南通市軌道交通規(guī)劃課程設計

1、課程設計南通市軌道交通線網設計南通軌道交通線網規(guī)劃計劃書1、 南通基本概況： 南通，江蘇省地級市，位于江蘇東南部，長江三角洲北翼，簡稱“通”，別稱靜海、崇州、崇川、紫瑯、北上海，古稱通州。中國首批對外開放的14個沿海城市之一，東抵黃海，南望長江，與上海、蘇州燈火相邀，西、北與泰州、鹽城接壤，“據江海之會、扼南北之喉”，被譽為“北上海” 。南通集“黃金海岸”與“黃金水道”優(yōu)勢于一身，擁有長江岸線226公里。 因漲沙沖積成洲，南通成陸至今已有5000多年的歷史。自后周顯德三年（956年），南通建城至今已有一千多年歷史。辛亥革命后改通州為南通縣，1983年，撤銷南通地區(qū)，設立南通市。南通市下轄3區(qū)、

2、2縣，代管3個縣級市，面積8544平方千米 。首批沿海開放城市。 2014年8月，南通市城市快速軌道交通建設規(guī)劃獲得國家批準，成為江蘇省第6個，全國第37個獲批建設軌道交通的城市。 南通地處北緯31°1'-32°43'、東經120°12'-121°55'之間，屬北亞熱帶和暖溫帶季風氣候，光照充足，雨水充沛，四季分明，溫和宜人。 南通地處長江下游沖積平原，海洋性氣候明顯，年平均氣溫15.1度，全年降水量1040毫米左右。氣候溫和，四季分明，春秋兩季比較短。 南通屬北亞熱帶濕潤性氣候區(qū)，季風影響明顯，四季分明，氣候溫

3、和，光照充足，雨水充沛，無霜期長。由于地處中緯度地帶、海陸相過渡帶，常見的氣象災害有洪澇、干旱、梅雨、臺風、暴雨、寒潮、高溫、大風、雷擊、冰雹等，是典型的氣象災害頻發(fā)區(qū)。按近30年資料統(tǒng)計，年平均氣溫在15左右，年平均日照時數(shù)達20002200小時，年平均降水量10001100毫米，且雨熱同季，夏季雨量約占全年雨量的4050%。常年雨日平均120天左右，6月7月常有一段梅雨。 截至2015年末，南通市常住人口730.0萬人，其中，城鎮(zhèn)人口達到458.2萬人，增長2.7%，城鎮(zhèn)化率62.8%，比2014年提高1.7個百分點。2015年末戶籍人口766.8萬人，比2014年減少0.86萬人。全市人

4、口出生率7.60，人口死亡率8.98，人口自然增長率-1.38二、南通城市軌道交通線網規(guī)劃依據1. 線網規(guī)劃原則： 依據城市總體規(guī)劃、支持城市總體規(guī)劃、超前城市總體規(guī)劃并回歸城市總體規(guī)劃。   依據城市總體規(guī)劃根據線網規(guī)劃的性質和定位，明確線網規(guī)劃的依據。因此線網規(guī)劃的結構形態(tài)，必須與城市總體規(guī)劃布局的結構形態(tài)相吻合。但城市總體規(guī)劃是每510年修編，說明不同階段（時期）有不同的的總體規(guī)劃，那么軌道交通規(guī)劃應隨之調整，就有不同的軌道交通規(guī)模，所以線網規(guī)劃總是隨城市規(guī)劃的發(fā)展而發(fā)展。   支持城市總體規(guī)劃 支持城市總體規(guī)劃的人口轉移和土地

5、開發(fā)要求，推動總體規(guī)劃實現(xiàn)。這是需求與建設的和諧，為此科學地確定軌道交通線路的建設順序是與支持城市建設實施是一致的。   超前城市總體規(guī)劃由于線網規(guī)劃是適應城市遠景的長遠性規(guī)劃，經驗證明：在城市軌道交通建設中，必然有引導城市發(fā)展作用，并證明軌道交通線網構架已成為城市建設的骨架，具有對城市發(fā)展的超前性的引導作用。       回歸城市總體規(guī)劃軌道交通的建設，必定對城市建設有較大沖擊和導向；軌道交通的布局和建設順序規(guī)劃，也會調整城市總體規(guī)劃，使軌道交通線網規(guī)劃融入于城市規(guī)劃，最終又回歸于城市總體規(guī)劃。2. 線

6、網規(guī)劃文本及規(guī)范(1) 中華人民共和國交通安全法(2) 中華人民共和國交通安全法實施條例(3) 中國智能運輸系統(tǒng)體系框架(4) 暢通工程評價指標體系（2008 年）(5) 道路交通標志和標線（GB5768）(6) 道路交通事故現(xiàn)場圖形符號（GB11797）(7) 道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范（GB14886-2006）(8) 道路交通信號燈（GB14887-2003）(9) 計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則（GB17859）(10) 民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范（GB50198）

7、(11) 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50220-1995）(12) 道路交通事故案卷文書（GA40）(13) 道路交通信號控制機（GA47-2002）(14) 道路交通流量調查（GA299）(15) 道路交通堵塞度及評價方法（GA/T 115）(16) 城市道路交通秩序評價方法（GA/T 175）(17) 公安交通指揮系統(tǒng)建設技術規(guī)范（GA/T445-2003）(18) LED 道路交通誘導可變標志（GA/T484-2004）(19) 道路交通信號控制機安裝規(guī)

8、范（GA/T489-2004）(20) 城市警用地理信息系統(tǒng)分類與代碼（GA/T491）(21) 城市警用地理信息系統(tǒng)圖形符號（GA/T492）(22) 城市警用地理信息系統(tǒng)建設規(guī)范（GA/T493）(23) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件（GA/T496-2004）(24) 公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件（GA/T497-2004）(25) 城市交通信號控制系統(tǒng)術語（GA/T509-2004）(26) 交通電視監(jiān)控系統(tǒng)驗收規(guī)范 （GA/T514-2004）(27) 公安交通指揮系統(tǒng)工程設計制圖規(guī)范

9、（GA/T515-2004）(28) 城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范（GA/T527-2005）(29) 公安交通指揮系統(tǒng)工程建設程序與要求（GA/T651-2006）(30) 公安交通管理設備外場設備施工要求（GA/T652-2006）(31) 城市道路設計規(guī)范（CJJ37）(32) 交通管理信息系統(tǒng)建設框架公安部(33) 信息技術 軟件包 質量要求測試（GB/T17544）(34) 安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則（GA308）(35) 地鐵設計規(guī)范（GB50157-2013） 三、南通軌道交通線網規(guī)

10、劃方案 南通市軌道交通遠景線網由4條市區(qū)線和4條市域線組成，線網總長約324km，其中市區(qū)線總長170.8km，市域線總長153.2km。此次獲批近期建設1號線一期和2號線一期工程共2條骨干線路，線路總長59.55公里，共設車站41座，總投資397.13億元。 規(guī)劃中的南通市軌道交通線網呈“T”形放射結構，線網由4條線路構成，總長170.8公里，1號線途經南通西站地區(qū)、市北高新（南通）科技城、老城區(qū)、新城區(qū)、能達商務區(qū)、蘇通科技產業(yè)園；2號線途經南通火車站、市北新城、老城區(qū)、觀音山新城、南通高新區(qū)、通州城區(qū)；3號線途經港閘開發(fā)區(qū)、市北新城、觀音山新城、新城區(qū)、能達商務區(qū)、錫通產業(yè)園區(qū)南區(qū)，4號

11、線途經通州城區(qū)、南通家紡城、錫通產業(yè)園、蘇通科技產業(yè)園。 規(guī)劃中的四條城際線，未確定由S打頭或R打頭或由L打頭，線路1從南通火車站經南通空港、通州開往南通濱海園區(qū)，線路2從通州開往如東，線路3從錫通南區(qū)開往海門市三廠街道（此線可能東延至啟東），線路4從南通西站開往如皋港長江鎮(zhèn)（此線可能北延至如皋、海安）。 建設1號線一期工程和2號線一期工程，全長約59.55公里，形成軌道交通基本骨架。  1號線一期工程自南通西站至振興路站，線路長39.15公里，設站 25座，投資257.92億元，規(guī)劃建設期為 20142018年。   2 號線一期工程自幸福鎮(zhèn)至先鋒鎮(zhèn)站，線路長

12、20.4 公里，設站 16座，投資139.21億元，規(guī)劃建設期為 20162020年。4、 南通軌道交通線網可實施性規(guī)劃 依據城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，南通市規(guī)劃遠景年形成城市軌道交通“放射型”線網，由8條線路組成，總長約324公里，設換乘站14座。線網中，市區(qū)線4條，長170.8公里；市域線4條，153.2公里。規(guī)劃2020年，南通市區(qū)公共交通占機動化出行量比例為58.6%，軌道交通占公共交通出行量比例為23.4%。 （一）基本原則 以城市軌道交通線網規(guī)劃為基礎，以解決近期城市發(fā)展中突出的交通矛盾為重點，加快構建主城區(qū)網絡骨架。堅持量力而行、穩(wěn)步發(fā)展，近期建設規(guī)模和發(fā)展

13、速度與城市經濟發(fā)展水平相適應，與其他交通方式密切配合與銜接。 （二）近期建設方案 南通市軌道交通2014年建設方案市區(qū)線路共涉及2條，分別為1號線一期和2號線一期。各條線路的工程概況如下： 軌道1號線一期：線路全長39.15公里，共設25座車站，其中地下線34.75公里，地面及高架線路4.4公里；1座車輛段、1座停車場、2座主變電所(1 座與3號線合建，1座與2、3號線合建)及相配套的車輛和機電設備?？刂浦行呐c2、3、4 號線合建。1號線一期起于南通西站，沿長泰路東行，穿越地塊后，經永和路至城港路后折向東至外環(huán)西路，之后線路向東轉入人民路，線路沿人民路向東至工農路，沿工農路

14、南行至崇川路后線路折向東，沿崇川路經南通大學至通盛大道，沿通盛大道向南至能達商務區(qū)，設振興路站為一期終點站。1號線一期滬通鐵路至G204、城北大道區(qū)段為高架線，其余均為地下線。工程在通州區(qū)平東鎮(zhèn)滬陜高速以北，五平公路以西、通揚運河以東設平東車輛段與綜合基地。在通州區(qū)與開發(fā)區(qū)交界處，東快速路以東，通滬大道以北設小海停車場。 軌道2號線一期：線路全長20.4公里，共設16座車站，其中地下線19.1公里，地面及高架線路1.3公里；1座車輛段，1座主變電所(與1、3號線合建)及相配套的車輛和機電設備?？刂浦行呐c1、3、4號線合建。軌道2號線一期起于幸福鎮(zhèn)站，向南連接南通火車站，出站后沿北大街南行，過江

15、海大道線路向西折向濠西路，沿濠西路向南接入環(huán)西文化廣場站，線路沿濠河繼續(xù)南行至體育公園并設站，線路折向東沿青年路至先鋒鎮(zhèn)，設先鋒鎮(zhèn)站為一期工程終點。2號線一期南通東站站先鋒鎮(zhèn)區(qū)段采用高架形式，其余均為地下線。工程在港閘區(qū)幸福鎮(zhèn)通劉公路以東，城北大道以北，滬陜高速以南設定修段幸福車輛段。（三）主要技術標準 采用B型車、6輛編組，最高運行時速100公里。在規(guī)劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。（四）資金安排 近期建設項目總投資為397.13億元，其中資本金比例40%，計158.85億元，由南通市財政資金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。

16、0;（五）實施保障 近期建設項目由南通市政府組織實施，制定相關政策并安排專項資金用于保證建設和保障正常運營，結合城市開發(fā)進程，把握節(jié)奏、穩(wěn)步推進項目建設，確保工程質量和安全。項目業(yè)主為南通城市建設集團有限公司。 在規(guī)劃實施過程中，優(yōu)化近期建設項目線站位方案，深入論證部分路段線路敷設方式；注重優(yōu)化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力；統(tǒng)籌協(xié)調地鐵建設與周邊生態(tài)、環(huán)境以及建設工程的關系，深入研究規(guī)劃線路選線問題；專項規(guī)劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發(fā)保障城市軌道交通持續(xù)發(fā)展的途徑。 （六）建設軌道交通的影響

17、 環(huán)境影響：軌道交通建設對環(huán)境的影響大致分為兩個方面，一是對城市生態(tài)和社會經濟的影響，二是對沿線區(qū)域聲、振動、電磁、水等環(huán)境要素的影響。從環(huán)境因素的性質特征看，軌道交通建設規(guī)劃與軌道交通建設項目在本質上是相同的；但軌道交通建設規(guī)劃涉及區(qū)域廣、方案和環(huán)境影響具有較大的不確定性，使其對城市生態(tài)、社會經濟環(huán)境和各環(huán)境要素的影響呈宏觀特性，影響范圍和程度難以準確預測；而軌道交通建設項目因方案確定、受影響的敏感點和環(huán)境具體明確，其對環(huán)境的影響可以較為準確的預測，并可據此提出具體明確的環(huán)保措施。 對城市生態(tài)和社會經濟環(huán)境的影響：城市生態(tài)系統(tǒng)是由某一特定區(qū)域內的人口、資源、環(huán)境通過各種相生相克的關系建立起來

18、的人類聚集地，由其構成的這一系統(tǒng)中，可分為生物系統(tǒng)、非生物系統(tǒng)、社會系統(tǒng)。軌道交通建設對該系統(tǒng)的影響，在生物系統(tǒng)方面主要是對植被、城市綠化系統(tǒng)等的影響；在非生物系統(tǒng)方面主要是對人工創(chuàng)造的物質系統(tǒng)中道路交通設施的影響、對環(huán)境資源系統(tǒng)中土地資源的影響、對能源系統(tǒng)中自然能源(水電)和化石燃料(煤電、燃油)的影響；在社會系統(tǒng)方面主要是對居民、企業(yè)的拆遷造成的社會影響、對各類文化、自然保護設施的影響等。本次軌道交通建設規(guī)劃是在確保符合城市性質、城市發(fā)展目標、產業(yè)結構、生產布局等城市總體規(guī)劃的前提下編制的，因此，它與環(huán)境保護規(guī)劃、歷史文化名城規(guī)劃和綠地系統(tǒng)規(guī)劃等城市專項規(guī)劃存在著密切的關系，且相互影響和制

19、約。 對相關環(huán)境要素的影響：根據現(xiàn)有城市軌道交通工程環(huán)境影響評價經驗和實際運營結果，總體上講，其對各環(huán)境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射，以物質損耗型為輔，即污水、廢氣、固體廢物。城市軌道交通的環(huán)境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、高架段、銜接段(高架與地面、地面與地下、車輛基地與線路)、車輛段(車輛基地)、變電所、冷卻塔、風亭等。從時間序列上可分為施工期和運營期。規(guī)劃實施過程中對環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在施工期和運營期，。施工期相對運營期而言時間較為短暫，且多數(shù)隨工程行為的結束，環(huán)境的影響也將逐漸消失；運營期的環(huán)境影響將是持久的、長期的。5、 南通軌道交通線網規(guī)劃評價 隨著南通經濟社會的快速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，汽車保有量的逐年遞增，發(fā)展軌道交通成為了解決城市交通擁堵問題的必然選擇。新規(guī)劃的南通軌道交通，從中心城區(qū)發(fā)展遠景出發(fā)，設計了四條線路，總長度預計為180公里。其中軌道一號線北起平東，南至市開發(fā)區(qū)江海停車場，途經唐閘、環(huán)西文化廣場、南通大學、蘇通科技產業(yè)園等地，預計總長63.8公里；軌道二號線，西起幸福，東至金沙，橫穿市區(qū)，經過南通火車站、青年路、汽車東