驅(qū)動橋設(shè)計(jì)ppt

1、汽車設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)n姓名：李朋超姓名：李朋超n學(xué)號：學(xué)號：200924253200924253n班級：班級：0909車輛工程車輛工程2 2班班n同組者：嚴(yán)炳炎、孔祥生、席昌錢、余鵬、鄭大偉同組者：嚴(yán)炳炎、孔祥生、席昌錢、余鵬、鄭大偉n指導(dǎo)老師：王豐元、鄒旭東、李樹成指導(dǎo)老師：王豐元、鄒旭東、李樹成n設(shè)計(jì)時間：設(shè)計(jì)時間：2012.10.8-2012.10.132012.10.8-2012.10.13目錄目錄 一、驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析一、驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析二、主減速器設(shè)計(jì)二、主減速器設(shè)計(jì)三、差速器設(shè)計(jì)三、差速器設(shè)計(jì) 四、驅(qū)動半軸的設(shè)計(jì)四、驅(qū)動半軸的設(shè)計(jì) 五、驅(qū)動橋殼的設(shè)計(jì)五、驅(qū)動橋殼的

2、設(shè)計(jì) 六、設(shè)計(jì)總結(jié)六、設(shè)計(jì)總結(jié) 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析u 由于要求設(shè)計(jì)的是由于要求設(shè)計(jì)的是11.3噸級的后驅(qū)動橋，要設(shè)計(jì)這樣一個級別的驅(qū)噸級的后驅(qū)動橋，要設(shè)計(jì)這樣一個級別的驅(qū)動橋，一般選用非斷開式結(jié)構(gòu)與非獨(dú)立懸架相適應(yīng)動橋，一般選用非斷開式結(jié)構(gòu)與非獨(dú)立懸架相適應(yīng)；u 該種形式的驅(qū)動橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，該種形式的驅(qū)動橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中，此時驅(qū)動橋都裝在其中，此時驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪都屬于簧下質(zhì)量。驅(qū)動車輪

3、都屬于簧下質(zhì)量。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析u 由于設(shè)計(jì)的驅(qū)動橋的傳動比為由于設(shè)計(jì)的驅(qū)動橋的傳動比為4.444，小于，小于6。況且由于。況且由于隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化，重型汽車驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢，重型汽車驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢u 所以此設(shè)計(jì)采用單級驅(qū)動橋再配以鑄造整體式橋殼。所以此設(shè)計(jì)采用單級驅(qū)動橋再配以鑄造整體式橋殼。u 下圖為下圖為Meritor單后驅(qū)動橋?yàn)橹袊仄M(jìn)的美國單后驅(qū)動橋?yàn)橹袊仄M(jìn)的美國ROCKWELL公司公司13噸級單級減速橋的外形圖。噸級單級減速橋的外

4、形圖。二、主減速器設(shè)計(jì)二、主減速器設(shè)計(jì)離合器的初步選型離合器的初步選型u 各類汽車離合器各類汽車離合器的取值范圍見表的取值范圍見表2-3。u 根據(jù)發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及上述要求，初步選擇東風(fēng)傳動軸根據(jù)發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及上述要求，初步選擇東風(fēng)傳動軸有限公司生產(chǎn)，轉(zhuǎn)矩容量為有限公司生產(chǎn)，轉(zhuǎn)矩容量為2700Nm的的DSP430拉式膜拉式膜片彈簧離合器。該離合器與濰柴片彈簧離合器。該離合器與濰柴WD615.56匹配時，其匹配時，其后備系數(shù)為后備系數(shù)為2.45。變速器的選型變速器的選型u 汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，同時，重型貨車滿載與空載的質(zhì)汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，同時，重型貨車滿載與空載的質(zhì)

5、量變化極大，欲保證重型汽車具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，量變化極大，欲保證重型汽車具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，需要采用多檔變速器。需要采用多檔變速器。 目前，組合式機(jī)械變速器已經(jīng)成為重型汽車的主要形式，即以一到目前，組合式機(jī)械變速器已經(jīng)成為重型汽車的主要形式，即以一到兩種兩種46擋變速器為主體，通過更換系列齒輪副和配置不同的副變速擋變速器為主體，通過更換系列齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組不同的擋數(shù)、不同傳動比范圍的變速器系列。器，得到一組不同的擋數(shù)、不同傳動比范圍的變速器系列。 變速器的選型變速器的選型u 根據(jù)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器的根據(jù)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器的I擋傳動比，初步

6、選擇中國第一擋傳動比，初步選擇中國第一汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的10擋組合式機(jī)械變速器，擋組合式機(jī)械變速器，u 速器型號：速器型號：CATS10-130，額定輸入轉(zhuǎn)矩為，額定輸入轉(zhuǎn)矩為1274Nm，該，該變速器最高檔采用直接擋，傳動比范圍為變速器最高檔采用直接擋，傳動比范圍為112.961。變速器。變速器各擋速比見表各擋速比見表2-4。u 該車前后軸距較大，該車前后軸距較大， 為了提高傳動軸的的臨界轉(zhuǎn)速，避免共振以及考慮為了提高傳動軸的的臨界轉(zhuǎn)速，避免共振以及考慮整車總布置上的需要，常將傳動軸分段。整車總布置上的需要，常將傳動軸分段。u 一般驅(qū)動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。十字萬

7、向節(jié)兩軸的夾角一般驅(qū)動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。十字萬向節(jié)兩軸的夾角 不不宜過大，當(dāng)宜過大，當(dāng)由由 增至增至 時，滾針軸承壽命將下降至原壽命的時，滾針軸承壽命將下降至原壽命的1/4。十字軸。十字軸萬向節(jié)夾角的允許范圍參照汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書表萬向節(jié)夾角的允許范圍參照汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書表1-8。u 初步選取重慶重型汽車集團(tuán)傳動軸有限責(zé)任公司生產(chǎn)的重型汽車傳動軸初步選取重慶重型汽車集團(tuán)傳動軸有限責(zé)任公司生產(chǎn)的重型汽車傳動軸總成，編號為總成，編號為006，工作轉(zhuǎn)矩為，工作轉(zhuǎn)矩為16500Nm。傳動軸的選型傳動軸的選型u 根據(jù)計(jì)算的主減速比，初步選擇重慶紅巖汽車車橋廠的單級減速雙根據(jù)計(jì)算的

8、主減速比，初步選擇重慶紅巖汽車車橋廠的單級減速雙聯(lián)驅(qū)動橋，產(chǎn)品型號：聯(lián)驅(qū)動橋，產(chǎn)品型號：20048302。u 中、后橋均采用鑄鋼橋殼，中、后驅(qū)動橋承載能力均為中、后橋均采用鑄鋼橋殼，中、后驅(qū)動橋承載能力均為13t， 最大輸入轉(zhuǎn)矩為最大輸入轉(zhuǎn)矩為40000Nm， 大于最大的輸入轉(zhuǎn)矩大于最大的輸入轉(zhuǎn)矩127412.961Nm=16512.31Nm， 主減速器傳動比主減速器傳動比 =4.875和和5.833兩種。兩種。u 因車速要求較高，就選因車速要求較高，就選 =4.875計(jì)算，如果汽車阻力功率曲線與發(fā)計(jì)算，如果汽車阻力功率曲線與發(fā)動機(jī)功率曲線不能交在其最大功率點(diǎn)上，再進(jìn)行調(diào)整。動機(jī)功率曲線不能交

9、在其最大功率點(diǎn)上，再進(jìn)行調(diào)整。驅(qū)動橋的選型驅(qū)動橋的選型三、發(fā)動機(jī)與傳動系部件的確定三、發(fā)動機(jī)與傳動系部件的確定u 根據(jù)前面的計(jì)算，可以確定設(shè)計(jì)車輛的動力傳動系統(tǒng)。根據(jù)前面的計(jì)算，可以確定設(shè)計(jì)車輛的動力傳動系統(tǒng)。 變速器變速器CATS10-130、單級減速雙聯(lián)驅(qū)動橋與、單級減速雙聯(lián)驅(qū)動橋與280馬力的大柴馬力的大柴BF6M1013-28E3發(fā)動機(jī)匹配使用時，整車的爬坡性能、加速性能和發(fā)動機(jī)匹配使用時，整車的爬坡性能、加速性能和轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性都有了較為顯著的提高，經(jīng)濟(jì)車速的范圍也較大，燃油經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性都有了較為顯著的提高，經(jīng)濟(jì)車速的范圍也較大，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，同時也滿足最高車速為性較好，同時也滿足最

10、高車速為100km/h的設(shè)計(jì)要求。的設(shè)計(jì)要求。u 最后確定的發(fā)動機(jī)和傳動系各部件如表最后確定的發(fā)動機(jī)和傳動系各部件如表4-1所示，整體布置圖附錄所示所示，整體布置圖附錄所示四、整車主要技術(shù)參數(shù)的確定四、整車主要技術(shù)參數(shù)的確定四、整車主要技術(shù)參數(shù)的確定四、整車主要技術(shù)參數(shù)的確定五、設(shè)計(jì)總結(jié)五、設(shè)計(jì)總結(jié) u 課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，也是我們邁向社會課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，也是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程。通過這次的汽車課程設(shè)計(jì)，使我，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程。通過這次的汽車課程設(shè)計(jì)，使我之前學(xué)習(xí)的課本知識得以鞏固，同時也更加系統(tǒng)全面

11、的了解了汽車發(fā)動之前學(xué)習(xí)的課本知識得以鞏固，同時也更加系統(tǒng)全面的了解了汽車發(fā)動機(jī)與傳動系和驅(qū)動橋之間的匹配關(guān)系。機(jī)與傳動系和驅(qū)動橋之間的匹配關(guān)系。u 本次本次課程設(shè)計(jì)中，會用到很多以前老師講解課程設(shè)計(jì)中，會用到很多以前老師講解過過的知識，尤其是汽車構(gòu)的知識，尤其是汽車構(gòu)造、發(fā)動機(jī)原理和汽車?yán)碚撋系囊恍┲攸c(diǎn)造、發(fā)動機(jī)原理和汽車?yán)碚撋系囊恍┲攸c(diǎn)內(nèi)容，內(nèi)容，感謝學(xué)院所感謝學(xué)院所有老師對我們學(xué)習(xí)上的幫助和生活上的關(guān)懷，增強(qiáng)了我們實(shí)踐操作和動有老師對我們學(xué)習(xí)上的幫助和生活上的關(guān)懷，增強(qiáng)了我們實(shí)踐操作和動手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。u 我們不僅學(xué)到了許多新的知識，而且也開闊了視野，提高了自己的設(shè)計(jì)我們不僅學(xué)到了許多新的知識，而且也開闊了視野，提高了自己的設(shè)計(jì)能力。能力。u 由于設(shè)計(jì)資料和能力比較有限，此