航班正常統(tǒng)計辦法修訂說明

1、航班正常統(tǒng)計辦法修訂說明本版民航航班正常統(tǒng)計辦法是在2013年版辦法（民航發(fā)201388號）基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂，保留將撤（擋）輪擋時間定義為航班的實(shí)際離（到）港時間并作為判定航班是否正常的核心要素，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些旨在保證客觀性、公平性、減少工作負(fù)荷等方面的修改。一、修訂原則1. 符合航班運(yùn)行規(guī)律，力求統(tǒng)計數(shù)據(jù)與旅客的真實(shí)感受相一致。2. 保持統(tǒng)計數(shù)據(jù)的連貫性，避免統(tǒng)計數(shù)據(jù)同比出現(xiàn)大的波動。3. 統(tǒng)計數(shù)據(jù)自動采集，減少人工填報工作負(fù)荷。4. 適當(dāng)增加統(tǒng)計指標(biāo)，突出反映航空公司的運(yùn)行品質(zhì)。二、修訂內(nèi)容1. 對航班正常判定標(biāo)準(zhǔn)的修改。為與國際上主流航班正常統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)相一致，并充分考慮到旅客的乘機(jī)感

2、受，將原有在計劃離港時間前后5分鐘之內(nèi)的航班正常時間判定區(qū)間修改為在計劃離港時間后10分鐘之內(nèi)離港，同時增加計劃到港時間后10分鐘之內(nèi)到港也作為判定航班正常的條件。2. 對原始數(shù)據(jù)采集的修改?？紤]到目前各運(yùn)行保障單位工作程序和自動化設(shè)備現(xiàn)狀，航空器實(shí)際離（到）港時間在實(shí)際統(tǒng)計過程中以機(jī)組松（收）剎車時飛機(jī)自動拍發(fā)的ACARS電報為準(zhǔn)。執(zhí)行航班的航空器或起降機(jī)場無ACARS通信能力時，由航空公司人工收集填報，并對數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。3. 增加了反映航空公司運(yùn)行品質(zhì)的統(tǒng)計指標(biāo)。在航空公司航班正常統(tǒng)計中增加航空公司自身原因航班延誤統(tǒng)計表 ，航空公司自身原因延誤比例指：航空公司原因造成的不正常航班班次與計

3、劃航段班次之比，用百分比表示。4 .對使用CDM放行的航班延誤原因判定作了原則性規(guī)定。將協(xié)同決策放行工作與航班正常性統(tǒng)計工作相銜接，實(shí)施協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）放行的航班延誤，航班在CDM系統(tǒng)提示的計算撤輪擋時間（COBT）前撤輪檔的，由航空公司標(biāo)注“CDM”放行字樣后，由該航班起飛機(jī)場的空管部門負(fù)責(zé)填寫航空公司以外的原因；未按CDM系統(tǒng)提示時間撤輪檔的，由航空公司填寫除天氣、軍事活動、航班時刻安排和空管以外的其它原因。5. 適當(dāng)放寬統(tǒng)計數(shù)據(jù)填報和裁定時限。一是航空公司、機(jī)場和空管部門應(yīng)當(dāng)于每日18:00前（原為每日15:00前）完成前日航班正常統(tǒng)計的匯總、報告和核對工作，對統(tǒng)計數(shù)據(jù)不能達(dá)成一致意見的應(yīng)當(dāng)最遲于次日24:00前（原為當(dāng)日15:30前）提出裁定申請。二是地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)及時受理轄區(qū)內(nèi)機(jī)場起飛航班的裁定申請，并于下月第3日的24:00前（原為當(dāng)日18:00前）完成區(qū)內(nèi)上月所有存在爭議航班正常統(tǒng)計數(shù)據(jù)和延誤原因的裁定工作6. 調(diào)整了部分統(tǒng)計范圍。一是規(guī)定每日零時至6時執(zhí)行的貨運(yùn)航班不列入機(jī)場放行正常及始發(fā)航班離港起飛正常統(tǒng)計；二是當(dāng)日取消航班不列入機(jī)場放行正常及始發(fā)航班離港起飛正常統(tǒng)計。7. 對航班延誤的裁定工作做了補(bǔ)充規(guī)定。地區(qū)管理局可以委托轄區(qū)內(nèi)的單位進(jìn)行航班正常統(tǒng)計的裁定工作