汽輪機(jī)考試重點(diǎn)

1、級(jí)組：級(jí)組是一些流量相等工況變化時(shí)通流面積不變的若干個(gè)相鄰級(jí)的組合。脹差：轉(zhuǎn)子與氣缸沿軸向膨脹之差稱為脹差。純沖動(dòng)級(jí)：級(jí)的平均反動(dòng)度=0等于零的級(jí)。反動(dòng)級(jí)：級(jí)的平均反動(dòng)度約為0.5的級(jí)。凝汽式汽輪機(jī)：蒸汽在汽輪機(jī)中膨脹做功后，進(jìn)入高度真空狀態(tài)下的凝汽器，凝結(jié)成水。背壓式汽輪機(jī)：排氣壓力高于大氣壓力，直接用于供熱，無(wú)凝汽器。反動(dòng)式汽輪機(jī)：主要由反動(dòng)級(jí)組成，蒸汽在靜葉柵和動(dòng)葉柵中都進(jìn)行膨脹，且膨脹程度相同。沖動(dòng)式汽輪機(jī)：主要由沖動(dòng)級(jí)組成，蒸汽主要在靜葉柵中膨脹，在動(dòng)葉柵中只有少量膨脹。反動(dòng)度： 蒸汽在動(dòng)葉通道內(nèi)膨脹時(shí)的理想焓降Dhb與蒸汽在整個(gè)級(jí)的滯止理想焓降Dht*之比稱為級(jí)的反動(dòng)度。輪周效率：

2、蒸汽在級(jí)內(nèi)所做的輪周功Pul與蒸汽在該級(jí)中所具有的理想能量E0之比。速比：輪周速度u與噴管出口氣流速度之c1比稱為速比。部分進(jìn)汽度：裝有噴管的弧段長(zhǎng)度zntn（zn為噴管數(shù)）與整個(gè)圓周長(zhǎng)度dm的比值稱為部分進(jìn)氣度。級(jí)的內(nèi)效率：級(jí)的有效焓降Dhi和級(jí)的理想能量E0之比。汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率：汽輪機(jī)的內(nèi)功率與蒸汽在汽輪機(jī)中的理想功率之比。汽輪機(jī)有效效率：汽輪機(jī)的有效功率與蒸汽的理想功率之比。汽輪發(fā)電機(jī)的相對(duì)電效率：電功率Pel與汽輪機(jī)的有效功率Pt之比。汽耗率：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組每發(fā)1kw-h的電所消耗的蒸汽量稱為汽耗率d，單位為kg/(kw-h)熱耗率：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組每發(fā)1kw-h的電所消耗的熱量，單

3、位kJ/(kw-h)。極限功率：在一定的蒸汽初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能獲得的最大功率。轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。剛性轉(zhuǎn)子：一階臨界轉(zhuǎn)速高于正常工作轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。撓性轉(zhuǎn)子：一階臨界轉(zhuǎn)速低于正常工作轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。亦稱柔性轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變動(dòng)率：根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性，當(dāng)汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行，電功率從0增加到額定值P0時(shí)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速相應(yīng)從n1變到n2，轉(zhuǎn)速的改變值Dn=n1-n2與額定轉(zhuǎn)速n0之比的百分?jǐn)?shù)稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速變動(dòng)率。遲緩率：在同一功率下因遲緩而出現(xiàn)的最大轉(zhuǎn)速變動(dòng)量與額定轉(zhuǎn)速的比值百分?jǐn)?shù)被定義為遲緩率，用來(lái)衡量遲緩程度，即調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性：穩(wěn)態(tài)時(shí)汽輪機(jī)的功

4、率與轉(zhuǎn)速之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)時(shí)，被調(diào)量隨時(shí)間改變的規(guī)律。一次調(diào)頻：電負(fù)荷改變引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中并列運(yùn)行的各臺(tái)機(jī)組均自動(dòng)地根據(jù)自身的靜態(tài)特性線承擔(dān)一定負(fù)荷的變化以減少電網(wǎng)頻率的改變，這種調(diào)節(jié)過(guò)程稱為一次調(diào)頻。二次調(diào)頻：通過(guò)同步器來(lái)調(diào)節(jié)供電頻率的方法叫二次調(diào)頻。汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)工況：運(yùn)行時(shí)各種參數(shù)都保持設(shè)計(jì)值。即汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)條件下的工況。汽輪機(jī)的變工況：與設(shè)計(jì)條件不相符的工況。節(jié)流調(diào)節(jié)：在汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，截止閥全部開(kāi)啟，所有進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽都經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)啟閉的調(diào)節(jié)汽閥，然后進(jìn)入第一級(jí)噴嘴。這種調(diào)節(jié)方式用改變調(diào)節(jié)閥開(kāi)度的方法對(duì)蒸汽進(jìn)行

5、節(jié)流，改變進(jìn)汽壓力，從而使蒸汽流量及焓降改變，以適應(yīng)外界負(fù)荷的變化。噴嘴調(diào)節(jié)：將汽輪機(jī)的第一級(jí)噴嘴分成若干組，每組各由一個(gè)調(diào)節(jié)閥控制，當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，依次開(kāi)啟或關(guān)閉調(diào)節(jié)氣閥，以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。調(diào)節(jié)級(jí)：通流面積隨負(fù)荷改變而改變的級(jí)。由于配汽方式的需要，調(diào)節(jié)級(jí)的噴管不是整圈布置，而是分成若干個(gè)獨(dú)立的組，組與組之間用隔離塊隔開(kāi)，所以調(diào)節(jié)級(jí)總是部分進(jìn)汽的。多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象：前級(jí)的損失能使后面各級(jí)的理想焓降增大的現(xiàn)象。重?zé)嵯禂?shù)越大，各級(jí)損失越大。1.汽輪機(jī)型號(hào)中，各部分的意義是什么。2.簡(jiǎn)述汽輪機(jī)級(jí)的組成，并說(shuō)明蒸汽的熱能在級(jí)內(nèi)是如何轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的？級(jí)是將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的最基本的工作單元

6、，在結(jié)構(gòu)上它是由噴管和其后的動(dòng)葉柵所組成。具有一定壓力和溫度的蒸汽先在噴管中膨脹，蒸汽壓力、溫度降低，速度增加，使其熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，從噴管出來(lái)的高速氣流，以一定的方向進(jìn)入動(dòng)葉通道，在動(dòng)葉通道中氣流速度改變，對(duì)動(dòng)葉產(chǎn)生一個(gè)作用力，推動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，完成動(dòng)能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。3.簡(jiǎn)述沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的工作原理。在沖動(dòng)級(jí)中，蒸汽在噴管中膨脹加速，獲得高速汽流，從噴管流出的高速汽流沖擊在汽輪機(jī)的動(dòng)葉上，受到動(dòng)葉的阻礙而改變了其運(yùn)動(dòng)的大小和方向，同時(shí)汽流給動(dòng)葉施加了一個(gè)沖動(dòng)力，推動(dòng)葉片運(yùn)動(dòng)而作機(jī)械功。由于蒸汽在動(dòng)葉通道內(nèi)沒(méi)有膨脹加速，所以蒸汽對(duì)動(dòng)葉只產(chǎn)生沖動(dòng)力。在反動(dòng)級(jí)中，蒸汽在噴管中膨脹加速，獲得高速汽流，從

7、噴管流出的高速汽流沖擊在汽輪機(jī)的動(dòng)葉上，受到動(dòng)葉的阻礙而改變了其運(yùn)動(dòng)的大小和方向，同時(shí)汽流給動(dòng)葉施加了一個(gè)沖動(dòng)力；同時(shí)由于蒸汽在動(dòng)葉通道內(nèi)繼續(xù)膨脹加速，所以蒸汽對(duì)動(dòng)葉產(chǎn)生了一個(gè)反動(dòng)力，在沖動(dòng)力和反動(dòng)力的共同作用下推動(dòng)葉片運(yùn)動(dòng)而作機(jī)械功。4. 簡(jiǎn)單介紹速度系數(shù)，1、1、2、2，速比對(duì)級(jí)輪周效率的影響規(guī)律。速度系數(shù)越大，輪周效率也就越高，因此盡量改善葉柵的氣動(dòng)特性可以提高速度系數(shù)。適當(dāng)減小1、2、也可以提高輪周效率，但過(guò)分減小1、2、會(huì)使氣道的彎曲程度增大，流動(dòng)惡化，速度系數(shù)下降，反而使輪周效率降低。當(dāng)速比x1=0時(shí)，輪周效率=0；當(dāng)速比x1=cos1時(shí)輪周效率=0；當(dāng)0<x1<cos

8、1時(shí)必存在一個(gè)使輪周效率達(dá)到最大值的速比，即為最佳速比。2=90°時(shí)，c2最小，輪周效率最高。5.級(jí)內(nèi)損失有哪幾項(xiàng)？汽輪機(jī)末幾級(jí)一般不考慮哪些損失？級(jí)內(nèi)損失主要有：噴管損失、動(dòng)葉損失、余速損失、葉高損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失。汽輪機(jī)末幾級(jí)一般不考慮部分進(jìn)汽損失、扇形損失、葉高損失。6. 常見(jiàn)的去濕裝置有哪些？提高動(dòng)葉抗沖蝕能力的措施是什么？（1）噴嘴葉片上的縫隙式去濕裝置（2）氣缸和隔板外環(huán)上的溝槽式去濕裝置提高動(dòng)葉抗沖蝕能力的措施有：在葉片進(jìn)氣邊背弧上鑲焊硬質(zhì)合金、鍍鉻、局部淬硬、電火花硬化、氮化等。7. 試比較沖動(dòng)式和反動(dòng)式汽輪機(jī)的主要區(qū)別。沖

9、動(dòng)式汽輪機(jī)主要由沖動(dòng)級(jí)組成，蒸汽主要在噴管葉柵中膨脹，在動(dòng)葉柵中只有少量膨脹。其工作特點(diǎn)是蒸汽只在靜葉柵中膨脹，在動(dòng)葉柵中只改變流動(dòng)方向，當(dāng)不考慮損失時(shí)動(dòng)葉通道進(jìn)出口壓力相等，相對(duì)速度也相等。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，動(dòng)葉葉型幾乎對(duì)稱彎曲，動(dòng)葉通道內(nèi)各流通截面近似相同。純沖動(dòng)級(jí)做功能力大，但效率低。帶有少量反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)（反動(dòng)度為0.050.2）其做工能力比反動(dòng)級(jí)大，效率比純沖動(dòng)級(jí)高。反動(dòng)式汽輪機(jī)主要由反動(dòng)級(jí)組成，蒸汽在噴管葉柵和動(dòng)葉柵中都進(jìn)行膨脹，且膨脹程度相同。其工作特點(diǎn)是蒸汽在噴管和動(dòng)葉通道中的膨脹程度相等。由于蒸汽在動(dòng)葉中的膨脹占了整級(jí)膨脹的一半，產(chǎn)生的反動(dòng)力很大，所以在這種級(jí)中做功能力基本上沖動(dòng)

10、力和反動(dòng)力各占一半，這種級(jí)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是動(dòng)葉葉型與噴管葉型相同。反動(dòng)級(jí)的效率比純沖動(dòng)級(jí)高，但做功能力較小。8.提高單機(jī)功率的措施主要有哪些？（1）采用高強(qiáng)度、低密度材料，可使末級(jí)葉高大大增加，從而提高極限功率；（2）采用低轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速降低一半，極限功率將增大四倍；（3）增加單機(jī)功率的最有效措施是增加汽輪機(jī)的排汽口，即進(jìn)行分流。采用雙排汽口可使單機(jī)功率比單排汽口的增大一倍，采用四排汽口可增至四倍。9.多級(jí)汽輪機(jī)的外部損失和內(nèi)部損失包括哪些內(nèi)容？1）外部損失包括機(jī)械損失和外部漏汽損失；2）內(nèi)部損失包括各級(jí)的級(jí)內(nèi)損失、進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失、中間再熱管道的壓力損失及排汽管中的壓力損失。10.多級(jí)汽輪機(jī)軸向

11、推力的平衡方法有哪些？（1）設(shè)置平衡活塞；（2）采用具有平衡孔的葉輪；（3）采用相反流動(dòng)的布置；（4）采用推力軸承。11.汽輪機(jī)本體由哪些主要部件組成？汽輪機(jī)本體由轉(zhuǎn)動(dòng)部分和靜止部分組成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分稱為轉(zhuǎn)子，包括動(dòng)葉片、葉輪(反動(dòng)式汽輪機(jī)為轉(zhuǎn)鼓)、主軸和聯(lián)軸器等；靜止部分稱為靜子，包括汽缸、隔板、軸承、汽封等。12.動(dòng)葉片常用的葉根類型有哪些？ 常用的結(jié)構(gòu)型式有T型、叉型和樅樹(shù)型等。T型葉根：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，增大受力面積，提高承載能力，多用于短葉片，加有凸肩的可用于中長(zhǎng)葉片。叉型葉根：強(qiáng)度高，適應(yīng)性好。同時(shí)加工簡(jiǎn)單，更換方便。 樅樹(shù)型葉根：承載截面按等強(qiáng)度分布，適應(yīng)性好。但加工復(fù)雜，精度要求

12、高。13.圍帶和拉金分別有什么作用？ 圍帶：增加葉片剛性，減少級(jí)內(nèi)漏氣損失。降低葉片蒸汽力引起的彎應(yīng)力，調(diào)整葉片頻率，以避開(kāi)共振，提高葉片振動(dòng)安全性。拉金：增加葉片剛性，改善振動(dòng)性能。拉金處在蒸汽通道之中，增加了蒸汽流動(dòng)損失，拉金孔還削弱了葉片的強(qiáng)度。 14.汽缸的作用是什么？汽缸的作用是將進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽與大氣隔開(kāi)，形成蒸汽能量轉(zhuǎn)換的封閉汽室；還起著支承定位的作用。15.為什么排汽缸要裝噴水減溫裝置？在汽輪機(jī)啟動(dòng)、空負(fù)荷及低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，蒸汽流量很小，不足以帶走因鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生的熱量，使排汽溫度升高，排汽缸溫度升高，引起汽缸的熱變形，使汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分中心不一致，造成機(jī)組振動(dòng)或發(fā)生事故。因此，有

13、的汽輪機(jī)在排汽缸上裝設(shè)了噴水減溫裝置，以防止排汽缸溫度過(guò)高。16.減少隔板漏汽的方法有哪些？ 1.在隔板與轉(zhuǎn)軸處采用梳齒形汽封，2.在動(dòng)葉根部設(shè)置軸向汽封，3.在葉輪上開(kāi)平衡孔，并在動(dòng)葉根部采取適當(dāng)?shù)姆磩?dòng)度，使隔板漏氣通過(guò)平衡孔流到級(jí)后，避免漏氣進(jìn)入動(dòng)葉，擾亂主氣流。在隔板內(nèi)圓孔處開(kāi)設(shè)汽封安裝槽，用來(lái)安裝隔板汽封，以此減小隔板漏氣。17.沖動(dòng)式汽輪機(jī)和反動(dòng)式汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)有何不同？輪式轉(zhuǎn)子主軸上裝有葉輪，動(dòng)葉片安裝在葉輪上，通常用于沖動(dòng)式汽輪機(jī)。鼓式轉(zhuǎn)子沒(méi)有葉輪或有葉輪徑向尺寸也很小，除調(diào)節(jié)級(jí)外，其它各級(jí)動(dòng)葉片安裝在轉(zhuǎn)鼓上，可縮短軸向長(zhǎng)度和減小軸向推力，主要用于反動(dòng)式汽輪機(jī)。18.根據(jù)汽封的

14、位置不同，可以分為哪幾種？1、軸封：轉(zhuǎn)子穿出汽缸兩端處的汽封；高壓軸封用來(lái)防止蒸汽漏出氣缸而造成能量損失及惡化運(yùn)行環(huán)境；低壓軸封用來(lái)防止空氣漏入氣缸使凝汽器的真空降低2、隔板汽封：隔板內(nèi)圓與轉(zhuǎn)子之間的汽封，用來(lái)阻止蒸汽經(jīng)隔板內(nèi)圓繞過(guò)噴管流到隔板后而造成能量損失；3、通流部分汽封：動(dòng)葉頂部和根部的汽封，用來(lái)阻止動(dòng)葉頂及葉根處的漏汽。19.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是及時(shí)調(diào)整汽輪機(jī)的功率，使它能滿足外界負(fù)荷變化的需要，同時(shí)保證轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)。20.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的類型有哪些？各有何特點(diǎn)？汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可劃分為兩種型式即液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)主

15、要由機(jī)械部件與液壓部件組成，主要依靠液體作工作介質(zhì)來(lái)傳遞信息，根據(jù)機(jī)組轉(zhuǎn)速的變化來(lái)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)精度低，反應(yīng)速度慢，運(yùn)行時(shí)工作特性是固定的，不能根據(jù)轉(zhuǎn)速變化以外的信號(hào)調(diào)節(jié)需要來(lái)作及時(shí)調(diào)整，而且調(diào)節(jié)功能少。但是它的工作可靠性高且能滿足機(jī)組運(yùn)行調(diào)節(jié)的基本要求。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)由電氣部件、液壓部件組成。電氣部件測(cè)量與傳輸信號(hào)方便，并且信號(hào)的綜合處理能力強(qiáng)，控制精度高，操作、調(diào)整與調(diào)節(jié)參數(shù)的修改又方便。液壓部件用作執(zhí)行器(調(diào)節(jié)汽閥驅(qū)動(dòng)裝置)時(shí)充分顯示出響應(yīng)速度快、輸出功率大的優(yōu)越性，是其它類型執(zhí)行器所無(wú)法取代的。21.說(shuō)明液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？這些指標(biāo)對(duì)機(jī)組運(yùn)行有什么

16、影響？評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的指標(biāo)有兩個(gè)即轉(zhuǎn)速變動(dòng)率和遲緩率。轉(zhuǎn)速變動(dòng)率對(duì)一次調(diào)頻的影響：在電網(wǎng)負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速變動(dòng)率大的機(jī)組功率的相對(duì)變化量小，而轉(zhuǎn)速變動(dòng)率小的機(jī)組功率的相對(duì)變化量大。1）較小的表明機(jī)組靜態(tài)調(diào)節(jié)偏差小，易于維持電網(wǎng)的頻率在較小的范圍內(nèi)波動(dòng)以保證有較好的供電品質(zhì)；2）小使調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作的快速性增加，因而可以使甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組的動(dòng)態(tài)超速降低，保證機(jī)組的安全；3）過(guò)小，會(huì)引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不穩(wěn)定，即在很小的轉(zhuǎn)速變化擾動(dòng)下，機(jī)組負(fù)荷將發(fā)生很大變化，甚至引起機(jī)組強(qiáng)烈振蕩。遲緩對(duì)機(jī)組運(yùn)行的影響：機(jī)組單機(jī)運(yùn)行時(shí)，遲緩會(huì)引起轉(zhuǎn)速自發(fā)變化（即轉(zhuǎn)速擺動(dòng)），最大擺動(dòng)量為；機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速取決于電網(wǎng)頻率

17、，遲緩會(huì)引起功率自發(fā)發(fā)生變化（即功率飄移），功率飄移量的大小與遲緩率成正比，與轉(zhuǎn)速變動(dòng)率成反比。22.實(shí)際汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線是什么樣的？為什么那么設(shè)置。 實(shí)際汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性線不是直線，而是曲線。在低功率段曲線斜率應(yīng)大一些，有利于機(jī)組并網(wǎng)，并且可以提高機(jī)組低功率運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。在額定功率附近曲線斜率也應(yīng)該大一些，這樣既可以使機(jī)組穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)工況附近工作以保證有較好的經(jīng)濟(jì)性，又可以使機(jī)組在電網(wǎng)頻率較低時(shí)不超載。在中間功率段曲線斜率較小，這樣既可以使機(jī)組在此段有較強(qiáng)的一次調(diào)頻能力，又可以使總的平均轉(zhuǎn)速變動(dòng)率不超過(guò)規(guī)定范圍。靜態(tài)特性曲線的形狀應(yīng)保證平滑而連續(xù)地向功率增大的方向傾斜。2

18、3.簡(jiǎn)述液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中同步器的作用。1.調(diào)整單機(jī)運(yùn)行機(jī)組的轉(zhuǎn)速，同步器起著“轉(zhuǎn)速給定”作用。2.調(diào)整并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的功率，操作同步器連續(xù)平移靜態(tài)特性曲線，就能連續(xù)增減并網(wǎng)機(jī)組的負(fù)荷。同步器起著“功率給定”作用。24.影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素有哪些？說(shuō)明這些因素有何影響。轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)Ta：甩負(fù)荷時(shí)Ta越小，轉(zhuǎn)子的最大飛升轉(zhuǎn)速越高，而且過(guò)渡過(guò)程的振蕩加劇。中間容積時(shí)間常數(shù)Tv：當(dāng)中間容積越大、中間容積壓力越高時(shí)，中間容積時(shí)間常數(shù)Tv越大，表明中間容積中儲(chǔ)存的蒸汽量越多，其作功能力越大，甩負(fù)荷時(shí)，雖然主蒸汽調(diào)節(jié)汽閥已迅速關(guān)小，但中間容積的蒸汽仍繼續(xù)流進(jìn)汽輪機(jī)，壓力勢(shì)能在釋放，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速額外

19、飛升也就越大。轉(zhuǎn)速變動(dòng)率：當(dāng)值較小時(shí)，動(dòng)態(tài)超調(diào)量大，振蕩次數(shù)增多，衰減過(guò)程緩慢，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性不好。大時(shí)，轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)超調(diào)量小，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好。但大時(shí)，轉(zhuǎn)速靜態(tài)偏差大。油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm：油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm越大，則調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉時(shí)間越長(zhǎng)，調(diào)節(jié)過(guò)程的動(dòng)態(tài)偏差越大，轉(zhuǎn)速過(guò)渡過(guò)程曲線擺動(dòng)幅度越大，過(guò)渡過(guò)程時(shí)間越長(zhǎng)，因而調(diào)節(jié)品質(zhì)越差。但Tm大時(shí)可削弱油壓波動(dòng)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的影響。遲緩率：由于遲緩的存在，甩負(fù)荷時(shí)不能及時(shí)使調(diào)節(jié)汽閥動(dòng)作，動(dòng)態(tài)偏差要加大。25.核電廠常見(jiàn)的汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)有哪些？ 超速保護(hù)、低油壓保護(hù)、軸向位移和脹差保護(hù)、低真空保護(hù)、振動(dòng)保護(hù)、熱應(yīng)力保護(hù)、低汽壓保護(hù)、防火保護(hù)。26.簡(jiǎn)述核動(dòng)力汽輪機(jī)的特點(diǎn)。

20、1.飽和蒸汽參數(shù)低2.蒸汽容積流量大3.蒸汽的濕度大4.需要增大單機(jī)功率5.可靠性要求高6.對(duì)甩負(fù)荷特性影響大7.沸水堆存在劑量防護(hù)的要求。結(jié)構(gòu)上：進(jìn)氣管道和閥門(mén)的重量、尺寸大。葉片高度增大，增加了調(diào)節(jié)級(jí)設(shè)計(jì)的困難；低負(fù)荷時(shí)葉片彎曲應(yīng)力大，盡量避免采用噴嘴調(diào)節(jié)；出口蒸汽流量大，使末級(jí)葉片增高，還需采用多排氣口結(jié)構(gòu)，是汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量、尺寸大。27.核汽輪機(jī)防止動(dòng)葉受到侵蝕所采用的方法有哪些？ 積極的：1.努力減少級(jí)的蒸汽濕度2.減少水滴對(duì)工作葉片的撞擊作用3.降低工作葉片的外緣圓周速度；消極的：1.工作葉片采用耐侵蝕材料2.在葉片易受侵蝕部位鑲嵌司太立硬質(zhì)合金3.在葉片易受侵蝕部位采用局部

21、加工工藝。28.蒸汽初壓初溫變化對(duì)機(jī)組運(yùn)行效率有什么影響？一、蒸汽初壓、再熱壓力變化過(guò)大對(duì)安全性的影響1）初溫不變，初壓、再熱壓力升高。初溫不變，初壓升高過(guò)多將使主蒸汽管道主氣門(mén)、調(diào)節(jié)氣門(mén)、導(dǎo)管及氣缸等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。若調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變，則初壓增大，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零件壓力增大。各級(jí)葉片的受力正比于流量而增大。特別是末級(jí)的危險(xiǎn)性最大，此外初壓升高、流量增大還使軸向推力增大。2）初溫不變，初壓、再熱壓力降低。初溫不變，初壓降低，一般不會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)，機(jī)組功率將隨流量減小而減小。然而初壓降低時(shí)若所發(fā)功率不減小，甚至仍要發(fā)出額定功率，那么必將會(huì)使全機(jī)蒸汽流量超過(guò)額定值這時(shí)

22、若各監(jiān)視段壓力超過(guò)最大允許值將使軸向推力過(guò)大，這是危險(xiǎn)的。此外，流量越大各級(jí)葉片受力越大。二、蒸汽初溫和再熱汽溫變化過(guò)大對(duì)安全性的影響。1）初壓與再熱壓力不變，蒸汽初溫與再熱汽溫升高。汽溫過(guò)高使剛才蠕變的塑性變形過(guò)大從而發(fā)生螺栓變長(zhǎng)、法蘭內(nèi)開(kāi)口、預(yù)緊力變小等問(wèn)題，即影響安全又縮短機(jī)組壽命。故不允許蒸汽溫度過(guò)高。2）初壓與再熱壓力不變，蒸汽初溫與再熱汽溫降低。新汽溫度和再熱汽溫降低時(shí)影響安全的關(guān)鍵是汽溫下降速度，新汽溫度下降過(guò)快往往是鍋爐滿水等事故引起的，應(yīng)防止汽輪機(jī)水沖擊。29.新蒸汽參數(shù)不變時(shí)，汽機(jī)排汽壓力過(guò)高對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響1）真空惡化和排氣溫度過(guò)高時(shí)，對(duì)于轉(zhuǎn)子軸承座與低壓缸連成一體的

23、機(jī)組來(lái)說(shuō)，排氣缸的熱膨脹將使軸承座抬起，轉(zhuǎn)子對(duì)中性被破壞而產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)。2）凝汽器銅管線脹系數(shù)大于鋼制外殼線脹系數(shù)很多，排氣溫度過(guò)高會(huì)使銅管熱膨脹過(guò)大，引起脹口松脫漏水，使不清潔的循環(huán)水漏入壓力很低的凝結(jié)水一側(cè)，污染凝結(jié)水質(zhì)。3）排氣壓力過(guò)高將使末級(jí)容積流量大減，小容積流量工況下的鼓風(fēng)工況所產(chǎn)生的熱量將使排氣溫度更加升高容積流量很小時(shí)還可能誘發(fā)末幾級(jí)葉片顫振。30.影響凝汽器真空下降的原因1.循環(huán)水中斷2.射水抽氣器工作失常3.凝汽器滿水4.低壓軸封供汽中斷5.真空系統(tǒng)管道嚴(yán)重漏氣6.冬季運(yùn)行時(shí)利用限制凝汽器冷卻水入口流量保持汽輪機(jī)排汽溫度，致使冷卻水流速過(guò)低而冷卻水出口管道上部形成汽塞，阻止冷卻水的排出，也會(huì)導(dǎo)致真空急劇下降。級(jí)：最基本的工作單元，機(jī)構(gòu)上由噴嘴和其后的動(dòng)葉柵組成，在級(jí)內(nèi)，蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。彭臺(tái)門(mén)系數(shù)：通過(guò)噴管的任一流量與同一初始狀態(tài)下的臨界流量只比。脹差：轉(zhuǎn)子與氣缸沿軸向膨脹之差稱為脹差。最佳速比下，余速損失最小。帶有少量反動(dòng)