淺論青島港現(xiàn)狀及發(fā)展

1、范文范例參考指導(dǎo)淺析青島港現(xiàn)狀及發(fā)展來源： 2011-11-20 19:31:20華人論文網(wǎng)【摘要】：港口的發(fā)展促進(jìn)了港口城市和腹地的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，現(xiàn)代港口的功能正在從傳統(tǒng)單一的貨物裝卸運(yùn)輸功能，逐漸向提供現(xiàn)代物流服務(wù)和全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。青島作為山東省的經(jīng)濟(jì)龍頭城市，港口的發(fā)展自然是重中之重，本文從青島港發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，基于對(duì)青島港口開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展環(huán)境的分析，運(yùn)用swoTI型對(duì)青島港發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行研究。通過分析，對(duì)青島港發(fā)展港口物流提出一定的建議，使其抓住機(jī)遇，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)其自身更好更快的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】：青島港，SWO杳析法，發(fā)展現(xiàn)狀，港口物流，發(fā)展模式【AB

2、STRACT: The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the compr

3、ehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of the city ' s development. This articlebegins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis ofthe current situation and deve

4、lopment circumstances of the port, using the SWOmodel analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service o

5、f Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development.【KEYWORDS Qingdao Port, SWOT,Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言港口經(jīng)濟(jì)是以港口為中心，港口城市為載體，綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈，港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，海陸腹地為依托的一

6、種開放型經(jīng)濟(jì)；或者說是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)組合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)。作為本區(qū)域與外界物資和信息交換的重要載體，港口已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，港口的發(fā)展促進(jìn)了港口城市和腹地的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，港口競(jìng)爭(zhēng)也在日益加劇。 青島作為山東省的經(jīng)濟(jì)龍頭城市，港口的發(fā)展自然是重中之重，因此必須對(duì)青島港在發(fā)展中面臨的問題和機(jī)遇進(jìn)行具體分析。 一、青島港發(fā)展現(xiàn)狀青島港始建于1892年，是我國(guó)特大型港口，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn) 輸樞紐，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)擁有碼頭18座，泊位82個(gè)，其中，可?？?5萬噸級(jí)船舶

7、的泊位 10個(gè)，?？?0萬噸級(jí)船舶的泊位 8個(gè)，?？?0 萬噸級(jí)船舶的泊位 5個(gè)；主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服 務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭；與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 450多個(gè)港口有貿(mào)易往來。改革開 放以來，青島港實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展，港口吞吐量從上世紀(jì)八十年代末的2000多萬噸增至2007年的2.65億噸，躍居世界大港前十強(qiáng)； 集裝箱吞吐量從 2萬多標(biāo)準(zhǔn)箱迅猛發(fā)展到2007年的900萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國(guó)第三；鐵礦石進(jìn)口量居世界第一位，進(jìn)口原油量居全國(guó)沿海港口第一 位；外貿(mào)吞吐量居全國(guó)港口第二位

8、，是僅次于上海港的我國(guó)第二大外貿(mào)口岸。同時(shí)根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃，青島將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱四個(gè)方面同時(shí)建設(shè)青島港，到 2010 年港口吞吐量達(dá)到 3.2億噸。1 二、青島港發(fā)展的 SWO分析 SWO歷析法，是由舊金山大學(xué)教授于2O世80年代初提出來的，4個(gè)字母分別代表優(yōu)勢(shì)(Strength)、劣勢(shì)(Weakness)、機(jī)會(huì)(Opportunity)、挑戰(zhàn)(Threat) 。 SWO份析，就是將與 研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)等，通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的發(fā)展策略。2 1.

9、優(yōu)勢(shì) (1)優(yōu)越的地理位置。青島港是我國(guó)的天然良港，地處我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈南邊、北有天津、 大連港，南有連云港、上海港，東與日本、韓國(guó)隔海相望，西連我國(guó)中西部地區(qū)以及中亞5國(guó)，位于我國(guó)北方海岸的中央，是我國(guó)沿黃流域經(jīng)濟(jì)帶最大的出海口，是南來北往國(guó)際航線的必經(jīng)之地。(2)交通發(fā)達(dá)。青島形成了以港口為樞紐，鐵、公、水、管道、航空多渠道的運(yùn)輸體系，使 青島港具有良好的集疏運(yùn)條件。鐵路運(yùn)輸通過膠濟(jì)線和膠黃線與全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相聯(lián)，公路運(yùn)輸通過濟(jì)青、環(huán)膠州灣、青煙高速公路與全國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)相聯(lián)。第二條亞歐大陸橋開通， 使青島成為亞歐大陸橋東端橋頭堡之一，為中亞、西亞及歐洲之間的貿(mào)易提供了最便捷通道?？傊?，目前

10、青島己形成以海港和空港為樞紐，以鐵路、公路為基干的連接全國(guó)和世界各地的立體交通網(wǎng)絡(luò)。3(3)港口腹地廣，資源豐富，工業(yè)門類齊全。青島港的經(jīng)濟(jì)腹地為青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，青島港腹地內(nèi)工業(yè)較發(fā)達(dá)，主要有輕工、紡織、石油化工、機(jī)械制造、采掘、冶金等工業(yè)。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源、海產(chǎn)品、食品、凍貨、農(nóng)副產(chǎn)品較為豐富?，F(xiàn)在青島已是一個(gè)以輕紡工業(yè)、外貿(mào)、海洋科研和風(fēng)景旅游為主要特色的城市。(4)輻射世界主要港口的定期直達(dá)航線和基本的航班密度。青島港與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來， 是中國(guó)沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸重要的中轉(zhuǎn)港、國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。已形成

11、較發(fā)達(dá)的，比較規(guī)范的區(qū)域航運(yùn)市場(chǎng)。(5)技術(shù)設(shè)施條件先進(jìn)。青島港擁有目前我國(guó)最大的吊重量為70噸、臂長(zhǎng)7O米的集裝箱橋吊，擁有國(guó)際先進(jìn)水平的集裝箱運(yùn)輸即時(shí)管理系統(tǒng)，能夠滿足現(xiàn)代物流對(duì)信息技術(shù)的要求，提高物流效率。有完善的口岸綜合服務(wù)與管理體系。(6)港口服務(wù)功能多元化，在青島港落戶的有貨主、船東、貨運(yùn)代理商、船舶代理商、零售商、商品批發(fā)部、包裝公司、海關(guān)、商檢機(jī)構(gòu)等；在港區(qū)建有分撥中心、配送中心、流通加工中心，提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務(wù)。2 .劣勢(shì)(1)區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)港口發(fā)展支持度不高。青島港所處的區(qū)位在經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展支持力度上與長(zhǎng)三角洲I、珠三角洲有著

12、明顯的差距，特別是進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展程度的不同直接決定了作為物流窗口和樞紐的港口之間的能力差別。以2007年進(jìn)出口貿(mào)易總額為例，長(zhǎng)江三角洲僅上海市就達(dá)到5200億美元8,珠江三角洲廣東省達(dá)到 6300億美元9,而山東省則為1226億美 元。從這個(gè)意義上看，青島港與上海港、深圳港的發(fā)展不在一個(gè)起跑線上，更加難以與韓國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的港口開展有力的競(jìng)爭(zhēng)。(2)亞歐大陸橋隴海線的終點(diǎn)是連云港，鐵路運(yùn)輸西部貨物需中轉(zhuǎn)，膠濟(jì)鐵路一直沒有以干線形式向西延伸，濟(jì)邯段至今未開通正常的客貨運(yùn)而處于試運(yùn)行階段。到達(dá)青島港鐵路線較為曲折，這大大延滯了貨物的運(yùn)輸總時(shí)間。(3)主營(yíng)業(yè)務(wù)過于單一。港口裝卸收入占總收入的

13、80%;倉(cāng)儲(chǔ)能力低，尚不及大連港的一半。而倉(cāng)儲(chǔ)能力恰恰是衡量一個(gè)港口物流業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。(4)缺乏資源優(yōu)化整合。一方面，某些物流資產(chǎn)存量大，設(shè)施相對(duì)比較陳舊，技術(shù)水平低，利用率較低，沒有得到優(yōu)化配置。但另一方面，某些機(jī)械卻又在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)對(duì)資產(chǎn)設(shè)施認(rèn)真規(guī)劃，合理使用。(5)缺乏整體規(guī)劃，現(xiàn)代物流觀念薄弱，形成大而全，小而全盲目發(fā)展的混亂局面。專業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量不盡人意。許多企業(yè)只是被動(dòng)的按照客戶指 令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理。(6)缺乏物流專業(yè)人才，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流

14、管理的復(fù)合型人才，員工素質(zhì)不高。尤其是缺乏有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的人才，物流企業(yè)欠缺更新觀念。3 .機(jī)會(huì)青島港自身優(yōu)勢(shì)明顯，港區(qū)發(fā)展框架初步形成，港口發(fā)展面臨著難得的機(jī)遇。(1)全球化的加快發(fā)展帶來了商品、服務(wù)、生產(chǎn)要素和信息的跨國(guó)界流動(dòng)和資源的重新配置，在生產(chǎn)跨國(guó)化、貿(mào)易自由化推動(dòng)下， 在勞動(dòng)力成本和社會(huì)穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)下，我國(guó)正逐步成為世界工廠，這一切給貿(mào)易運(yùn)輸主要載體的港口及港航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大機(jī)遇。(2)西部大開發(fā)為青島港建設(shè)提供了支持。 我國(guó)西部地區(qū)面積廣大，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)農(nóng)、林、 牧各種原材料及東部發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)急需的能源、礦產(chǎn)資源；東部是我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集中地，擁有先進(jìn)的工業(yè)系統(tǒng)。 東西部形成一種技

15、術(shù)資源互補(bǔ)的局勢(shì)， 會(huì)產(chǎn)生巨大的貿(mào)易量。 東西部的 貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來，必將使貨流量激增。(3)青島港已與英國(guó)、丹麥等國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)，中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合簽署協(xié)議，共同出資887億美元打造中國(guó)最大的集裝箱碼頭。 青島港可以借用中遠(yuǎn)和國(guó)外航運(yùn)大公司的優(yōu)勢(shì)，加大加快自身發(fā)展。(4)國(guó)際集裝箱重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移為青島集裝箱港口的發(fā)展提供了外部條件。21世紀(jì)，亞太經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)，特別是我國(guó)加人WTCOH,對(duì)世界貿(mào)易帶來了發(fā)展商機(jī)。而青島港正處于 海上集裝箱運(yùn)輸3大干線的遠(yuǎn)東一北美航線、遠(yuǎn)東一歐洲航線之上，因而給青島港發(fā)展集裝 箱運(yùn)輸帶來良好的機(jī)遇。(5)加入阿的青島港參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供軟環(huán)境保障。我國(guó)的關(guān)稅制度改

16、革，必將有利于日 本、韓國(guó)、歐洲通過我國(guó)的亞歐大陸橋進(jìn)行貿(mào)易；我國(guó)的地方保護(hù)、行業(yè)保護(hù)將大減，這也 必將促進(jìn)各地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來，利于吸引貨物在青島港的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。(6)隨著青島港“挺進(jìn)西海岸，構(gòu)建青島新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心”的戰(zhàn)略決策穩(wěn)步推進(jìn)，港口 “西 移效應(yīng)”正在逐步顯現(xiàn)出來。國(guó)內(nèi)外眾多知名船公司紛紛到青島港開辟新航線。同時(shí)，前灣港港區(qū)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)和港口業(yè)務(wù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。(7)集裝箱港口深水化、大型化趨勢(shì)使青島港更具魅力。為追求成本最小化，必然要求集裝箱船舶大型化，集裝箱樞紐港的水深不能低于-12米，青島港完全能夠達(dá)到。(8)隨著新的歐亞大陸橋的開辟，我國(guó)北方港口集裝箱陸橋及過境運(yùn)輸

17、穩(wěn)步發(fā)展，這些集裝箱陸橋及過境運(yùn)輸將為青島港帶來更多的集裝箱運(yùn)輸需求。(9)國(guó)家政策支持。根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃，青島市將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱四個(gè)方面同時(shí)建設(shè)青島港，到 2010年港口吞吐量達(dá)到 3.2億噸。4 .挑戰(zhàn)(1)青島港面臨被全面趕超的危險(xiǎn)?；诟劭趯?duì)地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)巨大拉動(dòng)作用的充分認(rèn)識(shí)，沿海港口城市紛紛提出宏偉的發(fā)展規(guī)劃，以空前力度投入港口建設(shè)發(fā)展，新一輪港口建設(shè)熱潮普遍在全國(guó)和日韓等周邊國(guó)家蓬勃興起。青島港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力已明顯落后于天津、大連、寧波等港口，在不久的將來不僅要面對(duì)韓國(guó)、日本等大型港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)國(guó)內(nèi)港口的快速發(fā)展和貨源爭(zhēng)奪，競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，前面標(biāo)兵

18、越來越遠(yuǎn)，后面追兵越來越近， 發(fā)展后勁嚴(yán)重不足，競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。(2)貨源分流嚴(yán)重。天津油碼頭管線已通到燕山，青島港要爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)的難度很大。大連港30萬噸級(jí)原油碼頭和礦石碼頭已建成投產(chǎn)，原來在青島港中轉(zhuǎn)的東三省貨物，主要是鐵礦石、原油等基礎(chǔ)性大宗物資將直接從大連港進(jìn)出。河北省京唐港曹妃甸港區(qū)20萬噸級(jí)礦石碼頭工程已開工建設(shè)，由于首鋼將在曹妃甸建設(shè)一座能力為800萬噸的鋼廠，因此很有可能從青島港分流進(jìn)口鐵礦石。天津等港口同處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈范圍，經(jīng)濟(jì)腹地接近甚至重疊交叉，勢(shì)必分流青島港現(xiàn)有貨源。(3)效益增長(zhǎng)面臨巨大壓力。隨著全國(guó)一大批大集裝箱碼頭、大礦石碼頭、大原油碼頭的建成投產(chǎn)，全國(guó)沿海港口

19、新一輪的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響，港口裝卸主業(yè)面臨著收入全面降價(jià)的嚴(yán)重威脅。如礦石方面，大連港為了爭(zhēng)攬礦石貨源，賠著本、貼著錢也要接卸。煤炭方面，兗州出產(chǎn)的煤到日照港比到青島港近，而日照港仍然對(duì)兗州煤炭實(shí)施降價(jià)，逼著青島港的煤炭也得進(jìn)一步降價(jià)。原油方面，隨著天津、日照大油碼頭的投產(chǎn)，價(jià)格戰(zhàn)將在2004年大幅度降價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)一步激烈。由于面臨著嚴(yán)峻的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，給港口主營(yíng)業(yè)務(wù)收入造成了空前壓力，同時(shí)成本明顯增加，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益造成了巨大壓力。4)鐵路線建設(shè)投入不足。 物流的特點(diǎn)是順路而行， 你沒有路把它引過來， 它就會(huì)流向別的地 方。在山東與西部諸省區(qū)缺乏主干道聯(lián)系的同時(shí)， 京津唐和蘇北的徐州、 連云港憑借京

20、包線、 隴海線等東西鐵路大動(dòng)脈，把西部物流引去大部。(5)青島港口建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度不能適應(yīng)生產(chǎn)增長(zhǎng)的需要，生產(chǎn)作業(yè)嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，港口發(fā)展后勁受到嚴(yán)重制約。當(dāng)前青島港生產(chǎn)已經(jīng)處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)。比如：礦石碼頭使用率高達(dá)90蛆上(按照國(guó)際航運(yùn)界的發(fā)展規(guī)律，碼頭使用率達(dá)到70%就必須新建碼頭)，造成 煤炭、鐵礦石運(yùn)輸緊張，生產(chǎn)面臨嚴(yán)重危機(jī)；堆場(chǎng)高度超負(fù)荷，致使碼頭運(yùn)營(yíng)成本大幅增加。5 . SWO杳析圖見圖2 .1所示。圖2.1 SWOT分析圖3從圖2.1可以看出第1象限具有很好的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部機(jī)會(huì)，因此采用發(fā)展型戰(zhàn)略是比較合適的；而第2象限受到青島港自身劣勢(shì)的困擾，應(yīng)采用改善型戰(zhàn)略；第3象限同時(shí)

21、受到外部挑戰(zhàn)和自身劣勢(shì)的影響， 防守顯得尤為重要， 采用防御型戰(zhàn)略可以應(yīng)對(duì)來自國(guó)內(nèi)及國(guó)際港口 的巨大挑戰(zhàn)；對(duì)于第 4象限，既有優(yōu)勢(shì)又有挑戰(zhàn)，采用多元化戰(zhàn)略符合它的發(fā)展。三、加快青島港發(fā)展的建議根據(jù)對(duì)青島港的SWO份析，下面提出一些促進(jìn)青島港發(fā)展的建議，以期幫助青島港充分利用優(yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，不斷做大做強(qiáng)。1、全面規(guī)劃實(shí)現(xiàn)港口可持續(xù)發(fā)展。盡早、盡快綜合規(guī)劃青島港前灣港、老港區(qū)、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)以及物流園區(qū)。制定青島港的發(fā)展階段、發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)；明確前灣港與老港區(qū)之間的功能分工、航線分工；綜合規(guī)劃集裝箱港口的各項(xiàng)用地；優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)。2、加快交通方面建設(shè)。鐵路方面，積極促成邯濟(jì)、

22、青銀、青紅、青太等西向干線，擴(kuò)大青島腹地；連接膠濟(jì)與新石兩大鐵路干線，優(yōu)化青島與隴海沿線的鐵路聯(lián)系。改建桃威鐵路，搞好青島港與魯中、魯南地區(qū)的鐵路銜接，增強(qiáng)港口的輻射帶動(dòng)功能。公路方面，加快青島一煙臺(tái)、青島一威海、濟(jì)南一黃島和環(huán)渤海高速公路建設(shè)。航空方面，按照現(xiàn)代化國(guó)際空港的要求，搞好青島機(jī)場(chǎng)的改建和擴(kuò)建，增強(qiáng)客貨集疏運(yùn)功能。3、貨源組織方面建立起專門機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)人員，加強(qiáng)貨源信息研究，強(qiáng)化對(duì)腹地內(nèi)的經(jīng) 濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、對(duì)外貿(mào)易狀況、貨源結(jié)構(gòu)的分析、預(yù)測(cè)、研究，建立起客戶網(wǎng)絡(luò)、宣傳網(wǎng)絡(luò)和 信息網(wǎng)絡(luò)，特別是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供需變化要及時(shí)了解、迅速反應(yīng)，為貨源組織決策提供依據(jù)，建成北方港口中最有影響的物

23、流信息中心。4、加強(qiáng)綜合物流建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。青島港一方面要立足現(xiàn)實(shí)，盡快建設(shè)青黃大橋及前灣港的物流網(wǎng)絡(luò)，以形成便捷集疏運(yùn)體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；另一方面要面向全國(guó)市 場(chǎng)，大力發(fā)展自己經(jīng)濟(jì)腹地的物流節(jié)點(diǎn)，應(yīng)特別重視濟(jì)南、徐州、關(guān)B州、西安、蘭州、烏魯 木齊等區(qū)域節(jié)點(diǎn)。在市場(chǎng)中，真正研究客戶的多方面需求，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品及產(chǎn)品的零庫(kù)存和產(chǎn)品增值，從而使客戶降低運(yùn)輸成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。5、從我國(guó)集裝箱發(fā)展的大局與國(guó)際形勢(shì)分析，在我國(guó)北方同時(shí)建設(shè)3個(gè)集裝箱樞紐港是不現(xiàn)實(shí)的。青島港站應(yīng)從世界集裝箱港口建設(shè)全局的視角來發(fā)展自己的集裝箱港口，全面分析 青島港自身的優(yōu)勢(shì)，形成自己

24、的特色，與大連、天津集裝箱運(yùn)輸分工協(xié)作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推進(jìn)集裝箱港的建設(shè)，早日完成支線港到樞紐港的轉(zhuǎn)變。6、技術(shù)創(chuàng)新方面不斷壓縮船舶在港停泊總時(shí)間，安排以增加設(shè)備數(shù)量、完善工藝設(shè)施、調(diào)整堆場(chǎng)布置和提高操作水平為主要內(nèi)容的實(shí)施方案，全面提高船舶作業(yè)效率，力爭(zhēng)單船效率在北方沿海處于領(lǐng)先地位，加大航班密度，優(yōu)化航線。逐步淘汰不適應(yīng)航運(yùn)業(yè)和物流變化的落后機(jī)種、機(jī)型以及技術(shù)狀況差的老齡設(shè)備，圍繞裝卸發(fā)展需要，更新添置具有競(jìng)爭(zhēng)力的， 先進(jìn)的裝卸設(shè)備。7、提高資本運(yùn)作能力，實(shí)現(xiàn)資本價(jià)值的最大化，實(shí)現(xiàn)融資方式由負(fù)債融資方式向非負(fù)債融資方式轉(zhuǎn)變，由間接融資方式向直接融資方式轉(zhuǎn)變，使用外資貸款從無避險(xiǎn)管理方式向有避險(xiǎn)管理方式的轉(zhuǎn)變。不斷優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，提高港口應(yīng)變能力和再融資能力。實(shí)行股份制改革，通過增資配股吸引社會(huì)資金參與港口建設(shè)。8、加大政策扶持力度，從港口發(fā)展特點(diǎn)出發(fā)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外成功