海輪長江航行關(guān)鍵性操作須知

1、海輪長江航行關(guān)鍵性操作須知Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions1 總那么1.1 目的：考慮到長江是一個特殊的狹水道，海輪在長江水域操縱與海上有明顯不同，為了 保證海輪長江航行平安，減少和防止事故的發(fā)生，特制定本須知。1.2 適用范圍：本須知適用于航行長江上海段江蘇段水域內(nèi)的海輪。1.3 依據(jù)：海輪在長江航行時必須遵守? 中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)那么? 、? 長江江蘇段 船舶定線制規(guī)定? 、? 長江上海段船舶定線制規(guī)定? 等規(guī)那么和規(guī)定的要求。1.4 水文條件：一般一季度為枯水期，水位低、水流緩； 三季

2、度為洪水期， 水位高、水流急。 長江南京以下河道除受到徑流的影響外，還受潮流的影響。洪水期，溯江流只能到達泰州； 枯水期，溯江流那么到達南京以上。溯江流持續(xù)時間隨季節(jié)水位和月齡而變化，亦受風(fēng)影響。 總之，溯江流自下而上遞減。1.5 氣象條件：長江下游處于中緯度海陸過渡和氣候過渡帶，常見氣侯災(zāi)害有洪澇、梅雨、 暴雨、熱帶氣旋、連陰雨、寒潮、凍害、大雪、大霧、強對流和臺風(fēng)等氣象風(fēng)險對船舶航行 帶來影響。1.6 航道條件：長江河道彎曲狹窄，汊河、洲灘眾多。長江江蘇段深水航道一般設(shè)置在深泓 附近，兩側(cè)界限分別用左側(cè)標黑浮和右側(cè)標紅浮標識，在深水航道兩側(cè)設(shè)推薦航路 供小型船舶航行。1.7 通航環(huán)境：長江

3、江蘇段和上海段，是長江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型復(fù)雜，同 時該航段受潮汐影響， 大批小船特別是黃砂船往往乘潮航行， 更增加了船舶瞬時流量， 給海 輪航行帶來不利影響。 且常有漁船、 挖沙船非法占據(jù)航道作業(yè)影響通航。 已建和在建跨江橋 梁、隧道眾多，過江輪渡頻繁，沿江港口眾多、碼頭林立、港區(qū)錨地進出船舶頻繁。1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系數(shù)、舵面系數(shù)、舵展比以及船舶 迴轉(zhuǎn)運動等設(shè)計特性， 影響了海輪與內(nèi)河船在船舶操縱性能上存在較大差異， 加劇海輪進江 航行平安風(fēng)險。2 船舶長江航行前的準備工作2.1 對船長及駕駛員是否持有長江航行資格證明進行核查，如不滿足要求應(yīng)聘

4、請引航員。2.2 對船舶關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)進行全面的檢查和測試，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并將檢查和測 試結(jié)果記錄。2.3 船長與公司聯(lián)系，收集最新長江航行信息和規(guī)定，對航道變化和水深情況進行查詢，對 船舶航行圖書資料、電子海圖進行檢查并改正到最新。2.4 船長應(yīng)組織駕引人員認真熟悉掌握長江航行避讓規(guī)那么規(guī)定、航道水文情況、本船操縱性 能，詳細布置駕引操作考前須知。2.5 長江航行期間，如果能夠滿足船舶操作需要，那么可以使用重油，否那么應(yīng)當使用輕油。2.6 檢查船舶吃水和計算水面凈空高度，滿足航道水深和橋梁、架空電纜高度規(guī)定。如對本 船數(shù)據(jù)是否超過限制有疑問時，應(yīng)提前向公司或當?shù)?VTS 咨詢。2.7

5、 檢查無線電通訊設(shè)備，至少保持兩部 VHF 暢通值守。2.8 船長綜合評估駕引人員操作技能、船舶狀況和外部航行條件等情況，決定是否夜航。2.9 船舶長期停航或進行主、副機修理后，開航前應(yīng)進行主、副機運轉(zhuǎn)試驗。3 船舶長江航行操作根本要求3.1 根本原那么： 尊章守規(guī)，謹慎駕駛；選準航路，靠右行駛； 善用車舵，合理避讓；因地制宜，沉著應(yīng)急。3.2 正規(guī)了望駕引人員應(yīng)當“勤了望，觀動向 ，利用視覺、聽覺及其他一切有效手段保持正規(guī)的了望。 在密集水域或能見度受限時，應(yīng)加派人員協(xié)助了望，同時按排船首備錨、了頭。船首了頭人員應(yīng)與駕駛臺保持密切聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)前方情況應(yīng)及時報告，并示意他船動態(tài)。駕 駛臺了望人員

6、應(yīng)左右兩側(cè)走動，消除視野死角。通過 VHF 及時發(fā)布本船船位、 動態(tài)，及早聯(lián)系、 掌握他船船位及動態(tài)信息。 認真收聽 VTS 中心發(fā)布的平安信息，必要時提出助航申請。對前方航路、航標的位置、航向、轉(zhuǎn)向點要有清楚的認識，并結(jié)合雷達，電子海圖等有效 的手段核對船舶周圍環(huán)境和浮標的情況。應(yīng)至少保持兩部 VHF 頻道暢通，一部 VHF 在 06 頻道值守，與過往船舶取得聯(lián)系，及時 采取有效手段， 與他船協(xié)調(diào)一致， 確保平安通過； 一部 VHF 在交管頻道值守， 接收 VTS 中 心航行平安信息及指令。3.3 航速控制“十次事故九次快 ，在任何時候均應(yīng)采用平安航速航行。 平安航速應(yīng)當根據(jù)能見度、通航密度

7、、船舶操縱性能和風(fēng)、水流、航路狀況及其周圍環(huán)境 等主要因素確定。 在能見度不良和通航密集水域、 渡運水域等復(fù)雜航段， 特別是有明確規(guī)定 的限速航段，應(yīng)特別謹慎駕駛，控制航速。對情況不明或會讓意圖不統(tǒng)一時，應(yīng)及時大幅度降速或停車，必要時倒車，切忌盲目采取 大舵角避讓。長江江蘇段水域航速限制：.1 正常航行時，航速不得低于 4 千米小時；.2 船舶進入橋區(qū)水域無障礙橋墩除外和渡運水域應(yīng)對航速進行控制，抵達該水域上界 或下界線時，逆流最高航速不得超過 8 節(jié)，順流最高航速不得超過 11 節(jié)；.3 船舶進入通航密集區(qū)和交匯區(qū)、汊河口水域航行時，逆流最高航速不得超過 9 節(jié)，順流 最高航速不得超過 12

8、 節(jié)；.4 船舶進入其他水域航行時， 在每年 5 月 1 日至 10 月 31 日順流最大航速不得超過 15 節(jié)， 其它月份最大航速不得超過 13 節(jié)；逆流最大航速不得超過 12 節(jié)。長江上海段水域航速限制：.1 圓圓沙警戒區(qū)東邊界線至瀏河口上海港港界線之間的航道水域內(nèi)船舶航速不得超過 12 節(jié)；.2 長江口深水航道船舶航速不得超過 15 節(jié)，在管制期間，進港船舶航速應(yīng)不低于 10 節(jié)。3.4 船位控制船舶在航行中應(yīng)當謹慎控制船位。經(jīng)常進行視覺觀察，并利用 AIS 、雷達、 GPS 等助航 設(shè)備校驗核實船位， 確保船舶行駛在規(guī)定的航路上， 非緊急情況下防止占用分隔帶、 逆向航 路等航道外水域。

9、根據(jù)水流的分布，氣候特點、季節(jié)特點、航道水深演變、習(xí)慣航法等，提前對周圍環(huán)境做 出充分的了解和判斷，把本船置于一個有利的位置。在狹水道、彎曲航道，水流湍急、紊亂，應(yīng)及早控制船位、防止船舶落彎。 長江航行主要定位方法是目測定位和雷達定位。以實際船位相對于浮標及航道界限來判斷 本船位置；用雷達判斷與他船距離及相對運動態(tài)勢。船舶重載航行時，應(yīng)當重點注意水流的影響；空載航行時，應(yīng)當重點注意風(fēng)的影響。航行 中應(yīng)提前預(yù)設(shè)風(fēng)流壓角， 調(diào)整航向、 降低風(fēng)流壓的影響， 確保與他船及浮標保持平安距離通過。船舶掉頭或橫越航道時，應(yīng)征得 VTS 的同意，服從 VTS 指揮；及時發(fā)布本船動態(tài)信息， 與周圍他船聯(lián)系并確定

10、好會讓意圖，鳴放聲響信號，盡可能的減少掉頭或橫越時間。3.5 船長監(jiān)航 在航行中，值班駕駛員對航行平安無把握或有疑問時，無論何時均應(yīng)立即報告船長。 在能見度不良、通航密集水域、橋區(qū)、渡運水域、彎曲狹窄航段等復(fù)雜環(huán)境下，船長要負 責監(jiān)航或親自操作。到達監(jiān)航航段前，值班駕駛員應(yīng)提前 15 分鐘請船長上駕駛臺監(jiān)航。船長監(jiān)航時， 值班駕駛員仍應(yīng)按職責認真執(zhí)行駕引操作， 假設(shè)因情況需要船長親自操作時， 駕駛員要積極協(xié)助、配合船長。3.6 向 VTS 報告船舶在抵達報告點時，應(yīng)當按照規(guī)定向當?shù)氐?VTS 報告。長江江蘇段各船舶報告點、各 VTS 值守頻道參見“長江江蘇段各轄區(qū)報告點 附件 1 。長江上海段

11、報告線： .1 L1 31 31 3030.2 L2報告線：以下四點連線，即長江口船舶報告制水域的北側(cè)、東側(cè)和南側(cè)邊線：13135555報告線報告線報告線.2N/12228.1E；.2N/12240.1E；.5N/12240.1E；.5N/12228.1E。：大治河口、31 .3 L3.4 L4.5 以上航段N/122 20 .1E 處和 31 13 .2N/122 28長江瀏河口上海港港界線；吳淞口燈塔與 101燈浮、31 23 .4N/121 31 .4E處連線；AIS 設(shè)定正確可以不報，但在長江口進入南北及東報告線時應(yīng)通過.1E 處連線；CH08 向吳淞控制中心報告過 D3 進口也要報3

12、.7 交通管制能見度小于 1500 米或船舶盲區(qū)超過 500 米且能見度缺乏 2000 米時，嚴禁冒險航行。 船舶應(yīng)當及時收聽 VTS 發(fā)布的交通管制信息并遵照執(zhí)行，服從現(xiàn)場海巡艇的指揮。4 追越操作4.1 船舶追越時應(yīng)遵循以下原那么： 水域?qū)掗煟降理樦?；環(huán)境良好，無礙他船：前船同意，動作協(xié)調(diào)。4.2 船舶在實施追越前應(yīng)充分做好風(fēng)險評估，包括考慮：通航水域?qū)挾仁欠袷艿较拗疲皇欠?受到航行船舶交通流的影響；追越所需時間是否得到所處航段許可。4.3 船舶間追越明確左舷追越，在可以追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號，并取得 前船同意后，方可以追越。4.4 在追越過程中，追越船應(yīng)盡量保持船位在規(guī)

13、定的通航分道內(nèi)，并主動避讓被追越船；如 短時或不得不占用分隔帶，應(yīng)提前向轄區(qū) VTS 報告，獲得批準；4.5 船舶在追越行動的全過程中，不得和被追越船過于逼近，船應(yīng)保存兩倍船寬橫距，防船 吸發(fā)生，禁止攔阻被追越船的船頭；4.6 一旦對追越的平安產(chǎn)生疑心，應(yīng)立即停止追越行為。4.7船長110米及以上或載運?；反皩嵤┳吩角?，追越船應(yīng)主動向轄區(qū) VTS報告，VTS接報后應(yīng)及時通報船舶追越信息，提醒周圍船舶注意。4.8 本船一旦同意它船追越，應(yīng)當盡可能采取讓出一局部航道和減速等協(xié)助避讓的行動。4.9 禁止追越的航段有： 狹窄、彎曲、灘險、渡運航段禁止追越或者并列行駛；橋區(qū)水域無障礙橋墩除外 ； 福

14、姜沙北水道 FB#4 至 FB#7 ?。?交通管制區(qū)域； 長江上海航段各警戒區(qū)九段燈船、圓圓沙、吳淞口、寶山、瀏河口4.10 防止船舶追越的航段有： 龍門口水域長江 112 浮 -長江 114 浮 嘶馬彎曲航段長江 90 浮至長江 92-1 浮 福姜沙北水道上下口 南通天生港下口水域長江 29 浮至長江 31 浮 通航環(huán)境受限制或復(fù)雜的其他水域如大型水工工程施工水域、危化品碼頭密集區(qū)或其他 專用航道5 避讓操作5.1 避讓的根本原那么： 早發(fā)現(xiàn)，早判斷，及時讓，主動讓；車讓為主，舵讓為輔。5.2 情況不明或意圖不統(tǒng)一時，應(yīng)及時大幅度降速或停車，必要時倒車，切忌盲目采取大舵 角避讓。5.3 緊迫

15、危險時，應(yīng)避重就輕。當碰撞危險不可防止而采取避讓行動時，應(yīng)當： 防止朝向客汽渡船舶轉(zhuǎn)向； 防止朝向危險化學(xué)品船轉(zhuǎn)向； 防止朝向碼頭密集區(qū)域或危險化學(xué)品碼頭轉(zhuǎn)向； 防止朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設(shè)施轉(zhuǎn)向； 防止朝向軍用船舶或其它科學(xué)考察船舶避讓。5.4 因海船與內(nèi)河船在操縱性能上存在明顯差異，加之長江航道窄、水流急、通航密度大， 盲目用舵極易使船舶打橫，偏離航道，或與他船發(fā)生新的緊迫局面。5.5 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)緊迫局面時應(yīng)先把船停住或者果斷采取其它有效措施， 再充分利用 VHF 與他 船聯(lián)系。5.6 船長和駕駛員必須掌握本船雷達的功能，能熟練操作、調(diào)試及雷達標繪，雷達量程遠近 距離交替使用，對進入

16、本船重點避讓區(qū)目標進行連續(xù)觀測，以便正確用于避讓行動。5.7 船舶因靠離碼頭、 進出錨地、 支汊河口等需穿越航道時， 應(yīng)當注意航道情況和周圍環(huán)境， 在無礙它船航行時方可穿越，穿越時應(yīng)當主動避讓順航道行駛船舶 。6 錨泊操作6.1 長江錨地少，范圍小，錨位緊張。進港前需提前申請，落實好錨位。6.2 注意收集錨地水深、底質(zhì)，流向、流速、風(fēng)向、錨地的范圍、錨地浮標的位置、有無障 礙物標等信息。船長應(yīng)綜合考慮上述信息，結(jié)合本船特性初步擬定錨泊操作方案。6.3 抵錨地前 1 小時通知機艙換油；抵錨地前半小時，應(yīng)向 VTS 報告船位申請拋錨；拋錨 前，應(yīng)再次報告，經(jīng) VTS 同意前方可拋錨。6.4 通過雷

17、達或其他手段了解錨地情況，包括預(yù)設(shè)錨地上下游、里外檔之間的可用距離，周 圍船舶的大小種類等。6.5 選擇錨位應(yīng)考慮到以下因素：本船最大吃水，潮水，錨地水深，錨地內(nèi)船舶的密度，風(fēng) 向，轉(zhuǎn)流時有無足夠的旋回余地。如果 VTS 指定錨位，那么聽從 VTS 指揮。6.6 拋錨作業(yè)時應(yīng)控制好船速、船位，頂流拋錨。拋錨完畢后將錨泊信息報告VTS 。6.7 進出錨地時，及時利用 VHF 發(fā)布本船動態(tài)提醒周圍船舶注意，并主動避讓。6.8 錨泊值班考前須知認真守聽 VHF ，要及時回復(fù) VTS 的呼叫。被要求定時報告錨位時，要按時報告。錨泊時不要過度依賴衛(wèi)導(dǎo)所設(shè)定的走錨報警。要勤于使用雷達和目視，根據(jù)周圍物標相

18、對 位置的變化，及時判斷錨位的變化。轉(zhuǎn)流時，要關(guān)注本船和附近船舶的轉(zhuǎn)向是否一致，是否有平安的距離。 要勤于檢查錨鏈的受力情況，錨鏈的方向，錨鏈的磨損程度。 流急的錨地，要及時根據(jù)偏蕩程度采取相應(yīng)的措施，同時防止錨鏈受力過大受損。洪水期 大行潮水，務(wù)必加強值班并備車。6.9 特殊要求 沙底，拋錨一兩天后要起錨重新拋錨，防止錨陷得太深而喪失。江蘇段南京棲霞錨地和世 業(yè)洲錨地時有這種情況發(fā)生；當需緊急拋錨時，應(yīng)盡可能遠離航道，避開禁止拋錨區(qū)，及時報告VTS ，發(fā)布動態(tài)；航行中突遇濃霧時，應(yīng)按 VTS 的要求就近選擇適宜地點拋錨扎霧。7 靠離泊操作7.1 靠離泊前要收集碼頭以及泊位的具體位置、泊位準確

19、的空出清爽時間、碼頭靠泊指揮的 聯(lián)系方式、水深、流速流向、風(fēng)力風(fēng)向、拖輪的馬力以及操控方式、泊位附近的通航情況、 泊位附近的浮筒、重要設(shè)施、有無障礙物標等信息，結(jié)合本船操縱性能，擬定靠離泊操作方 案。7.2 靠離泊作業(yè)過程中應(yīng)當綜合考慮風(fēng)流影響、船舶裝載狀態(tài)，合理運用車、舵、錨、纜及 拖輪來控制好船舶靠離泊的速度、角度和橫距。7.3 靠離泊前， 認真守聽附近他船動態(tài)， 及時發(fā)布本船動態(tài)信息， 與相關(guān)船舶統(tǒng)一會讓意圖， 仔細觀察附近相關(guān)船舶動態(tài)，及時向 VTS 報告，穿越航道時注意避讓順航道航行船舶。7.4 應(yīng)當注意碼頭的特殊靠離泊要求。比方常熟電廠碼頭只能夠靠落水，因此不能夠遲到， 以免貽誤靠

20、泊時機。7.5 長江沿線各港口總的來說，碼頭與航道方向平行，碼頭附近流速稍緩。同時也要注意到 有些碼頭建在特殊位置，有較急的推開流或者回流，需要仔細收集這方面的信息。8 狹窄彎曲航段操作8.1 狹窄彎曲航段綜述長江江蘇段狹窄彎曲航段通常是指：福南水道，嘶馬彎，尹公洲航段。長江江蘇段狹窄彎 曲航段有以下特點：.1 航道狹窄，尤其是福南下口和尹公洲頭；.2 航道彎曲。福南中段至下端航道走向向左轉(zhuǎn)了一百多度，至 45 號浮向右急轉(zhuǎn)近九十度。 尹公洲頭和洲尾分別轉(zhuǎn)向接近八十度；.3 船舶密度大。嘶馬彎和尹公洲上下水船舶眾多，其中包括大量的黃沙船。 進入狹窄彎曲航段前，應(yīng)再次檢查四機一爐、汽笛和號燈，船

21、長監(jiān)航或親自操作，輪機長 下機艙，舵機間安排值班人員，船首安排人員備錨了頭。進出狹窄彎曲航段時，應(yīng)嚴格遵守江蘇定線制各項要求航行，并服從 VTS 和現(xiàn)場海巡艇 的指揮。8.2 尹公洲航段操作鎮(zhèn)江尹公洲段，航道狹窄彎曲， 100至 103南岸碼頭眾多，航道內(nèi)船舶密集，諫璧河口 時常有船進出。利用一切手段了解航道內(nèi)的通航情況：上下水小型船的密度、正在和即將通過的大型船舶 的船名位置航速信息、 進出諫璧河口的船舶動態(tài)信息、 附近碼頭靠離泊作業(yè)信息、 天氣和能 見度情況。保持平安航速。防止在 100#-101航段， 103 # , 105和大型船交會。尹公洲頭下水航行時，應(yīng)謹防落灣。同時也要防止船速太

22、慢，船位太靠近 105浮筒，被 下水小型船舶裹挾到航道右側(cè)出不來，盡可能尾隨航道內(nèi)側(cè)大型沙船航行，不要追越。 尹公洲頭和洲尾航行應(yīng)根據(jù)流壓和船位及時調(diào)整航向，要根據(jù)本船的操縱特性掌握好適當 的轉(zhuǎn)向時機和角速度。根據(jù)本船的操控性能可適當配合以車速以增加舵效。鎮(zhèn)江大港港區(qū)上下水航行時，由于背景燈光比擬亮，沙船號燈比擬暗，應(yīng)結(jié)合雷達和目視 加以仔細區(qū)分。8.3 嘶馬灣航段操作 嘶馬灣航段是指口岸直水道以北至天伏洲這一段彎曲航道。航道北岸依次有南官河口、引 江河口、三江營河口， 不時有小型沙船進出上述河口。 其中三江營河口內(nèi)有江都港一號泊位、 中海船廠碼頭，時常有大型船舶進出三江營。北岸依次有口岸船廠

23、碼頭、高港楊家灣港區(qū)、 嘶馬樹附近連續(xù)有“科進等三個船廠碼頭、 江都港 2 號泊位。南岸 88 紅浮外側(cè)是過駁 錨地，有大批的沙船在此拋錨過駁作業(yè)。航道北岸陡深，南岸相對緩淺，北岸有丁壩伸出。要注意守聽進出各個河口的船舶動態(tài)信息，碼頭船舶動態(tài)信息，聽從 VTS 的指揮。加強 瞭望，注意沒有發(fā)布動態(tài)的劃江船舶以及進出錨地動態(tài)。下水航行時，由于下水沙船和小型船舶普遍走得很開，注意控速，尾隨通航分道內(nèi)側(cè)船舶下行， 隨時注意不要占用分隔帶。 注意與進出上述河口各類船舶加強聯(lián)系避讓， 統(tǒng)一會讓意 圖。注意過駁錨地內(nèi)時常有小型船舶劃江進出錨地。上水航行時， 注意保持船位在航道內(nèi)， 北岸航道外側(cè)有丁壩伸出。

24、 89 浮附近航道中間常 有打沙船在夜間和能見度不良時作業(yè)，要根據(jù)情況選擇相對平安的一側(cè)通過。8.4 福南水道操作 福南水道，是張家港港區(qū)與雙山島之間的一段夾江航道。港區(qū)一側(cè)集中了各種碼頭其中包 括幾個?；a頭，黑浮北側(cè)是 10 號錨地。航道上端 59 至 52 浮航道根本平直但是很 狹窄，下端彎曲狹窄。下水航行時， 59 浮筒前， 要發(fā)布動態(tài)， 加強與福南上行船舶和福中下水船舶的聯(lián)系統(tǒng)一 會讓意圖。注意守聽港區(qū)靠離泊船舶動態(tài)，以及福南上水船舶動態(tài)，以及進出 13 號錨地小 船動態(tài)。對于上水大型船舶和靠離碼頭船舶要協(xié)調(diào)好會遇地點以及會遇意圖。下水至 52 浮，要注意及時轉(zhuǎn)向，注意與右側(cè)危險品碼

25、頭船舶保持平安橫距，同時也要注意進口船舶。 到 48 浮時，要轉(zhuǎn)換雷達量程，提前關(guān)注福中下水船舶，并發(fā)布動態(tài)，與福中下水船舶統(tǒng) 一會讓意圖。上水航行時，抵 42 浮附近，要提前擺好船位，至 44 浮前尋找空擋及時轉(zhuǎn)向。9 橋區(qū)水域航行操作9.1 橋區(qū)航行時應(yīng)遵守主管機關(guān)發(fā)布的? 南京長江大橋水上交通平安管理規(guī)定? 、? 中華 人民共和國江蘇海事局橋梁水域水上交通平安監(jiān)督管理規(guī)定? 、? 中華人民共和國江蘇海 事局長江江蘇段大橋施工期水上交通平安管理規(guī)定? 等規(guī)定，服從 VTS 的指揮，滿足橋 梁的通航凈空尺度并留有平安系數(shù)， 保證船舶具有良好的平安操縱性能， 做好船舶關(guān)鍵性設(shè) 備的試驗和檢查等

26、工作， 落實各項平安措施， 認真瞭望， 嚴格布置和落實橋區(qū)水域航行的安 全措施。? 江蘇海事局轄區(qū)橋梁有關(guān)通航數(shù)據(jù)表? 見附件 2 。9.2 橋區(qū)航行的主要特點 水流、水深等水文情況復(fù)雜，易發(fā)生船舶偏離航道等碰撞事故。 航道狹窄，對船舶操縱的平安盤旋余地帶來限制。 船舶流量大，對船舶平安操縱及避讓帶來極大風(fēng)險。 受限條件多，一旦發(fā)生船舶主機或舵機等失控險情，易造成重大的惡性事故。 夜間橋區(qū)背景亮光強，航道浮筒閃光復(fù)雜，對駕引人員正規(guī)撩望影響較大，增加平安瞭望 和駕駛的風(fēng)險。9.3 通過橋區(qū)水域前的準備工作：船舶通過橋區(qū)水域前，通知機艙備車，船長監(jiān)航或親自操作，輪機長下機艙； 應(yīng)對主輔機、舵機、

27、錨機、航行信號、聲號、助航儀器、船隊系纜及拖帶等關(guān)鍵性設(shè)備等 進行嚴格檢查，保持良好技術(shù)狀態(tài)，落實平安措施，確保平安通過；船舶通過橋區(qū)水域前必須做好駕引人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和評估，由熟悉橋區(qū)情況、技術(shù)熟 練的駕引人員操作；船舶通過橋區(qū)水域前，船長必須掌握當時的氣象要素，充分考慮風(fēng)、流、潮汐、能見度對 船舶平安航行的影響； 把控好當時環(huán)境的通航要素， 充分掌握船舶流量、 浮筒變遷及施工狀 態(tài)。船舶通過橋梁、架空設(shè)施需要眠桅不能按規(guī)定顯示桅燈時，應(yīng)當在兩舷燈光源連線中點上 方不受遮擋處顯示白光環(huán)照燈一盞，代替桅燈。通過后立即恢復(fù)原狀。9.4 橋區(qū)航行平安操作 通過橋區(qū)水域的機動船，應(yīng)在進入橋區(qū)水域前

28、鳴放一長聲，發(fā)現(xiàn)航道、航標異?；虮敬?位不正，不能確保平安通過時，不得通過橋區(qū)水域；進入橋區(qū)水域備錨了頭。目前江蘇段全線均要求備錨航行。通過泰州長江大橋與蘇通長江 大橋時，對了望人員的安排應(yīng)尤為重視；改變雷達量程，充分了解前方航道情況。假設(shè)前方船舶流量大，黃砂船多，應(yīng)及早慢車， 在進入橋區(qū)水域前找一適宜空檔尾隨。 船舶之間保持平安距離， 經(jīng)常播發(fā)本船動態(tài)， 保持和 交管中心溝通，聽從交管中心指揮；通過橋區(qū)施工水域的船舶， 相互之間應(yīng)保持平安距離， 禁止在同一航路內(nèi)追越和并列行駛， 嚴禁停車淌航；假設(shè)前方有大型船舶，那么保持 3 鏈左右距離，絕對尾隨，并注意前后船舶 速度變化。9.5 橋區(qū)航行

29、的特殊情況 對橋區(qū)水域水流和航標配布情況應(yīng)較清楚地了解。如南京長江大橋水域下水航行時，在左右通航浮上游，水流由南向北，其下游那么由北向南，且水位越高，橫向水流越急。因此擬通 過 6 孔的船舶，左右通航浮置于右舷分心下行，然后左轉(zhuǎn)掛高，將 1 號黑浮置于左舷 3 度 左右，隨時調(diào)整船位，船首抵 1 號黑浮即右轉(zhuǎn)，對橋涵標，船身通過橋墩后即可右轉(zhuǎn)，置 長江 141 紅浮于右舷。蘇通長江大橋落潮時水流壓向紅浮，急落水時更加明顯，應(yīng)及早調(diào) 順船身。漲水時稍壓向紅浮。擬通過南京長江大橋下水航行， 抵長江 144 紅浮應(yīng)注意前方較大船舶動態(tài)， 弄清其 6 孔或 是 8 孔通過。假設(shè)其將從 6 孔通過，那么

30、應(yīng)保持 3 鏈距離尾隨，以保證進入橋區(qū)水域后，本 船能快車，以抵御橫流影響。航經(jīng)蘇通長江大橋，除與通常汽渡平安會讓外，還應(yīng)注意進出常熟電廠興華港區(qū)，亞泰港 區(qū)，永鋼港區(qū)以及北岸的營船港區(qū)的大小船舶，通航環(huán)境更為復(fù)雜，及早慢車，謹慎通過。掌握大橋凈空高度及平安系數(shù)，當天當?shù)厮?，本船水面以上高度，還有當時潮流情況。 如漲潮時那么應(yīng)留有更多的余地。逆流航行江面視距缺乏 1000 米，順流航行江面視距缺乏 1500 米時， 禁止船舶通過長江橋 區(qū)水域。在橋區(qū)水域不要交接班、不要置換舵機、站立值班、保持肅靜。提前通知機艙加強巡回檢 查。已進入南京長江大橋水域， 萬一因操作不當或其他特殊情況導(dǎo)致偏離航路

31、過多， 有碰撞 橋墩的危險，切不可驚慌，沉著果斷應(yīng)對。假設(shè)水域雙錨制動掉頭來不及， 那么應(yīng)順勢在旁孔 通過，此時不可慢車，以影響舵效。對于在建橋梁，要遵守主管機關(guān)發(fā)布的相關(guān)通航管制方面的要求。10 渡運水域航行操作10.1 渡運水域的特點：渡口渡運水域是渡船穿越定線制規(guī)定航路的特定水域，是事故易發(fā)、 常發(fā)特殊水域， 也是易造成群死群傷事故的關(guān)鍵性水域， 駕引人員在駛近渡運水域時， 必須 加強瞭望，謹慎駕駛，應(yīng)主動采取減速、停車等有效措施，積極協(xié)助避讓，防止與客、汽渡 船造成緊迫局面。 ? 長江江蘇段渡口渡運水域一覽表? 見附件 3 。10.2 渡運水域航行操作考前須知 船舶進入渡運水域前，應(yīng)使

32、用 VHF 主動向周圍船舶及渡船報告本船動態(tài)極其謹慎駕駛。盡管有關(guān)規(guī)定橫越船應(yīng)給順航道行駛的船讓路， 但在實際工作中不可照搬條文， 為確保平安， 順航道行駛船也應(yīng)主動配合避讓，絕不可盲目保速保向。保持不間斷觀測，及早發(fā)現(xiàn)有無渡船橫越航道，利用雷達方位線或目測其方位舷角變化趨 勢，初步確定會讓意圖， 做到心中有數(shù)。 如相對方位變化不大或相互態(tài)勢變化不明顯， 那么應(yīng) 主動與其聯(lián)系， 確認最終會讓意圖。 假設(shè)渡船強搶船頭， 船長應(yīng)及時降速讓其通過，不可走 霸王船、斗氣船。假設(shè)與多艘渡船交叉相遇，首先應(yīng)慢車，以便留足時間觀察相互態(tài)勢。除態(tài)勢明顯判斷不 存在碰撞危險外，應(yīng)逐一聯(lián)系會讓意圖，且先聯(lián)系距離相

33、對較近的。假設(shè)相距較近，即使舷角變化較大，也存在碰撞危險，應(yīng)充分考慮當時的潮流，風(fēng)向或水 流方向，立即采取慢車、停車甚至倒車等措施，直到碰撞危險過去為止。假設(shè)雙方聯(lián)系好讓對方渡船橫越本船船頭，船舶應(yīng)及早慢車讓其平安通過車讓為主，最好 不要采取轉(zhuǎn)向走其船尾的避讓方法，以免造成偏離航道占用分隔線而發(fā)生違章現(xiàn)象。在駛經(jīng)渡口渡運特殊水域時，注意收集氣象信息，遇能見度不良，應(yīng)及其謹慎駕駛，采取 平安航速，聽取 VTS 指揮，條件許可的情況下，選擇錨地或 VTS 指定的水域錨泊，切勿 抱有盲目僥幸心里通過渡運水域。假設(shè)與渡船發(fā)生碰撞事故，應(yīng)采取一切措施全力救助落水人員。11 應(yīng)急處置11.1 應(yīng)急處置原那么 一旦船舶發(fā)生主機故障、舵機失靈、船舶失電、突遇濃霧等緊急情況時，應(yīng)立即呼叫船長 上駕駛臺指揮，并用 VHF 及其他一切有效手段告知周圍船舶，報告當?shù)?VTS ，同時顯示 相應(yīng)的號燈號型，鳴放聲號；密切注意氣象、潮汐的變化，評估對船舶影響的程度。任何采取的錨泊行動，拋錨地點都 應(yīng)避開禁止錨泊區(qū)；船長應(yīng)組織全船船員盡快查出設(shè)備故障原因并搶修； 及時報告公司和當?shù)?VTS ，保持不間斷的聯(lián)絡(luò)； 必要時向公司提出第三方協(xié)助的請求，或及請求岸基支持、指導(dǎo)。11.2 船舶失電 船頭做好拋錨準