心, 它不僅就是關(guān)系全局得重要物流組織與生產(chǎn)基地, 保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實(shí)施宏觀調(diào)控得重點(diǎn)同時(shí)又就是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合得重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有 特殊重 要得地位與作用。一、基于區(qū)域貨

11、運(yùn)樞紐得物流服務(wù)功能貨運(yùn)樞紐一般就是指兩條或兩條以上運(yùn)輸線路得交匯、銜接處形成得。具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通與輔助服務(wù)等功能得綜合性設(shè)施。按照交通運(yùn)輸方式得不同 , 貨運(yùn)樞紐可分為公路貨運(yùn)樞紐、鐵路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)樞紐、水路貨運(yùn)樞紐以及綜合貨運(yùn)樞紐等。就區(qū)域貨運(yùn)樞紐得物流服務(wù)功能 而言 , 一般可分為兩大類: 一類就是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能 , 即運(yùn)輸組織、儲(chǔ)存功能、裝卸搬運(yùn)、包裝功能、流通加工功能與物流信息服務(wù)功能。這些基本功能就是基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得以存在與發(fā)展得基礎(chǔ)。二類就是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)得飛速發(fā)展, 滿足新環(huán)

12、境變化得要求, 進(jìn)一步挖掘第三利潤(rùn)源泉 , 延伸物流系統(tǒng)得作用范圍 , 作為新型物流中心得區(qū)域貨運(yùn)樞紐還必須至少具有以下4 項(xiàng)增值服務(wù)功能:第一 , 結(jié)算功能 。物流 中心得結(jié)算不僅僅只 就是物流費(fèi)用得結(jié)算, 在從事代理、配送得情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算與貨款等。第二 , 需求預(yù)測(cè)功能 。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)得商品進(jìn)出庫(kù)量。進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品得需求。第三 , 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能 。區(qū)域貨運(yùn)樞紐要充當(dāng)貨主得物流專家。因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng), 代替貨主選擇與評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其她物流服務(wù)供應(yīng)商。這就是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流

13、中心得競(jìng)爭(zhēng)力 得服 務(wù)。第四 , 物流教育與培訓(xùn)功能 。 區(qū)域貨運(yùn)樞紐得運(yùn)作需要貨主得支持與理解 ,通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)。可以培養(yǎng)貨主與物流經(jīng)營(yíng)管理者得認(rèn)同感 ,可以提高貨主得物流管理水平, 將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者得要求傳達(dá)給貨主。二、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得多功能服務(wù)型得物流運(yùn)作模式 , 就是以區(qū)域得特殊地理位置為基礎(chǔ)得（ 如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等） 承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐 功能得物流活動(dòng)聚集區(qū) , 以大批量貨運(yùn)集散為物流活動(dòng)得主要特征。貨運(yùn)樞紐多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式組成比較復(fù)雜, 就是集中多種運(yùn)輸方式銜接與物流服務(wù)功能得設(shè)施群, 它包括兩類物理

14、實(shí)體, 一類 就是相互間有緊密得作業(yè)聯(lián)系、合理得業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷得運(yùn)輸聯(lián)系得物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施 , 主要指物流園區(qū)與某些專業(yè)得物流中心; 另一類 就是貨運(yùn)樞紐, 包括鐵路得貨運(yùn)站與編組站、航空貨運(yùn)樞紐、公路貨運(yùn)站場(chǎng)等。除了提供傳統(tǒng)得 貨運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等基本得服務(wù)功能 , 協(xié)同、整合得能力要求很強(qiáng)。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要得物流服務(wù)。 還應(yīng)該具備以下得服務(wù)性功能, 包括 :結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其她附加增值功能。三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向得多功能型物流運(yùn)作模式虛擬物流中心就是把運(yùn)輸車輛、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、 貨運(yùn)裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施 , 通過電子商務(wù)交

15、易平臺(tái) , 將交易雙方車主與貨主, 運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理與控制 , 從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備得快速、安全、可靠、有效得物流服務(wù)。其主要目得就是對(duì)現(xiàn)有得物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置, 通過集成需求信息降低需求得高度不確定性 , 促進(jìn)物流市場(chǎng)得發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個(gè)基本功能 :第一 , 物流供給得資源整合。 通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者得服務(wù)能力登記 , 建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫(kù), 包括物流供給者得地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)得區(qū)間。然后 , 針對(duì)不同物流服務(wù)能力得物流供給者提供相關(guān)得物流需求 信息 , 從而提高物流資源得利用率, 降低物流成本。第二 , 物流服務(wù)信息整合。 中小規(guī)模得物流需求者通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求得相關(guān)信息 （如時(shí)間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費(fèi)用等） 。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類管理, 再與物流供給者得數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)接, 達(dá)到對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)得信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。第三 , 信用管理 。虛擬物流中心通過會(huì)員得信用承諾, 以及加入虛擬物流中心得銀行、保險(xiǎn)公司等中介單位得信用擔(dān)保、信用貸款等會(huì)員 便利政策 , 不僅對(duì)物流服務(wù)雙方得行為進(jìn)行約束, 而且加強(qiáng)對(duì)信用得認(rèn)識(shí)。虛擬物流中心建立會(huì)員得信用管理系統(tǒng) , 提高整個(gè)物流市場(chǎng)得信用度。以