三級技師培訓空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)培訓包含內(nèi)訓及考題發(fā)現(xiàn)3

1、發(fā)現(xiàn)3空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)概要空氣混合系統(tǒng)沒有暖水閥（使用電子水泵）無空氣溫度感應器，使用發(fā)動機冷卻水溫度感應器作為參考值日本市場有與潮濕感應器整合在一起的“車內(nèi)”感應器和污染感應器Denso 無離合器式壓縮機總成單風機馬達，通常乘客側(cè)帶PMOS鼓風機控制花粉過濾器作為標準安裝，帶氣味過濾的作為選裝。21.2.3.4.5.6.7.8.蒸發(fā)器溫度調(diào)節(jié)膨脹閥 附加空調(diào)系統(tǒng)連接低壓管空調(diào)壓縮機冷凝器干燥瓶高壓管1111098459.低壓管測試接口610. 空調(diào)壓力感應器11. 高壓管測試接口732131.2.3.4.5.6.壓力泄放閥輸出 輸入 電磁閥插頭皮帶輪465無離合器的壓縮機Denso 7SEU17

2、無離合器的控制的壓縮機提供3種壓縮機版本來適合每一款發(fā)動機由于沒有離合器控制，所以該系統(tǒng)在發(fā)動機啟動后一直工作通過電磁閥進行電子變化輸出， 比如經(jīng)濟模式，加速和怠速等等使用 ND-8 PAG 冷氣泵潤滑油7 =7缸S = 電磁閥E = 外部控制U =單元17 = 170cc 排量無離合器的壓縮機無離合器的壓縮機A/C 壓縮機是永久接合，由發(fā)動機輔助驅(qū)動皮帶驅(qū)動，有多種排量為了保護冷媒系統(tǒng)過壓，在調(diào)壓縮機上安裝了個壓力泄放閥壓力泄放閥把大壓力排到發(fā)動機艙內(nèi)改善熱交換穩(wěn)定性穩(wěn)定輸出空氣溫度并減少蒸發(fā)器氣味； 較高可靠性壓縮和機械控制基于內(nèi)部控制類型最大轉(zhuǎn)速11,000 rpm 和較低的發(fā)熱溫度；

3、較低的燃油消耗空調(diào)效率較高，減少熱再循環(huán)從而減少能量損耗； 減輕重量減少離合器，直接與皮帶輪連接， 也就是帶減震和轉(zhuǎn)矩限制功能的皮帶輪，優(yōu)化殼體； 改善驅(qū)動性能提高車輛加速性能，在高速和較大范圍內(nèi)較好的控制了排量(2% . 100%)，沒有電磁線圈的開關(guān)振動；發(fā)動機扭矩管理由發(fā)動機管理系統(tǒng)進行調(diào)整：壓縮機扭矩計算/動力控制/發(fā)動機怠速時的扭矩減少無離合器的壓縮機-優(yōu)點無離合器的壓縮機輸出口中空活塞旋轉(zhuǎn)斜盤吸入腔帶金屬支撐的密封圈單向閥外控制閥帶轉(zhuǎn)矩限制的皮帶輪閥盤斜盤連接座高負荷吸入排出閥關(guān)閉，壓力差產(chǎn)生，曲軸室壓力減少, 彈簧壓縮和平板傾斜， 活塞行程加大因此排出量加大活塞活塞低負荷吸入排出

4、活塞閥打開，壓力差消失，兩邊壓力平衡, 彈簧拉伸和平板傾斜回平，活塞行程為零因此排出量也為零活塞可變旋轉(zhuǎn)斜盤最大的旋轉(zhuǎn)斜盤角度數(shù)量僅前空調(diào)系統(tǒng)要加130 cc冷媒油如果有配備后空調(diào)系統(tǒng)要求170 cc冷媒油冷媒汽油機 僅前系統(tǒng)- 600 克 安裝后系統(tǒng)- 900 克柴油機 僅前系統(tǒng)- 550 克 安裝后系統(tǒng)- 810 克冷媒油和冷媒冷凝器和干燥瓶123471.2.3.4.5.6.7.右邊端槽冷凝器芯左邊端槽高壓管連接塊冷凝器固定架干燥瓶架干燥瓶架65冷凝器冷凝器為輔助冷卻冷凝器，由兩個端槽之間的散熱片和熱交換芯組成在端槽把熱交換單元分成四個上部分和兩個下部分進行散熱在冷凝器左端槽位置有連接固定

5、從空調(diào)壓縮機到蒸發(fā)器的高壓管接頭在冷凝器右邊端槽位置的兩個管連接干燥瓶.冷凝器冷凝器副芯管干燥器冷凝器1.2.3.4.5.O形密封圈進入管輸出管墊圈螺栓1干燥瓶的進入和排出口尺寸相同，因此安裝干燥瓶時注意使用正確方法并注意管口的位置2為了正確安裝，在進入口有“IN”標記在干燥瓶上345干燥瓶維修注意干燥劑和內(nèi)格柵是不能進行單獨更換的當干燥劑變質(zhì)需進行更換時，需更換整個干燥瓶總成。干燥瓶1.2.3.4.5.6.計量閥12外殼橫隔膜溫度感應管蒸發(fā)器輸出管3蒸發(fā)器的輸入管654溫度調(diào)節(jié)膨脹閥溫度調(diào)節(jié)膨脹閥控制進入蒸發(fā)器里的冷媒量有流過蒸發(fā)器的氣體熱負荷來匹配冷媒流量溫度調(diào)節(jié)膨脹閥冷媒壓力感應器壓力感

6、應開關(guān)位于空調(diào)壓縮機高壓管，與發(fā)動機電腦相連。如果探測到高或低的冷媒壓力，ECM將激活壓縮機上的電磁閥開啟或關(guān)閉維修注意.Schrader 閥不能安裝在冷媒感應器下面蒸發(fā)器溫度調(diào)節(jié)膨脹閥鼓風機低壓連接位置高壓連接位置低壓維修連接口高壓維修連接口冷媒壓力感應器A/C空調(diào)壓縮機電子風扇干燥瓶冷凝器A/C系統(tǒng)示意圖微塵風格位于加熱箱總成里手套箱需重新拆裝，才能看到微塵風格位置組合風格適合自動空調(diào)控制系統(tǒng)微塵風格每隔20,000 Km / 1 year更換風格箭頭方向是空氣流動方向標準系統(tǒng)排- 臉座部通風駕駛周圍冷卻第一2 個中央出風口- 第2排座的臉部通風第1排和2排座腳部通風前玻璃和側(cè)玻璃除霧風口

7、選配后系統(tǒng)第2排座 -2 內(nèi)頂板臉部通風第2 排座- 3 C 柱通風第3排座僅LHS有腳部出風空氣分配鼓風機23145678空氣出風口 面板通過中速CAN-BUS與其他系統(tǒng)聯(lián)系，例如EMS, FBH、儀表板等等 HEVAC 系統(tǒng) (步進馬達,后控制單元)則通過 LIN-bus 故障碼從診斷中讀出 如果步進馬達更換需·進行重新校準 風機馬達繼電器 (黃色 - R16) 位于發(fā)動機電瓶連接盒子(BJB) 連接和保險絲的風扇馬達是連接12E (綠色- 40A) 和保險絲 51 (紅色 10 A)電子系統(tǒng)1610繼電器R10 (40 安培 黃色) (BJB)繼電器R16 (40安培 黃色)

8、(BJB)接點12 (40安培 綠色) (BJB)接點17 (50安培紅色) (控制面板)保險絲 22 (30安培綠色) (BJB)保險絲51 (10安培 紅色 ）(CJB)繼電器、保險絲、連接點 輔助加熱系統(tǒng)FBH 作為柴油車的相應市場的標準配置 可升級編程遙控和停車加熱 通過 中速CAN(MSCAN) bus進行診斷 作為汽油機的輔助安裝油泵加熱器附加空調(diào)控制系統(tǒng)給二排和三排座椅提供額外的空調(diào)系統(tǒng)。在一些車輛，冷藏箱整合在兩前座椅中控臺之間附加空調(diào)控制系統(tǒng)僅安裝在7座車輛中附加空調(diào)控制系統(tǒng)由：附加空調(diào)控制系統(tǒng) 總成附加冷媒環(huán)路附加加熱環(huán)路分配系統(tǒng)附加空調(diào)控制模塊 (ACCM)中央馬鞍冷藏箱

9、附加空調(diào)控制系統(tǒng)自動溫度控制模塊（ATCM）,是主空調(diào)系統(tǒng)使用于附加空調(diào)控制模組控制.乘客空氣將通過附加空調(diào)控制模組進行再循環(huán)控制空氣進行溫度混合然后 進入到空氣分配系統(tǒng)進行分配：天窗C柱儲物區(qū)域的左側(cè)空氣量、溫度和混合分配在ATCM 和ACCM之間控制分配自動溫度控制模塊鼓風機速度溫度當打至前面板手動模式（當激活時面板 backlit)安裝在頂棚上 第2排座椅上方空氣分配ACCM附加空調(diào)控制是冷空氣在恒溫時經(jīng)過加熱產(chǎn)生想要的溫度的再加熱單元。附加空調(diào)控制總成可以模擬空調(diào)系統(tǒng)，通過選擇乘客和駕駛員的設(shè)定平均完成。附加空調(diào)控制含塑料殼體上的部件列表如下： 鼓風機模塊 蒸發(fā)器 加熱器 溫度風門 空

10、氣分配控制風門 蒸發(fā)器溫度感應器附加空調(diào)控制總成位于左側(cè)后部的四分之一飾板后包括加熱器和蒸發(fā)器、膨脹閥TXV，鼓風機和排水管LIN-BUS 步進馬達風門工作進入空氣是100%再循環(huán)需要比標準的系統(tǒng)多加額外冷媒和壓縮機油在后加熱管處冷卻水排泄閥附加空調(diào)控制蒸發(fā)器感應器鼓風機控制單元附加空調(diào)控制總成附加空調(diào)控制總成伺服閥分配風門混合風門溫度膨脹閥溫度風門調(diào)節(jié)經(jīng)過加熱器的空氣來控制流過附加空調(diào)控制總成的空氣溫度安裝后殼體的步進馬達控制溫度混合風門附加空調(diào)控制總成分配風門調(diào)節(jié)經(jīng)過臉部和腳部出口的空氣量安裝后殼體的步進馬達控制分配風門附加空調(diào)控制總成附加空調(diào)控制總成分配風門通過LIN 與ATCM溫度混合

11、風門步進馬達 進行連接，也連接ACCM每個步進馬達整合微處理器控制馬達工作對來自ACCM發(fā)來的LIN bus信息進行反應。步進馬達由ATCM提供電源，與后鼓風機模組共享接地點附加空調(diào)控制總成ACCM 通過分配風門和溫度風門開關(guān)位置作為數(shù)據(jù)并記憶每個步進馬達的位置。M 由ATCM激活，并檢查每一次步進馬達記憶位置同在控制面板里當前設(shè)定分配和溫度風門的相應的記憶位置相比較。如果不同，ACCM將進行校正相應的步進馬達，通過在重設(shè)實際選擇位置前讓風門全開和全關(guān)重新建立數(shù)據(jù)。這一校正可以通過T4進行。附加系統(tǒng)冷風流動附加系統(tǒng)熱風流動鼓風機控制模風機下游，那裝在附加空調(diào)控制系統(tǒng)空氣消散時產(chǎn)生熱鼓風機控制模

12、組獨立前冷媒管總成適合帶和不帶附加空調(diào)控制系統(tǒng)車輛冷媒管伺服閥允許冷媒進入膨脹閥里附加空調(diào)控制總成溫度調(diào)節(jié)膨脹閥測量經(jīng)過蒸發(fā)器的冷媒量，與空氣經(jīng)過附加空調(diào)控制系統(tǒng)的空氣的熱負荷量進行匹配。溫度調(diào)節(jié)膨脹閥安裝在蒸發(fā)器進入管口。液體冷媒流過閥體進入蒸發(fā)器。通過閥體的約束減少冷媒的壓力和溫度，并改變成好的氣體改善蒸發(fā)效果。附加空調(diào)控制總成兩條供應和回流加熱水管與加熱器連接，與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相連加熱水管線路是沿著后十字梁，沿著右后輪緣和在右邊車輛下部加熱器的連接水管加熱管路直線管道連接輔助空調(diào)控制系統(tǒng)總成發(fā)動機冷卻系統(tǒng)快速接頭加熱器快速接頭23145678空氣出風口16712線腳號碼說明輸入/輸出1A

13、TCM來的電源供應輸入2LIN bus輸入/輸出3接地輸出4后鼓風機模塊電源驅(qū)動輸出5鼓風機馬達電壓感應器輸入6客倉溫度感應器信號輸入7 & 8無用-9感應器接地輸入10后鼓風機繼電器電源控制腳輸出11伺服閥電源控制腳輸出12蒸發(fā)器溫度感應器信號輸入ACCM 線束接頭C0695線腳蒸發(fā)器溫度感應器是負溫度系數(shù)感應器 (NTC)，安裝在輔助空調(diào)控制系統(tǒng)蒸發(fā)器的側(cè)面的下游位置。.目前蒸發(fā)器溫度感應器整合輔助空調(diào)控制系統(tǒng)線束，但可以單獨更換蒸發(fā)器溫度感應器中央馬鞍 冷藏箱11.2.3.4.5.6.7.冷藏箱蓋冷藏箱蓋板冷藏箱罐開關(guān)電子熱交換冷卻板風扇電連接234567中央馬鞍 冷藏箱冷藏箱是

14、帶鋁墊和絕緣外層向上開的容器電熱冷卻器安裝在容器的前面，頂部是由箱的墊和蓋子在冷藏箱前部接頭連接冷藏箱和中央馬鞍線束電子冷藏箱是使用效應進行冷卻內(nèi)部熱泵利用珀耳帖冷藏箱當直流電經(jīng)過在兩個接點連接在一起的兩個不同半導體的線路，將會有珀耳帖效應樣引起一個接點變冷和一個變成熱。發(fā)生，這兩個半導體之間產(chǎn)生電壓差在每個接點產(chǎn)生電磁場，當電流加在接點的電磁場方向，環(huán)路，電荷反向流過在引起吸熱，在另一個接點的電磁場方向引起釋放熱在電子冷藏箱里，這些線路（叫電偶）連接在一起在陶瓷板之間并連接到吸熱塊和風扇。在冷藏箱上，電子冷藏箱冷卻邊系帶鋁墊上降熱和風扇安裝在絕緣外層上中央馬鞍 冷藏箱風扇散熱片電熱冷卻器15

15、23341.2.3.4.5.半導體材料A 熱接頭半導體材料B電池 冷接頭珀耳帖效應中央馬鞍 冷藏箱當開/關(guān)按鈕選擇時LED 將轉(zhuǎn)亮電源供應給電子冷藏箱在電子冷藏箱耦合器從冷藏箱墊到吸熱塊傳遞熱風扇運行進行冷卻吸熱塊環(huán)境溫度感應器加熱器管后空調(diào)管污染感應器(僅日本版)太陽光感應器(ATC)車內(nèi)溫度感應器 (ATC)后選配裝置(僅日本安裝濕度傳感器)系統(tǒng)布局控制系統(tǒng)運統(tǒng)來控制溫調(diào)系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)和通風系空氣量的分配。安裝在車輛上的系統(tǒng)分為手動和自動控制。主要功能手動系統(tǒng)對乘客倉兩側(cè)，手動系統(tǒng)由手動控制鼓風機速度和從加熱器出來的空氣分配和空氣量維持一個穩(wěn)定的出口風溫度手動系統(tǒng)是混合的工作單元自動系統(tǒng)自

16、動系統(tǒng)自動調(diào)整溫度和從加熱器出來的空氣分配和空氣量來維持乘客倉左右邊的獨立溫度水平。自動系統(tǒng)也手動控制鼓風機速度和從加熱器出來的空氣分配和空氣量。自動系統(tǒng)是兩個混合的激活單元和有分開中央單元。自動系統(tǒng)在單元側(cè)面也有旁通吸氣管連接到車內(nèi)溫度感應器。一般手動和自動系統(tǒng)都包括： 自動溫度控制模組 (ATCM) 環(huán)境溫度感應器 冷媒壓力感應器 蒸發(fā)器溫度感應器自動系統(tǒng)含有下列元件： 車內(nèi)溫度感應器 陽光感應器在日本市場還有： 污染感應器 濕度感應器一般信息ATCM 安裝在中央馬鞍，整合控制面板系統(tǒng)控制輸入按空調(diào)系統(tǒng)當前在按鍵LE和D二旋極鈕管上鍵和旋鈕。的設(shè)定。當小燈和頭燈打開時按鍵和旋鈕照明將會打開

17、。自動溫度控制模組（ATCM）ATCM 處理從控制面板開關(guān)傳來的輸入信號。系統(tǒng)感應器和中速CAN網(wǎng)絡(luò)然后輸出適當信號到空調(diào)系統(tǒng)。ATCM除控制A/C系統(tǒng)，加熱和通風系統(tǒng)外， 還控制下列項目： 前座椅加熱 后擋風玻璃加熱 擋風玻璃加熱 擋風玻璃噴水和外后視鏡加熱自動溫度控制模組（ATCM）手動系統(tǒng)控制面板調(diào)整加熱器溫度輸出.這開關(guān)旋鈕從最熱到最冷可以轉(zhuǎn)動240°。小棘輪確定開關(guān)微調(diào)在開關(guān)上黃色的LED 周圍照明顯示溫度設(shè)定溫度開關(guān)在兩個加熱檔位中一個檔位進行激活座椅墊和靠背的加熱單元第一次按開關(guān)時激活加熱單元的較高檔位，并顯示開關(guān)上的兩個黃色LED燈第二次按開關(guān)時激活加熱單元的較低檔位

18、，并熄滅開關(guān)上的一個黃色LED燈再按一下開關(guān)按鍵，關(guān)閉加熱單元功能和熄滅兩個黃色LED燈。 座椅加熱將會一直工作，直到手動關(guān)閉和點火鑰匙取出左右加熱開關(guān)座椅加熱適合寒冷氣候選配，或者其他較高級別的標準配置左右加熱開關(guān)手動調(diào)節(jié)空氣分配：這開關(guān)可以旋轉(zhuǎn)360°并帶12個點分配： 屏幕；3個屏幕/臉部。在大的分配點之間有較小的點進行小步伐調(diào)整開關(guān)上黃色 LED顯示分配模式的位置。3個單臉臉部部/腳；部；單腳部；3個腳部/屏幕；單分配控制開關(guān)手動調(diào)節(jié)風機速度：開關(guān)可以旋轉(zhuǎn)240°, 從關(guān)閉到最大的速度有八個點調(diào)整風機速度。在主要的調(diào)整點之間有較小的點進行小幅調(diào)整。開關(guān)上黃色 LED

19、顯示選擇風機速度的位置風機開關(guān)僅在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時可以工作在按住開關(guān)激活后擋風玻璃加熱一段時間，直到開關(guān)再按下或者發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)開關(guān)上黃色 LED顯示加熱器工作后擋風玻璃加熱開關(guān)僅在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時可以工作。在按住開關(guān)激活前擋風玻璃加熱一段時間，直到開關(guān)再按下或者發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)開關(guān)上黃色 LED顯示加熱器工作前擋風玻璃加熱減少A/C 空調(diào)輸出到最小5設(shè)置條件。這減少系統(tǒng)工作時對發(fā)動機負荷要求量。開關(guān)上黃色 LED顯示經(jīng)濟模式已選擇。經(jīng)濟開關(guān)選擇清新和再循環(huán)空氣開關(guān)上黃色 LED顯示再循環(huán)空氣模式已選擇再循環(huán)開關(guān)自動空調(diào)控制面板激活A/C系統(tǒng)、鼓風機速度和空氣分配的自動模式。當鼓風機速度和空氣分配進入自

20、動模式時，自動模式開關(guān)中的獨立的黃色LED燈將顯示。手動選擇鼓風機速度和空氣分配時將自動熄滅相關(guān)的LED燈自動模式開關(guān)激活自動選擇的程式：清新空氣進入；空氣僅分配到擋風玻璃；風機僅5檔工作；后玻璃加熱；前擋風玻璃加熱（有安裝這功能的）。A/C 系統(tǒng)到自動模式。開關(guān)上黃色 LED顯示除霧程式激活時表示已選擇。除霧開關(guān)僅發(fā)動機工作時該功能才可以工作加熱前擋和后擋開關(guān)附加空調(diào)控制系統(tǒng)通過三個工作狀態(tài)進行循環(huán)工作：手動模式、自動模式和關(guān)閉。兩個黃色LED燈顯示工作狀態(tài)：一個LED顯示手動模式；二個顯示自動模式附加空調(diào)控制開關(guān)由ATCM控制關(guān)閉所有功能如果A/C系統(tǒng)在自動模式，溫度風門將設(shè)置在全冷溫度位

21、置。無論如何，如果A/C系統(tǒng)在經(jīng)濟模式，當前的風門位置將會保持?？諝庠O(shè)定為再循環(huán)，當前分配設(shè)定保持，風機速度為零。關(guān)閉開關(guān)安裝這配置的，座椅加熱開關(guān)和附加空調(diào)控制系統(tǒng)將繼續(xù)工作，不需要再激活ATCM。通過再按關(guān)閉開關(guān)或者按經(jīng)濟模式時，ATCM 將激活，按照以前所有功能工作狀態(tài)工作。關(guān)閉開關(guān)通過關(guān)聯(lián)的影響，ATCM 也可以使用以下開關(guān)重新激活： 自動模式開關(guān) 任空氣分配開關(guān) 風機開關(guān) 除霧開關(guān)程式 再循環(huán)開關(guān)關(guān)閉開關(guān)選擇清新或再循環(huán)空氣在沒有污染感應器版本車輛，在再循環(huán)工作時開關(guān)按鈕上的黃色LED燈亮起在具有污染感應器版本車輛，再循環(huán)按鈕整合有兩個黃色LED燈再循環(huán)按鈕按一下按鈕，顯示一個LED

22、燈，再循環(huán)進入自動模式。 再按一下按鈕，顯示二個LED燈，進入手動模式再循環(huán)。再按一下按鈕，手動選擇進入清新空氣模式，熄滅二個LED燈。再循環(huán)按鈕手動選擇混合擋風玻璃、臉部、腳部方向空氣分配當選擇分配方式時每個按鈕上有LED燈顯示手動超越控制按鈕環(huán)境感應器NTC負溫度控制電熱調(diào)節(jié)感應器位于橫梁前格柵位置省缺值為實際數(shù)據(jù)減去40°C 缺省值顯示10°C電阻式電壓輸出多用途：> 顯示溫度> 加熱擋風玻璃控制> 減少壓縮機工作> 改變壓縮機開關(guān)點感應器冷媒壓力感應器位于左側(cè)發(fā)動機艙內(nèi)壓力式電壓輸出多用途：> 壓縮機控制> 控制冷卻風扇工作減少壓

23、縮機負荷> 在2 bar下和在33 bar以上在大約3 bar 24 bar恢復工作感應器蒸發(fā)器溫度感應器位于加熱器總成的右側(cè)NTC 負溫度控制電熱調(diào)節(jié)感應器提供在蒸發(fā)器下游側(cè)溫度信號給ATCMATCM 使用蒸發(fā)器溫度感應器輸入信號控制A/C壓縮機負荷感應器車內(nèi)溫度感應器位于駕駛側(cè)儀表板側(cè) (ATC)NTC負溫度控制電電阻式電壓輸出空氣通過文氏管釋放到空調(diào)殼里主反饋感應器按所需溫度，溫控風門驅(qū)動達到相應溫度節(jié)感應器感應器濕度感應器 (僅日本版)如果有這種配置，車內(nèi)感應器和濕度感應器整合在一起這感應器通過電容的改變監(jiān)控濕度，并增加和減少影響 輸出電壓信號數(shù)值代表:> 0.7v 10%

24、 = 干> 2.5v 60% =普通> 3.0v 90% = 潮濕> 如果過度潮濕，系統(tǒng)將會進行關(guān)閉擋風玻璃通風和 增加鼓風機速度感應器陽光感應器位于儀表臺上面 (ATC自動空調(diào))雙感應器 (乘客和駕駛員)通過陽光變化改變冷卻空氣風門通風位置，允許較多的冷空氣進入車輛當溫度上升時空氣將直接進入上通風口。減少了駕駛員對空調(diào)的手動調(diào)整感應器污染感應器（僅日本版）位于前橫梁位置感應燃油污染 (NOx 和HC/CO)并關(guān)閉再循環(huán)風門防止受到污染不能探測到工業(yè)和農(nóng)業(yè)以及下水道污染兩個相反電壓反饋信號，提供相關(guān)的氣體監(jiān)控。單元含有已經(jīng)加熱到800°C的金屬板，污染氣體流經(jīng)板將

25、產(chǎn)生電壓。感應器加熱器溫度 從加熱器不能直接讀溫度 使用從發(fā)動機水溫感應器的水溫信號感應器系統(tǒng)工作A/C壓縮機控制可變的空調(diào)壓縮機會持續(xù)隨發(fā)動機流過壓縮機的冷媒量和系統(tǒng)壓力蒸發(fā)器工作溫度將受冷媒伺服閥影響。受冷媒伺服閥工作受ATCM 使用脈沖幅度400 Hz Pulse Width Modulated (PWM)信號控制PWM 信號循環(huán)將使用以下參數(shù)計算： A/C壓縮機扭矩 A/C壓縮機最大扭矩 A/C 冷卻狀態(tài) A/C要求量 A/C冷媒壓力 環(huán)境溫度 鼓風機速度 發(fā)動機啟動情況 蒸發(fā)器溫度 變速箱檔位情況系統(tǒng)工作系統(tǒng)工作當打開空調(diào)時， ATCM按車內(nèi)冷卻情況要求來維持蒸發(fā)器變化工作溫度。隨著

26、車內(nèi)冷卻量的減少，ATCM通過減少冷媒流量來增加蒸發(fā)器工作溫度。在蒸發(fā)器工作溫度增加期間，防止危及去潮濕功能，ATCM控制溫度上升的速度，保持車內(nèi)在舒服的濕度條件。當經(jīng)濟模式選擇，PWM 信號保持冷媒閥在最小的流量范圍，有效關(guān)閉制冷功能ATCM 整合冷媒系統(tǒng)壓力工作限制功能當系統(tǒng)達到高壓極限時，PWM周期循環(huán)將不斷減少，直到系統(tǒng)壓力降低為止。當系統(tǒng)壓力降至低壓極限時， PWM周期循環(huán)將保持在它最低設(shè)定位置。因此，A/C 壓縮機將維持在最小的行程避免壓縮機的潤滑和損耗。系統(tǒng)按保護A/C系統(tǒng)的高速邏輯計算，如果系統(tǒng)故障時，可以較早探測到較快的壓力變化可能性。系統(tǒng)工作A/C 壓縮機扭矩ATCM使用空

27、調(diào)壓力，蒸發(fā)器溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算A/C壓縮機的扭矩。計算值將傳到中速CAN bus 給發(fā)動機控制模組 (ECM),使用它來計算怠速控制和燃油控制。ATCM也比較從CAN bus 來的發(fā)動機電腦ECM的最大空調(diào)壓縮機扭矩與計算值。ATCM 發(fā)出信號到冷媒伺服閥減少冷媒流動量，減少驅(qū)動壓縮機的扭矩。通過減少空調(diào)壓縮機最大扭矩值，當需要維持車輛性能和冷卻系統(tǒng)完整性，ECM可以減少發(fā)動機負荷。系統(tǒng)工作怠速控制為了維持空調(diào)性能，如果蒸發(fā)器溫度開始上升同時冷媒伺服閥已設(shè)定最大流量時，ATCM 要求增加發(fā)動機怠速速度。增加發(fā)動機怠速有三個狀態(tài)，使用中速CANbus傳遞信息到Engine Control

28、Module (ECM)。系統(tǒng)工作在怠速改變要求由以下決定： 如果蒸發(fā)器溫度增加3 °C (5.4°F), 或者到6 °C (10.8 °F)，在目標工作溫度以上，超過10秒，這要求怠速速度的第一階段； 當?shù)∷偎俣仍黾拥牡谝浑A段設(shè)定，如果蒸發(fā)器溫度增加 3 °C (5.4°F),或者增加到 12 °C (21.6 °F)在目標工作溫度以上，超過9 秒，這要求怠速速度的第二階段； 當?shù)∷偎俣仍黾拥牡诙A段設(shè)定，如果蒸發(fā)器溫度增加3 °C (5.4°F),或者增加到 15 °C (27 &

29、#176;F)在目標工作溫度以上，超過10 秒，這要求怠速速度的第三階段； 當?shù)∷偎俣仍黾铀俣葧r，如果蒸發(fā)器溫度減少 3 °C (5.4 °F) ， 超過10秒時間，將到往下怠速增加的下一個階段。系統(tǒng)工作電量負載控制ATCM 控制車輛的電力負載： 維持車輛電瓶在正常的充電狀態(tài) 在暖機期間保證電力充足來除霜 發(fā)動機怠速時保證充足電量給空調(diào)系統(tǒng) 維持系統(tǒng)電壓在可以接受范圍 提供充足的電量來滿足客戶要求電量負載控制通過提高怠速速度和控制系統(tǒng)不受影響電量負荷。 驅(qū)動性和車輛安全性系統(tǒng)工作電氣負荷管理在發(fā)動機暖車期間，ATCM控制電氣負荷來確保電瓶電壓保持在預定水平之上。電瓶電壓維持

30、和啟動持續(xù)時間隨著周圍溫度和發(fā)動機冷卻水溫度變化當點火鑰匙打開時發(fā)動機暖車時間取決于發(fā)動機冷卻溫度和環(huán)境溫度暖機周期變化在：當環(huán)境溫度在-10 以下和發(fā)動機冷卻水溫度在10以下， 為15 分鐘。當環(huán)境溫度在10 ° 以上和發(fā)動機冷卻水溫度在60以上，為5 分鐘。系統(tǒng)工作電氣負荷管理ATCM比較從發(fā)電機來的最大電負荷和結(jié)果 ，從發(fā)電機輸出電壓和電池電壓計算電氣負荷。在發(fā)動機啟動后第一個20秒計算平均值，隨后每60秒計算平均值當點火鑰匙關(guān)閉，ATCM 存儲20秒的電氣負荷控制狀態(tài)如果發(fā)動機20秒內(nèi)再重新啟動時，ATCM 使用存儲狀態(tài)再繼續(xù)電氣負荷管理控制。如果20秒后發(fā)動機再啟動，記時器

31、將重新設(shè)定，ATCM 重新在計算狀態(tài)。系統(tǒng)工作電氣負荷管理如果電器負荷比充電系統(tǒng)電力較多，ATCM 通過車輛系統(tǒng)電力減少或者禁止其工作來減小電器負荷。系統(tǒng)控制和其他電力減少和禁使用有三個優(yōu)先表：冷啟動 當環(huán)境溫度低于5 °C 和發(fā)動機溫度低于30 °C暖啟動當環(huán)境溫度5 °C或者更高和發(fā)動機溫度低于30 °C持續(xù) 當電池溫度高于5 °C 和發(fā)動機溫度高于50 °C系統(tǒng)工作發(fā)動機怠速改變和系統(tǒng)的電器負荷改變不直接由ATCM 控制(比如空氣懸架和娛樂系統(tǒng)），開始使用適當?shù)闹兴貱ANbus 信息。當部分負荷要求：氣懸系統(tǒng)仍然要求進行高度調(diào)整

32、但是同時要求通過不補充存儲器減少空 氣壓縮機工作。娛樂系統(tǒng)限制最大聲音量，減少音響的寬頻率輸出。.系統(tǒng)工作ATCM從冷媒壓力感應器來確定冷凝器所需的冷卻量。這取決于冷媒溫度和壓力之間直接關(guān)系。冷卻要求經(jīng)過中速CAN bus傳遞到ECM。ECM使用風扇運行法則來控制冷凝器冷卻冷卻風扇控制空氣溫度控制從蒸發(fā)器來空氣進入加熱器總成所需要溫度的空氣。溫度風門讓適量的空氣進入加熱器并產(chǎn)生流出在自動控制系統(tǒng)，兩個溫度風門馬達獨立控制，允許制。輛左右部分獨立溫度控手動系統(tǒng)由單一步進馬達，而自動系統(tǒng)由兩個步進馬達控制溫度風門。步進馬達由ATCM通過LIN bus 進行控制?？諝夥峙淇刂飘擜/C 在自動模式時，

33、ATCM根據(jù)舒適情況進行自動控制空氣分配當手動模式選擇時自動控制將不考慮?？諝夥峙涫皆俅伪贿x擇。手動控制直到自動模ATCM使用LIN bus 控制兩步進馬達進行分配風門工作。鼓風機在自動系統(tǒng)，一個區(qū)控制由其他最大加熱和冷卻設(shè)定區(qū)進行折中。通過設(shè)定同一最大狀態(tài)兩個控制得到正確最大加熱或者冷卻。當選擇經(jīng)濟模式，自動溫度控制功能仍然工作。但是沒有冷卻量，最小放出溫度將是在空氣進口位置的環(huán)境溫度和加熱溫度一起。除霧程序功能自動通過最大除霧。當選擇了除霧功能后，ATCM 配置系統(tǒng)控制：自動模式關(guān)閉手動控制，空氣進入 口到新鮮空氣自動模式，選擇溫度不變空氣分配設(shè)定屏幕模式和手動模式手動控制，設(shè)定5速后擋風

34、玻璃加熱和前擋加熱選擇在自動中A/C 模式除霧程序除霧程序除霧程序功能將取消： 選擇分配開關(guān)，這系統(tǒng)反應同正常手動分配控制是一樣的。 選擇自動開關(guān)，這恢復系統(tǒng)到完整的自動工作狀態(tài)。 選擇除霧程序開關(guān)按鈕，系統(tǒng)將轉(zhuǎn)回選擇除霧功能前狀態(tài)。. 點火鑰匙關(guān)閉。鼓風機速度可以手動調(diào)整，而不能關(guān)閉除霧程序功能。除非手動內(nèi)循環(huán)選擇，進氣源自動受控制。在自動控制下 ATCM 由舒適情況決定內(nèi)循環(huán)風門要求位置，從污染感應器決定輸入。內(nèi)循環(huán)風門由電子馬達工作，受來自ATCM模擬信號控制。.步進馬達電位器供應給ATCM反饋位置信號作為閉環(huán)控制。進氣控制提供進氣不能手動選擇到再循環(huán)控制， ATCM 調(diào)整再循環(huán)風門減少

35、車輛向前運動時記憶影響當點火開關(guān)關(guān)閉時，ATCM 計算環(huán)境溫度。如果環(huán)境溫度低于預計值，當車輛停止時，進氣將設(shè)定為再循環(huán)，防止?jié)駳膺M入。當車輛在運輸模式，不管環(huán)境溫度如何，每次點火鑰匙關(guān)閉時ATCM設(shè)定進氣風門到內(nèi)循環(huán)。進氣控制污染感應器帶污染感應器，ATCM 控制進氣來減少進氣污染量。全自動功能，但手動將進氣源停止。潮濕感應器帶潮濕感應器，ATCM 控制車輛空氣的潮濕度。這升高蒸發(fā)器溫度增加進入車輛的空氣潮濕度，和減少蒸發(fā)器溫度減少進入車輛的空氣潮濕度。當點火鑰匙在II位置，前座椅加熱工作，在兩個溫度設(shè)定進行。當?shù)谝淮吻白渭訜衢_關(guān)按下，ATCM使用較高溫度設(shè)定，供應電源給前座椅加熱單元，點

36、亮開關(guān)上兩個黃色 LED當?shù)诙吻白渭訜衢_關(guān)按下， ATCM使用較低溫度設(shè)定，熄滅開關(guān)上一個黃色LED。當?shù)谌蝹€前座椅加熱開關(guān)按下， ATCM關(guān)閉加熱單元，熄滅開關(guān)上所有的黃色LED。直到點火開關(guān)關(guān)閉時座椅加熱才停止。前座椅加熱ATCM 收到從每個前座椅的溫度感應器傳來輸入信號，調(diào)節(jié)加熱單元的電流來控制座椅在適當?shù)?5到 45 °C (95 到113 °F)溫度設(shè)定加熱。實際上溫度設(shè)定在座椅蓋類型變化，存在不同的材料中不同加熱導體特性。當前座椅加熱在較高溫度設(shè)定激活時，ATCM 在一段時間后自動重設(shè)座椅為較低溫度。延長時間長久取決于車輛溫度。前座椅加熱前座椅加熱超過16.5 ± 0.3V 5秒以上，ATCM 斷開前座椅加為了保護加熱單元，如果熱。前座椅在電瓶降低到16.5 ± 0.3 V時，前座椅加熱有工作。ATCM 監(jiān)控給前座椅加熱