無錫物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、目錄3二無錫物流開展現(xiàn)狀與條件357摘要在當(dāng)今高速開展的社會(huì)中，企業(yè)在社會(huì)化大生產(chǎn)中 ,產(chǎn)品的直接生產(chǎn)本錢在 不斷降低 ,而流通費(fèi)用的比重那么在上升。 有數(shù)據(jù)說明 ,80 年代美國工業(yè)品的全部生 產(chǎn)過程中平均只有 5% 的時(shí)間處于直接的加工制造階段 ,其余 95%的時(shí)間是處于 搬運(yùn)、儲存等物流過程中 .。也就是說 ,全部流通費(fèi)用占到物質(zhì)生產(chǎn)近 60%,而物流 要占流通費(fèi)用的一半以上。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷開展和完善,要在生產(chǎn)領(lǐng)域中節(jié)約勞動(dòng)力和原材料這兩項(xiàng)本錢已經(jīng)變得比擬困難 , 而物流過程中節(jié)約的潛力卻還 很大,因此被稱為“第三利潤源 。物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，物流也正成為各 企業(yè)、各地區(qū)乃至國

2、家的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。無錫地處長江三角洲腹地和沿海經(jīng)濟(jì)開放帶與長江經(jīng)濟(jì)開展帶的交匯處， 位于蘇錫常都市圈中間， 是滬寧之間的重要節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性商貿(mào)中心、 交通樞 紐。尤其是依托上海經(jīng)濟(jì)圈輻射，無錫正是靠其得天獨(dú)厚的區(qū)位條件和經(jīng)濟(jì)基 礎(chǔ)，在國際經(jīng)濟(jì)中重新定位悠閑開展第三產(chǎn)業(yè)。 積極引進(jìn)國際先進(jìn)的物流企業(yè)和 技術(shù)，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，建成包括交通運(yùn)輸、 倉儲配送、 流通加工、信息網(wǎng)絡(luò)等功能完善的現(xiàn)代物流體系， 使物流業(yè)成為無錫 未來經(jīng)濟(jì)開展新的增長點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)， 形成立足蘇錫常、 面向長江三角洲、 連接 全國、走向世界的現(xiàn)代物流格局。因?yàn)槲业募亦l(xiāng)是江蘇所以挑選了其中具有代

3、表性的無錫作為研究對象關(guān)鍵詞：無錫 物流 長三角 第三產(chǎn)業(yè)一 . 背景分析我國物流開展現(xiàn)狀與趨勢物流的理念起源于 20 世紀(jì) 50年代的美國，中國于 20世紀(jì) 70年代末從日本、 美 國開始引進(jìn)現(xiàn)代物流的理念， 20 多年來，已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。 08 年在國民經(jīng) 濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的影響下， 我國物流運(yùn)行也保持較快增長的態(tài)勢。 與上 年同期相比，社會(huì)物流總規(guī)模增長速度略有加快，物流費(fèi)用本錢增長速度及 與 GDP 的比例均有下降，物流供求狀況繼續(xù)保持相對寬松，現(xiàn)代物流方式繼續(xù) 保持快速開展，配送、加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增速依然較高。權(quán)威部門初步 預(yù)計(jì)，09 年我國社會(huì)物流總費(fèi)用將增長 1

4、1以上，超過 423 萬億元。國家發(fā) 展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì) 15日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示， 2022 年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用超過 3 8 萬億元，同比增長 13 5。根據(jù)三部門的 預(yù)計(jì)，09年的物流費(fèi)用增幅將回落 25 個(gè)百分點(diǎn)，而物流需求規(guī)模增長將在 15 以上，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長 10以上。二 . 無錫物流開展現(xiàn)狀與條件1區(qū)域交通優(yōu)勢無錫位于長江三角洲中部，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長江航運(yùn)、京杭 運(yùn)河、京滬鐵路、新長鐵路等交通干線的交匯處，是區(qū)域性交通樞紐。江陰長江 大橋溝通了蘇南蘇北物資的交流。新長鐵路作為國家規(guī)劃中連接?xùn)|北、環(huán)渤海、 長江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的南

5、北陸海大通道的主要組成局部， 加之滬寧鐵路沿線城 市與上述陸海鐵路通道兩側(cè)城市雄厚的經(jīng)濟(jì)根底和產(chǎn)出能力， 在無錫中轉(zhuǎn)的物流 量將會(huì)有較大增長。 由于無錫的物流交換量、 輻射半徑及輻射區(qū)域較大， 有利于 物流市場空間的不斷拓展。2 物流業(yè)根底設(shè)施狀況1道路航運(yùn)方面： 無錫物流業(yè)根底設(shè)施條件較好。 市域公路網(wǎng)初步實(shí)現(xiàn)了 “市 縣一級、縣鄉(xiāng)二級、村村通達(dá)的目標(biāo)，全市農(nóng)村行政村通灰黑公路或航道 比重到達(dá) 100%。截止 2022 年末，無錫全市公路里程到達(dá) 6683 公里，其中等級 公路到達(dá) 6505公里，比 2000年增加了 5030公里，增長了倍，六年平均增長 28.1%。 目前全市擁有高速公路通

6、車?yán)锍?240公里，比 2003年增加了 101 公里，全市已 初步形成以高速公路為主骨架的現(xiàn)代道路交通網(wǎng)絡(luò)。 這些根底條件為無錫物流業(yè) 快速開展提供保障。2信息通信方面。 全市電信電纜傳輸骨干網(wǎng)累計(jì)達(dá) 2300 皮長公里， 數(shù)據(jù)通信 網(wǎng)、多媒體通信網(wǎng)覆蓋全市，無錫電信已成為省內(nèi)繼南京后第二個(gè)數(shù)據(jù)出口局， 由省網(wǎng)節(jié)點(diǎn)提升為國家骨干網(wǎng)核心層節(jié)點(diǎn)，全市電腦互聯(lián)網(wǎng)用戶已萬戶。業(yè)市場需求狀況1無錫物流業(yè)市場需求空間逐年拉大。 2022 年無錫交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè) 增加值 108 億元。具體分析物流需求來源： 一是經(jīng)濟(jì)總量較大。 目前無錫地區(qū)生 產(chǎn)總值列全國大中城市第 9 位。社會(huì)消費(fèi)品零售額列全國第

7、 14 位。工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā) 達(dá)，2022年工業(yè)增加值占GDP比重到達(dá)56.1%。二是加工工業(yè)占主導(dǎo)地位，原料、 市場兩頭在外。 2022年全市完成貨運(yùn)量超過 1 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量超過 70 億噸/ 公里。三是開放型經(jīng)濟(jì)開展迅猛，經(jīng)濟(jì)外向度較高。 2022 年全市進(jìn)出口美元。 四是商品交易市場比擬興旺。年末擁有各類億元以上商品交易市場 58 個(gè)，市場 攤位總量 33680 個(gè)，實(shí)現(xiàn)成交元，比上年增長 27.8%。其中綜合市場 17 個(gè)，專 業(yè)市場 33個(gè)，其它市場 8 個(gè)。專業(yè)市場實(shí)現(xiàn)成交元，比上年增長 37.4%。 2對第三方物流的需求日益增長。面對日趨劇烈的市場競爭，我市局部企業(yè) 開始把物流作業(yè)

8、外包給專業(yè)公司， 集中精力提高和擴(kuò)大主業(yè)。 外資企業(yè)對第三方 物流的需求更為迫切， 一些外資企業(yè)已實(shí)施第三方物流管理。 同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié) 構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)含量高、附加值高的機(jī)電、信息類產(chǎn)品比重日益提高，對現(xiàn)代物 流效勞的需求更為強(qiáng)烈。業(yè)初具雛形我市第三方物流在物流市場所占份額目前雖然還較低， 但已有良好開端， 出現(xiàn)了 一些初級的第三方物流形態(tài)： 1 依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。如無錫高新物流中心，利用設(shè)在新區(qū)的海關(guān)直通 式陸路口岸、海關(guān)保稅倉庫等從事物流運(yùn)作。 2貨運(yùn)市場形態(tài)的物流企業(yè)。如市交通局下屬的無錫貨運(yùn)交易中心，通過配 載運(yùn)送，開展物流效勞。 3以大型批發(fā)市場為基地的物流企業(yè)。如依托無錫不繡鋼

9、市場專門從事配送 的無錫市大明物流。 4以電子商務(wù)為根底的物流企業(yè)。如小天鵝集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、科龍集團(tuán)、香 港遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)等共同組建的安泰達(dá)物流；無錫商業(yè)大廈的 "東方百業(yè) " 電子商務(wù)網(wǎng) 站，具備了市場信息、商品交易、貨款結(jié)算、倉儲配送四大效勞功能。 5外商和內(nèi)資在錫投資的物流企業(yè)。如無錫群眾物流，已開工的中邦糧油儲 運(yùn)公司等。6. 無錫新區(qū)外資企業(yè)對物流的需要無錫新區(qū)有 100 多家外資企業(yè)， 為了增強(qiáng)外資在無錫投資的信心。 今年今年無錫 市對外開放工作要圍繞“全面開放、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、科學(xué)開展、提高效益的要求， 繼續(xù)營造良好開展環(huán)境， 把提高開展環(huán)境的 “軟 實(shí)力作為培育城市開展

10、的第一 競爭力，重點(diǎn)做好四個(gè)方面工作： 進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)開展戰(zhàn)略布局， 積極探索新的 開放理念， 鼓勵(lì)外商投資設(shè)立外資研發(fā)中心等； 目前無錫將積極建設(shè)無錫的物流 業(yè)，更好促進(jìn)無錫經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為了進(jìn)一步推進(jìn)全市現(xiàn)代物流業(yè)的培育和開展， 加快構(gòu)建區(qū)域性物流中心的規(guī)劃 和建設(shè)，現(xiàn)將無錫與長三角地區(qū)主要城市上海、南京、蘇州、杭州、寧波物流業(yè) 開展情況比擬分析如下。1. 物流業(yè)企業(yè)法人單位比擬根據(jù)長三角地區(qū)主要城市 2022 年全國第一次經(jīng)濟(jì)普查公報(bào)資料來看，長三角地 區(qū)城市物流業(yè)開展各不相同，上海等區(qū)域中心城市優(yōu)勢明顯。法人單位數(shù)量： 2022 年無錫市交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位 649 個(gè)，南京為 1

11、011個(gè)，上海為 6012個(gè)，蘇州為 1137個(gè)，杭州為 1381個(gè)，寧波為 1313 個(gè)， 數(shù)量上無錫法人單位缺乏千個(gè)，明顯低于長三角其它主要城市。從業(yè)人員： 2022 年無錫市交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位從業(yè)人員萬人，南京 為萬人，上海為萬人，蘇州為萬人，杭州為萬人，寧波為萬人。從每個(gè)法人單位 平均從業(yè)人員情況看， 無錫平均從業(yè)人員為 46 人，上海為 74 人，南京為 88 人， 蘇州為 37 人，杭州為 56 人，寧波為 42 人，無錫平均從業(yè)人員數(shù)量好于蘇州、 寧波。資產(chǎn)： 2022 年無錫市交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位資產(chǎn)億元。從平均資產(chǎn)來 看，無錫平均資產(chǎn)為 975 萬元，沒有超

12、過千萬元，而上海為 5583萬元，南京為 9674萬元，蘇州為 1014 萬元，杭州為 2926 萬元，寧波為 2719萬元，反映出無 錫物流企業(yè)規(guī)模不大。 主營業(yè)務(wù)收入： 2022 年無錫市交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)企業(yè)法 人單位主營業(yè)務(wù)收入億元， 上海為億元， 南京為億元，蘇州為億元， 杭州為億元， 寧波為億元， 無錫交通運(yùn)輸、 倉儲業(yè)企業(yè)法人單位主營業(yè)務(wù)收入也低于相關(guān)城市2. 物流業(yè)開展規(guī)模比擬全社會(huì)貨運(yùn)量： 2022 年無錫市全社會(huì)貨運(yùn)量全面增長。全年完成貨運(yùn)量 8430萬 噸，其中公路貨運(yùn)量 7008 萬噸，無錫的貨運(yùn)量主要由公路來承當(dāng)，公路貨運(yùn)量 占全社會(huì)的份額 83%。無錫全社會(huì)貨運(yùn)量在長

13、三角六個(gè)城市中最低， 沒有超過億 噸，從差距情況看， 無錫的公路貨運(yùn)量低于其它城市， 導(dǎo)致無錫全社會(huì)貨運(yùn)量明 顯低于其它城市。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量： 2022 年無錫市全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量為億噸公里，其中公路貨物周轉(zhuǎn) 量億噸公里， 公路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的份額為 70%。與相關(guān)城市比擬， 無錫的 貨物周轉(zhuǎn)量為上海的 0.5%，為南京的 4.1%，為蘇州的 86.5%，為杭州的 44.7%， 為寧波的 7.9%。在長三角地區(qū)主要城市中無錫的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量均為最少。3. 物流業(yè)成長情況的比擬汽車數(shù)量： 2022 年底無錫市汽車保有量到達(dá)萬輛，從長三角主要城市汽車擁有 情況看，上海汽車數(shù)量萬輛， 南京和寧波均

14、超過 30萬輛，蘇州和杭州在 40 萬輛 以上，無錫在六個(gè)城市中汽車擁有量最小。機(jī)動(dòng)船數(shù)量： 2022年底無錫市機(jī)動(dòng)船保有量到達(dá) 2622 艘，比上年下降 4.6%，凈 載重量為 348763噸，載客量 5863 客位。從長三角主要城市機(jī)動(dòng)船擁有情況看， 上海 2022 艘，南京 1953艘、蘇州 2232 艘、杭州 4585艘，寧波 686 艘。無錫僅 低于杭州，高于其它城市。固定資產(chǎn)投入 : 2022年無錫市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資中用于交通運(yùn)輸、 倉儲和郵政 業(yè)投資為億元，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重為2.6%。從與長三角其它城市比較來看，其它五個(gè)城市 2022年用于交通運(yùn)輸、 倉儲和郵政業(yè)投資

15、都超過百億元。 從占全社會(huì)比重來看，無錫為 2.6%，而上海超過 10%，蘇州、南京、杭州、寧 波也都在 6%以上，反映出無錫在這方面的投入偏少。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值： 2022 年無錫市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值億元，繼續(xù)名列全國 大中城市第 7 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州，高于杭州、寧波 和南京。社會(huì)消費(fèi)品零售總額： 2022 年無錫市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額億元， 名列全國大中城市第 14 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、 南京，高于寧波。進(jìn)出口總額： 2022 年無錫市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額億美元，在全國 大中城市中排名第 12 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州

16、、杭州、 寧波，高于南京。5.物流業(yè)環(huán)境狀況的比擬城市道路長度及面積： 2022年無錫市城市道路長度為 4324 公里，道路面積 4717 萬平方米。從長三角城市來看，上海道路面積 20942 萬平方米，南京為 7427 萬 平方米，蘇州為 4280萬平方米， 杭州為 4827 萬平方米，寧波為 3326 萬平方米， 無錫好于蘇州、寧波。客運(yùn)量： 2022 年無錫市全社會(huì)客運(yùn)量全面增長。全年完成客運(yùn)量 20466 萬人， 其中公路客運(yùn)量 19372 萬人，公路客運(yùn)量占全社會(huì)的份額 94.7%。無錫全社會(huì)客 運(yùn)量在長三角六個(gè)城市中高于上海，與南京相差不多，低于蘇州、杭州和寧波。 到位注冊外資：

17、2022 年無錫市實(shí)現(xiàn)到位注冊外資億美元， 同比增長 34.2%，在全 國大中城市中排名前 10 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、寧波， 高于杭州、南京。郵電業(yè)務(wù)總量： 2022 年無錫市實(shí)現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量億元。比上年增長 10%。從長 三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、南京，高于寧波。高等學(xué)校在校生數(shù)：2022 年無錫市普通高等學(xué)校在校生為萬人。 比上年增長 26.9%。從長三角其它城 市看，無錫低于其它五個(gè)城市。近年來，無錫經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長， 為現(xiàn)代物流業(yè)開展提供了良好的開展根底和運(yùn) 營條件。但物流業(yè)仍屬于起步階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益 和社會(huì)效益離現(xiàn)代

18、物流的要求和目標(biāo)還有很大的距離。存在的問題主要表現(xiàn)在： 1觀念問題。觀念落后是目前制約我市物流業(yè)開展的重要因素。大多數(shù)企業(yè) 和部門的管理者沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)對降低企業(yè)和全社會(huì)流通本錢、 增加 利潤的作用， 以及對增強(qiáng)中心城市功能、 改善投資環(huán)境的戰(zhàn)略意義。 相當(dāng)一局部 企業(yè)觀念上。2管理體制問題。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門，各自獨(dú)立開展，物流 資源分布散亂， 信息系統(tǒng)自成體系， 與現(xiàn)代物流理念相矛盾， 現(xiàn)有物流資源的整 合難度較大。 3物流本錢問題。由于目前多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自己建車隊(duì)、 船隊(duì)、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司。另外，在當(dāng)前社會(huì)保障和就 業(yè)機(jī)制不夠健

19、全的情況下，企業(yè)為了防止職工下崗也不愿交出物流業(yè)務(wù)。4物流業(yè)規(guī)模。本地物流企業(yè)規(guī)模還不大，效勞形式比擬單一，而外來企業(yè) 的惡性競爭， 導(dǎo)致我市物流市場的運(yùn)營不標(biāo)準(zhǔn)。 同時(shí)，我市物流企業(yè)的效勞內(nèi)容、 效勞功能、 效勞質(zhì)量與不同產(chǎn)業(yè)、 不同行業(yè)的專業(yè)化開展要求仍有較大差距， 物 流企業(yè)與工商企業(yè)之間的溝通、對接和聯(lián)系還存在著信息不對稱。(5) 技術(shù)裝備問題。我市的物流根底設(shè)施如倉儲設(shè)施，大多是六、七十年代的陳 舊建筑，裝運(yùn)機(jī)械化水平低， 普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備， 尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必 需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。 物流信息化普及程度低， 制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提(6)人才短缺問題。目前我市現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)總體上還是空白，物流人才嚴(yán)重 缺乏，特別是高級物流人才稀缺，這是制約現(xiàn)代物流業(yè)開展的一個(gè)較為突出的 瓶頸"。 1大力開展第三方物流 事實(shí)上，無錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多。 目前由第三方物流承當(dāng)企 業(yè)運(yùn)輸倉儲的僅約為 20%左右。這