《現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢分析》論文

1、現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢分析現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢分析1、引子新中國的現(xiàn)代物流業(yè)，如果從引進概念的1978年算起，與改革開放的進程基本是同步的。各地政府換屆后想發(fā)展的勢頭更為強勁，2010年國民經(jīng)濟增長的幅度應該超過預期目標。況且中國經(jīng)濟總量基數(shù)較高，在第二產(chǎn)業(yè)中所占的比重較大，將帶來物流規(guī)模的進一步擴張。據(jù)預測，2010年我國社會物流總額的增長幅度不會低于18%，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重可達10%左右，物流總費用與GDP的比率基本上可以保持在2009年的水平。隨著全球經(jīng)濟一體化，計算機網(wǎng)絡、通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動的范圍、物流速度也進入迅速的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、

2、網(wǎng)絡化和信息化的方向發(fā)展。正是通過計算機信息技術(shù)的應用與發(fā)展，才可能把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進行管理，使物流進入現(xiàn)代物流發(fā)展階段。通過搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺，實現(xiàn)資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。事實證明，現(xiàn)代物流業(yè)已成為提升中國進入全球市場核心競爭力的重要途徑。2、企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀對于中國企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀體現(xiàn)在物流研究缺乏綜合性.我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。對于適合我國國情的物流理論

3、尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應用。21世紀后生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購

4、、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形

5、式外包。3、物流的提升 現(xiàn)代物流業(yè)是推動地方經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一。近年來，我國依托節(jié)點城市的區(qū)位優(yōu)勢，迅速把現(xiàn)代物流發(fā)展由起步階段推進到了逐步提升的新階段。在推進過程中，對資源整合、業(yè)態(tài)發(fā)展、功能定位、結(jié)構(gòu)調(diào)整等進行了初步構(gòu)想，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。同時，借鑒外地成功經(jīng)驗，按照突出重點、適度扶持培育的原則，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制訂了扶持培育政策意見，重點對物流項目建設、工商登記、繳納稅費等給予一定期限、一定范圍、一定幅度的政策優(yōu)惠，從而有效地促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。3.1、我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢隨著信息技術(shù)的普及應用和電子商務的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流越來越顯示出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要

6、作用和戰(zhàn)略地位，其發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。3.1.1、物流運作系統(tǒng)化大規(guī)模的、系統(tǒng)性的生產(chǎn)作業(yè)要求物流作為生產(chǎn)銷售供應鏈條上的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，將生產(chǎn)、銷售、配送、運輸、物流信息處理等分散的跨越各部門的活動有機結(jié)合起來，作為一個系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整體規(guī)劃、有效運行，促使生產(chǎn)、采購與市場保持同步，形成以服務客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費用，提高流通的效率，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化。3.1.2、物流服務網(wǎng)絡化完善的物流網(wǎng)絡是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，地區(qū)性物流網(wǎng)絡、全國性物流網(wǎng)絡、全球性物流網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流系統(tǒng)不可缺少的資源。物流信息已經(jīng)從“點”發(fā)展到“面”，以網(wǎng)絡方式將物

7、流企業(yè)的各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)等連在一起，實現(xiàn)了社會性的各部門、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)高速共享；從平面應用發(fā)展到立體應用，企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。3.1.3、物流管理信息化物流現(xiàn)代管理是應用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)都無法應用于物流領(lǐng)域。信息收集采用條形碼技術(shù)，通過EDI（Electronic Data Interchange）和互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交換，在GPS（Global Positioning System）、GIS（Geographic Info

8、rmation System）技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品跟蹤，利用計算機管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能。3.1.4、物流活動全球化 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)以及電子商務的發(fā)展，加速了全球經(jīng)濟的一體化進程，使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化，促進了國際物流的發(fā)展，物流網(wǎng)絡的規(guī)模越來越大，運營越來越復雜。為了實現(xiàn)資源和商品在國際間的高效流動與交換，各國物流系統(tǒng)相互“接軌”，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和全球資源優(yōu)化配置的要求，物流運作必須向全球化的方向發(fā)展，以最低的費用和最小的風險，最佳的方式與路徑為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務。3.2、我國物流信息技術(shù)的應

9、用現(xiàn)狀我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是在物流領(lǐng)域還存在著許多影響和制約信息技術(shù)應用的因素。3.2.1、信息技術(shù)應用發(fā)展較快，但總體水平還比較低經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流信息技術(shù)的應用取得了長足發(fā)展。現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。但由于以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)正在向信息密集型發(fā)展，而條形碼、EDI、網(wǎng)絡這些用以處理大量信息的技術(shù)和手段，盡管在我國企業(yè)中開展得較早，但普及

10、程度還遠遠不夠：條形碼僅局限于大中型企業(yè)，零售企業(yè)并沒有完全實現(xiàn)條碼化；EDI的應用范圍相對集中在進出口企業(yè)與海關(guān)、商檢等管理部門，網(wǎng)絡技術(shù)還處于起步探索過程。由此可見，現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。3.2.2、信息化意識的提高，但仍處于起步階段近年來，從企業(yè)到政府部門對物流信息化重要性的認識不斷提高，各類企業(yè)積極開發(fā)物流信息平臺、應用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)，各級政府也把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設納入發(fā)展規(guī)劃之中，進一步加大了對物流信息化的投資力度。但我們不得不承認，與國際先進水平相比，仍處于起步階段。信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次還較低，即使在信息化水平

11、較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占16.67%。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應用所占比例卻很小，已成為制約中國物流業(yè)發(fā)展和競爭能力提高的技術(shù)瓶頸。3.2.3、物流技術(shù)研發(fā)力量的不足，創(chuàng)新與應用環(huán)境差從總體上講，目前國內(nèi)物流人才匱乏，技術(shù)研發(fā)力量嚴重不足，無法和國際同行競爭，理論研究和實際運作比較滯后，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流信息技術(shù)，導致技術(shù)應用成本普遍過高。與此同時，在應用環(huán)境方面，我國物流業(yè)存在標準化程度不高，標準化適用范

12、圍有限和實施力度不足，立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，相互沖突等問題。物流服務體系建設落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術(shù)交流的權(quán)威機構(gòu)，我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。3.3、信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應用在現(xiàn)代物流核心活動的各個層次中，高效率的物流活動有賴于信息技術(shù)的全方位支持。從物流設備的自動化到物流進程優(yōu)化乃至整個供應鏈各項資源的可視化，信息技術(shù)成為貫穿所有物流活動的關(guān)鍵要素。3.3.1、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是一種在公司之間傳輸定單、發(fā)票、物流信息等作業(yè)文件的電子化手段，它通過計算機網(wǎng)絡將

13、貿(mào)易、運輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種公認的標準格式，實現(xiàn)各有關(guān)部門或企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，包含數(shù)據(jù)標準化（報文）、計算機應用（軟件及硬件）、通信網(wǎng)絡三個構(gòu)成要素。為EDI發(fā)展帶來了生機，大大提高計算機管理系統(tǒng)的實用性，提高了流通效率，降低了物流成本。3.3.2、條形碼技術(shù)條形碼是目前應用最廣的一種自動識別技術(shù)，由一組規(guī)則排列的條、空及對應字符組成的標記，用以表示一定的信息。條形碼技術(shù)具有制作簡單、信息收集速度快、準確率高、信息量大、成本低和條碼設備方便易用等優(yōu)點，從生產(chǎn)到銷售的流通轉(zhuǎn)移過程中，條形碼技術(shù)起到了準確識別物品信息和快速跟蹤物品歷程的重要作用，它是整個物流信息管理的基礎(chǔ)

14、。條形碼技術(shù)在物流的數(shù)據(jù)采集、快速響應、運輸應用中起到了重要作用，極大地促進了物流的發(fā)展。3.3.3、無線電射頻技術(shù)（RFID）無線電射頻技術(shù)是利用無線電波對記錄媒體進行讀寫，射頻識別的距離可達幾十厘米至幾米，且根據(jù)讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術(shù)在物流中的作用主要包括倉庫的雙通道通訊選擇指示、倉庫循環(huán)點數(shù)核實和標簽打?。ㄈ缇€路標簽）和閱讀包裹上的ZIP碼。它適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于RFID標簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）的應用就是利用射頻技術(shù)將

15、PDT存儲器中的數(shù)據(jù)隨時傳送到主計算機，可以方便地獲取客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。4、利用信息技術(shù)促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的提升信息技術(shù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用。我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和我國物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀詳細分析信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中應用的基礎(chǔ)上并提出了利用信息技術(shù)促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的措施建議。4.1、加快物流標準化體系建設目前，基于信息技術(shù)和現(xiàn)代網(wǎng)絡技術(shù)的現(xiàn)代物流標準化趨勢有三個方面：一是業(yè)務流程標準化，二是信息流標準化，三是文件格式和數(shù)據(jù)接口標準化。企業(yè)的業(yè)務流程要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的軟件當中，只有把企業(yè)的業(yè)務流

16、程標準化后，才有利于信息系統(tǒng)與企業(yè)的具體業(yè)務相結(jié)合；信息流標準化的重點是企業(yè)各類信息的編碼、管理信息、經(jīng)營數(shù)據(jù)和技術(shù)數(shù)據(jù)標準化問題；文件格式和數(shù)據(jù)接口標準化主要是為了解決數(shù)據(jù)的互聯(lián)與互通。還有最關(guān)鍵的是，標準要統(tǒng)一，標準要適當超前。4.2、推進公共物流信息平臺建設互聯(lián)網(wǎng)的公共物流信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過互聯(lián)網(wǎng)可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息，

17、以及個性化的物流服務；對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本的開展網(wǎng)上業(yè)務，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務范圍。因此，公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力支撐。公共物流信息平臺有：保證貨物運送的準時性；貨物與車輛跟蹤，提高交貨的可靠性；提高對用戶需求的響應性；提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性；提高資源配置的合理性的功能?？梢哉f使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的最佳捷徑。4.3、制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的政策、法規(guī)物流產(chǎn)業(yè)是個競爭性的產(chǎn)業(yè)，政策支持要從市場的角度出發(fā)，當前政府對

18、物流產(chǎn)業(yè)的政策是，要抓緊立法，把有關(guān)現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來，使整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循；抓全國性的總體規(guī)劃設計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調(diào)；通過合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡，推動各種運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合運輸網(wǎng)。抓緊市場準入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當然并不能以內(nèi)資外資、國有私營來劃分，而應看是否具備條件，具有什么樣的資格，達到什么樣的行業(yè)標準，才能成為物流企業(yè)。還有，要在物流基礎(chǔ)設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定

19、有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。4.4、重點培養(yǎng)物流管理人才，提高物流從業(yè)人員的業(yè)務素 隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高現(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也發(fā)生變化，擁有一大批善于運用現(xiàn)代信息技術(shù)，精通物流業(yè)務，懂得物流運作規(guī)律的管理人才是開展國內(nèi)外綜合物流業(yè)務的一個重要條件?，F(xiàn)代物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流教育也嚴重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，加速啟動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的人才教育工程，實施多層次、多樣化的物流教育，是物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展中保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理的人才結(jié)構(gòu)，提高我國物流管理水平和經(jīng)濟效益的決定性因素。各級政府、企業(yè)首先要加強普通高等院校、高等職業(yè)技術(shù)院校的高層次學歷教育，培養(yǎng)高級物流經(jīng)營管理人才。其次要重視繼續(xù)教育，開展多層次的物流人才培養(yǎng)與教育。最后要大力發(fā)展物流職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)一大批第一線物流技術(shù)的操作實用型人才，推行從業(yè)人員職業(yè)或崗位資格管