汽輪機考試重點

1、級組：級組是一些流量相等工況變化時通流面積不變的若干個相鄰級的組合。脹差：轉(zhuǎn)子與氣缸沿軸向膨脹之差稱為脹差。純沖動級：級的平均反動度=0等于零的級。反動級：級的平均反動度約為0.5的級。凝汽式汽輪機：蒸汽在汽輪機中膨脹做功后，進(jìn)入高度真空狀態(tài)下的凝汽器，凝結(jié)成水。背壓式汽輪機：排氣壓力高于大氣壓力，直接用于供熱，無凝汽器。反動式汽輪機：主要由反動級組成，蒸汽在靜葉柵和動葉柵中都進(jìn)行膨脹，且膨脹程度相同。沖動式汽輪機：主要由沖動級組成，蒸汽主要在靜葉柵中膨脹，在動葉柵中只有少量膨脹。反動度： 蒸汽在動葉通道內(nèi)膨脹時的理想焓降Dhb與蒸汽在整個級的滯止理想焓降Dht*之比稱為級的反動度。輪周效率：

2、蒸汽在級內(nèi)所做的輪周功Pul與蒸汽在該級中所具有的理想能量E0之比。速比：輪周速度u與噴管出口氣流速度之c1比稱為速比。部分進(jìn)汽度：裝有噴管的弧段長度zntn（zn為噴管數(shù)）與整個圓周長度dm的比值稱為部分進(jìn)氣度。級的內(nèi)效率：級的有效焓降Dhi和級的理想能量E0之比。汽輪機的相對內(nèi)效率：汽輪機的內(nèi)功率與蒸汽在汽輪機中的理想功率之比。汽輪機有效效率：汽輪機的有效功率與蒸汽的理想功率之比。汽輪發(fā)電機的相對電效率：電功率Pel與汽輪機的有效功率Pt之比。汽耗率：汽輪機發(fā)電機組每發(fā)1kw-h的電所消耗的蒸汽量稱為汽耗率d，單位為kg/(kw-h)熱耗率：汽輪機發(fā)電機組每發(fā)1kw-h的電所消耗的熱量，單

3、位kJ/(kw-h)。極限功率：在一定的蒸汽初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機所能獲得的最大功率。轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：機組發(fā)生強烈振動時的轉(zhuǎn)速稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。剛性轉(zhuǎn)子：一階臨界轉(zhuǎn)速高于正常工作轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。撓性轉(zhuǎn)子：一階臨界轉(zhuǎn)速低于正常工作轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。亦稱柔性轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變動率：根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性，當(dāng)汽輪機單機運行，電功率從0增加到額定值P0時，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速相應(yīng)從n1變到n2，轉(zhuǎn)速的改變值Dn=n1-n2與額定轉(zhuǎn)速n0之比的百分?jǐn)?shù)稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速變動率。遲緩率：在同一功率下因遲緩而出現(xiàn)的最大轉(zhuǎn)速變動量與額定轉(zhuǎn)速的比值百分?jǐn)?shù)被定義為遲緩率，用來衡量遲緩程度，即調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性：穩(wěn)態(tài)時汽輪機的功

4、率與轉(zhuǎn)速之間的一一對應(yīng)關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動時，被調(diào)量隨時間改變的規(guī)律。一次調(diào)頻：電負(fù)荷改變引起電網(wǎng)頻率變化時，電網(wǎng)中并列運行的各臺機組均自動地根據(jù)自身的靜態(tài)特性線承擔(dān)一定負(fù)荷的變化以減少電網(wǎng)頻率的改變，這種調(diào)節(jié)過程稱為一次調(diào)頻。二次調(diào)頻：通過同步器來調(diào)節(jié)供電頻率的方法叫二次調(diào)頻。汽輪機的設(shè)計工況：運行時各種參數(shù)都保持設(shè)計值。即汽輪機在設(shè)計條件下的工況。汽輪機的變工況：與設(shè)計條件不相符的工況。節(jié)流調(diào)節(jié)：在汽輪機運行時，截止閥全部開啟，所有進(jìn)入汽輪機的蒸汽都經(jīng)過一個或幾個同時啟閉的調(diào)節(jié)汽閥，然后進(jìn)入第一級噴嘴。這種調(diào)節(jié)方式用改變調(diào)節(jié)閥開度的方法對蒸汽進(jìn)行

5、節(jié)流，改變進(jìn)汽壓力，從而使蒸汽流量及焓降改變，以適應(yīng)外界負(fù)荷的變化。噴嘴調(diào)節(jié)：將汽輪機的第一級噴嘴分成若干組，每組各由一個調(diào)節(jié)閥控制，當(dāng)汽輪機負(fù)荷改變時，依次開啟或關(guān)閉調(diào)節(jié)氣閥，以調(diào)節(jié)汽輪機的進(jìn)汽量。調(diào)節(jié)級：通流面積隨負(fù)荷改變而改變的級。由于配汽方式的需要，調(diào)節(jié)級的噴管不是整圈布置，而是分成若干個獨立的組，組與組之間用隔離塊隔開，所以調(diào)節(jié)級總是部分進(jìn)汽的。多級汽輪機的重?zé)岈F(xiàn)象：前級的損失能使后面各級的理想焓降增大的現(xiàn)象。重?zé)嵯禂?shù)越大，各級損失越大。1.汽輪機型號中，各部分的意義是什么。2.簡述汽輪機級的組成，并說明蒸汽的熱能在級內(nèi)是如何轉(zhuǎn)化為機械能的？級是將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換機械能的最基本的工作單元

6、，在結(jié)構(gòu)上它是由噴管和其后的動葉柵所組成。具有一定壓力和溫度的蒸汽先在噴管中膨脹，蒸汽壓力、溫度降低，速度增加，使其熱能轉(zhuǎn)換成動能，從噴管出來的高速氣流，以一定的方向進(jìn)入動葉通道，在動葉通道中氣流速度改變，對動葉產(chǎn)生一個作用力，推動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，完成動能到機械能的轉(zhuǎn)換。3.簡述沖動級和反動級的工作原理。在沖動級中，蒸汽在噴管中膨脹加速，獲得高速汽流，從噴管流出的高速汽流沖擊在汽輪機的動葉上，受到動葉的阻礙而改變了其運動的大小和方向，同時汽流給動葉施加了一個沖動力，推動葉片運動而作機械功。由于蒸汽在動葉通道內(nèi)沒有膨脹加速，所以蒸汽對動葉只產(chǎn)生沖動力。在反動級中，蒸汽在噴管中膨脹加速，獲得高速汽流，從

7、噴管流出的高速汽流沖擊在汽輪機的動葉上，受到動葉的阻礙而改變了其運動的大小和方向，同時汽流給動葉施加了一個沖動力；同時由于蒸汽在動葉通道內(nèi)繼續(xù)膨脹加速，所以蒸汽對動葉產(chǎn)生了一個反動力，在沖動力和反動力的共同作用下推動葉片運動而作機械功。4. 簡單介紹速度系數(shù)，1、1、2、2，速比對級輪周效率的影響規(guī)律。速度系數(shù)越大，輪周效率也就越高，因此盡量改善葉柵的氣動特性可以提高速度系數(shù)。適當(dāng)減小1、2、也可以提高輪周效率，但過分減小1、2、會使氣道的彎曲程度增大，流動惡化，速度系數(shù)下降，反而使輪周效率降低。當(dāng)速比x1=0時，輪周效率=0；當(dāng)速比x1=cos1時輪周效率=0；當(dāng)0<x1<cos

8、1時必存在一個使輪周效率達(dá)到最大值的速比，即為最佳速比。2=90°時，c2最小，輪周效率最高。5.級內(nèi)損失有哪幾項？汽輪機末幾級一般不考慮哪些損失？級內(nèi)損失主要有：噴管損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失。汽輪機末幾級一般不考慮部分進(jìn)汽損失、扇形損失、葉高損失。6. 常見的去濕裝置有哪些？提高動葉抗沖蝕能力的措施是什么？（1）噴嘴葉片上的縫隙式去濕裝置（2）氣缸和隔板外環(huán)上的溝槽式去濕裝置提高動葉抗沖蝕能力的措施有：在葉片進(jìn)氣邊背弧上鑲焊硬質(zhì)合金、鍍鉻、局部淬硬、電火花硬化、氮化等。7. 試比較沖動式和反動式汽輪機的主要區(qū)別。沖

9、動式汽輪機主要由沖動級組成，蒸汽主要在噴管葉柵中膨脹，在動葉柵中只有少量膨脹。其工作特點是蒸汽只在靜葉柵中膨脹，在動葉柵中只改變流動方向，當(dāng)不考慮損失時動葉通道進(jìn)出口壓力相等，相對速度也相等。其結(jié)構(gòu)特點是，動葉葉型幾乎對稱彎曲，動葉通道內(nèi)各流通截面近似相同。純沖動級做功能力大，但效率低。帶有少量反動度的沖動級（反動度為0.050.2）其做工能力比反動級大，效率比純沖動級高。反動式汽輪機主要由反動級組成，蒸汽在噴管葉柵和動葉柵中都進(jìn)行膨脹，且膨脹程度相同。其工作特點是蒸汽在噴管和動葉通道中的膨脹程度相等。由于蒸汽在動葉中的膨脹占了整級膨脹的一半，產(chǎn)生的反動力很大，所以在這種級中做功能力基本上沖動

10、力和反動力各占一半，這種級的結(jié)構(gòu)特點是動葉葉型與噴管葉型相同。反動級的效率比純沖動級高，但做功能力較小。8.提高單機功率的措施主要有哪些？（1）采用高強度、低密度材料，可使末級葉高大大增加，從而提高極限功率；（2）采用低轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速降低一半，極限功率將增大四倍；（3）增加單機功率的最有效措施是增加汽輪機的排汽口，即進(jìn)行分流。采用雙排汽口可使單機功率比單排汽口的增大一倍，采用四排汽口可增至四倍。9.多級汽輪機的外部損失和內(nèi)部損失包括哪些內(nèi)容？1）外部損失包括機械損失和外部漏汽損失；2）內(nèi)部損失包括各級的級內(nèi)損失、進(jìn)汽機構(gòu)的節(jié)流損失、中間再熱管道的壓力損失及排汽管中的壓力損失。10.多級汽輪機軸向

11、推力的平衡方法有哪些？（1）設(shè)置平衡活塞；（2）采用具有平衡孔的葉輪；（3）采用相反流動的布置；（4）采用推力軸承。11.汽輪機本體由哪些主要部件組成？汽輪機本體由轉(zhuǎn)動部分和靜止部分組成。轉(zhuǎn)動部分稱為轉(zhuǎn)子，包括動葉片、葉輪(反動式汽輪機為轉(zhuǎn)鼓)、主軸和聯(lián)軸器等；靜止部分稱為靜子，包括汽缸、隔板、軸承、汽封等。12.動葉片常用的葉根類型有哪些？ 常用的結(jié)構(gòu)型式有T型、叉型和樅樹型等。T型葉根：結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，增大受力面積，提高承載能力，多用于短葉片，加有凸肩的可用于中長葉片。叉型葉根：強度高，適應(yīng)性好。同時加工簡單，更換方便。 樅樹型葉根：承載截面按等強度分布，適應(yīng)性好。但加工復(fù)雜，精度要求

12、高。13.圍帶和拉金分別有什么作用？ 圍帶：增加葉片剛性，減少級內(nèi)漏氣損失。降低葉片蒸汽力引起的彎應(yīng)力，調(diào)整葉片頻率，以避開共振，提高葉片振動安全性。拉金：增加葉片剛性，改善振動性能。拉金處在蒸汽通道之中，增加了蒸汽流動損失，拉金孔還削弱了葉片的強度。 14.汽缸的作用是什么？汽缸的作用是將進(jìn)入汽輪機的蒸汽與大氣隔開，形成蒸汽能量轉(zhuǎn)換的封閉汽室；還起著支承定位的作用。15.為什么排汽缸要裝噴水減溫裝置？在汽輪機啟動、空負(fù)荷及低負(fù)荷運行時，蒸汽流量很小，不足以帶走因鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生的熱量，使排汽溫度升高，排汽缸溫度升高，引起汽缸的熱變形，使汽輪機動、靜部分中心不一致，造成機組振動或發(fā)生事故。因此，有

13、的汽輪機在排汽缸上裝設(shè)了噴水減溫裝置，以防止排汽缸溫度過高。16.減少隔板漏汽的方法有哪些？ 1.在隔板與轉(zhuǎn)軸處采用梳齒形汽封，2.在動葉根部設(shè)置軸向汽封，3.在葉輪上開平衡孔，并在動葉根部采取適當(dāng)?shù)姆磩佣?，使隔板漏氣通過平衡孔流到級后，避免漏氣進(jìn)入動葉，擾亂主氣流。在隔板內(nèi)圓孔處開設(shè)汽封安裝槽，用來安裝隔板汽封，以此減小隔板漏氣。17.沖動式汽輪機和反動式汽輪機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)有何不同？輪式轉(zhuǎn)子主軸上裝有葉輪，動葉片安裝在葉輪上，通常用于沖動式汽輪機。鼓式轉(zhuǎn)子沒有葉輪或有葉輪徑向尺寸也很小，除調(diào)節(jié)級外，其它各級動葉片安裝在轉(zhuǎn)鼓上，可縮短軸向長度和減小軸向推力，主要用于反動式汽輪機。18.根據(jù)汽封的

14、位置不同，可以分為哪幾種？1、軸封：轉(zhuǎn)子穿出汽缸兩端處的汽封；高壓軸封用來防止蒸汽漏出氣缸而造成能量損失及惡化運行環(huán)境；低壓軸封用來防止空氣漏入氣缸使凝汽器的真空降低2、隔板汽封：隔板內(nèi)圓與轉(zhuǎn)子之間的汽封，用來阻止蒸汽經(jīng)隔板內(nèi)圓繞過噴管流到隔板后而造成能量損失；3、通流部分汽封：動葉頂部和根部的汽封，用來阻止動葉頂及葉根處的漏汽。19.汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是及時調(diào)整汽輪機的功率，使它能滿足外界負(fù)荷變化的需要，同時保證轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)。20.汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的類型有哪些？各有何特點？汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)按其結(jié)構(gòu)特點可劃分為兩種型式即液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)主

15、要由機械部件與液壓部件組成，主要依靠液體作工作介質(zhì)來傳遞信息，根據(jù)機組轉(zhuǎn)速的變化來進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)精度低，反應(yīng)速度慢，運行時工作特性是固定的，不能根據(jù)轉(zhuǎn)速變化以外的信號調(diào)節(jié)需要來作及時調(diào)整，而且調(diào)節(jié)功能少。但是它的工作可靠性高且能滿足機組運行調(diào)節(jié)的基本要求。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)由電氣部件、液壓部件組成。電氣部件測量與傳輸信號方便，并且信號的綜合處理能力強，控制精度高，操作、調(diào)整與調(diào)節(jié)參數(shù)的修改又方便。液壓部件用作執(zhí)行器(調(diào)節(jié)汽閥驅(qū)動裝置)時充分顯示出響應(yīng)速度快、輸出功率大的優(yōu)越性，是其它類型執(zhí)行器所無法取代的。21.說明液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的評價指標(biāo)有哪些？這些指標(biāo)對機組運行有什么

16、影響？評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的指標(biāo)有兩個即轉(zhuǎn)速變動率和遲緩率。轉(zhuǎn)速變動率對一次調(diào)頻的影響：在電網(wǎng)負(fù)荷變動時，轉(zhuǎn)速變動率大的機組功率的相對變化量小，而轉(zhuǎn)速變動率小的機組功率的相對變化量大。1）較小的表明機組靜態(tài)調(diào)節(jié)偏差小，易于維持電網(wǎng)的頻率在較小的范圍內(nèi)波動以保證有較好的供電品質(zhì)；2）小使調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作的快速性增加，因而可以使甩負(fù)荷時機組的動態(tài)超速降低，保證機組的安全；3）過小，會引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不穩(wěn)定，即在很小的轉(zhuǎn)速變化擾動下，機組負(fù)荷將發(fā)生很大變化，甚至引起機組強烈振蕩。遲緩對機組運行的影響：機組單機運行時，遲緩會引起轉(zhuǎn)速自發(fā)變化（即轉(zhuǎn)速擺動），最大擺動量為；機組并網(wǎng)運行時，轉(zhuǎn)速取決于電網(wǎng)頻率

17、，遲緩會引起功率自發(fā)發(fā)生變化（即功率飄移），功率飄移量的大小與遲緩率成正比，與轉(zhuǎn)速變動率成反比。22.實際汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線是什么樣的？為什么那么設(shè)置。 實際汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性線不是直線，而是曲線。在低功率段曲線斜率應(yīng)大一些，有利于機組并網(wǎng)，并且可以提高機組低功率運行時的穩(wěn)定性。在額定功率附近曲線斜率也應(yīng)該大一些，這樣既可以使機組穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)工況附近工作以保證有較好的經(jīng)濟(jì)性，又可以使機組在電網(wǎng)頻率較低時不超載。在中間功率段曲線斜率較小，這樣既可以使機組在此段有較強的一次調(diào)頻能力，又可以使總的平均轉(zhuǎn)速變動率不超過規(guī)定范圍。靜態(tài)特性曲線的形狀應(yīng)保證平滑而連續(xù)地向功率增大的方向傾斜。2

18、3.簡述液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中同步器的作用。1.調(diào)整單機運行機組的轉(zhuǎn)速，同步器起著“轉(zhuǎn)速給定”作用。2.調(diào)整并網(wǎng)運行機組的功率，操作同步器連續(xù)平移靜態(tài)特性曲線，就能連續(xù)增減并網(wǎng)機組的負(fù)荷。同步器起著“功率給定”作用。24.影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有哪些？說明這些因素有何影響。轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)Ta：甩負(fù)荷時Ta越小，轉(zhuǎn)子的最大飛升轉(zhuǎn)速越高，而且過渡過程的振蕩加劇。中間容積時間常數(shù)Tv：當(dāng)中間容積越大、中間容積壓力越高時，中間容積時間常數(shù)Tv越大，表明中間容積中儲存的蒸汽量越多，其作功能力越大，甩負(fù)荷時，雖然主蒸汽調(diào)節(jié)汽閥已迅速關(guān)小，但中間容積的蒸汽仍繼續(xù)流進(jìn)汽輪機，壓力勢能在釋放，使汽輪機轉(zhuǎn)速額外

19、飛升也就越大。轉(zhuǎn)速變動率：當(dāng)值較小時，動態(tài)超調(diào)量大，振蕩次數(shù)增多，衰減過程緩慢，動態(tài)穩(wěn)定性不好。大時，轉(zhuǎn)速動態(tài)超調(diào)量小，動態(tài)穩(wěn)定性好。但大時，轉(zhuǎn)速靜態(tài)偏差大。油動機時間常數(shù)Tm：油動機時間常數(shù)Tm越大，則調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉時間越長，調(diào)節(jié)過程的動態(tài)偏差越大，轉(zhuǎn)速過渡過程曲線擺動幅度越大，過渡過程時間越長，因而調(diào)節(jié)品質(zhì)越差。但Tm大時可削弱油壓波動對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的影響。遲緩率：由于遲緩的存在，甩負(fù)荷時不能及時使調(diào)節(jié)汽閥動作，動態(tài)偏差要加大。25.核電廠常見的汽輪機保護(hù)系統(tǒng)有哪些？ 超速保護(hù)、低油壓保護(hù)、軸向位移和脹差保護(hù)、低真空保護(hù)、振動保護(hù)、熱應(yīng)力保護(hù)、低汽壓保護(hù)、防火保護(hù)。26.簡述核動力汽輪機的特點。

20、1.飽和蒸汽參數(shù)低2.蒸汽容積流量大3.蒸汽的濕度大4.需要增大單機功率5.可靠性要求高6.對甩負(fù)荷特性影響大7.沸水堆存在劑量防護(hù)的要求。結(jié)構(gòu)上：進(jìn)氣管道和閥門的重量、尺寸大。葉片高度增大，增加了調(diào)節(jié)級設(shè)計的困難；低負(fù)荷時葉片彎曲應(yīng)力大，盡量避免采用噴嘴調(diào)節(jié)；出口蒸汽流量大，使末級葉片增高，還需采用多排氣口結(jié)構(gòu)，是汽輪機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量、尺寸大。27.核汽輪機防止動葉受到侵蝕所采用的方法有哪些？ 積極的：1.努力減少級的蒸汽濕度2.減少水滴對工作葉片的撞擊作用3.降低工作葉片的外緣圓周速度；消極的：1.工作葉片采用耐侵蝕材料2.在葉片易受侵蝕部位鑲嵌司太立硬質(zhì)合金3.在葉片易受侵蝕部位采用局部

21、加工工藝。28.蒸汽初壓初溫變化對機組運行效率有什么影響？一、蒸汽初壓、再熱壓力變化過大對安全性的影響1）初溫不變，初壓、再熱壓力升高。初溫不變，初壓升高過多將使主蒸汽管道主氣門、調(diào)節(jié)氣門、導(dǎo)管及氣缸等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。若調(diào)節(jié)氣門開度不變，則初壓增大，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零件壓力增大。各級葉片的受力正比于流量而增大。特別是末級的危險性最大，此外初壓升高、流量增大還使軸向推力增大。2）初溫不變，初壓、再熱壓力降低。初溫不變，初壓降低，一般不會帶來危險，機組功率將隨流量減小而減小。然而初壓降低時若所發(fā)功率不減小，甚至仍要發(fā)出額定功率，那么必將會使全機蒸汽流量超過額定值這時

22、若各監(jiān)視段壓力超過最大允許值將使軸向推力過大，這是危險的。此外，流量越大各級葉片受力越大。二、蒸汽初溫和再熱汽溫變化過大對安全性的影響。1）初壓與再熱壓力不變，蒸汽初溫與再熱汽溫升高。汽溫過高使剛才蠕變的塑性變形過大從而發(fā)生螺栓變長、法蘭內(nèi)開口、預(yù)緊力變小等問題，即影響安全又縮短機組壽命。故不允許蒸汽溫度過高。2）初壓與再熱壓力不變，蒸汽初溫與再熱汽溫降低。新汽溫度和再熱汽溫降低時影響安全的關(guān)鍵是汽溫下降速度，新汽溫度下降過快往往是鍋爐滿水等事故引起的，應(yīng)防止汽輪機水沖擊。29.新蒸汽參數(shù)不變時，汽機排汽壓力過高對汽輪機運行有何影響1）真空惡化和排氣溫度過高時，對于轉(zhuǎn)子軸承座與低壓缸連成一體的

23、機組來說，排氣缸的熱膨脹將使軸承座抬起，轉(zhuǎn)子對中性被破壞而產(chǎn)生強烈振動。2）凝汽器銅管線脹系數(shù)大于鋼制外殼線脹系數(shù)很多，排氣溫度過高會使銅管熱膨脹過大，引起脹口松脫漏水，使不清潔的循環(huán)水漏入壓力很低的凝結(jié)水一側(cè)，污染凝結(jié)水質(zhì)。3）排氣壓力過高將使末級容積流量大減，小容積流量工況下的鼓風(fēng)工況所產(chǎn)生的熱量將使排氣溫度更加升高容積流量很小時還可能誘發(fā)末幾級葉片顫振。30.影響凝汽器真空下降的原因1.循環(huán)水中斷2.射水抽氣器工作失常3.凝汽器滿水4.低壓軸封供汽中斷5.真空系統(tǒng)管道嚴(yán)重漏氣6.冬季運行時利用限制凝汽器冷卻水入口流量保持汽輪機排汽溫度，致使冷卻水流速過低而冷卻水出口管道上部形成汽塞，阻止冷卻水的排出，也會導(dǎo)致真空急劇下降。級：最基本的工作單元，機構(gòu)上由噴嘴和其后的動葉柵組成，在級內(nèi)，蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為機械能。彭臺門系數(shù)：通過噴管的任一流量與同一初始狀態(tài)下的臨界流量只比。脹差：轉(zhuǎn)子與氣缸沿軸向膨脹之差稱為脹差。最佳速比下，余速損失最小。帶有少量反動