二級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)歷年真題

1、2012年二級(jí)建造師考試公路復(fù)習(xí)精選試卷一1.下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是( A )。 A填隙碎石  B級(jí)配碎石 C級(jí)配礫石  D天然砂礫 2.符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用作(B)公路的基層。 A一級(jí)和一級(jí)以下  B二級(jí)和二級(jí)以下 C三級(jí)和三級(jí)以下  D四級(jí)和四級(jí)以下 3.填隙碎石適用于(B )的基層 A 一級(jí)公路以下  B 二級(jí)公路以下 C 三級(jí)公路以下  D 四級(jí)公路以下 4.我們平時(shí)習(xí)慣稱為“二灰土”的基層是屬于( D 

2、)。 A 水泥灰穩(wěn)定類  B石灰泥穩(wěn)定類 C水泥石灰綜合穩(wěn)定類  D石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類 5.二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)路面的基層不得使用( B ) A 水泥穩(wěn)定未篩分碎石  B 石灰土 C水泥穩(wěn)定碎石土  D二灰礫石 6.水泥穩(wěn)定基層中，對(duì)水泥最主要的技術(shù)要求是( A )。 A終凝時(shí)間較長  B強(qiáng)度等級(jí)較高 C抗壓強(qiáng)度較高  D抗折強(qiáng)度較高 7.填隙碎石可用于( ADE )。 A 各等級(jí)公路的底基層  B一級(jí)公路的基層

3、C二級(jí)公路的基層  D 三級(jí)公路的基層  E 四級(jí)公路的基層 8.半剛性基層包括( BCD )。 A級(jí)配碎石  B水泥穩(wěn)定土 C石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土  D 石灰穩(wěn)定土 E瀝青碎石 9.墊層是設(shè)置在( B )之間的結(jié)構(gòu)層。 A底基層與基層  B底基層與土基 C上底基層與下底基層  D面層與基層 10.由連續(xù)級(jí)配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為( A )。 A密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)  B骨架空隙結(jié)構(gòu) C密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)  D連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)11.由連續(xù)開級(jí)

4、配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為( D )。 A密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)  B骨架空隙結(jié)構(gòu) C密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)  D連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu) 12.屬于半開級(jí)配瀝青混合料的是( B )。 A瀝青瑪蹄脂碎石  B改性瀝青穩(wěn)定碎石 C瀝青混凝土  D排水式瀝青磨耗層混合料 13.劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標(biāo)是( C )。 A組成結(jié)構(gòu)  B礦料級(jí)配 C礦料最大粒徑  D礦料最小粒徑 14.墊層的作用是（ABDE） A排水  B隔水 C防滑  D防凍 E防污 15.在基層上用于澆

5、灑透層的材料要求有（ABC） A乳化瀝青  B煤瀝青 C液體瀝青  D石灰漿 E水泥漿16在我國高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面施工技術(shù)方法是( D )。A三輥軸機(jī)組鋪筑法 B軌道攤鋪機(jī)鋪筑法C小型機(jī)具鋪筑法 D滑模機(jī)械鋪筑法17碾壓混凝土施工可采用的施工機(jī)械為( B )A三輥軸機(jī)組 B瀝青攤鋪機(jī)C軌道攤鋪機(jī) D滑模機(jī)械18水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有(BCDE)A維修方便 B熱穩(wěn)定性好 C強(qiáng)度高 D耐久性好 E有利于夜間行車19滑模機(jī)械鋪筑

6、水泥混凝土面層的優(yōu)點(diǎn)有( BD )。A設(shè)備投入少 B質(zhì)量高 C軌模板安裝勞動(dòng)強(qiáng)度大 D施工速度快E可以倒車反復(fù)做路面 20不屬于瀝青瑪碲脂碎石優(yōu)點(diǎn)的是( B )。A耐磨性好 B接縫處理方便C減少低溫開裂 D耐久性好 21進(jìn)行SMA路面施工時(shí)，天氣溫度不得低于( )。 A 00C  B 50C  C 80C  D 100C 22SMA路面施工時(shí)，宜采用( D )進(jìn)行碾壓 A膠輪壓路機(jī)  B 

7、;組合式壓路機(jī) C振動(dòng)壓路機(jī)以低頻率高振幅  D振動(dòng)壓路機(jī)以高頻率低振幅 23SAC瀝青路面施工中防止離析的有效措施有（A） A足夠得拌和時(shí)間  B 裝料分為前中后進(jìn)行 C控制碾壓溫度  D碾壓要及時(shí) 24基層的裂縫及老路面上原先的裂縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置出現(xiàn)（C） A龜裂  B縮縫 C反射裂縫  D脹縫 25SAM瀝青路面結(jié)合料組成一般包括瀝青和（BC） A碎石  B礦粉  C纖維穩(wěn)定劑  D石灰 E粉煤灰 26碎石瀝青混凝土的組成包括瀝青和（AC） A粗礦粉  B纖維穩(wěn)定劑&

8、#160; C礦粉  D石灰 E粉煤灰 27. 適用任何場(chǎng)合和層次、各個(gè)等級(jí)的路面用瀝青是（C） A改性瀝青  B陽離子乳化瀝青 CA級(jí)道路石油瀝青  DB級(jí)道路石油瀝青 28. 二級(jí)公路瀝青層的粗料集可使用（ABCD） A碎石  B破碎礫石  C篩選礫石  D礦渣 E石屑 29. 各交通等級(jí)路面用水泥的初凝時(shí)間不早于（A）h A1.5  B2  C5  D8 30. 作為水泥混凝土路面接縫材料應(yīng)具有的良好性能是（ABCE） A與混凝土

9、板粘結(jié)牢固  B不溶于水  C耐老化龜裂  D易流淌 E不滲水 背景材料：某高速公路，路面為瀝青混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定土基層，施工單位在基層施工中，出現(xiàn)以下情況：(1)由于本工程的路面屬高級(jí)路面，所以采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做該路面的基層。(2)在選擇水泥時(shí)，施工單位選擇了終凝時(shí)間較短的水泥。(3)該工程采用集中場(chǎng)拌法施工，在設(shè)計(jì)水泥劑量時(shí)，按配合比試驗(yàn)確定的劑量時(shí)，按配合比實(shí)驗(yàn)確定的劑量增加1的劑量來確定的。問題：(1)該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層是否正確?說明理由。(2)施工單位在選擇水泥時(shí)是否正確，哪些水泥可做結(jié)合料?(3)設(shè)計(jì)水泥劑量的確定是否正

10、確?如不正確，寫出正確值。參考答案：(1)該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層不正確。水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。(2)施工單位在選擇水泥時(shí)不正確?？勺鹘Y(jié)合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，其初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(宜在6h以上)的水泥。(3)設(shè)計(jì)水泥劑量的確定不正確。正確做法：對(duì)集中場(chǎng)拌法施工時(shí)，水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合比試驗(yàn)確定的劑量增加0.5。 案例 全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土?？紤]到混合料中含有較多的粗碎石，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標(biāo)

11、B段的項(xiàng)目部在施工工程中，采取了以下措施： （1）集料在堆放時(shí)，堆料采用大料堆，避免堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)。 （2）填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0075mm顆粒的含量。 （3）瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對(duì)于粗集料級(jí)配棍合料的干拌時(shí)間應(yīng)是1315s。混合料的濕拌時(shí)間一般在35S左右。 （4）在攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開受料斗的后門，盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配。 問：（1）逐條判

12、斷項(xiàng)目部采取的4條措施是否恰當(dāng)?如不恰當(dāng)說明理由 （2）有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生? 參考答案： (1)項(xiàng)目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當(dāng)。第(1)條措施不恰當(dāng)，因?yàn)榇罅隙褧r(shí)大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)采用小料堆。 (2)卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂前部，第二次靠近車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落。 2012年二級(jí)建造師考試公路復(fù)習(xí)精選試卷二 1拱橋經(jīng)跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（D）A形心之間的直線距離 B形心之間的水平距離C最低點(diǎn)之間的直線距離 D最低點(diǎn)之間的水

13、平距離2梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距稱之為(D)A標(biāo)準(zhǔn)跨徑 B理論跨徑C計(jì)算跨徑 D凈跨徑3總跨徑是指多孔橋梁中各孔（ A )。A凈跨徑的總和 B計(jì)算跨徑的總和C標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和 D經(jīng)濟(jì)跨徑的總和4橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為( C )。A標(biāo)準(zhǔn)跨徑 B理論跨徑C計(jì)算跨徑 D經(jīng)濟(jì)跨徑5橋面與低水位之間的高差稱之為( B )。A橋梁建筑高度 B橋梁高度C橋下凈空高度 D橋梁通航高度6橋下凈空高度是指( A )。A設(shè)計(jì)洪水位或通航水位

14、與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離B設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最上緣之間的距離C設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與最低水位之間的距離D設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與測(cè)時(shí)水位之間的距離7容許建筑高度是指( B )。A橋面(或軌頂)標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之高差B橋面(或軌頂)標(biāo)高與通航凈空頂部之高差C橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之高差D橋面(或軌頂)標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離8矢拱度是指拱橋拱圈(或拱肋)的( D )。A凈矢高與計(jì)算跨徑之比 B計(jì)算矢高與凈跨徑之比C凈矢高與凈跨徑之比 D計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比9計(jì)算矢高是從拱頂截面( A )。A形

15、心到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離B形心到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之間連線的垂直距離C下緣到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之間連線的垂直距離D下緣到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離10在豎向荷載作用下無水平反力產(chǎn)生的橋型是( A )。A梁式橋 B剛架橋C拱式橋 D吊橋 11下列橋臺(tái)中屬于梁橋輕型橋臺(tái)的有(ABCD)A有支撐梁的輕型橋臺(tái) B埋置式橋墩C鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái) D加筋土橋臺(tái)E組合式橋臺(tái)12下列橋墩中屬于拱橋輕型橋臺(tái)的有(AB)A背撐式橋臺(tái) B八字形橋臺(tái)C加筋土橋臺(tái) D鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)E埋置式橋臺(tái)13樁基礎(chǔ)按施

16、千方法可分為(BCD)A管柱 B沉樁 C鉆孔樁 D挖孔樁 E摩擦樁14下列橋墩中屬于梁橋輕型橋墩的有(ABCD)A鋼筋混凝土薄壁橋墩 B柱式橋墩； C柔性排架橋墩 D鉆孔樁柱式橋墩E懸臂式單向推力墩15下列屬于組合體系橋梁的是（BCD）A鋼筋混凝土拱橋 B斜拉橋； C連續(xù)鋼構(gòu)橋 D系桿拱E斜腿鋼架16橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施于技術(shù)有(ACDE)A逐段懸臂平衡施工 B連續(xù)澆筑法C頂推法施下 D轉(zhuǎn)體法E纜索吊裝施工17后張法張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合要求，設(shè)計(jì)無要求時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)

17、強(qiáng)度等級(jí)值的（A）A 75 B 70% C 80% D 90%18。預(yù)應(yīng)力損失過大的一般原因是（BCDE）A 錨具有銹蝕；B 鋼絞線的松弛率超限C 錨具下混凝土局部破壞變形過大D 鋼索與孔道間摩阻力過大E 錨具滑絲19施工所用模板有（ABCD）A 組合鋼模板 B 木模板 C 竹膠合板 D 塑料模板 E 鋁模板20拱架按結(jié)構(gòu)分為（ACDE）A 支柱式 B 雙層式C 撐架式 D 扇形 E 組合式 21懸臂拼裝施工包括：（ABDE）A 預(yù)制 B 運(yùn)輸 C 澆筑 D 拼裝 E 合攏22施工預(yù)拱度確定應(yīng)考慮因素（BCDE）A

18、 支架在荷載作用下的變形；B 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度C 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度D 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷E 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度23建筑物外露模板應(yīng)涂（ACE）等潤滑劑A 石灰乳漿 B 水泥C 肥皂水 D 汽油 E 無色潤滑油24內(nèi)撐支撐有（ABC）A 鋼管內(nèi)撐 B 鋼筋內(nèi)撐 C 塑料膠管內(nèi)撐D 木內(nèi)撐 E 水泥內(nèi)撐25模板由（CDE）三部分組成A 邊模 B 翼模 C 底模 D 側(cè)模 E 內(nèi)模26壓漿所用灰漿的（ABCDE）按施工技術(shù)規(guī)范要求控制A 強(qiáng)度 B 稠度 C 水灰比 D 泌水率

19、60;E 膨脹劑27逐孔施工法從施工技術(shù)方面有三種類型：（ACDE）A 采用臨時(shí)支撐組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工B 使用模板逐孔施工C 使用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工D 采用整孔吊裝逐孔施工E 采用分段吊裝逐孔施工28三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于（A）條A 2 B 3 C 4 D 5案例 某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、27m的漂石和軟巖。主要施工過程如下： 平整場(chǎng)地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)，之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm

20、，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉實(shí)驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，灌注混凝土，混凝土塌落度18cm，整個(gè)過程連續(xù)均勻進(jìn)行。 對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用15倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個(gè)過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。 施工單位考慮到灌注時(shí)間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為12m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到l0m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)

21、管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)斷樁。 問題： (1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么? (2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會(huì)出現(xiàn)哪些問題? (3)塞管處理的方法有哪些？ 參考答案 (1)1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。 (2)可能發(fā)生在27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。 (2)進(jìn)水、塞管、埋管。 (3)可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管

22、長度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)束疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)。案例某高速公路段上有一座主跨2*30m預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面簡支梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。在現(xiàn)場(chǎng)施工中，當(dāng)T形截面簡支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，進(jìn)行張拉。張拉過程中按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求，但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。問題：(1)試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。(2)出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何處理?(3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂?

23、參考答案：(1)該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因主要有：1)通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土?xí)r，振搗不密實(shí)，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強(qiáng)度低。2)錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計(jì)厚度不夠，受力后變形過大。(2)處理方法將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后增加鋼筋并用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。(3)采取如下措施可以預(yù)防錨頭下錨板處混凝土變形開裂。1)錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預(yù)應(yīng)力索而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力。2)澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)

24、量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進(jìn)入而只有砂漿，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。2012年二級(jí)建造師考試公路復(fù)習(xí)精選試卷三1路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是（D）A平行作業(yè) B依次作業(yè) C流水作業(yè) D線性流水作業(yè)2在施工組織設(shè)計(jì)基本內(nèi)容中，（C）主要指導(dǎo)施工過程的進(jìn)行，規(guī)定整個(gè)的施工活動(dòng)。A總說明 B各種資源需要量及其供應(yīng)量 C施工進(jìn)度計(jì)劃 D施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置3路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容是（A）A確定施工方法和土方調(diào)配 B路上與基地統(tǒng)籌兼顧 C實(shí)驗(yàn)路段 D按均衡流水法組織施工4施工方案包括的內(nèi)容

25、很多，（A）屬于施工技術(shù)問題A施工方法的確定 B合理的施工進(jìn)度C施工順序的安排 D科學(xué)的施工組織5路面工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容是（B）A確定施工方法和土方調(diào)配 B路上與基地統(tǒng)籌兼顧 C實(shí)驗(yàn)路段 D按均衡流水法組織施工6施工方案包括的內(nèi)容很多，（C）屬于科學(xué)組織和管理問題A施工方法的確定 B施工機(jī)具和設(shè)備的選擇 C施工順序的安排 D現(xiàn)場(chǎng)的平面布置7在施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容中，（DE）主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行，為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件A總說明 B施工方案 C施工進(jìn)度計(jì)劃 D現(xiàn)場(chǎng)的平

26、面布置 E各種資源需要量及其供應(yīng)量8在施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容中，（BC）主要用于指導(dǎo)施工過程的進(jìn)行，規(guī)定整個(gè)施工活動(dòng)A總說明 B施工方案 C施工進(jìn)度計(jì)劃 D現(xiàn)場(chǎng)的平面布置E各種資源需要量及其供應(yīng)量9路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容有（AE）A施工方法的確定 B施工機(jī)具和設(shè)備的選擇 C施工順序的安排 D按流水法組織施工 E合理的施工進(jìn)度10施工方案包括的內(nèi)容很多，（AB）屬于施工技術(shù)問題A施工方法的確定 B施工機(jī)具和設(shè)備的選擇 C施工順序的安排 D科學(xué)的施工組織E合理的施工進(jìn)度11施

27、工方案包括的內(nèi)容很多，（CDE）屬于科學(xué)組織和管理問題A施工方法的確定 B施工機(jī)具和設(shè)備的選擇 C施工順序的安排D科學(xué)的施工組織E合理的施工進(jìn)度12資源利用的優(yōu)化主要包括（DE）A施工順序的優(yōu)化 B施工作業(yè)組織形勢(shì)的優(yōu)化 C施工機(jī)械組織優(yōu)化 D物資采購與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化 E機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化13屬于施工進(jìn)度組織措施的主要內(nèi)容有（B）A建立項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控流程 B施工各方協(xié)調(diào) C實(shí)行各項(xiàng)質(zhì)量管理制度 D工序作業(yè)指導(dǎo)書14屬于施工進(jìn)度組織措施的主要內(nèi)容有（B）A建立項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控流程 B施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

28、60;C實(shí)行各項(xiàng)質(zhì)量管理制度D工序作業(yè)指導(dǎo)書15施工平面布置圖一般不包括（B）A原有地形地物 B距離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn) C安全消防設(shè)施 D施工防排水臨時(shí)設(shè)施16下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式，時(shí)間為縱軸的是（C）A橫道圖 B“S”曲線C垂直圖D斜率圖17屬于公路工程常用的流水公藝參數(shù)是（A）A施工過程數(shù) B工作面 C流水節(jié)拍 D技術(shù)間歇18屬于公路工程常用的流水時(shí)間參數(shù)是（C）A施工過程數(shù) B工作面 C流水節(jié)拍 D流水強(qiáng)度19屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的組織措施是（A）A增加工作面，組織更多的施工

29、隊(duì)伍 B采用先進(jìn)的施工機(jī)械 C對(duì)所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償 D改善勞動(dòng)條件20屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的技術(shù)措施是（B）A增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍 B采用先進(jìn)的施工機(jī)械 C對(duì)所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償 D改善勞動(dòng)條件21屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)措施是（C）A增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍 B采用先進(jìn)的施工機(jī)械 C對(duì)所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償 D改善勞動(dòng)條件22屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的組織措施是（D）A 采用先進(jìn)的施工機(jī)械B 對(duì)所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償C 

30、;改善勞動(dòng)條件D 增加每天的施工時(shí)間23屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)措施是（CE）A增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍 B采用先進(jìn)的施工機(jī)械 C對(duì)所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償 D改善勞動(dòng)條件E用物質(zhì)刺激和精神刺激的方法提高工作效率。24鋼筋籠接頭質(zhì)量如果存在問題將會(huì)對(duì)（B）施工質(zhì)量產(chǎn)生影響A擴(kuò)大基礎(chǔ)B鉆孔樁C挖孔樁 D沉井25預(yù)拱度的控制屬于（A）類橋梁施工控制的要點(diǎn)A簡支梁橋B連續(xù)梁橋C拱橋 D懸索橋26在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應(yīng)注意控制（D）A支架基礎(chǔ)B拱架加載C卸架工藝 D支架沉降27在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見的質(zhì)

31、量控制點(diǎn)有（ACDE）A基底地基承載力的檢測(cè)，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求B初始平面位置的控制C基底表面松散層的處理 D大體積混凝土施工的防裂E及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底爆露時(shí)間。28在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，沉井施工的主要質(zhì)量控制點(diǎn)有（ABCD）A初始平面位置的控制B刃腳質(zhì)量C下沉過程中沉井偏斜與位移的動(dòng)態(tài)控制 D封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量E基底表面松散層的清理。29在薄壁墩和實(shí)心墩施工中，其控制要點(diǎn)不同之處在于（AC）A墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制 B墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制C墩頂實(shí)心段混凝上裂縫控制 D墩身平面位置控制E墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控

32、制。30下列不屬于拱橋施工控制要點(diǎn)的是（CD）A預(yù)制拼裝 B鋼管混凝土壓注質(zhì)量控制 C墩頂實(shí)心段混凝上裂縫控制 D支架施工E支座預(yù)埋件位置控制。31先簡支后連續(xù)梁橋施工質(zhì)量控制要點(diǎn)是（BCDE）A預(yù)制拼裝 B后澆段工藝控制 C體系轉(zhuǎn)換工藝控制 D后澆段收縮控制 E臨時(shí)支座安裝與拆除控制。32在孔徑的控制中，防止縮頸屬于（B）基礎(chǔ)施工中的控制要點(diǎn)A擴(kuò)大基礎(chǔ)B鉆孔樁C挖孔樁 D沉井 I背景  某施工單位承擔(dān)了某國道二級(jí)公路K190+000K191+900段路基施工任務(wù)。主要工程量包括：挖方；35768萬m3、

33、填方608925萬m3、換填片石13520m3、20m中橋一座，涵洞9座等。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，首先召集各專業(yè)技術(shù)人員全面閱紙，進(jìn)行了圖紙會(huì)審，會(huì)審分三階段進(jìn)行：內(nèi)部會(huì)審、外部會(huì)審和綜合會(huì)審。會(huì)容主要包括：  (1)施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)政策的有關(guān)規(guī)定；  (2)施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求；當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場(chǎng)條件有無困難，能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求；  (3)有關(guān)特殊技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求；  (4)建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備與管線的接合部位是否符合技術(shù)要求；

34、  (5)安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾；  (6)圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確。  會(huì)審中，施工單位針對(duì)K191+121處的軟土地基提出在軟土中摻加生石灰的處理措施，以減少原設(shè)計(jì)方案中的換填片石。設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查后，認(rèn)為該變更方案技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上更節(jié)省，均口頭同意變更。施工單位在隨后的施工中，就實(shí)施了石灰土方案。  2問題  (1)請(qǐng)指出上述圖紙會(huì)審三階段劃分的錯(cuò)誤之處。  (2)會(huì)審的主要內(nèi)容是否全面?如果不全面，請(qǐng)補(bǔ)充。  (3)對(duì)于會(huì)審中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更，施工單位正確的做法應(yīng)該如何?&#

35、160; (4)公路施工中施工技術(shù)管理制度除上述的“圖紙會(huì)審制度”、“變更設(shè)計(jì)制度”外，請(qǐng)?jiān)倭信e至少5個(gè)技術(shù)管理制度。  3分析與答案  (1)圖紙會(huì)審包括初審、內(nèi)部會(huì)審和綜合會(huì)審三個(gè)階段  (2)不全面，還包括：圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和道路交會(huì)點(diǎn)等有無遺漏和矛盾。  (3)對(duì)會(huì)審提出問題，凡是設(shè)計(jì)單位變更修改的，應(yīng)在會(huì)審記錄“解決意見”欄內(nèi)填寫清楚，盡快請(qǐng)?jiān)O(shè)汁部門發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”，施工時(shí)按“設(shè)計(jì)變更通知單”執(zhí)行。  (4)技術(shù)管理制度還有：技術(shù)交底制度、測(cè)量管理制度、隱蔽工程驗(yàn)收制度、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度、技術(shù)總結(jié)制度

36、、技術(shù)檔案制度。2012年二級(jí)建造師考試公路復(fù)習(xí)精選試卷四1路基的干濕類型表示路基在（B）季節(jié)的干濕狀態(tài)。 A溫度最高B最不利C溫度最低D降水最多 2當(dāng)路堤基底橫坡陡于（C）時(shí)，基底破面應(yīng)挖成臺(tái)階狀。 A1：0.5B1：1.5C1：5D1：10 3用于公路路基的填料要求強(qiáng)度高，其強(qiáng)度要求是按（D）指標(biāo)確定的。 A密度B回彈模量C彎沉DCBR值 4下列路段中，不宜在雨期進(jìn)行路基施工的是（C）。 A碎礫石路段B路塹棄方路段C膨脹土路段D丘陵區(qū)砂類圖路段 5在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（D）。 A攔水帶B急流槽C截水溝D滲井 6路基填筑前應(yīng)該先清除的圖體有（ABC） A有機(jī)土B種植土C草皮D

37、黏土E黃土 7石質(zhì)路塹直接應(yīng)用機(jī)械開挖的優(yōu)點(diǎn)是（ACD） A沒有鉆爆工序B適用于破碎堅(jiān)硬巖石C不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施 D簡化了場(chǎng)地布置E沒有爆破產(chǎn)生的公害 8膨脹土的自由膨脹率一般超過（D） A10B20C30D40 9濕陷性黃土一般成黃色或黃褐色，其中粉土含量常占（B）以上 A50B60C70D80 10鹽漬土地區(qū)路堤施工前應(yīng)測(cè)定其基底的含水量，下面那種情況可以直接填筑黏土（D） A含水量超過液限的土層厚度大于1m B含水量超過液限的土層厚度不大于1m C含水量介于液限和塑限之間 D含水量在塑限以下11某二級(jí)公路，其中一段路堤通過湖塘一角，長度51m，該路段地基軟土厚度0.5m左右，用（B

38、）進(jìn)行軟土處理較合適 A排水砂墊層B拋石擠淤C土工織物鋪墊D反壓護(hù)道 12下列材料中可作為路堤填料的是（ACD） A有機(jī)土B沼澤土C粉煤灰D鋼渣E凍土 13淤泥、淤泥質(zhì)土及具有（ABCD）的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。 A天然強(qiáng)度低B壓縮性高C透水性小D抗剪強(qiáng)度低E觸變性顯著 14下列屬于膨脹土的性質(zhì)的是（ADE） A吸水膨脹，失水收縮B強(qiáng)度較低C壓縮性較高D黏性含量很高E黏粒成分主要由水礦物組成15下列結(jié)構(gòu)中屬于沖刷防護(hù)導(dǎo)流構(gòu)造物的是( A )。 A順壩 B直壩 C逆壩 D斜壩 16一段易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡采用噴射混凝土防護(hù)，除此之外還可采用的效果較好的防護(hù)工程是( D

39、)。 A抹面 B捶面 C護(hù)面墻 D噴漿 17噴射混凝土護(hù)坡適用于(BC) A直面為完整結(jié)構(gòu)的硬巖B直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖 C層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層 D片狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層 E塊狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層 18某沿江道路堤岸支撐可以采用的結(jié)構(gòu)形式有( ) A駁岸 B護(hù)面墻 C浸水墻 D拋石 E土釘墻 19截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺(tái)并進(jìn)行夯實(shí),臺(tái)頂應(yīng)砌成傾向截水溝的橫坡坡度是( )。 A10 B15 C 20 D25 20進(jìn)行路基工程施工綜合排水設(shè)計(jì)時(shí)不需要重點(diǎn)考慮的因素是(D) A氣候條件 B地形特征 C水文地質(zhì) D路面等級(jí) 21.在路基爆破施工中，可以對(duì)開挖眼界以外山體起保護(hù)作用的爆破技

40、術(shù)是(B) A光面爆破 B預(yù)裂爆破 C微差爆破 D定向爆破 22下列不屬于深孔爆破的特點(diǎn)是(C) A勞動(dòng)生產(chǎn)率高 B施工進(jìn)度快 C比較危險(xiǎn) D機(jī)械化高 23在爆破技術(shù)的分類中，( D )屬于洞室爆破。 A光面爆破 B微差爆破 C預(yù)裂爆破 D拋擲爆破 24滲溝有( ABE )。 A填石滲溝 B管式滲溝 C滲井式滲溝 D平式滲溝 E洞式滲溝 25填石滲溝只宜用于滲流，且縱坡不能小于( D )。 A4 B3 C2 D1 26為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固的地段有(ABCD) A地質(zhì)不良地段 B土質(zhì)松軟地段 C透水性較大地段 D裂隙較多的巖石路段 E石灰?guī)r地段 27路基工程施工綜合

41、排水設(shè)計(jì)的作用是(ACE) A解決某些重點(diǎn)路段的排水問題 B降低地下水位 C提高排水的效果 D蒸發(fā)路基范圍內(nèi)各類水 E發(fā)揮各類排水設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)案例 某公路H合同段填方施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)填料夾雜垃圾等，施工單位立即把現(xiàn)場(chǎng)路基填料中的垃圾土及腐殖土全部清除道路基50m以外。將路基中存在的彈簧路段全部換填石屑。使該路段的運(yùn)行情況得到很大改善。 問題： (1)路基是否不能使用垃圾土和腐殖土，路基填料還不能使用哪些土? (2)鋼渣、粉煤灰等材料是否可以用于路基填料，有什么要求? 參考答案： (1)不能。路基填料還不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土等 (2)滿足要求(最小強(qiáng)度CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等)或經(jīng)

42、過處理之后滿足要求的煤渣、鋼渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應(yīng)注意避免造成環(huán)境污染。背景材料： 某山嶺區(qū)一級(jí)公路在進(jìn)行道路土方路堤填筑時(shí)，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計(jì)圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計(jì)方現(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn)為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。 問題： (1)簡要敘述重力式擋墻的類型及特點(diǎn)。 (2)設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其施工工序。 參考答案： (1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。 1)仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時(shí)，墻背與開挖面邊坡較貼

43、合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實(shí)，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。 2)俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時(shí)，借陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺(tái)階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。 3)垂直墻背的特點(diǎn)，介于仰斜和俯斜墻背之間。 4)凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。 i)衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻

44、和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺(tái)以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。 (2)設(shè)置加筋土擋墻的理由合理。 加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆(砌)筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)，填料填筑與壓實(shí)、墻頂封閉等。2012年二級(jí)建造師考試公路復(fù)習(xí)精選試卷五1明洞主要分為(A)和棚式。 A拱式  B端墻式 C環(huán)框式  D遮光式 2隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置(D) A仰坡  B擋土墻 C攔水帶  D明洞 3公路隧道圍巖分為( D )級(jí)。 A3  B4 C5  D

45、6 4隧道圍巖為堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550451MPa，該圍巖屬于(B )級(jí)。 A I  B C III  D 5隧道圍巖為堅(jiān)硬巖，巖體破碎，碎裂結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為350251MPa，該圍巖屬于( D )級(jí)。 AI  BII C   DIV 6采用噴錨技術(shù)，監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一個(gè)體系而形成的隧道施工方法稱為( A )。 A，新奧法  B礦山法  C明挖法  D蓋挖法 7由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工的方法屬于( )。 A淺

46、埋暗挖法  B明挖法  C蓋挖法  D地下連續(xù)墻  8洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取(A) A機(jī)械抽水  B井點(diǎn)降水 C深井降水  D順坡排水 9修建在巖層中的隧道稱為(BC) A軟土隧道  B巖石隧道  C山嶺隧道  D城市地下隧道  E水底隧道 10修建土層中的隧道稱為(ADE) A軟土隧道  B巖石隧道  C山嶺隧道  D城市地下隧道  E水底隧道 11隧道的洞門類型主要有(ABCD) A端墻式  B翼墻式 C環(huán)框式  D遮光式

47、0; E人工式 12拱式明洞可分為（ABCD） A路塹對(duì)稱型  B路塹偏壓式 C半路塹偏壓型  D半路塹單壓式 E半路塹擋土型 13淺埋及軟土隧道施工通常采用(ABC) A明挖法  B地下連續(xù)墻法 C蓋挖法  D掘進(jìn)機(jī)法 E沉管法 14山嶺隧道施工通常采用(AD) A鉆爆法  B地下連續(xù)墻法 C蓋挖法  D掘進(jìn)機(jī)法 E沉管法 15軟土隧道通常修建在（A）地下 A水底和城市  B山嶺和城市 C水底和山嶺  D水底和危巖16護(hù)欄按其剛度不同可分為（C）A 柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄兩種；B 普通護(hù)欄、加強(qiáng)護(hù)欄兩種；C 柔性護(hù)欄

48、、剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄三種D 柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄、綜合性護(hù)欄三種17視線誘導(dǎo)設(shè)備主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、（D）等A 百米標(biāo) B 可變限速標(biāo)志  C 方向標(biāo) D 輪廓標(biāo)18下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)方式的是（D）A 現(xiàn)金收費(fèi) B 均一制收費(fèi)  C 半自動(dòng)收費(fèi) D 封閉式收費(fèi)19目前我國主要使用的通行券為（C）A 紙質(zhì)磁性券  B 紙質(zhì)二維條形碼券  C 非接觸式IC卡 D 磁卡20交通安全設(shè)施主要包括（ABCD）A 絞痛標(biāo)志、交通標(biāo)線  B 防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施C 橋梁防拋網(wǎng)  D 里程標(biāo)、百米標(biāo)  E 可

49、變情報(bào)板21交通標(biāo)志主要包括（ABCDE）等A 警告標(biāo)志 B 禁令標(biāo)志  C指示標(biāo)志、主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志D 指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志 E 紅綠燈22洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)盡量沿（C）布設(shè)A 導(dǎo)線點(diǎn)  B 控制網(wǎng) C 路線中線  D 視線范圍23洞內(nèi)導(dǎo)線邊長在直線地段和曲線地段分別不宜短于（C）A 150m，50m  B 200m，500m  C 200m，70m  D250m，70m24激光設(shè)備導(dǎo)向適宜于（A）A 特長隧道、長隧道   B 一般隧道、長隧道C 無閉合條件的長隧道 D 無閉合條件的特長隧道25供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必

50、須用（B）測(cè)定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜大于10mA 水準(zhǔn)儀 B 經(jīng)緯儀 C 全站儀  D 測(cè)距儀26位于曲線上的永久中線點(diǎn)，應(yīng)在（A）各設(shè)一個(gè)；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加A 緩和曲線的起終點(diǎn)  B 圓曲線的起終點(diǎn)  C 緩和曲線的起點(diǎn)和圓曲線的終點(diǎn)  D緩和曲線的終點(diǎn)和圓曲線的終點(diǎn)27經(jīng)輔助坑道引入的中線及水準(zhǔn)測(cè)量，應(yīng)根據(jù)輔助坑道的（ABCD）等，按要求精度在坑道口附近設(shè)置洞外控制點(diǎn)A 類型  B 長度C 方向  D 坡度  E 地質(zhì)條件28隧道監(jiān)控測(cè)量時(shí)，量測(cè)部位和測(cè)點(diǎn)布置，應(yīng)根據(jù)（ABC）等確定A 地質(zhì)

51、條件  B 量測(cè)項(xiàng)目C 施工方法  D 監(jiān)控人員素質(zhì)  E 隧道長度29拱頂下沉的測(cè)量可以用（ABCD）。A 水平儀  B 水準(zhǔn)尺C 鋼尺  D 測(cè)桿  E 收斂計(jì)30隧道竣工文件中應(yīng)包括的量測(cè)資料有（ABCD）A 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃B 實(shí)際測(cè)點(diǎn)布置圖C 圍巖和支護(hù)的位移曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測(cè)記錄匯總表 D 經(jīng)量測(cè)變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄E 設(shè)計(jì)測(cè)點(diǎn)布置圖 案例 背景材料： 某公路隧道最大埋深約180m，設(shè)計(jì)凈高50m，凈寬140m，隧道長940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母+長花崗巖，設(shè)計(jì)階段對(duì)圍巖定級(jí)為以級(jí)

52、，施工過程中，圍巖發(fā)生了變化，需要重新評(píng)定。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá)。施工單位擬采用新奧法施工。 問題： (1)根據(jù)背景材料，圍巖詳細(xì)分級(jí)時(shí)，在哪些情況下應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正? (2)根據(jù)背景材料，光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么? (3)根據(jù)背景材料，采用新奧法施工時(shí)要遵守哪些基本原則?什么叫新奧法施工? 參考答案： (1)圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正： 1)有地下水； 2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用； 3)存在高初始應(yīng)力。 (2)光面爆破的分區(qū)起爆順序

53、：掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底板眼。輔助眼則應(yīng)由里向外逐層起爆。 (3)1)新奧法施工的基本原則：少擾動(dòng)，早噴錨，勤量測(cè)，緊封閉。 2)新奧法：是新奧地利隧道施千方法的簡稱，它是奧地利學(xué)者在長期從事隧道施下實(shí)踐中，從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)發(fā)而提出的一種合理的施下方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。案例 某施工單位參加了高速公路所有交通安全設(shè)施的施工投標(biāo)，并中標(biāo)承擔(dān)了交通標(biāo)志的施工任務(wù)，現(xiàn)已拿到了本工程交通標(biāo)志的施工圖設(shè)計(jì) 問：1，一般情況下，高速公路交通安全設(shè)施包括哪些內(nèi)容？ 2，交通標(biāo)志主要包括哪些種類？ 答：1，交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交

54、通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。 2，交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。2012年二級(jí)建造師考試公路復(fù)習(xí)精選試卷六1石灰土基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中不包含（C） A縱斷高程 B厚度 C彎沉值 D強(qiáng)度 2在橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)中，引導(dǎo)中心線與橋梁中心線允許偏差為（A） A±20mm B±15mm C±10mm D±30mm 3

55、在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的傾斜度允許偏差為（A） A1 B2 C3 D2.5 4在后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中，張拉伸長率需要控制在（C）范圍內(nèi) A±4 B±5 C±6 D±8 5在（1）干接縫(梁翼緣、板)，（2）濕接縫(梁翼緣、板)，（3）箱板頂寬，（4）腹板或梁肋中，屬于梁（板）的寬度包括（D） A（1）（2）（3） B（1）（2）（4） C（4）（2）（3） D（1）（2）（3）（4） 6按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在懸臂拼裝梁施工過程中，橋梁的軸線偏位檢查頻率是（A） A每跨5處 B每跨4處 C每跨7處 D每跨9處 7在懸臂澆筑混凝土斜拉橋

56、的梁施工檢測(cè)中，對(duì)于斜拉索錨具軸線與孔道軸線偏位的要求是（C） A抽查30，允許偏差5mm B抽查25，允許偏差6mm C抽查25，允許偏差5mm D抽查30，允許偏差6mm 8在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中，要求斷面尺寸的檢測(cè)頻率為（B） A每5m檢查2點(diǎn) B每5m檢查1點(diǎn)處 C每6m檢查12點(diǎn) D每6m檢查2點(diǎn) 9石方路基在質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)與土方路基不同的檢測(cè)項(xiàng)目有（AB） A壓實(shí)度 B彎沉 C縱斷高程 D路基橫坡 E寬度 10水泥混凝土路面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中包含（ACDE） A抗滑構(gòu)造深度 B彎沉 C彎拉強(qiáng)度 D板厚度 E平整度 11瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中包含（ACDE） A中線平面偏位 B彎拉強(qiáng)度

57、 C抗滑 D滲水系數(shù) E彎沉值 12橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目有（ABDE） A橋梁凈空 B橋面中心偏位、橋面寬度和橋長 C橋梁縱坡控制 D引道中心線與橋梁中心線的銜接 E橋頭高程銜接 13明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容有（BCD） A基礎(chǔ)埋置深度 B地基地質(zhì)情況和承載力 C基底平面位置，尺寸大小和基底標(biāo)高 D地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) E基礎(chǔ)的縱、橫向傾斜度 14標(biāo)線雙組分涂料分為普通型，反光型和（C） A可水洗型 B高反光型 C突起型 D耐候型 15對(duì)于施工完畢標(biāo)志，主要進(jìn)行（ABCD）等檢測(cè) A標(biāo)志板安裝平整度 B立柱垂直度 C基礎(chǔ)尺寸 D標(biāo)志板下緣至路面凈空高度 E金屬構(gòu)件的防腐16公路工程安全

58、管理不包括（D）安全管理A路基B水上C爆破D綠化17橋梁工程的安全管理不包括（B）A基樁工程的安全管理B路面工程的安全管理C墩臺(tái)工程的安全管理D塔身工程的安全管理18土方工程的安全管理屬于（D）范疇A橋梁工程的安全管理B路面工程的安全管理C隧道工程的安全管理D路基工程的安全管理19路基工程的各方面安全管理都包含了（ABC）A人B機(jī)械C環(huán)境D資金E合同20某人在18m高空作業(yè)，其高空作業(yè)等級(jí)為（D）A特級(jí)B1級(jí)C2級(jí)D3級(jí)21遇到（B）級(jí)以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣，應(yīng)停止水上作業(yè)A五B六C七D八22在開挖土方過程中，開挖深度超過（A）時(shí)，其邊緣上面作業(yè)同樣視為高處作業(yè)A2mB3mC4mD5m23在墜落可能的部位，安全帶必須