汽車底盤構(gòu)造與維修教案2

1、上課日期2016年10月18日周次 7節(jié)次7-8本課程已完成36學時，本次教學為本學期的第19次教學目標1.行駛系概述2.行駛系組成教學重點行駛系組成教學難點行駛系組成教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋項目九 汽車行駛系的基礎(chǔ)知識一、汽車行駛系的功用汽車行駛系是汽車的重要組成部分，是發(fā)動機驅(qū)動動力的執(zhí)行部件。其功用體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生汽車牽引力，保證汽車正常行駛；(2)支撐全車質(zhì)量，并傳遞和承受各種反作用力及其所形成的力矩；(3)盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛的平順性；(4)與汽車轉(zhuǎn)向系

2、統(tǒng)配合，正確控制汽車行駛方向，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。二、汽車行駛系的類型汽車行駛系的類型因車型及行駛條件的不同而有所不同，主要有輪式、半履帶式、全履帶式、車輪-履帶式和水陸兩用式等。大多數(shù)汽車采用輪式行駛系，如圖9-1所示。其結(jié)構(gòu)特點是通過輪胎直接與地面接觸，通過車輪支撐整個車輛，并通過車輪的滾動驅(qū)動汽車行駛。圖9-1 輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成及部分受力情況1-從動橋；2-前懸架；3-車架；4-后懸架；5-驅(qū)動橋；6-后輪(驅(qū)動車輪)；7-前輪(從動車輪)半履帶式汽車的前橋(從動橋)上裝有滑橇式車輪，用來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；后橋(驅(qū)動橋)上裝有履帶，以減少對地面的單位面積壓力，控制汽車下陷；同時履帶上的履

3、刺也加強了與地面的附著作用，提高了通過能力，主要用于雪地或沼澤地帶行駛。如果前、后橋上都裝有履帶，則稱為全履帶式汽車。車輪-履帶式汽車有著可以互換使用的車輪和履帶，如圖9-2所示。這種履帶車適合在滑雪場、沼澤地、果園或多土丘地帶行駛作業(yè)。從圖中可以看出，不裝履帶即為多軸輪式車輛，用于推土、推雪等特種作業(yè)；也可以在車輪外加裝履帶構(gòu)成履帶式車輛，大大改善和提高汽車的通過能力。水陸兩用汽車除具有一般輪式汽車的行駛系外，還備有一套在水中航行的行駛機構(gòu)。圖9-2 車輪-履帶式汽車三、輪式行駛系的組成輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。車架是汽車裝配的基礎(chǔ)，車橋是傳遞車架與車輪之間各向作用力及

4、其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置，而車輪由輪胎直接與地面接觸在道路上行駛。為了減少汽車在行駛中受到的各種沖擊與振動，車橋與車架之間通過彈性系統(tǒng)懸架進行連接，在一些轎車中，為了提高其舒適性，采用斷開式車橋，兩側(cè)車輪的半軸分別通過各自的彈性元件與車架連接，受外力作用時互不干擾。四、汽車行駛系的受力分析汽車行駛系的受力情況分析如圖9-1所示。在垂直方向上，汽車的總重量通過前、后車輪傳到地面，引起地面作用于前輪和后輪上的垂直反力和。當驅(qū)動橋中半軸將驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪上時，產(chǎn)生路面作用于驅(qū)動輪邊緣上的向前的縱向反力，被稱作驅(qū)動力，用表示。汽車的驅(qū)動力一部分必須用以克服驅(qū)動輪本身滾動阻力，其余大部分則依此通過驅(qū)

5、動橋殼、后懸架傳到車架，用來克服作用于汽車上的空氣阻力、坡道阻力和加速阻力；還有一部分驅(qū)動力由車架經(jīng)過前懸架傳至從動橋，作用于自由支承在從動橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動輪中心，使前輪克服滾動阻力向前滾動。只有當驅(qū)動力足以克服上述各種阻力之和時，汽車才能保持前進。驅(qū)動力對車輪中心產(chǎn)生的反力矩有使汽車前部向上抬起的趨勢，從而使作用于前輪上的垂直載荷減小，后輪上的垂直載荷增加。汽車在制動時，會同時產(chǎn)生一個與相反的制動力矩，作用于車輪上便產(chǎn)生一個與汽車行駛方向相反的制動力，迫使汽車減速或停車。制動力有使汽車后部向上抬起、前部下沉的趨勢，從而使作用于后輪上的垂直載荷減小，前輪上的垂直載荷增大。緊急制動時，作用尤

6、其明顯。汽車在彎道行駛時，離心力或汽車質(zhì)量在橫向坡道上的分力的作用，有使汽車側(cè)向滑動的趨勢，路面將阻止車輪側(cè)滑而產(chǎn)生作用于車輪的側(cè)向力，此力也由行駛系來傳遞和承受。綜上所述，路面作用于車輪上的所有外力都必須通過行駛系的零部件傳給車架，使汽車行駛、制動或轉(zhuǎn)向。同時，這些力和力矩又使車架和車橋等基礎(chǔ)件產(chǎn)生變形、裂紋、連接件松動及各總成相對位置改變，使配合副之間產(chǎn)生沖擊和振動，出現(xiàn)噪聲、密封件泄漏等。上課日期2016年10月19日周次7節(jié)次5-6本課程已完成38學時，本次教學為本學期的第20次教學目標1掌握萬向傳動裝置在汽車上的布置、構(gòu)造原理及潤滑方式，零件的相互裝配關(guān)系。 2掌握萬向節(jié)、傳動軸的拆

7、裝方法。 3掌握萬向節(jié)、傳動軸的檢修方法與注意事項。教學重點掌握萬向節(jié)、傳動軸的拆裝方法教學難點掌握萬向節(jié)、傳動軸的拆裝方法教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋技能訓練8 萬向傳動裝置的拆裝與檢修一、實訓目的1掌握萬向傳動裝置在汽車上的布置、構(gòu)造原理及潤滑方式，零件的相互裝配關(guān)系。 2掌握萬向節(jié)、傳動軸的拆裝方法。 3掌握萬向節(jié)、傳動軸的檢修方法與注意事項。 二、實訓設(shè)備貨車萬向傳動裝置（帶十字軸式剛性萬向節(jié)），專用工具，常用工具、量具，確保每組46人。三、實訓內(nèi)容1.拆裝萬向傳動裝置總成。2.檢測、調(diào)整萬向傳動裝置3.注意傳動軸和伸縮套叉上的平衡記號；裝復傳動軸時要掌握傳動軸兩端

8、萬向節(jié)叉應(yīng)位于同一平面。四、實訓步驟解放CA1091型汽車傳動軸的拆裝、檢查與調(diào)整。 （一）拆卸傳動軸 1.從汽車上拆卸下傳動軸 拆卸傳動軸前，應(yīng)先將汽車前、后車輪楔住。先拆下傳動軸萬向節(jié)與后橋主減速器的凸緣相連接的四個螺栓，使其分離；再拆下傳動軸前端凸緣叉與中間傳動軸凸緣相連接的四個螺栓。用手托住滑動叉，用手錘輕輕向后敲打滑動叉，即可拆下主傳動軸。拆掉中間傳動軸與變速器輸出軸凸緣的連接螺母，再拆下中間傳動軸支架與車架橫梁連接的兩個螺栓，將中間傳動軸連同中間支承一起拆下。 2.總成解體前的檢查 應(yīng)清除外表的污泥，檢查總成上裝配標記是否齊全、清晰。如果標記不齊全或不清晰，應(yīng)在拆卸前作出清晰的標記

9、，以備重新安裝時按原位安裝。（二）傳動軸的解體與檢查 （1）萬向節(jié)的分解。打開鎖片的鎖爪，拆下軸承蓋固定螺栓，取下鎖片和軸承蓋，用手推出軸承套筒及滾針。對于較緊的軸承，可用手握住傳動軸或伸縮套，用錘子敲擊萬向節(jié)叉，使十字軸撞擊軸承套筒，振出滾針，取出十字軸。 （2）檢查十字軸及滾針軸承。對拆下的零件進行清洗，擦干后檢查，如磨損嚴重、軸頸出現(xiàn)較深壓痕或疲勞剝落、滾針碎裂、軸承外圈與萬向節(jié)叉的軸承配合過松、十字軸與滾針軸承配合間隙超過0.25 mm、軸承外圈有裂紋等，應(yīng)換用新件。同時，應(yīng)注意檢查萬向節(jié)叉表面有無裂紋。（3）檢查傳動軸花鍵軸與滑動叉花鍵的配合間隙，最大不得超過0.3 mm，若間隙過大

10、，則傳動軸會產(chǎn)生振動。修理時，應(yīng)換用新件。 （4）檢查傳動軸軸管的最大徑向跳動量，其值應(yīng)不大于0.8 mm；并對傳動軸總成進行動平衡試驗，要求在傳動軸兩端的最大不平衡量不大于100 g·cm。 （三）傳動軸的裝配與調(diào)整 按拆卸傳動軸相反的次序裝配傳動軸，并按規(guī)定的力矩擰緊螺栓、螺母。其裝配工藝和調(diào)整如下： 1清洗零件:待裝零件應(yīng)徹底清洗，特別是十字軸的油道、軸頸和滾針軸承，最好用清沽的煤油清洗后，再用壓縮空氣吹干。裝配時，應(yīng)防止磕碰，并注意平衡片是否脫落。2核對零件的裝配標記:應(yīng)認真核對萬向節(jié)、伸縮節(jié)等處的裝配記號。在安裝傳動軸時，特別要注意傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)位于同一平面內(nèi)。3十

11、字軸的安裝:十字軸上的加油孔，要朝向傳動軸，以便加注潤滑脂；兩偏置油嘴應(yīng)相隔180°，以保持傳動軸的平衡；螺栓應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊，防松墊圈不可漏裝。4中間支承的安裝:安裝中間軸承，其軸承蓋固定螺栓不可先擰緊。應(yīng)在裝配完畢，試車走一段，使軸承自動找準中心，再進行旋緊，注意不可擰得過緊，以免將橡膠墊環(huán)壓壞。5加注潤滑脂:用油槍加注汽車通用的鋰基2號或二硫化鉬基脂。加注時，既要充分又不過量，以從油封刃口處或中間支承的氣孔能見到少量潤滑脂被擠出為止。五、實訓結(jié)果1.完成實訓報告冊： 說明常見汽車傳動裝置的拆裝與技術(shù)要求；萬向傳動裝置常見故障有哪些 ? 如何進行診斷與排除 ?2.填寫實訓工單，進

12、行實訓考核。上課日期2016年10月19日周次 7節(jié)次7-8本課程已完成40學時，本次教學為本學期的第21次教學目標1掌握萬向節(jié)、傳動軸的拆裝方法。 2掌握萬向節(jié)、傳動軸的檢修方法與注意事項。教學重點萬向傳動裝置檢修與調(diào)整教學難點萬向傳動裝置檢修與調(diào)整教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋技能訓練8 萬向傳動裝置的拆裝與檢修萬向傳動裝置在使用過程中，會出現(xiàn)各種耗損，或傳動軸彎曲、扭轉(zhuǎn)和磨損，產(chǎn)生振動、異響等故障，從而影響汽車的動力性和經(jīng)濟性。1日常維護萬向傳動裝置的日常維護主要是清潔、檢查和緊固。清潔是為了改善零件工作環(huán)境，也是為了檢查發(fā)現(xiàn)問題，這項工作對新車走合期尤其重要。因為傳動

13、裝置的螺栓，在沖擊載荷下很容易松動、脫落，這對高速行駛的汽車，后果是不堪設(shè)想的。2一級維護一級維護時應(yīng)進行潤滑和緊固作業(yè)。對傳動軸的十字軸、傳動軸滑動叉、中間支承軸承等加注鋰基或鈣基潤滑脂（不能用鈉基潤滑脂，它抗水性能差，容易被水沖掉），每次加油應(yīng)確認油嘴暢通，對不通的油嘴應(yīng)及時更換；檢查傳動軸各部螺栓和螺母的緊固情況，特別是萬向節(jié)叉凸緣連接螺栓和中間支承支架的固定螺栓等，應(yīng)按規(guī)定的力矩擰緊。3二級維護二級維護時，萬向傳動裝置應(yīng)全部分解，清洗檢查。按圖7-28所示的方法檢查傳動軸十字軸軸承的間隙。十字軸軸承的配合應(yīng)用手不能感覺出軸向位移量。對傳動軸中間支承軸承，應(yīng)檢查其是否松曠及運轉(zhuǎn)中有無異響

14、。當其徑向松曠超過規(guī)定，或者不能自由轉(zhuǎn)動，或者拆檢軸承出現(xiàn)粘著磨損時，應(yīng)更換中間支承軸承。二、萬向傳動裝置的檢修拆卸傳動軸前，車輛應(yīng)停放在水平的路面上，楔住汽車的前后輪，防止拆卸傳動軸時汽車的移動而造成事故。同時按圖7-29所示的方法，在每個萬向節(jié)叉的凸緣上做好標記。拆卸傳動軸時，應(yīng)從傳動軸后端與驅(qū)動橋連接處開始，先把與后橋凸緣連接的螺栓擰松取下（圖7-29a），然后將與中間傳動軸凸緣連接的螺栓擰下（圖7-29b），拆下傳動軸總成。接著松開中間支承支架與車架的連接螺栓（圖7-29c），最后松下前端凸緣盤（圖7-29d），拆下中間傳動軸。圖7-29 傳動軸拆卸前的標記1-驅(qū)動橋；2-主傳動軸；3

15、-中間傳動軸；4-中間支承；5-駐車制動鼓上課日期2016年10月21日周次7節(jié)次3-4本課程已完成42學時，本次教學為本學期的第22次教學目標1.掌握車橋的功用、分類和類型；2.掌握車架的維修方法；3.掌握驅(qū)動橋的常見故障和檢修方法。教學重點掌握驅(qū)動橋的常見故障和檢修方法教學難點掌握驅(qū)動橋的常見故障和檢修方法教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋項目十 車橋與車架一、轉(zhuǎn)向橋汽車前橋一般是轉(zhuǎn)向橋，其功用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。汽車行駛路況復雜，要求轉(zhuǎn)向橋有足夠的強度和剛度的同時，還應(yīng)轉(zhuǎn)向輕便。（一）整體式轉(zhuǎn)向橋整體式轉(zhuǎn)向橋主要由前軸（梁）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷

16、和輪轂等組成。如圖10-1所示為東風EQl090E型汽車轉(zhuǎn)向橋（前橋）。前軸l3由中碳鋼鍛造，采用抗彎性較好的工字形斷面。為了提高抗扭強度，接近兩端略呈方形。前軸中部下凹使發(fā)動機的位置得以降低，進而降低汽車重心，擴大駕駛員視野，減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。下凹部分的兩端制有帶通孔的加寬平面，用以安裝鋼板彈簧。前軸兩端向上翹起，各有一個呈拳形的加粗部分，并制有通孔，主銷10即插入孔內(nèi)。為防止主銷在孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，用帶有螺紋的楔形銷將其固定。（二）斷開式轉(zhuǎn)向橋斷開式轉(zhuǎn)向橋的功用與整體式轉(zhuǎn)向橋一樣，所不同的是斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨立懸架相匹配。圖10-2所示為紅旗CA7560型轎車的轉(zhuǎn)向橋與前懸架，其轉(zhuǎn)

17、向橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)。上擺臂11和下擺臂4的內(nèi)端分別通過上擺臂軸15和下擺臂軸1與車架橫梁l6鉸接，二者的外端分別通過上球頭銷l4和下球頭銷3與轉(zhuǎn)向節(jié)9相連接。路面對車輪的垂直力通過轉(zhuǎn)向節(jié)9、下球頭銷3、下擺臂4和螺旋彈簧5傳遞給車架?？v向力、側(cè)向力以及其力矩由轉(zhuǎn)向節(jié)、導向裝置(上下擺臂)及上下球頭銷傳遞。上下擺臂都是叉形鋼架，它的內(nèi)端寬，外端窄，可以保證具有足夠的縱向和側(cè)向剛度，可靠地傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩。紅旗轎車轉(zhuǎn)向節(jié)主銷用球頭銷代替，它的上下球頭銷的連心線相當于主銷軸線，轉(zhuǎn)向時車輪會繞此軸線偏轉(zhuǎn)。二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在全輪驅(qū)動的越野汽車和一些轎車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外。還兼起驅(qū)動橋作用，

18、故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。主減速器目前，許多現(xiàn)代轎車采用了發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，其前橋既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動。但因其懸架多采用獨立懸架，相應(yīng)的前橋為斷開式。圖10-4所示為上海桑塔納轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成。圖中主減速器和差速器未畫出來，動力經(jīng)主減速器和差速器傳至左、右兩半軸(傳動軸)和左、右內(nèi)等角速萬向節(jié)，到左、右外等角速萬向節(jié)，再到左、右外半軸凸緣，最后經(jīng)輪轂帶動驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，通過齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器8和橫拉桿10帶動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。捷達、奧迪、紅旗等轎車的前橋構(gòu)造與上述結(jié)構(gòu)相似。上課日期2016年10月24日周次8節(jié)次3-4本課程已完成46學時，本次教學為本學期的第24次教學目標

19、1了解轎車的四個定位參數(shù)；2了解四輪定位儀的基本結(jié)構(gòu)和工作原理； 3掌握常見轎車的轉(zhuǎn)向輪定位的檢查和調(diào)整方法。教學重點了解四輪定位儀的基本結(jié)構(gòu)和工作原理教學難點掌握常見轎車的轉(zhuǎn)向輪定位的檢查和調(diào)整方法教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋技能訓練11 汽車四輪定位參數(shù)的檢測與調(diào)整一、 實訓目的及要求 1了解轎車的四個定位參數(shù)；2了解四輪定位儀的基本結(jié)構(gòu)和工作原理； 3掌握常見轎車的轉(zhuǎn)向輪定位的檢查和調(diào)整方法。 二、實訓儀器設(shè)備 轎車一輛； 四輪定位儀一臺，四柱舉升機舉升器一臺，常用、專用工具。 三、實訓內(nèi)容與操作步驟 （一）實訓內(nèi)容1.轉(zhuǎn)向車輪定位的檢查；2.調(diào)整前輪的前束。（二）操

20、作步驟 1.轉(zhuǎn)向輪定位準備工作：檢查前輪定位前，車輛應(yīng)先滿足以下條件，否則檢查結(jié)果無效；（1）汽車停放水平場地或?qū)Ｓ脵z測臺上，車輪在直線行駛位置且無負載； （2）輪胎氣壓符合規(guī)定；（3）車輪平衡，懸架活動自如；（4）前懸架彈簧無過大的間隙和損壞；檢查和調(diào)整應(yīng)在車輛行駛10002000km后，螺旋彈簧的長度基本定型的情況下進行最為適宜。2.檢查前輪外傾角；3.調(diào)整前輪外傾角；4.調(diào)整前束；5.前輪定位的調(diào)整順序怎樣。四、主要技術(shù)要求及注意事項1.調(diào)整前束結(jié)束，一定鎖好鎖緊螺母；2.儀器容易損壞，使用時規(guī)范操作?！颈卷椖恐R小結(jié)】1.車架用于安裝汽車的各總成和部件，使他們保持正確的相對位置，并承受

21、來自車輛和地面的各種動、靜載荷。車架常見的結(jié)構(gòu)形式有邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁車架。2.車橋按與之搭配的懸架不同，可分為整體式車橋和斷開式車橋；按其作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。3.轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個內(nèi)容。4.主銷后傾和內(nèi)傾都有使偏轉(zhuǎn)的車輪自動回正、保持汽車直線行駛的作用，但區(qū)別在于：主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。5.車橋的檢查與調(diào)整包括轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸的檢查與調(diào)整、前輪最大轉(zhuǎn)角的檢查與調(diào)整

22、、前輪輪轂軸承的調(diào)整、前束值的檢查與調(diào)整等。上課日期2016年10月24日周次8節(jié)次1-2本課程已完成44學時，本次教學為本學期的第23次教學目標1.掌握汽車行駛系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)；2.掌握汽車車架、車橋的結(jié)構(gòu)形式；3.能根據(jù)輪胎規(guī)格編號，識別胎體結(jié)構(gòu)、輪胎參數(shù)；教學重點掌握汽車車架、車橋的結(jié)構(gòu)形式教學難點掌握汽車車架、車橋的結(jié)構(gòu)形式教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋技能訓練10 汽車行駛系的總體認識一、實訓目的1.掌握汽車行駛系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)；2.掌握汽車車架、車橋的結(jié)構(gòu)形式；3.能根據(jù)輪胎規(guī)格編號，識別胎體結(jié)構(gòu)、輪胎參數(shù)；4.掌握懸架結(jié)構(gòu)形式。二、實訓步驟對照實物描述下圖各個部件名稱。

23、 圖9-3 汽車行駛系組成1_ 2_ 3_ 4_ 5_ 6_7_ 8_ 9_ 10_ 11_ 12_ 【本項目知識小結(jié)】1.主要有輪式、半履帶式、全履帶式、車輪-履帶式和水陸兩用式等2.輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。車架是汽車裝配的基礎(chǔ)；車橋是傳遞車架與車輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置；車輪與輪胎與地面接觸在道路上行駛。3.驅(qū)動輪由于驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的作用會相對于接觸路面產(chǎn)生后移的趨勢，路面作用于驅(qū)動輪邊緣上的向前反力，被稱作驅(qū)動力。4.只有當驅(qū)動力足以克服滾動阻力、空氣阻力、加速阻力、坡道阻力等各種阻力之和時，汽車才能保持前進?！舅伎寂c練習】1.汽車行駛系的功用是什么

24、？2.輪式汽車行駛系一般有哪些部分組成？各有什么作用？3.履帶式汽車與輪式汽車相比，有什么不同？上課日期2016年10月25日周次8節(jié)次7-8本課程已完成48學時，本次教學為本學期的第25次教學目標1.掌握車架的維修方法；2.掌握車架的常見故障和檢修方法。教學重點掌握車架的功用、分類和類型教學難點掌握車架的維修方法教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋項目十 車橋與車架一、車架的功用及要求（一）功用汽車車架俗稱“大梁”。其上裝有發(fā)動機、變速器、傳動軸、前后橋、車身等總成和部件。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。（二）對車架的要求

25、1.車架的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足汽車總體布置的要求，固定于車架上的總成和部件之間不應(yīng)發(fā)生運動干涉；2.車架在承受各種動、靜載荷時，應(yīng)不至于被破壞和發(fā)生大的彎扭變形。但為了保證汽車在不平路面上行駛的適應(yīng)性，其扭轉(zhuǎn)剛度又不能過高。因此，要求車架應(yīng)具有足夠的強度和合適的剛度，同時其質(zhì)量應(yīng)盡可能?。?.車架結(jié)構(gòu)簡單，并有利于降低汽車重心和獲得較大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。這一點對轎車和客車更為重要。二、車架的類型和構(gòu)造汽車車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式四種類型。目前，汽車上主要采用邊梁式和無梁式車架。（一）邊梁式車架邊梁式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁通過鉚接或焊接而連

26、成的堅固的剛性構(gòu)架?？v梁通常用低合金鋼板沖壓而成，其斷面形狀有槽形斷面、箱形斷面、“Z”字形斷面和“工”字形斷面等幾種(見圖10-5)。根據(jù)汽車形式和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的、等截面或非等截面的?？v梁的形式繁多，有前窄后寬結(jié)構(gòu)、前寬后窄結(jié)構(gòu)和前后等寬結(jié)構(gòu)，還有平行式結(jié)構(gòu)和彎曲式結(jié)構(gòu)。此外，在縱梁上還制有很多裝置孔，用以安裝腳踏板、車身、轉(zhuǎn)向器和懸架總成及其支架，被廣泛采用在貨車和大多數(shù)的特種汽車上。圖10-5 車架縱梁的剖面形狀（二）中梁式車架中梁式車架主要由一根位于中央貫穿前后的縱梁和若干根橫向懸伸托架組成，因此也稱為脊梁式車架，如圖10-8所示。圖10-8

27、中梁式車架中梁的斷面可做管形或箱形，傳動軸從中梁內(nèi)穿過，主減速器通常固定在其尾端。中梁前端懸伸托架用以安裝發(fā)動機，中梁中、后端懸伸托架(圖中未畫出)則用來布置車身及其他總成。中梁式車架具有扭轉(zhuǎn)剛度大，轉(zhuǎn)向輪有足夠的運動空間，便于采用獨立懸架和獲得大的轉(zhuǎn)向角，且重量輕、質(zhì)心低等特點。但由于其制造工藝較復雜，精度要求高，維護不方便，因此應(yīng)用得并不廣泛。（三）綜合式車架綜合式車架同時具有中梁式和邊梁式的特點（結(jié)構(gòu)見圖10-9）。縱梁前段是邊梁式的，用以安裝發(fā)動機；中后部是中梁，懸伸出來的支架可以固定車身，傳動軸從中梁中間穿過。綜合式車架由于制作工藝復雜，且各段連接處易形成應(yīng)力集中，目前應(yīng)用并不多。

28、圖10-9 綜合式車架示意圖 圖10-10 邁巴赫轎車車身（四）無梁式車架無梁式車架是用車身兼做車架，汽車的所有零部件、總成都安裝在車身上，同時車身還要承受各種載荷的作用，因而這種車身又稱為承載式車身，廣泛用于轎車和小型客車上，如圖10-10所示。承載式車身由于無車架可以減輕整車質(zhì)量，使地板高度降低，使上、下車方便。但是，傳動系統(tǒng)和懸架的振動和噪聲會直接傳入車內(nèi)。為此，應(yīng)采取隔音和防振措施。上課日期2016年10月28日周次8節(jié)次3-4本課程已完成50學時，本次教學為本學期的第26次教學目標1.掌握車輪、輪胎的基本組成；2.掌握輪輞、輪胎規(guī)格的表示方法；3.會正確拆裝車輪與輪胎。教學重點掌握車

29、輪、輪胎的基本組成教學難點會正確拆裝車輪與輪胎教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋項目十一 車輪與輪胎一、車輪的功用與組成車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉(zhuǎn)組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間各種載荷的作用。車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。輪轂通過圓錐滾子軸承安裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上；輪輞用于安裝和固定輪胎；輪輻用于將輪轂和輪輞連接起來，并通過螺栓與輪轂連接起來。二、車輪的構(gòu)造（一）輪輻按照輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種主要形式。1.輻板式車輪目前，普通轎車和輕、中型貨車普遍采用輻板式車輪，這種車輪如圖11-1所示，它由擋圈、輻板、輪輞和氣門嘴孔組成。車輪中用

30、以連接輪轂和輪輞的鋼質(zhì)圓盤稱為輻板，輻板大多是沖壓制成的，少數(shù)是和輪轂鑄成一體，后者主要用于重型汽車。輻板上的孔可以減輕質(zhì)量，有利于制動鼓的散熱，便于接近氣門嘴。 圖11-1 載貨汽車輻板式車輪 圖11-2 載貨汽車雙式后輪1-擋圈；2-輻板；3-輪輞；4-氣門嘴孔； 1-調(diào)整螺母；2-鎖止墊片；3-鎖緊螺母；4-銷釘5-螺栓；6-凸緣；7-輪轂貨車后橋負荷比前橋大得多，為使后輪輪胎不致過載，后橋一般裝用雙式車輪，在同一輪輪轂上安裝了兩套輻板和輪輞，如圖11-2所示。為防止汽車在行駛中固定輻板的螺母自行松脫，汽車兩側(cè)車輪上的輻板固定螺栓一般采用旋向不同的螺紋，左側(cè)用左旋螺紋，右側(cè)用右旋螺紋。有

31、些載貨汽車上采用球面彈簧墊圈用來防止螺母松脫，左右車輪均可用右旋螺紋，減少了零件。 目前廣泛采用的轎車車輪為鋁合金車輪，且多為整體式的，即輪輞和輪輻鑄成一體。它質(zhì)量輕，尺寸精度高，生產(chǎn)工藝好，可以明顯改善車輪的空氣動力學特性。2.輻條式車輪(a)鋼絲輻條 (b)鑄造輻條圖11-3 輻條式車輪1-輪輞；2-襯塊；3-螺栓；4-輻條；5-配合錐面；6-輪轂按輻條結(jié)構(gòu)的不同，輻條式車輪又分為鋼絲輻條式車輪和鑄造輻條式車輪，如圖11-3所示。鋼絲輻條式車輪由于其價格昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高級轎車上。輻條式車輪不能與無內(nèi)胎輪胎組合使用。鑄造輻條式車輪常用于重型貨車上，輻條與輪轂鑄成一體，

32、輪輞是用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上，為了使輪輞和輻條很好地對中，在輪輞和輻條上都加工出配合錐面。（二）輪輞 在車輪中輪輞的外部須安裝上輪胎，當輪胎裝入不同輪輞時，就會使輪胎變形，影響輪胎的性能。因此，不同規(guī)格的輪胎，應(yīng)該配用相應(yīng)規(guī)格的標準輪輞。輪輞用以安裝輪胎。按結(jié)構(gòu)，輪輞可分為深槽式、平底式和可拆式等。上課日期2016年10月31日周次9節(jié)次1-2本課程已完成52學時，本次教學為本學期的第27次教學目標1.熟悉驅(qū)動橋主要零部件的名稱、作用及相互裝配關(guān)系。2.掌握主減速器和差速器的拆裝步驟及技術(shù)要求。3.掌握主減速器的調(diào)整項目與調(diào)整方法。教學重點掌握主減速器和差速器的拆裝步驟及技術(shù)要求教

33、學難點掌握主減速器和差速器的拆裝步驟及技術(shù)要求教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋技能訓練9 驅(qū)動橋的拆裝與調(diào)整一、實訓目的1. 熟悉驅(qū)動橋主要零部件的名稱、作用及相互裝配關(guān)系。2.掌握主減速器和差速器的拆裝步驟及技術(shù)要求。3.掌握主減速器的調(diào)整項目與調(diào)整方法。二、實訓設(shè)備轎車（桑塔納）和東風系列車型主減速器數(shù)臺；常用汽車維修工具；專用軸承拉拔器、吊車、工作臺、翻轉(zhuǎn)拆裝臺；確保每臺/46人。三、實訓內(nèi)容1.了解驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)及工作情況2.驅(qū)動橋的拆裝3. 驅(qū)動橋各部件的調(diào)整三、實訓步驟及操作方法解放CA1091型汽車驅(qū)動橋拆裝與調(diào)整1.驅(qū)動橋的拆卸與分解 （1）半軸的拆卸。 1）拆卸

34、半軸前，用舉升機舉起汽車或停在平坦的地面上（將前輪用楔木楔?。?，松開手制動器。 2）拆卸時，松開并擰下全部半軸緊固螺母及墊圈。 3）用兩個M12長35 mm的螺栓（可緊固減速器殼的螺栓）擰進半軸凸緣上的螺孔內(nèi),即可將半軸頂出。（2）主減速器總成的拆卸。 1）首先將橋殼下部的放油螺塞擰下，,放出橋殼內(nèi)的潤滑油。2）拆下主動錐齒輪凸緣與傳動軸的連接螺栓。 3）卸下后制動軟管與三通接頭的連接。 4）用專用的支承小車將減速器殼固定好,然后拆下主減速器殼與后橋殼之間的連接螺栓,將主減速器總成從后橋殼下取下。右軸承蓋上做出標記,以免裝配時將左、右軸承裝錯。（3）主減速器總成分解如圖8-34所示（CA109

35、1型汽車主減速器與差速器的分解）。 1）主減速器總成解體前，應(yīng)將差速器左、右軸承裝錯。 2）把差速器軸承蓋螺母鎖片松開后，擰下螺母，取下軸承蓋后，用雙手抓住差速器總成兩邊的軸承孔，將差速器總成取下后，將軸承蓋按原位裝復。 3）拆下主動錐齒輪軸承座與主減速器殼的連接螺栓，取下主動錐齒輪軸承座總成，拆卸時應(yīng)注意不得將主動錐齒輪軸承座的調(diào)整墊片損壞或丟失。4）拆下主動錐齒輪。先拆下緊固主動錐齒輪凸緣的開口銷和槽型螺母，然后用專用工具將主動錐齒輪及后軸承內(nèi)圈總成壓出。如果軸承未損壞，其內(nèi)、外圈可不必拆下，如需要更換，應(yīng)配對更換。 5）拆下主減速器軸承蓋緊固螺栓，取下蓋及調(diào)整墊片，取出從動錐齒輪及主動圓

36、柱齒輪總成，拆卸時應(yīng)把主減速器左、右軸承蓋及調(diào)整墊片做上標記，以免裝配時裝錯。（4）差速器總成的分解如圖8-34所示。 1）先檢查差速器兩端軸承有無損壞，如無損壞，則不必拆下軸承；如有損壞，應(yīng)與內(nèi)、外軸承座圈一起更換。 2）拆下緊固差速器殼與從動圓柱齒輪槽形螺母開口銷，并擰下螺母，取出螺栓。 3）將左、右差速器殼與從動圓柱齒輪外緣的相對位置做好標記，然后再用銅錘輕輕敲擊從動圓柱齒輪外緣，將差速器拆散。 4）清洗所有拆散的主減速器、差速器總成的零件，并按次序放好。 5）檢查拆下的軸承、齒輪及其他零件是否有燒蝕、剝落、麻點及磨損超限等缺陷，進行更換或修復。圖8-34 解放CA1091型汽車主減速器

37、與差速器的分解2.驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整（如圖8-35所示）圖8-35錐齒輪的測量與調(diào)整（1）主動錐齒輪及軸承座的裝配與調(diào)整如圖8-35（a）所示。1）先將主動錐齒輪前后軸承外圈壓入軸承座內(nèi)。壓入時應(yīng)將軸承外圈的錐面大端向外。2）再將后軸承內(nèi)圈壓到主動錐齒輪軸上，壓入時應(yīng)將軸承錐向小端朝向齒輪。注意：壓入軸承和座圈時，應(yīng)將座圈壓到底，確保無間隙。3）在軸承外圈的工作表面上涂上一層潤滑油，然后把軸承座倒置，將裝配好的主動錐齒輪及后軸承裝入軸承座。4）將裝入主動錐齒輪的軸承座倒置，并把主動齒輪頂住,裝入調(diào)整墊片，再將前軸承總成壓到主動錐齒輪軸上。5）裝入主動錐齒輪凸緣墊圈、密封墊、前軸承蓋，然后再裝入

38、油封、凸緣、平墊圈，以200290 N·m的力矩擰緊槽形螺母，插入開口銷，將槽形螺母鎖緊。注意：擰緊螺母時，應(yīng)不斷轉(zhuǎn)動主動錐齒輪，使軸承的滾子處于內(nèi)、外座圈表面的下確定位置；按規(guī)定轉(zhuǎn)矩擰緊螺母時，應(yīng)以插上開口銷為準，不能將螺母反轉(zhuǎn)后插入開口銷。6）把軸承蓋推向凸緣，使其定位止口與軸承座脫離接觸，用彈簧秤測量主動錐齒輪軸承的預緊力應(yīng)達到1.53.5 N·m；相當于作用在凸緣螺栓中心孔處的圓周力為2558 N。如預緊力不符合要求，可通過調(diào)整片來進行調(diào)整。7）最后，在軸承蓋上涂上一層密封膠，用螺栓將軸承蓋緊固在軸承座上。上課日期2016年10月31日周次9節(jié)次3-4本課程已完成5

39、4學時，本次教學為本學期的第28次教學目標1.熟悉驅(qū)動橋主要零部件的名稱、作用及相互裝配關(guān)系。2.掌握主減速器和差速器的拆裝步驟及技術(shù)要求。3.掌握主減速器的調(diào)整項目與調(diào)整方法。教學重點掌握主減速器的調(diào)整項目與調(diào)整方法教學難點掌握主減速器的調(diào)整項目與調(diào)整方法教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋技能訓練9 驅(qū)動橋的拆裝與調(diào)整（2）減速器總成的裝配與調(diào)整。1）將從動錐齒輪及主動圓柱齒輪總成裝入減速器殼內(nèi)，在左、右兩側(cè)減速器殼蓋的軸承外圈工作表面涂上一層潤滑油。然后將左、右蓋連同調(diào)整墊片裝在減速器殼上，調(diào)整墊片的數(shù)量，可先按原來的數(shù)量裝上，再根據(jù)所測預緊力值，調(diào)整左、右蓋中調(diào)整墊片的數(shù)量

40、。調(diào)整后應(yīng)保證軸承上有1.53.5 N·m的預緊力矩。在測量預緊力矩前，應(yīng)將左、右蓋固定螺栓，用8090 N·m力矩擰緊，如圖8-35（b）所示。2）將主動錐齒輪軸承座總成裝到減速器殼上。安裝時，應(yīng)注意使主動錐齒輪軸承座與減速器殼上的油孔暢通。3）錐齒輪嚙合痕跡與齒輪嚙合間隙的檢查和調(diào)整。檢查時在從動錐齒輪上，沿圓周大致等距離分布的3個凸面上，均勻地涂上一薄層紅丹粉調(diào)合油，用手轉(zhuǎn)動主動錐齒輪軸承主動錐齒輪凸緣，帶動從動錐齒輪旋轉(zhuǎn)，其齒輪凸面的嚙合印痕應(yīng)符合要求。嚙合印跡應(yīng)位于齒長方向中部偏小端和齒高方向的中部。錐齒輪的齒側(cè)間隙應(yīng)為0.150.40 mm，測量位置應(yīng)在從動錐齒

41、輪沿圓周大致等距分布的3個齒上，且垂直于齒的大端凸面方向上，用百分表檢查，當嚙合印痕及齒側(cè)間隙不符合上述要求時，應(yīng)重新調(diào)整，直至符合要求，如圖8-35（c）所示。（3）差速器總成的裝配與調(diào)整。1）用壓力機將軸承內(nèi)圈壓入左、右差速器殼的軸頸上。2）把左差速器殼放在工作臺上，在與行星齒輪、半軸齒輪相配合的工作表面涂上機油，將半軸齒輪支承墊圈連同半軸齒輪一起裝入，將已裝好的行星齒輪及其支承墊圈的十字軸總成裝入左差速器殼的十字槽中，并使行星齒輪與半軸齒輪嚙合。3）在行星齒輪上裝上右邊的半軸齒輪、支承墊圈，將從動圓柱齒輪、差速器右殼合到左殼上，注意對準殼體上的標記，從右邊向左裝入螺栓，以規(guī)定的力矩擰緊螺

42、母。4）檢查半軸齒輪與支承墊片之間的間隙，此間隙應(yīng)不大于0.5 mm,如不符合要求，更換新的支承墊片。5）將調(diào)好的差速器總成裝入主減速器殼中，裝上兩端的軸承外圈、軸承蓋及調(diào)整螺母，通過調(diào)整螺母調(diào)整軸的預緊度，同時使兩圓柱齒輪全長嚙合。3.后橋的裝復（1）將密封墊片、已裝復好的主減速器及差速器總成裝入橋殼，用7898 N·m的力矩將緊固主減速器殼的螺栓擰緊。（2）裝復后蓋及密封墊片，擰緊力矩為7898 N·m。 注意：密封墊片兩面必須涂密封膠。五、實訓結(jié)果1.完成實訓報告冊：寫出主減速器、差速器的動力傳遞路線。2.填寫實訓工單，進行實訓考核?！颈卷椖恐R小結(jié)】1驅(qū)動橋由主減速

43、器、差速器、半軸和橋殼組成。 2驅(qū)動橋的功用是將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 3驅(qū)動橋的類型按配用懸架的結(jié)構(gòu)不同，分為整體式和斷開式兩種；整體式驅(qū)動橋采用非獨立懸架，斷開式驅(qū)動橋采用獨立懸架。 4主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞的方向改變后傳給差速器。 5主減速器的分類：按齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器；按主減速器傳動速比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器；按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式。 6單級主減速器采用一對圓錐齒輪傳動。7主減速器的調(diào)整項目有

44、：軸承預緊度的調(diào)整；齒輪嚙合印痕的調(diào)整；嚙合間隙的調(diào)整；并安一定順序和要求進行。 8差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。 9差速器的類型按其工作特性均可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器。 差速器的速度特性和扭矩特性。10行星錐齒輪差速器由四個行星錐齒輪、十字形行星錐齒輪軸、兩個半軸錐齒輪、兩半差速器殼、行星錐齒輪球面墊片和半軸錐齒輪推力墊片組成。 11半軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。 12半軸的兩種支承形式為：全浮式半軸支承和半浮式半軸支承。 13橋殼的功用是安裝并保護主減速器、差速器和半軸。還可安裝

45、懸架或輪轂，和從動橋一起支承汽車懸架以上個部分質(zhì)量，承受驅(qū)動輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動輪與懸架之間傳力。 14橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。 15驅(qū)動橋的主要故障為過熱、漏油、異響等。上課日期2016年11月1日周次9節(jié)次7-8本課程已完成56學時，本次教學為本學期的第29次教學目標1.掌握車輪、輪胎的基本組成；2.掌握輪輞、輪胎規(guī)格的表示方法；3.會正確拆裝車輪與輪胎。教學重點掌握輪輞、輪胎規(guī)格的表示方法教學難點會正確拆裝車輪與輪胎教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋項目十一車輪與車胎一、輪胎的功用和類型輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸。其功用是：（1）支承汽車的總

46、質(zhì)量；（2）與汽車懸架共同吸收和緩和汽車行駛時所受到的沖擊和振動，以保證汽車具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；（3）保證車輪與路面的良好附著而不致打滑，使汽車行駛平穩(wěn)。輪胎有不同的分類方法：（1）按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎。汽車上常用的輪胎是充氣輪胎，實心輪胎目前僅用于在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低壓汽車或重型掛車上。（2）按輪胎內(nèi)部有無內(nèi)胎，可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）。轎車上普遍采用無內(nèi)胎輪胎。（3）按胎體簾布層的結(jié)構(gòu)不同，可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎。子午線輪胎在汽車上應(yīng)用十分廣泛。（4）按輪胎內(nèi)部的充氣壓力的大小，可分為高壓胎（0.50.7 MPa）

47、、低壓胎（0.150.45MPa）和超低壓胎（0.15 MPa以下）。低壓胎彈性好、斷面寬、接地面積大、壁薄散熱好，從而提高了汽車行駛的平順性?，F(xiàn)代汽車上幾乎都使用低壓胎。二、充氣輪胎的結(jié)構(gòu)1.外胎2.內(nèi)胎3.墊帶（二）普通斜交輪胎普通斜交輪胎是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉、且與胎面中心線呈小于90º角排列的充氣輪胎。（三）子午線輪胎如圖11-9所示，它由胎圈、簾布層、帶束層、胎冠、胎肩組成。此種輪胎的胎體簾布層的簾線與胎面中心線呈90º或接近90º排列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。子午線輪胎的這種簾線排列使其強度被充分利用，簾布層數(shù)比普通輪胎可

48、減少近一半，使輪胎重量減輕，胎體較柔軟。在簾布層與胎面之間為帶束層。子午線輪胎采用了與胎面中心線夾角較小(10º20º)的多層帶束層，用強度較高、抗拉伸的玻璃纖維、聚酰纖維或鋼絲材料制造簾布層，可以承擔行駛時產(chǎn)生的較大的切向力。帶束層像鋼帶一樣，緊緊鑲在胎體上，極大地提高了胎面的剛性、驅(qū)動性以及耐磨性。 圖11-9 子午線輪胎的結(jié)構(gòu) 圖11-10 無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)1-橡膠密封層；2-自粘層；3-氣門嘴；4-鉚釘；5-橡膠密封襯墊；6-輪輞較普通斜交胎相比，子午線輪胎有許多優(yōu)越性：1.滾動阻力小，節(jié)約燃料。由于子午線輪胎簾布層少，行駛溫度低，散熱好，滾動阻力比斜交胎低2530

49、，油耗降低68。2.耐磨性好，使用壽命長。輪胎滾動時胎面要變形會產(chǎn)生滑移，從而加劇輪胎磨損，而子午線胎冠剛度大、胎面寬、接地面積大、單位壓力小，因而減少胎面磨損，延長使用壽命，比斜交胎高3050。3.安全性能好。子午線輪胎本身結(jié)構(gòu)原因，使其高速旋轉(zhuǎn)時，變形小，升溫少，產(chǎn)生駐波的臨界速度比斜交胎高，提高了行駛中的安全性。胎面不易被刺穿，在惡劣條件下行駛輪胎不易爆破。子午線輪胎在現(xiàn)代汽車上得到越來越廣泛的應(yīng)用，但它也有缺點，如胎側(cè)薄、變形大、胎側(cè)與胎圈受力比普通斜交輪胎大很多，容易在胎側(cè)和與輪輞接觸處發(fā)生裂紋；因胎側(cè)變形大，其側(cè)面穩(wěn)定性較差，成本也較高。（四）無內(nèi)胎的充氣輪胎無內(nèi)胎的充氣輪胎沒有內(nèi)

50、胎，空氣直接壓入外胎中，因此要求外胎和輪輞之間有很好的密封性。輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約23mm的專門用來封氣的橡膠密封層(圖11-10)，它是用硫化的方法粘附上去的。在密封層正對著胎面下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層，當輪胎穿孔時自粘層能自行將刺穿的孔粘合。上課日期2016年11月4日周次9節(jié)次3-4本課程已完成58學時，本次教學為本學期的第30次教學目標1、懸架的組成2、典型懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理教學重點典型懸架（麥弗遜、多連桿、雙橫臂）的結(jié)構(gòu)教學難點典型懸架（麥弗遜、多連桿、雙橫臂）的結(jié)構(gòu)教 學 內(nèi) 容 與 教 學 過 程 設(shè) 計注 釋項目十二 懸架任務(wù)1 懸架的基礎(chǔ)知

51、識一、懸架的功用汽車車架或車身若直接安裝于車橋上，當?shù)缆凡黄綍r振動直接向上傳播，會使車上的乘員感到不舒服或貨物損壞。因此，汽車上必須裝有緩沖、減振和導向作用的懸架裝置。汽車懸架是車架或車身與車橋之間各種傳力連接裝置的統(tǒng)稱，其功用是彈性地連接車橋與車架或車身；傳遞二者之間的各種作用力和力矩；抑制并減小由于路面不平而引起的振動，保持車身和車輪之間正確的運動關(guān)系，保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。二、懸架的結(jié)構(gòu)組成懸架一般由彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定器等組成，如圖12-1所示。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷、緩和不平路面、緊急制動、加速和轉(zhuǎn)彎引起的沖擊或車身位置的變化。減振器用來衰減由于彈

52、性系統(tǒng)引起的振動，用于限制彈簧的自由，提高乘坐舒適性。導向裝置是用來傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪有正確的運動關(guān)系。通常導向裝置由控制擺臂式桿件組成。有些彈性元件本身兼起導向作用，可不另設(shè)導向裝置。橫向穩(wěn)定器是一種輔助彈性元件。有些轎車和客車上，為防止車身在不平路面上行駛或轉(zhuǎn)向時發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)有橫向穩(wěn)定器，目的是提高側(cè)傾剛度，改善汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，防止汽車橫向擺動。圖12-1 懸架系統(tǒng)組成示意圖 1-縱向推力桿；2-橫向穩(wěn)定器；3-減震器；4-縱向推力桿；5-彈性元件三、懸架的分類按照控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架兩大類。目前多數(shù)汽車采

53、用被動式懸架，如圖12-2所示。被動式懸架的含義是汽車狀態(tài)只能被動地取決于路面行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。主動懸架則可以根據(jù)路面和行駛狀況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動地控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。根據(jù)汽車導向裝置的不同，懸架又可分為獨立懸架和非獨立懸架。非獨立懸架如圖12-2（a）所示，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。在轎車中，非獨立懸架僅用于后橋。其特點是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件懸掛在車架或車身上。當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時會直接影響到另一側(cè)車輪。非獨立懸架由于簧載質(zhì)量比較大，特別是汽車高速行駛、懸架受到較大的沖擊載荷時，