2022年金融危機對中國交通建設(shè)行業(yè)影響的思考與對策

1、高品質(zhì)文檔2022年金融危機對中國交通建設(shè)行業(yè)影響的思考與對策 苦練內(nèi)功全面提升企業(yè)素養(yǎng)搶抓機遇實現(xiàn)公司穩(wěn)健進展 金融危機對中國交通建設(shè)行業(yè)影響的思索與對策 一場由美國次貸危機引發(fā)的金融風暴席卷全球，驚駭世界，并對各國實體經(jīng)濟形成巨大的沖擊。對全球眾多企業(yè)來說，應對危機，求得生存成為當務(wù)之急。但對中國建筑行業(yè)來說，這是繼1998年亞洲金融風暴后面臨的又一次難得的進展機遇。為應對金融海嘯，中央快速調(diào)整宏觀政策，適時提出了實施樂觀的財政政策和適度寬松的貨幣政策，通過加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，擴大內(nèi)需保持中國經(jīng)濟平穩(wěn)增長的戰(zhàn)略決策。中央政府公布了4萬億的投資方案，各地方政府相繼公布了近18萬億的投資方案。面

2、對這場金融危機，我們中交二航局的應對方略是：苦練內(nèi)功，全面提升企業(yè)素養(yǎng)，搶抓機遇，實現(xiàn)公司穩(wěn)健進展。 一、正確把握國際、國內(nèi)經(jīng)濟的“大勢” 1998年亞洲金融風暴爆發(fā)的10年前，中交二航局還是一家年施工總產(chǎn)值不到15億元，利潤僅1000余萬元、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的建筑企業(yè)。10年彈指一揮間，中交二航局已經(jīng)進展成為一家總資產(chǎn)近百億元，年總承包產(chǎn)值近150億元，在港口碼頭、特大型橋梁、高速大路、高速鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域具有強大競爭力量和較高知名度，管理規(guī)范的大型建筑企業(yè)集團。近10年的跨越式進展，得益于中交二航局擅長把握國際、國內(nèi)經(jīng)濟進展的大趨勢，擅長把握顧客與市場變化的快節(jié)奏，發(fā)揮好自身優(yōu)勢，適時調(diào)

3、整企業(yè)進展戰(zhàn)略。由于國際經(jīng)濟金融環(huán)境的急劇變化，當前中國經(jīng)濟下行壓力不斷加大，這已成為經(jīng)濟運行中的主要沖突。中國經(jīng)濟11月份CPI漲幅在上月回落的基礎(chǔ)上連續(xù)大幅度下降，猜測為2.8%左右，明年初可能消失通縮。今年1-10月國有及國有控股企業(yè)實現(xiàn)利潤已經(jīng)連續(xù)三個月消失負增長。上半年，中小企業(yè)倒閉6.7萬家。 為抵擋國際經(jīng)濟環(huán)境對我國經(jīng)濟的不利影響，防止經(jīng)濟增速過快下滑和消失大的波動，中央對宏觀經(jīng)濟政策做出了重大調(diào)整，實施樂觀的財政政策和適度寬松的貨幣政策。提出了當前進一步擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟增長的十項措施，今后二年僅中央政府將有4萬億元投資，并打算在今年第四季度新增1000億元中央投資，加快民生工

4、程、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快災后重建的各項工作。 綜合對國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境透析，將來一二年我們面對的外部經(jīng)濟環(huán)境是：經(jīng)濟衰退，金融動蕩，投資削減，成本上升，貨幣貶值。內(nèi)部經(jīng)濟環(huán)境是：樂觀的財政政策，適度寬松的貨幣政策，投資加大，GDP增長在8-9%之間，生產(chǎn)物價指數(shù)上升，建筑業(yè)及相關(guān)的鋼鐵、水泥等行業(yè)有可能再次過熱，而與出口外貿(mào)相關(guān)的制造業(yè)可能過冷。 因此，從總體上看，XX年年是建筑業(yè)的轉(zhuǎn)折年，勞動合同法的實施，原材料、油料、人工費的大幅上漲或如同過山車一樣的猛烈波動，節(jié)能減排政策的實施，環(huán)境愛護的成本日益上升，這些綜合的因素使建筑行業(yè)進入了高成本時代，同時面臨的成本的不確定因素更加難以掌握，

5、履約風險加大。 二、科學端詳交通建設(shè)行業(yè)的“危”與“機” 中國交通建設(shè)行業(yè)，主要業(yè)務(wù)集中在港口、大路、鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域，當前世界經(jīng)濟危機對這一行業(yè)的影響是直接的、顯而易見的。 港口建設(shè)市場，可能面臨3至5年的蕭條期。港口碼頭是中交二航局的傳統(tǒng)主業(yè)，占主業(yè)的30%左右，這一板塊將面臨較大沖擊。由于外需不振，國內(nèi)出口下滑，航運業(yè)不景氣。波羅的海干散貨指數(shù)由5月的11067點跌至現(xiàn)在的824點。造船業(yè)遇上寒冬，鋼鐵企業(yè)、能源企業(yè)景氣度下降。航運企業(yè)運力過剩，現(xiàn)有港口、船廠業(yè)務(wù)蕭條，相應的業(yè)主貨運碼頭建設(shè)會大幅下降，在建項目也將面臨資金不到位而停工下馬的危急。從中長期來看，隨著國家經(jīng)濟建設(shè)進展思路的調(diào)

6、整，依靠外貿(mào)支撐GDP增長的格局將轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽肯M、外貿(mào)、投資協(xié)調(diào)拉動經(jīng)濟增長，港口建設(shè)必定與之同步調(diào)整，要從出口外貿(mào)港建設(shè)為主轉(zhuǎn)向內(nèi)陸港口建設(shè)與內(nèi)河整治工程齊頭并進。 大路、鐵路、城市軌道交通、地鐵工程迎來了新的一輪黃金進展周期。由于大路、鐵路、軌道交通建設(shè)對經(jīng)濟的拉動直接作用明顯，國家在今后二年的4萬億元方案投資中，大路、鐵路、電網(wǎng)投資高達1.8萬億元，大路與鐵路市場，將消失3至5年的快速進展期。大路及特大型橋梁系中交二航局的拳頭產(chǎn)品，經(jīng)過近十年的拓展，中交二航局已成為國內(nèi)最著盛名的建橋企業(yè)之一，建筑和參加建設(shè)了百余座跨江、跨海灣特大橋，勝利建設(shè)蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋等世界級橋梁；同時

7、，近幾年中交二航局抓住鐵路市場開放和加快進展的歷史性機遇，在中交股份的大力支持下，至XX年進入鐵路工程建設(shè)市場以來，承接的高速鐵路（客運專線）及地鐵、軌道交通項目已經(jīng)超過100億元，成為新的主業(yè)增長點。面對新一輪的鐵路進展機遇，我們中交二航局必將大有可為。 海外工程承包市場將面臨一個不確定的時期，快速進展的勢頭將受到不同程度的影響。過去兩年中交二航局承攬的海外合同額超過8億美元，在主業(yè)板塊中異軍突起，成為公司又一新的經(jīng)濟增長點。但金融危機帶來海外工程承包市場三個方面的轉(zhuǎn)變，一是基于中國自身保持平穩(wěn)較快增長，就是對世界經(jīng)濟的最大貢獻的認知，中國政府將著眼于拉動內(nèi)需，以投資海外拉動出口的政策將有所

8、轉(zhuǎn)變，對進展中國家進行項目投資將大幅下降，國家投資性框架項目將削減；二是由于國際油價的大幅下挫，非洲、中東、俄羅斯等產(chǎn)油國外匯收入大幅下降，必定導致這些國家的投資項目大幅削減；三是由于金融危機加劇了利率和匯率風險，特殊是匯率風險，目前尚缺乏有效的對沖手段，成為中交建設(shè)行業(yè)擴展海外工程承包市場面臨的一大難題。 再從資本運作層面看，金融危機導致全球股票市值大幅縮水，香港恒生指數(shù)由高位的3萬點下降到目前的1.2萬點左右，A股市場上證指數(shù)由高峰的6100點下降到目前的1800點左右。同時，因企業(yè)毛利率下降，負債率提高，資產(chǎn)縮水，與股票市場形成惡性循環(huán)，導致再融資困難，這將對企業(yè)的擴大再生產(chǎn)、項目投資產(chǎn)

9、生極大的影響。 同時，我們還應當看到，隨著加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，擴大內(nèi)需戰(zhàn)略決策的實施，施工企業(yè)可能面臨原材料再次大幅上揚，項目成本上漲風險非常巨大；地方政府亂鋪攤子，自不量力地加大投入，致使大量資金不落實項目消失，墊資項目、假BT項目增多，而政府因債務(wù)負擔沉重，償還力量下降，這些風險假如應對不當極有可能導致施工企業(yè)因資金鏈斷裂而陷入絕境。 三、化“?！睘椤皺C”，實現(xiàn)公司進展新跨越 如何化“危”為“機”，實現(xiàn)公司新一輪跨越式進展，我們中交二航局的主要對策是：苦練內(nèi)功，全面提升企業(yè)素養(yǎng)，搶抓機遇，實現(xiàn)公司穩(wěn)健進展，推動企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營方式的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，通過三至五年的努力奮斗，為實現(xiàn)公司“成為世界一流

10、的工程建設(shè)企業(yè)，成就基業(yè)常青的百年二航偉業(yè)”的愿景打下堅實的基礎(chǔ)。 一是實施大鐵路戰(zhàn)略，成為中交行業(yè)鐵路建設(shè)的排頭兵，推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。高速鐵路網(wǎng)包括城際軌道交通的建設(shè)將成為新一輪投資的熱點，中交二航局將從戰(zhàn)略上布局、籌劃，集中投入設(shè)備，加快人才培育，快速打造一支能夠克難攻艱的鐵路（含地鐵與軌道交通）建設(shè)隊伍，形成新的市場板塊，真正成為高速鐵路市場的主力軍進而爭當排頭兵，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 二是穩(wěn)步實施大海外戰(zhàn)略。從長遠看，海外市場的進展?jié)摿薮?，沒有海外業(yè)務(wù)的支撐，也就談不上世界一流的工程建設(shè)公司。但目前我們在海外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、項目管控、人才培育上還有漫長的道路要走?！傲_馬不是一天建成的

11、”。我們要本著“干好、干精、干一個成一個”的原則，以點帶面，形成對海外工程項目的系統(tǒng)管控，逐步把海外市場打造成新的業(yè)務(wù)增長極。 三是加速企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)升級的步伐，推動企業(yè)向智力密集、管理密集的學問型企業(yè)轉(zhuǎn)型。重點是建設(shè)特大型橋梁國家重點試驗室，建設(shè)國家級企業(yè)技術(shù)中心，加大技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新投入，形成具有自主學問產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，占據(jù)交通建設(shè)的高端市場，發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的應有作用。 四是加快資本積累，在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域加大投資力度，通過bt/bot項目的運作，推動中交二航局經(jīng)營方式、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和盈利模式的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)進展。要通過3-5年的努力，形成100億元的經(jīng)營性資產(chǎn)，再造一個全新的中

12、交二航局。 五是建立全面的風險管控體系，建立以財務(wù)管理流程再造為基礎(chǔ)、以現(xiàn)金流為核心的全面預算管理體系，構(gòu)建“垂直、統(tǒng)一、高效”的財務(wù)管理系統(tǒng)，以財務(wù)、合同管理的信息化為抓手，實現(xiàn)企業(yè)的精細化管理。特殊要避開“規(guī)模沖動”，從源頭掌握參加資金不落實項目的投標，加大現(xiàn)金流預算剛性管理和有效平衡的力度，促進企業(yè)健康進展。 六是發(fā)揮好“選購交易中心”集中配置資源的作用，特殊做好鋼材、水泥等大宗材料的集中選購，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，防止因原材料大起大落而導致成本失控。今年宏觀調(diào)控的一波三折讓我們充分領(lǐng)會了經(jīng)濟全球化背景下，“虛擬經(jīng)濟”對實體經(jīng)濟的巨大沖擊，其顯著的特點就是快速變化，大起大落，股價、油價、鋼材價格都體現(xiàn)出這一特點，這是我們以前沒有遇到過的挑戰(zhàn)，這大大增加了我們履約和成本掌握的風險，假如沒有很好的應對措施，目前材料低位的投標在明年材料恢復性上漲時就可能導致成本失控。 總之，金融危機是挑戰(zhàn)，但對有預備的交通建設(shè)企業(yè)更多的是機遇。這一輪的進展是中交二航局“三步走、兩個三分天下”戰(zhàn)略全面落地的大好時機，千載難逢！隨著中國經(jīng)濟“保八”保衛(wèi)戰(zhàn)的打響，中交二航局有信念將自身的進展定格在年增長15%左右，這既是對企業(yè)自身進展的嚴肅承諾，