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1、論近代新式內(nèi)河航運發(fā)展與腹地商業(yè)結(jié)構(gòu)的演變 摘要19世紀(jì)末新式航運在西江內(nèi)河的出現(xiàn)和發(fā)展,對內(nèi)河運輸?shù)哪J胶徒Y(jié)構(gòu)及流域腹地對外貿(mào)易、區(qū)域市場網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及市鎮(zhèn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的演變產(chǎn)生了重要的影響。 關(guān)鍵詞新式內(nèi)河航運;腹地;商業(yè);西江流域;廣西 “貿(mào)易之?dāng)U張,商業(yè)之發(fā)達,全賴交通之便利”?!白怨乓詠恚?#160; 摘要19世紀(jì)末新式航運在西江內(nèi)河的出現(xiàn)和發(fā)展,對內(nèi)河運輸?shù)哪J胶徒Y(jié)構(gòu)及流域腹地對外貿(mào)易、區(qū)域市場網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及市鎮(zhèn)經(jīng)濟結(jié)
2、構(gòu)的演變產(chǎn)生了重要的影響。 關(guān)鍵詞新式內(nèi)河航運;腹地;商業(yè);西江流域;廣西 “貿(mào)易之?dāng)U張,商業(yè)之發(fā)達,全賴交通之便利”。“自古以來,廣西的東、西、南、北各個方向的農(nóng)村和集鎮(zhèn),主要是以水路交通為主。”直至近代,廣西與外界的經(jīng)濟交往基本“唯水路是賴”。故西江新式航運業(yè)的發(fā)展,為腹地商業(yè)結(jié)構(gòu)的演變創(chuàng)造有利條件,有力地促進了腹地對外貿(mào)易、區(qū)域市場網(wǎng)絡(luò)、市鎮(zhèn)行業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展。筆者擬從交通與商業(yè)互動的視角,對近代西江流域腹地商業(yè)發(fā)展進行考察,以求教于方家。 一、近代西江新式內(nèi)河航運的發(fā)展 新式內(nèi)河航運,指的是1897年西江開埠以后,出現(xiàn)的新式航運組織模式和新式運輸結(jié)構(gòu)。 1、新式航運組織的勃興新式航運組織,
3、即組建新式航運公司(股份制公司)。1897年2月4日,英國迫使清政府“將廣西梧州府,廣東三水縣、城江根圩開為通商口岸,輪船由香港至三水、梧州。由廣東至三水、梧州往來”。英國商人始組建“有洋商怡和、省港澳輪船公司、太古洋行合埋公司設(shè)一行,在梧專理船務(wù)”。隨后,美、德、法、葡等國亦接踵而至。 1908年在梧州商船總會的主持下,由梧州商人梁頌唐等人發(fā)起,集資籌建“梧州西江航業(yè)股份公司”,先后購置輪船7艘,總噸位達2046噸。此后,民族航運公司在梧州、南寧等紛紛建立。19121934年間,梧州商人在梧州先后興辦了20多家航運公司。1906年南寧白開商埠后,航運業(yè)也得到迅速發(fā)展。南寧航商先后成立了西江、
4、萬生、合志等近20家航業(yè)公司,擁有輪船70余艘,航行于西江、左江、右江各線。貴縣(今廣西貴港市)、龍州等地也興建了航運公司。 2、輪船運輸與帆船運輸互補發(fā)展新式運輸結(jié)構(gòu),指的就是輪船運輸與帆船運輸互補發(fā)展。在中外力量發(fā)展的共同促進下,西江航運業(yè)在曲折中不斷發(fā)展。尤其是民族輪運業(yè),在困境中顯示出頑強的競爭力和生命力。1931年,梧州的注冊輪船已有41艘。民國26年(1937)的輪渡船達121艘,翌年增至177艘,可載客11691人,可載貨9078噸。 輪船運輸?shù)陌l(fā)展并沒有迅速取代傳統(tǒng)木帆船運輸。相反,由于航道自然條件、常關(guān)稅制有利帆船等因素,在西江干、支流中形成了互補發(fā)展。其主要體現(xiàn):一是季節(jié)性
5、互補;二是區(qū)位互補,三是功能互補。1935年6月,全省調(diào)查的各式拖、渡輪船164艘,總載貨量為975.23萬公斤,而全省民船有4629艘(埠內(nèi)船只未計),載重量竟達5678.06萬公斤。1936年,在平樂至梧州、柳沿河、邕梧航線沿岸村鎮(zhèn)調(diào)查中發(fā)現(xiàn),這三條航線沿岸平時停泊的民船就約有6300多艘。至1937年,非機動木船1,29萬艘。 二、新式航運促進外貿(mào)總量及結(jié)構(gòu)的變化發(fā)展 在新式內(nèi)河航運的促進下,西江流域腹地對外貿(mào)易不斷發(fā)展。梧州則成了廣西對外交往的經(jīng)濟中心和西南各省商品進出的重要商埠。1897年西江開埠后,隨著輪船運輸?shù)陌l(fā)展,西江流域腹地商品的對外流通量出現(xiàn)了明顯的增長。18971920年
6、,梧州海關(guān)的進出口貨值與船舶噸位成正比持續(xù)增長。1920年的進出口貿(mào)易額為1897年的10倍。隨著進出口船舶及噸位的不斷增長及運輸力的不斷增強,有效地促進了流域腹地的對外貿(mào)易。其中含有部分木船運輸。 內(nèi)河航運的發(fā)展,同時也促使對外物流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化。開埠前,民船往來于西江上下游各地,出口多為谷米、木材,進口多為食鹽,基本上維持著“西米東鹽”狀態(tài)。開埠后,因運載量力提高,大宗出口土貨除原來的木材、谷米和原有的土畜特產(chǎn)外,增加了不少加工產(chǎn)品,如林產(chǎn)類的桐油、桂油、柴炭、藥材,畜產(chǎn)品的牛、皮革、豬鬃、鴨毛,農(nóng)產(chǎn)類的花生油、白絲、土靛、煙草等。輪船運輸?shù)陌l(fā)展,開拓了廣闊的市場,縮短了腹地與通商口岸時空
7、距離,降低了運輸費用,這使那些價廉、量大,容易腐爛、破損的農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)長距離貿(mào)易。 三、新式航運促進區(qū)域市場網(wǎng)絡(luò)一體化 開埠后,中外航商以梧州為中心先后開辟了梧穗線(梧州廣州)、梧港線(梧州香港)、梧江線(梧州江門)、梧柳線(梧州柳州)、梧邕線(梧州南寧)、梧貴線(梧州貴港)、梧長線(梧州長安)、梧桂線(梧州桂平)、梧平線(梧州平樂)、梧都線(梧州都安)lO條不定期客貨運輸航線;以南寧為中轉(zhuǎn)站開辟了南寧百色、南寧龍州、南寧梧州、南寧貴港等航線;這樣就形成了一個以梧州、南寧為樞紐的運輸網(wǎng)絡(luò),將西江流域各市鎮(zhèn)緊密聯(lián)系起來,為區(qū)域市場的商品流通提供了快速、便捷的條件。 梧穗線、梧港線和梧江線輪船運輸開
8、通后,梧州成為谷米、生油、桐油、茴油、茶油、等主要農(nóng)副土特產(chǎn)的集散中心。這些產(chǎn)品絕大部分是從滇、黔、川、桂各地低價購進,經(jīng)梧州出口到香港,遠(yuǎn)銷國外。因此,梧柳線、梧邕線、梧貴線、梧長線、梧桂線、梧平線、梧都線等航線將各市鎮(zhèn)連成網(wǎng)絡(luò),承擔(dān)起了貨物集散的重要運輸任務(wù),為梧穗線、梧港線源源不斷地提供貨源。如貴州的木材、桐油、鴉片、茶葉、艾粉、皮革、豬鬃、茶油、清漆、藍靛、藥材等山貨特產(chǎn),沿柳江而下,經(jīng)柳江、黔江、潯江直匯西江,再由梧州轉(zhuǎn)運到廣東;還有經(jīng)廣東加工外銷的鉛、銅,其原料主要來自云南,從右江上游剝隘順流而下,直達佛山。廣東返銷的主要有食鹽、“廣貨”和從香港輸入梧州的“洋貨”,分別運到桂林、南寧、柳州、百色、慶遠(yuǎn)等地,或轉(zhuǎn)向滇、黔、川、湘西等地傾銷。 同時,由于近代廣西交通仍以水運為主,大宗商品“十九須仰賴水運”,所以西江航運網(wǎng)絡(luò)體系的發(fā)展與完善,促使在西江沿岸干流或兩河交匯處,除促進了廣西區(qū)域經(jīng)濟中心梧州、南寧、桂林等的發(fā)展外,還促進了一大批較具規(guī)模的市鎮(zhèn)的形成,如江口鎮(zhèn)、蒼梧戎圩、平南大安鎮(zhèn)、貴縣縣城、平樂縣城、賀縣(今廣西賀州市)八步鎮(zhèn)、百色縣城、龍州縣城等等。同時,還增加了許多普通圩鎮(zhèn)。據(jù)民國二十四年統(tǒng)計,廣西圩市比兩年前增加30個,達1454個。它們或是數(shù)縣的貨物集散地,或是幾個鄉(xiāng)村圩集的轉(zhuǎn)運中心,為小范圍的經(jīng)濟中心地。如桂平縣的石嘴圩,位于南江邊,水陸交通便利,附近
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