山東交運濟南東部物流園區(qū)規(guī)劃設計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上山東交通學院物流系統(tǒng)規(guī)劃設計課程設計說明書題目：山東交運濟南東部 物流園區(qū)規(guī)劃設計院(系)別 _專 業(yè) _ _班 級 _ _學生姓名 學 號 指導教師 _ _二一七年九月專心-專注-專業(yè)摘 要物流園區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要載體，更是現(xiàn)代物流體系中的重要節(jié)點，對提高物流業(yè)運作效率和物流企業(yè)經(jīng)營效益、降低工商企業(yè)物流作業(yè)成本具有重要作用。本文根據(jù)濟南市物流業(yè)建設及運營現(xiàn)狀，以及山東交運物流有限公司發(fā)展階段，以濟南甩掛運輸站場為依托，對交運濟東物流園區(qū)進行整體布局同時構(gòu)建了適用于園區(qū)的物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，研究內(nèi)容主要包括以下方面：從園區(qū)經(jīng)營戰(zhàn)略、

2、功能定位和業(yè)務模式入手對園區(qū)進行戰(zhàn)略規(guī)劃研究，采用SLP分析法對園區(qū)的規(guī)劃布局進行了研究并畫出了園區(qū)的合理布局圖，對交運濟東物流園區(qū)進行了整體布局設計，利用AUTOCAD完成了布局方案和園區(qū)設計方案圖，根據(jù)園區(qū)的功能和業(yè)務類型，設計了交園區(qū)物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)平臺和組織架構(gòu)，并提出了實際可用的經(jīng)營發(fā)展策略。關(guān)鍵詞：濟東物流園區(qū)，平面布局規(guī)劃，甩掛運輸 目 錄1 交運濟東物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃研究1.1概況及意義1.1.1我國物流園區(qū)總體概況我國物流行業(yè)起步比較晚，與發(fā)達國家還是有很大的差距，但是隨著改革開放的深入，這幾年我國的物流行業(yè)處于快速的發(fā)展時期。2001年國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、

3、外經(jīng)貿(mào)委和民航總局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見這是我國頒布的第一個關(guān)于現(xiàn)代物流發(fā)展的指導性文件，文件中明確表明要把現(xiàn)代物流發(fā)展成為新世紀重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長點。與此同時，一些地方政府已經(jīng)認識到物流對于推進地方經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高地區(qū)經(jīng)濟、增強企業(yè)競爭力的重要性。物流園區(qū)將眾多物流行業(yè)聚集一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務水平的提高，共享相關(guān)設施，降低運營成本，提高規(guī)模效益。其內(nèi)涵可歸納為以下三點。（1）物流園區(qū)是由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟運行等物流組織功能的規(guī)模化、功能化的區(qū)域。這首先是一個空間概念

4、，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。（2）物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設施。（3）物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務設施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關(guān)的，流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要任務是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織

5、所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動。1.1.2濟南市現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀在濟南市委，市政府的領(lǐng)導下，全市對現(xiàn)代物流管理進行了積極的探索和嘗試開展了“優(yōu)化物流管理活動”的試點，并取得了一定的成績。由于受各方面條件的限制，物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，與其他先進城市如廣州，天津相比還有很大差距，存在著一些問題和制約因素。物流設施發(fā)展較快。黃臺集團在清河北路建設了一處大型物流貨運中心，華宇集團建設的洛中貨運站投入使用，成為洛口服裝市場群的物流基礎(chǔ)設施。濟南公路運輸中心已建成。位濟南市物流業(yè)提供信息中心平臺，支持物流系統(tǒng)。電子商務的發(fā)展也促進了物流業(yè)水平的提高。中國家電類電子商務現(xiàn)代物流最先在濟南啟動。它是擁有一百

6、多家直銷、特許連鎖店的集團。一些大型商貿(mào)集團也意識到物流對企業(yè)的重要性，也開始涉足物流企業(yè)。貢獻能力不斷攀升。伴隨著濟南市制造業(yè)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在濟南市的社會化程度不斷提高，專業(yè)化物流發(fā)展加快，物流產(chǎn)業(yè)在濟南市國民經(jīng)濟和第三產(chǎn)業(yè)中已占據(jù)了極其重要的地位。現(xiàn)代物流理念引起高度重視。濟南列入重點企業(yè)有重汽、浪潮、輕騎、將軍、銀座等一批工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)高度重視現(xiàn)代物流在企業(yè)中的支撐作用，已在原材料采購、倉儲、產(chǎn)成品運輸、配送及物流信息系統(tǒng)構(gòu)建方面按照現(xiàn)代物流理念進行企業(yè)流程再造、并取得顯著成績。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展壯大。目前濟南市專業(yè)物流企業(yè)根據(jù)行業(yè)背景可分為三類：一是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)轉(zhuǎn)

7、型而來的物流企業(yè)，如濟南交運物流、新國線濟南物流公司等；而是一些大型工商企業(yè)集團為滿足自身原料采購、產(chǎn)品銷售等業(yè)務剝離原有物流功能而成立的附屬物流企業(yè)，如重汽物流、將軍物流等；三是近年末新組建的專門提供社會化專業(yè)物流服務、具備現(xiàn)代物流理念的、服務社會群體的現(xiàn)代物流企業(yè)，如佳怡物流、博遠物流。通過對濟南市市域范圍的工商企業(yè)與社會公眾的調(diào)查分析，濟南市社會物流需求呈現(xiàn)以下幾個方面需要特別注意的特點：一是工業(yè)企業(yè)積極尋求內(nèi)部物流一體化。二是商業(yè)企業(yè)迫切提升自身的配送能力。三是社會物流需求向快速、便捷、精細化方向發(fā)展。1.1.3交運濟東物流園的發(fā)展意義山東交通運輸集團有限公司主業(yè)為客運、物流、旅游、維

8、修，共有各類營運車輛2000余輛，內(nèi)河及遠洋運輸船舶運力達33萬噸，內(nèi)河浮橋4座，自營港口1個，經(jīng)營范圍涉及公路客貨運輸、客貨運場站經(jīng)營、大型貨物起重運輸、?；愤\輸、物流倉儲、城市客貨出租運輸、內(nèi)河航運、浮橋經(jīng)營、遠洋運輸、船貨代理、港口物流、船員外派、車輛維修、旅游、三產(chǎn)等，并成功推出了“中華第一站”、“濟宇高速”、“山東交運物流”、“山東交運旅游”、“兔兔快運”等行業(yè)知名品牌。山東省交通運輸集團有限公司是省國資委重點管理的國有骨干專業(yè)運輸企業(yè)，是交通運輸部重點聯(lián)系企業(yè)、中國交通百強和物流百強企業(yè)，也是國家、省、市經(jīng)貿(mào)委發(fā)展物流的重點聯(lián)系和培植企業(yè)。交運濟東物流園作為山東省大型的綜合性物流

9、園區(qū)，在濟南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位。交運濟東物流園建設作為濟南市乃至山東省物流業(yè)發(fā)展的重要示范性項目，其使命并不簡單的服務于園區(qū)物流企業(yè)的業(yè)務運作，而是通過園區(qū)發(fā)展建立起濟南市乃至山東省現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設施干臺與運作支撐基地，推動山東省魯中都市圈建設。除上述幾個方面意義之外，交運濟東物流園對濟南市發(fā)展還有如下幾點作用：（1）交運濟東物流園有利于濟南市富民強省、創(chuàng)建和諧省會集團堅持科學發(fā)展觀，通過爭取政策和上級單位支持、強化戰(zhàn)略實施領(lǐng)導、組建有效的組織架構(gòu)、塑造特色的企業(yè)文化、加強企業(yè)的信息化建設、強化品牌意識、提高人力資源管理水平和資產(chǎn)資本運營能力等措旌，快速做大、持續(xù)做強、多元

10、發(fā)展，實現(xiàn)“大場站、大客運、大物流、大旅游”的業(yè)務組合，將集團建設成盈利能力一流、競爭能力一流、發(fā)展能力一流的具有市場化、現(xiàn)代化、多元化、集團化特征的交通運輸大型綜合服務企業(yè)。最終借國家規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)開發(fā)這股強勢東風，盤活國有資產(chǎn)，實現(xiàn)保值增值，并為富民強省、創(chuàng)建和諧社會做出更大貢獻。（2）交運濟東物流園有利于濟南市各類物流企業(yè)實現(xiàn)功能互補現(xiàn)代物流以專業(yè)化、全程化、綜合化區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)，以特定的行業(yè)、企業(yè)或項目為服務對象。交運濟東物流園內(nèi)積聚了各類型的企業(yè)，功能可以互補，業(yè)務可以合作，設施設備可以共享共用，這充分發(fā)揮了物流園的規(guī)模效應，從而提高濟南市物流發(fā)展的質(zhì)量，為濟南市產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展起到保

11、駕護航的作用。（3）交運濟東物流園有利于物流企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展?jié)鲜斜姸嗟牧銚髽I(yè)在線路、網(wǎng)點具有優(yōu)勢，但在車輛數(shù)量、倉儲面積、系統(tǒng)規(guī)劃、物流信息等方面存在不足，交運濟東物流園的建設較好的解決了這一問題，他有力的促進了企業(yè)專業(yè)化發(fā)展，并未企業(yè)間更好的分工與合作提供了良好的條件，有利于濟南市物流產(chǎn)業(yè)整體質(zhì)量的提升。1.2交運濟東物流園的SWOT分析SWOT分析法（自我診斷方法）是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現(xiàn)實情況的方法。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發(fā)揚的因素，以及對自己不利的、如何去避開的東西，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發(fā)展方向。 這是物流園區(qū)戰(zhàn)略定

12、位的基礎(chǔ)，是戰(zhàn)略定位的前期準備工作。在此應用SWOT分析，主要為交運濟東物流園區(qū)戰(zhàn)略定位制定研究分析出其方向、領(lǐng)域、客戶需求情況等多方面內(nèi)容。1.2.1優(yōu)勢分析（1）交通便利、區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚濟南市位于山東省會位置，交通四通八達。而交運濟東物流園位于濟南市董家鎮(zhèn)政府與郭店鎮(zhèn)政府之間，靠近濟南國際機場臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、濟鋼片區(qū)和濟南市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，西側(cè)緊靠郭唐路，南鄰虞山大道，距離郭店高速公路口約4公里，距離濟南遙墻國際機場18.3公里，距離市中心（泉城路）約為20公里，交通條件十分便利，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，如圖1.1所示。圖1.1 交運濟東物流園區(qū)位圖（2）人口與勞動力資源優(yōu)勢山東省是我國

13、第二人口大省，其中濟南人口眾多，高達700多萬人。其中農(nóng)業(yè)人口370萬人，農(nóng)村勞動力資源豐富。通過農(nóng)村富余勞動力轉(zhuǎn)移，可以增加農(nóng)民收入，進而帶動該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，成為推動該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主要動力之一。同時也為扶貧工作的開展提供了有利的環(huán)境。（3）產(chǎn)業(yè)資源豐富交運濟東物流園區(qū)規(guī)模效應凸顯，物流產(chǎn)業(yè)集聚能力不斷增強，豐富的物流存量資源、多年積累的運作經(jīng)驗和龐大的客戶群體為交運濟東物流園區(qū)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。從建設規(guī)模上看，公司注冊資本26285萬元，總資產(chǎn)18.3億元，物流業(yè)務涉及倉儲、配送、普貨運輸、大件運輸、快速貨運、冷藏運輸、船代貨代、遠洋運輸、港口經(jīng)營、多式聯(lián)運等功能，建有貨運站場4處、

14、倉庫50000平方米，貨場（堆場）60000平方米，各種規(guī)格的貨運車輛200余部，船舶8艘，港口1個。2011年公司實現(xiàn)貨運量139.6萬噸，年營業(yè)收入12.1億元，利潤總額6121萬元。目前公司已形成了以倉儲配送、大件及特種貨物運輸、快速貨運、船（貨）代和?；愤\銷一體化為主的綜合物流業(yè)務，既有為生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)提供市內(nèi)配送、城際運輸服務的快速貨運業(yè)務，也有服務于電力、化工等特種設備的大型貨物運輸，可以承運10400噸各類超大、超寬、超重貨物。服務網(wǎng)絡遍布全國沿海主要港口及重要中心城市，形成了陸海一體的大物流運作體系。（4）客戶資源優(yōu)越集團還加大對物流業(yè)的投入，把它作為一項重要產(chǎn)業(yè)來優(yōu)先發(fā)展和

15、扶持，開發(fā)了屬于自己的交通物流管理系統(tǒng)，搭建了物流信息操作平臺，并在廣州、中山、上海、北京等地設立了辦事處，已先后與日本東芝、山東松下、海爾集團、輕騎集團、創(chuàng)維集團、韓國LG等國內(nèi)外大型的集團企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。經(jīng)過幾年的發(fā)展已初步形成了集公路貨運、公鐵水航聯(lián)運、快件運輸、國際國內(nèi)貨運代理、倉儲、運輸?shù)葹橐惑w的物流服務體系，被省經(jīng)貿(mào)委列為“優(yōu)化物流試點單位之一”，被國家經(jīng)貿(mào)委確立為“全國物流重點聯(lián)系企業(yè)之一”。（5）物流園區(qū)加快建設目前，全市已建成大橋路商貿(mào)服務型、桑梓店貨運樞紐型、崔寨生產(chǎn)服務型、濟南保稅區(qū)綜合服務型4個物流集聚區(qū)，入駐企業(yè)3000余家。計劃到2020年，完善建設十

16、個市級綜合實力強、發(fā)展前景好、帶動作用顯著的示范物流園區(qū)。其中，零點國際物流港是國家AAAA級物流園區(qū)、中國五星級倉庫、山東省重點服務業(yè)園區(qū)；蓋家溝物流基地已經(jīng)發(fā)展成為全國示范性物流基地和全省最大的陸路物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。1.2.2劣勢分析近年來來，濟南市物流業(yè)雖有發(fā)展，但與先進城市相比仍有一定差距，與濟南區(qū)域中心城市功能作用不相適應。況且園區(qū)基礎(chǔ)設施建設處于初期階段，對企業(yè)吸引力不足目前，交運濟東物流園僅僅處于規(guī)劃階段，基礎(chǔ)設施的建設還沒有開始。對于大部分企業(yè)來說，園區(qū)的基礎(chǔ)建設條件是企業(yè)選擇的重要因素之一，因此，現(xiàn)階段的園區(qū)對企業(yè)的吸引力還存在不足。 （1）缺乏合理規(guī)劃，競爭優(yōu)勢不強從自身看，

17、濟南物流企業(yè)主要分布在歷城、天橋，長清、平陰、高新區(qū)，物流資源相對分散，集約化程度低，產(chǎn)業(yè)集聚能力不強，區(qū)域發(fā)展特點不明顯，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴重。濟東物流園區(qū)在董家鎮(zhèn)政府與郭店鎮(zhèn)政府之間，與其他物流沒有形成具有競爭力的特色物流產(chǎn)業(yè)集群。（2）濟南龍頭企業(yè)相對較少，園區(qū)現(xiàn)代化水平較低目前，我市物流企業(yè)193家，與青島、南京、杭州等城市相比存在較大的差距?？傮w來看，濟東物流園區(qū)企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營粗放，管理落后，信息化水平不高，運行效率低。仍停留在提供包裝、運輸、裝卸、倉儲基礎(chǔ)服務的傳統(tǒng)物流階段，能夠提供運輸，倉儲、流通、加工、包裝、物流信息和物流金融等增值服務的物流企業(yè)較少，現(xiàn)代物流發(fā)展相對緩慢。（3

18、）物流園區(qū)經(jīng)營不到位，經(jīng)營業(yè)務單一山東省交運物流有限公司目前雖然占據(jù)了山東省內(nèi)重要的物流市場份額，但其經(jīng)營理念沒有跟進現(xiàn)在物流的即使更新，缺乏現(xiàn)在化的經(jīng)營理念作為理論指導，加上園區(qū)管理人員專業(yè)知識方面的欠缺，使得園區(qū)在整個山東省內(nèi)的物流市場份額呈現(xiàn)下滑趨勢。其不到位主要體現(xiàn)在：相應的配套設施設備單一；管理人員素質(zhì)偏低；缺乏物流服務行業(yè)中的服務、創(chuàng)新意識。整個物流園區(qū)是一個整體，只有將物流的各個環(huán)節(jié)充分銜接起來才能充分發(fā)揮出物流園區(qū)在現(xiàn)實社會中的重要作用，山東交運物流公司目前只有運輸、配送業(yè)務是其強項，倉儲面積因用地面積的限制很難有太大突破，在沒有經(jīng)營現(xiàn)代化物流園的經(jīng)營理念下，單純的運輸配送業(yè)務

19、不能為園區(qū)的快速發(fā)展提供利潤增長點。（4）投資扶持力度有待加強近年來，雖然物流業(yè)相關(guān)投資快速增長，但與省內(nèi)其他地市相比，仍有待加強。從下表看出，我市物流相關(guān)投資總額居全省第6位，約是排名第1位的煙臺的三分之一。另外，濟東物流園是中小企業(yè)，政府資源相對較弱，物流發(fā)展面臨著勞動力成本上漲、特別是“營改增”后物流稅負增加，企業(yè)經(jīng)營形勢嚴峻，物流企業(yè)急盼政府能夠在土地、稅收、技術(shù)、資金等方面提供更多具體的扶持政策。1.2.3機會分析 （1）政策環(huán)境優(yōu)化十八屆五中全會進一步明確了物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)地位。僅2015年，國務院及相關(guān)部委就出臺了40余項指導意見和扶持政策，省市兩級相應制

20、定了具體實施辦法。今年，濟南市委十屆八次會議提出了“打造全國的區(qū)域性經(jīng)濟、金融、物流中心和科技創(chuàng)新中心，建設與山東經(jīng)濟文化強省相適應的現(xiàn)代泉城”的總目標，全市相關(guān)部門、各縣區(qū)凝心聚力，對物流業(yè)發(fā)展高度重視，濟南市建設全國區(qū)域性物流中心方案正在積極實施。在國家“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”中，強調(diào)物流業(yè)為包含運輸、倉儲、流通加工與信息處理的綜合性服務產(chǎn) 業(yè)。在山東省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中，確定了魯東、魯中、魯南為山東省重點發(fā)展的三大物流區(qū)域。其中，濟南市被定位于魯中物流區(qū)域的物流重點城市，著重發(fā)展以城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流為特色的綜合物流集聚區(qū)。（2）我國市場擴大開放帶來的發(fā)展及機會國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移山東省

21、貫徹落實國家的規(guī)劃建設政策，使整個山東省物流業(yè)需求結(jié)構(gòu)、行業(yè) 結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)的調(diào)整步伐加快，為濟南物流園區(qū)的發(fā)展和規(guī)劃提供了機遇。濟東物流園區(qū)可以集聚、承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與國內(nèi)國際市場的特殊功能及政策的優(yōu)勢汲取國際大型物流 企業(yè)的先進經(jīng)驗，提高企業(yè)管理水平。另外。第三方物流企業(yè)發(fā)展迅猛，將進一步提高我國的物流水平和競爭實力。（3）區(qū)位優(yōu)勢明顯濟南北連首都經(jīng)濟圈我國市場擴大開放帶來的發(fā)展及機會國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。，南接長三角經(jīng)濟圈，西靠內(nèi)陸陸地，并與山西、河南等能源基地相通，東鄰青島、煙臺、日照等港口群，與青島一起構(gòu)成全省經(jīng)濟中心和山東半島城市群的核心城市，處于南北交流、東西交流、國內(nèi)外交流的三重樞紐地

22、位。濟南是全國16個鐵路路網(wǎng)的樞紐，京滬高鐵五大樞紐站之一，全省5000公里高速公路的中心城市，103條航線通往世界，是國務院確定的21個全國物流節(jié)點城市，擁有發(fā)展物流業(yè)的獨特優(yōu)勢。 環(huán)渤海經(jīng)濟圈促進了山東與其他經(jīng)濟圈的緊密聯(lián)系（京津冀、山東半島、遼東半島）。加快了環(huán)渤海經(jīng)濟的一體化進程。而 濟南又是山東中部的交通樞紐。在這個經(jīng)濟圈內(nèi)，濟南與其他城市優(yōu)勢互補，加強合作，實現(xiàn)物流園區(qū)進一步的繁榮。經(jīng)濟全球化 給國際物流的發(fā)展帶來機會。隨著國際化進程加快。國際國內(nèi)各區(qū)域 聯(lián)系加強，為濟南物流的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)走出去創(chuàng)造了有利條件，也為濟南物流園區(qū)的建設提供了良好的機遇。（4）人才保障突出，社會需求充足。

23、濟南是山東的文化、教育中心，有國家教育部985工程、211工程的重點大學山東大學以及山東師范大學、濟南大學、山東財經(jīng)大學、齊魯工業(yè)大學等一系列高等院校。擁有在校大學生60萬人。山東大學，山東財經(jīng)大學、山東科技大學、山東交通學院等多所院校都已開通物流專業(yè)。2014年全市全部法人單位從業(yè)人員209.6萬人。充足的就業(yè)資源和人才優(yōu)勢為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要保障。2016年，我省國內(nèi)生產(chǎn)總值達到5.9萬億元，按2014年全國平均物流需求系數(shù)3.35計算，2016年全省物流總額可達116.6萬億元。在以濟南市為中心，向外輻射500公里的范圍里，擁有北京、天津、安徽、山東、山西、河北、河南、江蘇等省份和

24、直轄市的34個大中城市，區(qū)域人口3.47億人，占全國人口的27%；GDP總量約20萬億元，約占全國的39%，物流需求充足。另外，濟南發(fā)達的商貿(mào)流通業(yè)，也為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了堅實的發(fā)展條件。1.2.4威脅分析機會與威脅并存，交運濟東物流園區(qū)發(fā)展同樣面對不可避免的威脅。（1）同類物流園之間的競爭除了濟南市現(xiàn)有的物流園外，濟南市良好的發(fā)展環(huán)境和大規(guī)模的城市建設以及“工業(yè)立市”發(fā)展策略的確立，已經(jīng)帶動一批新物流園的開發(fā)，這些同類的物流園的競爭將會成為交運濟東綜合物流園區(qū)建設與發(fā)展將要面臨的挑戰(zhàn)之一。（2）園區(qū)建設資金不足交運濟東物流園區(qū)現(xiàn)在基本處于未開發(fā)狀態(tài)，前期建設需要大量的資金投入，而目前交運濟

25、東物流園經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的投資能力有限，需要尋求新的投資來源，這是園區(qū)建設將面臨的又一挑戰(zhàn)。1.2.5 SWOT總結(jié)山東交運濟南東部物流園區(qū)SWOT分析匯總表如下表1.1所示。表1.1 SWOT分析匯總表優(yōu)勢分析劣勢分析1） 交通便利、區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚2） 人口勞動力豐富3）產(chǎn)業(yè)資源豐富4）客戶資源優(yōu)越5）物流園區(qū)加快建設1）缺乏合理規(guī)劃，競爭優(yōu)勢不強2）龍頭企業(yè)少，現(xiàn)代化程度低3）園區(qū)經(jīng)營不到位，業(yè)務單一4）投資扶持力度待加強機會分析威脅分析1）政策環(huán)境優(yōu)化2）我國市場擴大開放帶來的發(fā)展及機會國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移3）區(qū)位優(yōu)勢明顯 4）人才保障突出，社會需求充足 1）同類物流園之間的競爭2）園區(qū)建設資金

26、不足從上述內(nèi)容可以看出，山東交運濟南東部物流園區(qū)內(nèi)容發(fā)展優(yōu)勢明顯，突出，劣勢也是難以回避，外部機遇很多，但同時也存在著顯著地威脅。進一步加大扶持力度。強化投資拉動和項目帶動，擴大有效投資。完善土地、稅收、融資、城市配送車輛通行管控措施等政策，著力降低物流成本。針對“營改增”后部分企業(yè)實際稅負仍然偏高的問題，有關(guān)部門要積極研究財政等扶持政策，讓更多的企業(yè)享受改革紅利。培育壯大龍頭企業(yè)。積極引進國內(nèi)外百強物流企業(yè)在濟設立區(qū)域總部或分支機構(gòu)，鼓勵其與本地物流企業(yè)合資合作。引導傳統(tǒng)倉儲、運輸、快遞等企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)裝備，提高服務能力，鼓勵物流企業(yè)加大物流信息化投入。交運濟東物流園區(qū)具有無

27、可比擬的區(qū)位條件、優(yōu)越的交通環(huán)境、強大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、成熟的客戶資源。這些優(yōu)勢在園區(qū)的發(fā)展基礎(chǔ)中一定要得到很好的利用，形成自身特有的競爭優(yōu)勢。隨著物流需求市容量的不斷擴大，需求質(zhì)量的不斷提升，以及物流新技術(shù)的不斷推廣應用，交運集團迫切需要解決園區(qū)基礎(chǔ)設施和服務水平進一步完善提高、網(wǎng)絡規(guī)模進一步擴張、業(yè)務領(lǐng)域進一步深化等問題，整合利用現(xiàn)有的區(qū)位、交通、客戶、資源的優(yōu)勢，積極施展業(yè)務流程再造，從根本上改善劣勢中所提到的制約因素。交運濟東物流園建設發(fā)展符合國家、山東省和濟南市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，山東省、濟南市產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為園區(qū)發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，交運濟東物流園區(qū)正面臨難得的發(fā)展機遇，只要充分發(fā)揮優(yōu)勢

28、，揚長避短，抓住機遇，勇于創(chuàng)新，此園區(qū)必將成長為濟南市、山東省乃至全國物流業(yè)發(fā)展的重要示范性物流園區(qū)。隨著濟南市和周邊城市物流園區(qū)建設和發(fā)展速度的提高，物流園區(qū)的激烈市場競爭是難以避免的，這就要求園區(qū)發(fā)揮比較優(yōu)勢，進一步明確定位，找準適合自身發(fā)展的市場，走出一條差異化發(fā)展的道路。1.3交運濟東物流園經(jīng)營戰(zhàn)略1.3.1經(jīng)營戰(zhàn)略定位分析從濟東物流園區(qū)內(nèi)部資源來說。園區(qū)經(jīng)營理念仍停留在設施建造、招商引資，獲取實物資產(chǎn)經(jīng)營收入的傳統(tǒng)觀念上，服務功能單一，盈利水平較低，因此對其制定合理的戰(zhàn)略定位和有效的定位保障措施十分緊迫和重要的，對于提升該園區(qū)的戰(zhàn)略管理水平，明確園區(qū)未來發(fā)展方向，降低園區(qū)的運作成本，

29、提高園區(qū)的綜合競爭力。為了達成戰(zhàn)略目標，在SWOT分析的基礎(chǔ)上把內(nèi)外部因素打散并重新整合，可以找到四種內(nèi)外匹配的交運濟東物流園區(qū)交叉組合發(fā)展戰(zhàn)略：增長型戰(zhàn)略是依靠內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機遇快速發(fā)展的策略；多元經(jīng)營戰(zhàn)略是利用內(nèi)部優(yōu)勢，回避外部威脅的策略；扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是利用外部機會，克服內(nèi)部弱點的策略；防御型戰(zhàn)略則是憑借克服內(nèi)部弱點來防范外部威脅的策略。從交運濟東物流園區(qū)外部環(huán)境來說有以下幾個要素：（1）濟東物流園的經(jīng)濟，社會文化環(huán)境了：正趕上了貿(mào)易、物流業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金時期，濟南市具有發(fā)展物流園區(qū)的巨大需求量與發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)的優(yōu)良的宏觀環(huán)境，政府部門和企業(yè)對該園區(qū)的發(fā)展也極為重視。（2）濟東物流的政

30、治環(huán)境：濟南作為山東省會城市，有先天的區(qū)位和政治優(yōu)勢。也得到多年來政府方面的大力支持，基礎(chǔ)建設和學習指導。濟東物流園區(qū)也肩負起傳統(tǒng)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的重大責任。（3）濟東物流的科技環(huán)境：園區(qū)基礎(chǔ)設施建設處于初期階段，沒有一些大型物流企業(yè)那么多發(fā)展資金。濟東物流對企業(yè)吸引力不足，自身內(nèi)部還存在著很多缺點。所以園區(qū)的劣勢是我們應當重點審視的部分，只有克服弱點、扭轉(zhuǎn)不利因素，才能使園區(qū)在后期更加健康穩(wěn)定的發(fā)展。因而扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是目前比較適合交運濟東物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略。當我們把劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢時，發(fā)展策略就可升級為增長型戰(zhàn)略，園區(qū)的發(fā)展就能獲得更高的增速。1.3.2物流園區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位交運濟東物流園區(qū)應以客戶

31、服務需求和以后的發(fā)展目標的為指導，我們要制定出以下物流園區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位：（1）交運濟東物流園區(qū)應集中精力對重點客戶的需求進行預測，確定這部分的客戶的需求量，以設定足夠的安全庫存量。重要客戶進行特別的處理第一時間進行處理，縮短客戶的時間。對于不同的客戶進行不同管理策略。（2）濟東物流物流園區(qū)應大力發(fā)展現(xiàn)代物流的信息化，提高物流效率、有效整合物流資源的必然選擇，物流園區(qū)功能的有效發(fā)揮和服務空間拓展必須依托強大的信息網(wǎng)絡和信息服務功能的完善。因此，應從戰(zhàn)略高度充分重視園區(qū)信息化建設，利用自身的良好資源條件，讓企業(yè)與企業(yè)之間進行良好的合作。（3）濟東物流園區(qū)應通過優(yōu)越的地理位置為客戶提供個性化定制物

32、流服務、物流金融服務、物流網(wǎng)絡經(jīng)濟、基于供應鏈管理的一體化物流服務設計等一系列高端物流服務，探索全新的物流園區(qū)運營模式、盈利模式，開辟物流園區(qū)發(fā)展的新思路，形成全省重要的物流發(fā)展創(chuàng)新基地。1.4交運濟東物流園的功能定位物流園區(qū)的功能主要可以分為兩個方面，首先是社會功能，其次是業(yè)務功能。社會功能主要包括促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、完善城市功能、整合區(qū)域資源及提升產(chǎn)業(yè)競爭力等。具體業(yè)務功能主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息與咨詢服務等。1.4.1宏觀社會功能（1）提高物流運作效率、降低物流成本，實現(xiàn)物流園區(qū)的經(jīng)濟合理性。（2）發(fā)揮集聚功能。物流園區(qū)的建立將過去分散各處的貨站、貨場以及

33、貨物集聚一處，采用規(guī)范化流程、現(xiàn)代化技術(shù)手段充分發(fā)揮集聚功能，提高運作效率、降低運營成本。（3）促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。物流園區(qū)通過一體化的管理和規(guī)?；\作，運作效率的提高和運營成本的降低，也減少對企業(yè)成本的壓力，從而促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，提高了區(qū)域經(jīng)濟的競爭力。（4）實現(xiàn)多種運輸方式的有效銜接和多式聯(lián)運。通常，物流園區(qū)的建設依托城市交通樞紐或港口，可以實現(xiàn)公路、鐵路、港口等不同交通方式的有效銜接，從而實現(xiàn)多種運輸形式的聯(lián)運。1.4.2業(yè)務功能（1） 倉儲功能：企業(yè)應以產(chǎn)品而選擇倉儲服務。例如；為農(nóng)業(yè)提供農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲服務，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品溫、濕度要求，提供適宜的倉儲環(huán)境；為石油化工行業(yè)提供安全、高效、便

34、捷的儲運服務，根據(jù)化工產(chǎn)品特性，配備專業(yè)化倉儲設施，為先進制造業(yè)提供普通常規(guī)產(chǎn)品物流服務。（2） 包裝與流通加工功能。根據(jù)客戶的要求，進行農(nóng)產(chǎn)品的包裝，流通加工。實施定制化服務需求。（3） 裝卸、搬運功能。物流園區(qū)應配備專業(yè)化的裝卸、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)可能對商品造成的損毀。（4） 信息服務功能，通過“信息平臺”為用戶提供專業(yè)化信息服務，采用EDI技術(shù)，支持業(yè)務運作。 （5）交易展示功能，在物流園區(qū)內(nèi)建設交易展示區(qū)，展示特色化工系產(chǎn)品、專業(yè)化工物流技術(shù)及冷鏈物流技術(shù)等，使園區(qū)成為對外產(chǎn)品展示和技術(shù)交流的窗口。 （6）物流金融功能，與金融機構(gòu)聯(lián)合，為園區(qū)

35、內(nèi)企業(yè)和用戶提供融資、結(jié)算、保險等金融服務。 （7）甩掛運輸功能，甩掛運輸這種運輸大合作的組織形式降低了鐵路車輛和船舶的搬運裝卸頻率。道路甩掛運輸可銜接多種運輸方式，采用整箱搬運裝卸，幾乎可以完全消除貨損貨差，實現(xiàn)“門到門”運輸，使企業(yè)“零庫存”變?yōu)榭赡?，有利于建立循環(huán)經(jīng)濟運輸產(chǎn)業(yè)。（8） 配載功能。從提高作業(yè)效率和降低成本出發(fā)，應改進傳統(tǒng)的無序、不安全、高費用和低效率的人工配載，逐步實現(xiàn)計算機優(yōu)化配載。1.5交運濟東物流園區(qū)業(yè)務模式1.5.1交運濟東物流的倉儲業(yè)務（1）零配件及醫(yī)藥倉儲零配件和醫(yī)藥倉儲是物流園區(qū)很重要的倉儲業(yè)務。零配件醫(yī)藥倉儲實現(xiàn)機械化、自動化，從而提高倉庫的管理水平，自動化

36、立體倉庫系統(tǒng)由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，能按照指令自動完成貨物的存取作業(yè)，并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結(jié)合計算機管理，可以容易地實現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。以保證更好的零配件醫(yī)藥倉儲業(yè)務。（2）日用品倉儲濟東物流園區(qū)日用品的倉儲模式工序比較齊全，但流程中沒有加工工序。這是因為日用品多為有包裝物品，并且包裝內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)量一般都不太好拆開，故在這類產(chǎn)品的配送中很少有流通加工環(huán)節(jié)出現(xiàn)。日用品的配送常常根據(jù)用戶的臨時需要來安排和組織，因而其配送量、配送路線和配送時間等很難固定

37、下來。在現(xiàn)實生活中往往都是采用“即時配送”形式和“多品種、小批量、多批次”配送的方法來向用戶供貨和發(fā)送。（3）食品倉儲濟東物流園區(qū)食品倉儲要嚴格要求，食品入庫前必須做好檢查和驗收工作，有發(fā)霉、變質(zhì)、腐敗、不潔的食品和原料，不準入庫。保持倉庫內(nèi)通風、干燥，冷藏冷凍設施運轉(zhuǎn)正常，冷藏溫度在010。有相應的照明、通風、防腐、防塵、防蠅、防鼠、防蟲、洗滌以及處理廢棄物的設備或者設施；散裝食品應當在容器、外包裝上標明食品的名稱、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、生產(chǎn)經(jīng)營者名稱及聯(lián)系方式等內(nèi)容。所以食品儲存是濟動物流園區(qū)儲存的重點。1.5.2濟東物流園區(qū)的配送業(yè)務濟東物流園區(qū)的倉儲配送業(yè)務是比較完善的，首先，按照合同接收

38、入庫貨品，要求填寫訂單內(nèi)容準確，貨品到達之前應準備好充足的庫位和合理安排貨物的存儲位置，上架使用的設施設備，合理規(guī)范卸貨時間，以提高卸貨的效率；檢驗貨品的屬性、質(zhì)量和包裝等，要求商品品名正確、質(zhì)量過關(guān)，包裝完好無缺；使用倉儲設備將入庫貨品上架、儲存，要求保證商品的安全，設備操作規(guī)范；接收客戶出庫訂單指示，在信息系統(tǒng)中錄入信息并生成出庫單，做到準確無誤；按照出庫單從倉庫中將相關(guān)貨品下架，分揀，集中到集貨區(qū)，此過程應嚴格執(zhí)行復核手續(xù)，保證出庫貨品無誤、包裝完好；根據(jù)出庫貨品的具體情況和需要，選擇合適的車輛，進行配裝配載，應嚴格遵循貨品配載原則，保證貨品的安全；選擇并確定合適的配送線路，將貨物配送至

39、終端客戶手中完成貨品交接手續(xù)，保證并提高客戶對送貨服務的滿意度；將送貨回單交回倉儲與配送中心，完成配送。1.5.3濟東物流園區(qū)的甩掛業(yè)務濟東物流園區(qū)的甩掛業(yè)務主要是零擔干線甩掛，在站場之間的長途干線上采用零擔甩掛運輸組織模式，而短途的集貨和配送過程則采用普通小型貨車完成。甩掛業(yè)務分三種模式：企業(yè)至站場甩掛、站場至企業(yè)甩掛、企業(yè)至站場至企業(yè)甩掛。在整車干線甩掛運輸中，濟東物流園區(qū)的甩掛站場提供中轉(zhuǎn)功能。 （1）企業(yè)至站場甩掛該模式適用于一些生產(chǎn)規(guī)模較大，產(chǎn)品的種類、數(shù)量以及用戶較多大型生產(chǎn)企業(yè)，如聯(lián)合利華等，需要先整車裝載運送到站場中，在站場內(nèi)進行拆分、倉儲和配送，運輸過程如圖1.2所示?？諕燔?/p>

40、a短駁甩掛運輸濟東運輸站場大型企業(yè)B重掛車b短駁甩掛運輸 圖1.2 企業(yè)至站場客戶端甩掛運輸配送需要先整車裝載運送到站場中，在站場內(nèi)進行拆分和配送。運輸過程中貨物是從企業(yè)流向站場，載運送到站場中，在站場內(nèi)進行拆分和配送。運輸過程中貨物是從企業(yè)流向站場，因此稱之為企業(yè)至站場甩掛。其中，在園區(qū)裝載的整車需要長途干線運輸時可采用短駁加干線的甩掛運輸方式。（2）站場至企業(yè)甩掛 一些大型生產(chǎn)企業(yè)，尤其是組裝加工類的生產(chǎn)企業(yè)，所需組裝加工的零部件種類和數(shù)量較多，如戴爾等，需要先在站場內(nèi)按生產(chǎn)要求進行集貨和配載，再送至工廠進行組裝加工。運輸過程中，貨物是從站場流向企業(yè)，因此稱之為站場至企業(yè)甩掛，是企業(yè)至站場

41、甩掛的逆過程，運輸過程如圖1.3所示。 空掛車b短駁甩掛運輸大型企業(yè)B濟東運輸站場重掛車a短駁甩掛運輸 圖1.3 站場至企業(yè)客戶端甩掛運輸示意圖 （3）企業(yè)至站場至企業(yè)甩掛一些大型商貿(mào)企業(yè)，如銀座等，既需要多家生產(chǎn)企業(yè)供給商品，又需要為多家銷售門店配送商品，貨品將在站場被重新揀選、配貨，再送往相應的門店。運輸過程中，貨物是從生產(chǎn)企業(yè)流向站場再流向銷售門店，因此稱之為企業(yè)至站場至企業(yè)甩掛，運輸過程如圖1.4所示。重掛車a短駁甩掛運輸空掛車a短駁甩掛運輸銷售門店C濟東配送中心生產(chǎn)企業(yè)B空掛車c短駁甩掛運輸重掛車c短駁甩掛運輸圖1.4 企業(yè)至站場至企業(yè)客戶端甩掛示意圖2交運濟東物流園功能區(qū)布局2.1

42、布局規(guī)劃方法的選定隨著物流中心服務功能的日益豐富和完善，物流中心內(nèi)部同時存在物流活動及非物流活動，這也加大了確定各功能區(qū)之間物流強度的難度。在常用的布局規(guī)劃方法中，由繆瑟提出的系統(tǒng)布置設計（SLP）法，將定性分析和定量分析結(jié)合使用，采用表達力極強的圖表來描述各功能區(qū)間的相互關(guān)系，使得平面布置過程具有直觀性和可操作性，從而使其成為應用最廣泛的布局規(guī)劃方法。SLP的基本出發(fā)點是用量化的作業(yè)單位相互關(guān)系密級來評定各部門之間的相關(guān)程度，因此采用系統(tǒng)布置設計法來進行平面布置的首要工作是對各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括定量的物流相互關(guān)系及定性的非物流相互關(guān)系。把定性的相互關(guān)系密切程度由高至低分別用

43、A，E，I，O，U及相應的4，3，2，1，0分值表示。將物流與非物流相互關(guān)系進行綜合，得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表。然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠近。再根據(jù)作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關(guān)系為A級的部門、再后是E級部門依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關(guān)圖。最后，將各作業(yè)單位實際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個可行的布置方案。最后，采用專業(yè)的評價方法對各備選方案進行評價擇優(yōu)，并對每個評

44、價因素進行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。具體布局規(guī)劃設計步驟如圖2.1所示。圖2.1 系統(tǒng)布置設計SLP（流程）模式系統(tǒng)布置設計SLP法將研究設施布置問題的依據(jù)和切入點歸納為P-產(chǎn)品、Q-產(chǎn)量、R-工藝過程、S-輔助部門、T-時間5個基本要素。采用SLP法進行企業(yè)總平面布置的首要工作是對各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括物流和非物流的相互關(guān)系，經(jīng)過綜合得到作業(yè)單位相互關(guān)系表。然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之問相互關(guān)系的密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠近，安排各作業(yè)單位的位置，繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。將各作業(yè)單位實際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖

45、。通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個可行的布置方案，然后采用加權(quán)因素對各方案進行評價擇優(yōu)，并對每個因素進行量化，以得分最多的布置方案作為最佳布置方案。2.2 交運濟東物流園功能分區(qū)設計2.2.1功能區(qū)劃分方案（1）進出站區(qū)經(jīng)過路上的運行過程后，車輛應按運行計劃進入站場，經(jīng)過站內(nèi)的準備，車輛應按運行計劃駛出站場。出站區(qū)主要實現(xiàn)掛車、貨物的驗收交接，信息的對接處理。（2）甩掛站場主要是滿足汽車列車摘、掛作業(yè)的需求，是甩掛站場最主要的部分之一。（3）倉儲配送區(qū)倉儲區(qū)是甩掛站場發(fā)展零擔運輸、實現(xiàn)配送功能的重要功能區(qū)，主要作為貨物進入站場和離開站場之間的緩沖。通過倉儲區(qū)可以使得甩掛站場開展區(qū)域

46、配送業(yè)務，發(fā)揮貨運站場的貨物集散、倉儲管理、庫存管理、流通加工、裝卸、搬運、包裝等基本物流服務功能。（4）裝卸作業(yè)平臺裝卸作業(yè)平臺多在倉庫的一側(cè)設置，且一般較窄，為大型的甩掛車輛裝卸作業(yè)及城市配送的小型車輛提供裝卸場所。（5）停車場停車場作業(yè)甩掛運輸中整車、牽引車、掛車中轉(zhuǎn)?？康膱龅?，作為作業(yè)環(huán)節(jié)的緩沖區(qū)，有利于甩掛作業(yè)流程合理運作。一般停車場內(nèi)需要布置的設施設備包括：停車位及配套設備、視頻監(jiān)控設備、人員值班室等。（6）生產(chǎn)加工區(qū)本功能區(qū)設置的目的一是吸引某些生產(chǎn)加工型企業(yè)入園，可在此功能區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營，并可方便利用園區(qū)內(nèi)資源，與物流園區(qū)形成產(chǎn)業(yè)的良性互補；二提供流通加工增值服務。（7）貨運交

47、易區(qū)組建貨運交易市場區(qū)，吸引各類貨運代理、中介機構(gòu)、運輸企業(yè)入駐，整合吸納既有社會物流資源。提供信息服務和貨運交易服務。（8）綜合辦公區(qū)綜合辦公區(qū)可以為站場作業(yè)提供基本的配套設施與服務，輔助站場主要作業(yè)區(qū)完成生產(chǎn)任務。甩掛運輸作為一種集約高效的運輸組織形式，除了基本的作業(yè)區(qū)域外，需要配備先進的管理系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)，所以在綜合辦公區(qū)主要設置站場作業(yè)活動的綜合指揮調(diào)度中心以及基礎(chǔ)辦公管理區(qū)域。（9）生活服務區(qū)生活服務區(qū)與綜合辦公區(qū)都是站場內(nèi)部輔助生產(chǎn)系統(tǒng)，一般主要滿足站場生產(chǎn)作業(yè)辦公人員的餐飲、住宿等服務需求。2.2.2作業(yè)流程設計交運濟東物流園業(yè)務車輛分兩種，一是甩掛運輸車輛，二是普通貨運車輛。根

48、據(jù)不同運作模式作業(yè)流程包括以下步驟：（1）甩掛運輸車輛甩掛車到達站場，接單驗單，首先牽引車進行作業(yè)，摘下掛車，將其堆放在相應區(qū)位，按照甩掛信息調(diào)度與甩掛管理人員完成相關(guān)單證交接，隨后牽引車繼續(xù)掛上另一重箱掛車，最后行至停車場。車輛完成甩掛作業(yè)后行出站場。最后，對掛車進行裝卸作業(yè)，將貨物從車輛搬運至堆場，需要入庫貨物進入倉庫。（2）普通貨運車輛普通貨運作業(yè)流程與甩掛運輸作業(yè)流程，無過多差別。車輛入園后無需進入甩掛作業(yè)區(qū)，直接進行裝卸，入庫。車輛可在停車區(qū)停放，或出園。交運濟東物流園業(yè)務車輛作業(yè)流程設計如圖2.2，圖2.3所示。圖2.2 甩掛運輸車輛作業(yè)流程圖2.3 普通貨運車輛作業(yè)流程2.2.3

49、功能分區(qū)規(guī)模確定本物流園區(qū)主要設施包括甩掛作業(yè)區(qū)、倉庫、停車場等，分析各功能區(qū)設施面積，作為設計和確定平面布置方案的參考依據(jù)。（1）甩掛站場：整車甩掛站場面積的測算，主要為完成半掛車摘 、掛所需的作業(yè)區(qū)面積，主要考慮因素包括：站場?？寇囕v數(shù)量、車輛的長度、車輛側(cè)向間距和轉(zhuǎn)彎半徑、其他設施長度（如遮雨棚）等。（2）倉儲配送區(qū)：倉儲配送區(qū)面積的影響取決于平均倉儲貨物最大吞吐量、貨物平均儲存期、單位貨物占地面積、以及面積利用系數(shù)和入庫系數(shù)。（3）停車區(qū)：由日停車數(shù)量與車輛的投影面積確定。（4）進出站區(qū)：包括提貨區(qū)面積和生產(chǎn)調(diào)度辦公室面積。由辦公人員工作面積、辦理業(yè)務場所面積、人員所需空間決定。2.3

50、基于SLP方法的園區(qū)布局2.3.1 SLP基本原理（1）基本思路SLP的基本思路在于：先綜合分析各個作業(yè)區(qū)之間的關(guān)系，包括物流關(guān)系和組織關(guān)系，進而獲得各個作業(yè)區(qū)之間的相互關(guān)系圖；再依照相互關(guān)系圖判斷各個作業(yè)區(qū)之間的相對位置，然后得出作業(yè)區(qū)布局相關(guān)圖；然后依據(jù)實際情況對布局圖進行調(diào)整，最后得出現(xiàn)實可行的布局方案。（2）基本要素在SLP方法中，主要包括：產(chǎn)品P、數(shù)量Q、服務路線R、輔助部門S和時間T五個基本要素。產(chǎn)品P，一般指的是研究對象將生產(chǎn)或中轉(zhuǎn)的原材料、零備件和產(chǎn)成品或其它形式的貨物種類，分析產(chǎn)品的特點和對服務的要求；產(chǎn)量Q，指的是研究對象生產(chǎn)或中轉(zhuǎn)商品的數(shù)量，計量單位一般是重量、體積、件數(shù)

51、等；服務路線R，指的是研究對象內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)流程，包括生產(chǎn)線布置和作業(yè)路線；輔助部門S，指的是研究對象內(nèi)部輔助生產(chǎn)部門正常運轉(zhuǎn)的其它邊緣部門；時間T，研究對象內(nèi)部各個環(huán)節(jié)各個功能區(qū)內(nèi)包含的時間方面的元素，一般指作業(yè)時間作業(yè)效率等。設施布局設計工作主要從這五元素出發(fā)，對需要研究的作業(yè)區(qū)細致準確的調(diào)查分析這五個要素，只有這樣才能保證得到符合實際的最優(yōu)布局策略。（3）SLP設計的主要過程使用SLP進行布局設計需要遵循以下步驟：a確定位置在分析業(yè)務能力、生產(chǎn)能力和市場需求等方面的基礎(chǔ)上，確定研究對象(園區(qū)或車間)的具體位置和客觀環(huán)境。b區(qū)域劃分在位置確定后依據(jù)研究對象(園區(qū)或車間)的功能定位，確定需要布

52、置的功能區(qū)以及功能區(qū)的規(guī)模、功能區(qū)之間的關(guān)系上，大致獲得粗略的總體布局示意圖。c詳細布置按作業(yè)需要布置設施設備在園區(qū)或車間內(nèi)的具體位置，制定細致的設施設備布置示意圖。d方案實施當詳細布置完成之后，就需要準備按照設計圖施工。2.3.2 SLP功能區(qū)相關(guān)性分析采用SLP進行平面布局的首要工作是對各作業(yè)功能區(qū)之間的相互關(guān)系做出分析，各功能區(qū)之間的關(guān)系包括物流和非物流的相關(guān)關(guān)系，其關(guān)系分析主要通過各功能區(qū)之間的關(guān)系等級表來體現(xiàn)。關(guān)系密切程度由高至低用A、E、I、O、U字母及相對的分值給出評價。作業(yè)相關(guān)等級如表2.1所示。表2.1 作業(yè)相關(guān)等級物流強度等級符號分值超高物流強度A4特高物流強度E3較大物流

53、強度I2一般物流強度O1可忽略搬運U0（1）物流相關(guān)性分析結(jié)合交運濟東物流園的作業(yè)流程，根據(jù)各區(qū)之間的物流聯(lián)系強度。對各功能區(qū)物流關(guān)系的密切程度進行評價，各功能區(qū)之間的物流關(guān)系等級如圖2.4所示。功能區(qū)進出站區(qū)甩掛站場生活服務區(qū)綜合辦公區(qū)貨運交易區(qū)生產(chǎn)加工區(qū)停車區(qū)倉儲配送區(qū)裝卸作業(yè)平臺EIEOEOAOUUUUAUOOIUUUEUUUUUUUUUUUUUUU圖2.4 物流關(guān)系等級（2）非物流相關(guān)性分析除各功能區(qū)之間物流關(guān)系，環(huán)境關(guān)系和管理關(guān)系等非物流因素也會影響功能區(qū)之間的關(guān)系。布局不僅要考慮到場站內(nèi)部物流順暢，還要使組織和管理便利人員、信息的流動順暢。非物流關(guān)系主要考慮因素有：a各功能區(qū)之間的作業(yè)相關(guān)程度（作業(yè)性質(zhì)、流程順序等）。b多個功能區(qū)所公共的設備和人員。c作業(yè)操作管理和業(yè)務之間的聯(lián)系的管理關(guān)系。d人員和文件所聯(lián)系的緊密程度。e環(huán)境安全關(guān)系，考慮操作環(huán)境和安全需要而保持的關(guān)系，一是貨物的安全，如防火、防潮、防盜等；二是人員的安全，如作業(yè)安全、工作環(huán)境安全等。根據(jù)各功能區(qū)間的關(guān)系密切程度，將非物流關(guān)系分為A、E、I、O、U五個等級。由此確定該物流園區(qū)功能區(qū)非物流關(guān)系定性關(guān)聯(lián)表如表2.