空乘人員流失現(xiàn)象的成因及相應(yīng)計謀

1、空乘人員流失現(xiàn)象的成因及相應(yīng)計謀摘要：最近幾年來，隨著民航事業(yè)的迅猛進展，民航空中乘務(wù)人員的需求也慢慢增多。本文從空中乘務(wù)員離職情形的成因進行分析，并就成因進行計謀研究。以為只有提高空乘人員的效勞意識認(rèn)知度的提升和職業(yè)計劃培育。及航空公司充分采取人力資源正確評估及挽留政策,才能真正扼制空乘人員不斷流失的嚴(yán)峻現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：空乘人員；流失現(xiàn)象；成因：計謀一、引言隨著民航事業(yè)的迅猛進展，中國正處于由“民航大國”進展成“民航強國”的偉大轉(zhuǎn)型當(dāng)中。與此同時，民航運輸事業(yè)的迅速進展也推動了民航空中乘務(wù)人員的需求增加。據(jù)統(tǒng)計，中國到2021年將至少需要新增4萬多名空中乘務(wù)人員，民航空乘隊伍將超過25萬。規(guī)模

2、將是目前的5倍。從2005年南方航空公司采納公布選拔的方式招聘空中乘務(wù)員，到2。11年，國內(nèi)大多數(shù)航空公司陸續(xù)采納類似方式。例如，南方航空公司2。11年打算招聘150()名空中乘務(wù)人員，成為自新中國成立以來，國內(nèi)各大航空公司中單年招聘規(guī)模最大的航空公司?？梢姡窈娇粘巳瞬囊呀?jīng)成為中國最熱點的專業(yè)需求之一。但是，在民航公司對空乘效勞人員龐大需求的同時，空乘人材流失現(xiàn)象成為民航運輸行業(yè)中最普遍的問題之一。據(jù)報導(dǎo)，國內(nèi)各大航空公司每一年都至少有數(shù)百名空乘效勞人員辭職。如此龐大的人員流失率，究竟是何種緣故造成和該如何解決呢？二、空乘效勞人員流失現(xiàn)象的成因1 .空中乘務(wù)員自身緣故的多樣性今世空中乘務(wù)員和

3、以前在很多方面都存在不同：第一，內(nèi)心落差大。今世空乘人員多數(shù)都是單身子女，是在父母呵護下的八零、九零后。每一個想成為空姐的女生，都對空乘職業(yè)有著美好的向往。但是，當(dāng)現(xiàn)實環(huán)境和工作的壓力讓這些向往破滅的時候,這些八零、九零后的嬌寵大多項選擇擇離去，而可不能真正做到調(diào)整心態(tài)，繼續(xù)堅持下來。同時，從小就在父母呵護下的“溫室”里長大的嬌寵們，并未經(jīng)歷坎坷，因此受不了工作帶來的委屈和辛苦。而初期的空乘人員要緊從軍隊或?qū)W院中挑選出來的，具有吃苦耐勞的生活能力。能對空乘效勞工作有一致的認(rèn)同感和歸屬感。第二，乘客對空乘效勞的要求慢慢提升。以前，乘坐飛機是少數(shù)人的奢侈交通方式。隨著時期的進展，民航運輸?shù)膬?yōu)越感正

4、日漸消失，愈來愈多的一般百姓已具有乘坐飛機的消費能力。因此，空乘人員的乘客效勞標(biāo)準(zhǔn)也水漲船高，這就要求此刻的空乘人員具有較強的溝通能力和應(yīng)變能力。再者，空乘效勞人員自軀體質(zhì)強度的增加也造成空中乘務(wù)人員不斷流失。隨著我國經(jīng)濟實力的提升，中國民航的運力有了質(zhì)的增加，這使得空中乘務(wù)員天天的工作強度也隨之增加。例如，以國內(nèi)某航空公司某段航程為例，一架B737H_80q共有164個座位，執(zhí)行從北京至南昌的航線,該航空公司大體配備5名乘務(wù)員，這就意味著每一名空乘人員在近三小時的航程中需要照顧快要35名乘客，勞動強度大大增加，而且在整個航程中以發(fā)飲料到發(fā)正餐再到發(fā)飲料為例。5名乘務(wù)員為164個乘客提供飲料、

5、餐食，“倒飲料”、“遞餐食”這些連串的動作需要執(zhí)行492次，何況在發(fā)餐發(fā)水的途中，或許有很多乘客會有更多次的需求，這使乘務(wù)員的工作量又大幅提高。一樣空乘人員一天要飛行四段航程，如此算下來，乘務(wù)員光遞送飲料這些動作就要重復(fù)20()()多次，因此她們的工作強度是超級大，對自軀體質(zhì)的強度要求較大。若是再碰到航班延誤、天氣等緣故,乘務(wù)員工作的時間就會更長，因此許連年輕的乘務(wù)員經(jīng)受不了如此簡單、重復(fù)且繁重的工作強度，由于軀體難以經(jīng)受工作強度的緣故，辭職的不在少數(shù)。最后，關(guān)于企業(yè)意識培育缺失問題也顯得尤其突出。企業(yè)意識確實是對企業(yè)的性質(zhì)、地位、特點等的熟悉，是員工對自己企業(yè)的生存、進展、興衰的責(zé)任感，是員

6、工就個人的前途、命運、生活對企業(yè)的依存感和歸屬感。同時。企業(yè)意識需要形成的是一種員工自身與企業(yè)為之一起的利益而盡力工作的團隊精神。對在校學(xué)生學(xué)校培育中若是忽略了此項閻題，會致使學(xué)生沒有榮辱共存的意識，進入航空企業(yè)工作后，一碰到不順自己心意的情形，就想到離職，致使航空企業(yè)空乘人員流動性超級大。2 .供大干求：航空公司的人力資源需求與評估最近幾年來隨著行業(yè)的進展，航空公司對空乘效勞人員的需求量也不斷增加，開辦空乘專業(yè)的院校也隨之增多。截至202()年,我國開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校達300多所，按每所院校平均招收5()名空乘專業(yè)學(xué)生計算，每一年全國相關(guān)空乘院校的空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生達1.5萬人，供大于求

7、的關(guān)系直接致使高校在與航空公司對話中明顯處于弱勢地位，這使航空公司在招聘乘務(wù)員的進程中有絕對的話語權(quán)。呵見，引發(fā)空乘人員流失的重要緣故在于,國內(nèi)多數(shù)航空公司并未從全然上真正重視乘務(wù)員的社會價值和乘務(wù)員自身的勞動付出。航空公司以為，走了一個乘務(wù)員，再到社會上去招聘符合其要求的工作人員就能夠夠?qū)崿F(xiàn)人力資源的補充和供給予。那個地址，航空公司坐享其成，不擔(dān)憂會招不到空乘效勞人員，這就致使近幾年來，每次航空公司進行空乘社會招聘時，其活動場面異樣火熱。每一年參與招聘的人數(shù)都是以成千上萬來計算的o第二,某些航空公司超級注重自身形象的宣傳,通過電視招聘等方式大力宣傳公司形象的同時卻忘記了如何留住現(xiàn)有的優(yōu)秀乘務(wù)

8、人材，如何讓已工作的乘務(wù)員能有更多對企業(yè)的歸屬感，因此很多乘務(wù)員可能工作幾個月就選擇辭職。一樣看來，工作三年內(nèi)辭職的員工所占比例比較大。可見，由于空乘效勞人員的社會資源供大于求，航空公司的人力資源需求與評估顯現(xiàn)失真和誤差，致使其未從全然上重視對公司業(yè)下的空乘人員到空乘人材轉(zhuǎn)型的正確衡量和價值評估。3 .現(xiàn)實與理想的悖離：空乘效勞人員的待遇落差第一，隨著經(jīng)濟全世界一體化的不斷深切，中國成為世界各大航空公司競相爭奪的消費市場。從199()年美國大陸航空第一次招聘中國籍乘務(wù)員起始至今，每一年都有2()多家國外的航空公司對華進行乘務(wù)員招聘。高薪、高福利是海外航空公司來華招募的“殺手銅”，諸如阿聯(lián)酋航空

9、就開出相當(dāng)誘人的條件吸引中國地域的人材，“空乘在迪拜之外的目的地因公留宿，阿航提供相應(yīng)的生活補助”、“免費提供迪拜與飛行目的地之間的來回交通”等優(yōu)厚條件。這些國外航空公司對乘務(wù)員的待遇高于國內(nèi)航空公司，使得部份有工作體會的空乘人材選擇跳槽，前去工作環(huán)境和待遇更好的公司就職。第二，據(jù)筆者了解，國內(nèi)大部份航空公司在培訓(xùn)初始乘務(wù)員時，培訓(xùn)者都需要繳納數(shù)額不等的乘務(wù)員初始培訓(xùn)費，而作為國外的某些航空公司的新雇員。參加公司的初始培訓(xùn)時那么不需要繳納任何的培訓(xùn)費。另外，有些公司還給在培訓(xùn)的新雇員發(fā)放數(shù)額不等的工資。國外的航空公司在對待空乘人材時，采取珍愛每一名在職的員工和重視員工的職業(yè)計劃的方法,拓寬員工

10、的知識面，安排員工參加適合的培訓(xùn)課程。可見，國外航空公司重視對招收后的乘務(wù)員人力資源的素養(yǎng)培育。這些都成為國內(nèi)航空公司在職的乘務(wù)員紛紛選擇辭職，調(diào)至國外航空公司的理由。再者，空中乘務(wù)員的職業(yè)成長只有晉職這一比較狹小的渠道，價值取向和職業(yè)計劃定位不明確的空乘人員會感到事業(yè)上的迷茫和疑惑。一旦在工作中找不到定位，又有機遇，空乘人員就會選擇外流，這也成為空乘人材流失的重要緣故之一。三、空中乘務(wù)人員流失現(xiàn)象的應(yīng)計謀略1 .空中乘務(wù)人員的素養(yǎng)培訓(xùn)要求第一，進行有針對性的職業(yè)計劃。對空乘人員的職業(yè)計劃培訓(xùn)極為重要。學(xué)生迫切需要明白社會需要什么樣的人材，具有哪些方面的知識和技術(shù)才能在面試時脫穎而出，才能從職

11、場取得好的工作。要讓培訓(xùn)學(xué)員熟悉到空乘那個工作的自身特點，明白空乘工作大多數(shù)時候是超級辛苦的，其一，作息時刻沒有規(guī)律，專門是節(jié)假日不能和親人團聚。其二，常常會有航班延誤的情形發(fā)生，碰到和乘客不能有效溝通時，會受到很多委屈，如何調(diào)整好自己的心態(tài)。其三，若是是飛國際航班，要面臨倒時差的問題和異地工作沒有朋友的問題。這些都需要在學(xué)生進校時向他們灌輸空乘的工作特點，讓學(xué)員調(diào)整好心態(tài)，能夠做好面對辛苦工作的預(yù)備。第二，在空乘人材培育中應(yīng)做好調(diào)研工作，常常與相關(guān)的航空企業(yè)溝通，了解企業(yè)的進展趨勢和特點，知曉航空公司此刻需要的空乘人材特點。通過了解企業(yè)需求，在課程設(shè)置上，減少一些理論及不符合時期進展的課程，

12、增加順應(yīng)企業(yè)進展的課程，增加相應(yīng)的實踐環(huán)節(jié)，從而使學(xué)生有更強的就業(yè)競爭力。接著就教授空乘課程的教師進行教學(xué)改革，教師的講課方式、教師的教學(xué)理念等方面都應(yīng)該進行更新，不能照本宣科，盲目地將書本上的理論內(nèi)容，填鴨式的教學(xué)給學(xué)生聽，應(yīng)將最新的本專業(yè)前沿知識帶人專業(yè)課程教學(xué)中，教師也應(yīng)注重和企業(yè)之間的聯(lián)系，了解企業(yè)的需求和進展。2 .航空公司應(yīng)注重人力資源培育后的長期潛在價值。應(yīng)為挽留人材采取有效方法第一，航空公司應(yīng)充分實現(xiàn)對空乘人員的企業(yè)關(guān)切。多數(shù)航空公司乘務(wù)員流失的要緊緣故不是因為待遇問題，主若是公司是不是對空乘人員充分表現(xiàn)企業(yè)關(guān)切。航空公司是不是設(shè)身處地為員工著想過，是不是充分關(guān)切過員工的權(quán)利和

13、感受，員工病假怎么算，航班延誤了怎么讓乘務(wù)員飛，很少換位試探，為一線員工考慮。每一個懷揣著激情與妄圖的乘務(wù)員，脫下她那身制服的時候，內(nèi)心是割舍、難忘、糾結(jié)，痛楚。而讓她甘愿脫下她那身制服的，不是誘惑，而是因為無法實現(xiàn)的理想，不合理的制度，不合情的規(guī)定，是無法同意的強迫和無可奈何的失望。第二，應(yīng)有效采取對員工的信息溝通機制和鼓勵政策。以新加坡航空公司為例，新航是一家世界一流的五星級航空公司，同時新航也是世界上乘務(wù)員流失率較少的航空公司之一。新加坡航空的優(yōu)質(zhì)效勞在于傾聽一線員工的意見和培訓(xùn)、鼓勵一線員工。及時有效的與一線員工溝通，適當(dāng)機遇鼓舞和鼓勵員工，讓乘務(wù)員時刻感受到企業(yè)對他們的重視，成為新航獲取成功的一大寶貝。以美國西南航空為例，202()年西南航空總收入達121億美元,較上年增加五分之一，排名第一。西南航空的企業(yè)哲學(xué)是“員工第一，顧客第二”。美西南航希望降低所有本錢，唯獨工資福利絲毫不能減。美國西南航空總裁赫伯凱萊赫曾說過：“乘客不老是對的，也常常犯錯。碰到蠻不講理百般挑剔的乘客時，咱們要說你永久也不要再乘坐西南航空公司的航班了，因為你竟然那樣對待咱們的員工?！睂幵傅米餆o理乘客，換來員工的高度認(rèn)可與組織壯大的核心凝聚力。通過哈佛一項調(diào)查：員工中意度每提高3%,顧客中意度就提高5%,那個就成為西南航空取勝之道。呵見，踴