液壓總復(fù)習(xí)參考答案

1、1、組成：動力裝置、執(zhí)行元件、控制調(diào)節(jié)裝置、輔助裝置、工作介質(zhì) 原理：液壓傳動的工作原理是利用液體的壓力能來傳遞動力的；利用執(zhí)行元件將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為 機(jī)械能，驅(qū)開工作部件運(yùn)動。液正系統(tǒng)工作，必須對油液壓力、流量、方向進(jìn)行控制與調(diào)節(jié)， 以滿足工作部件在力、速度和方向上的要求。2、粘度：液體在單位速度梯度下流動時單位面積上產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力。粘度是衡量液體粘性的指標(biāo)壓力增大，粘度增大；溫度升高，粘度下降。粘性：液體在外力作用下流動或有流動趨勢時，液體分子間內(nèi)聚力要阻止分子間的相對運(yùn)動，在 液層相互作用的界面之間所產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力。液體在外力作用下流動或有流動趨勢時，液 體分子間內(nèi)聚力要阻止分子間的相

2、對運(yùn)動，在液層相互作用的界面之間所產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力。3、 液壓油的牌號即數(shù)字表示在40°C下油液運(yùn)動粘度的中心值單位為cSt厘斯。4、兩種：層流：液體質(zhì)點(diǎn)沒有橫向運(yùn)動，互不干擾作定向而不混雜地有層次的流動。 Re<Rer湍流：求當(dāng)液體的流速大于某一數(shù)值之后 ,液體除交錯而又混亂地沿某一方向運(yùn)動外。Re>Rer5、兩種壓力損失：沿程壓力損失，局部壓力損失6、對于結(jié)構(gòu)及尺寸確定的液壓系統(tǒng)，其執(zhí)行元件的工作壓力決定于負(fù)載，速度決定于進(jìn)缸的流量。7、能量守恒定律8、油液通過換向閥時作用在閥芯上的液動力有穩(wěn)態(tài)液動力和瞬態(tài)液動力兩種。9、節(jié)流口型式常采用薄壁小孔為好，這是因為其通過流量

3、不受粘度變化影響。10、流經(jīng)固定平行平板縫隙的流量與縫隙值的三次方成正比。11、液壓泵工作的根本條件：具有容積可變的密封工作容腔；具有配流機(jī)構(gòu)；具有自吸能力。液壓泵的工 作壓力取決于外負(fù)載。12、因存在泄漏，因此輸入液壓馬達(dá)的實(shí)際流量大于其理論流量，而液壓泵的實(shí)際輸出流量小于其理論流 量。13、 1困油現(xiàn)象 2齒輪泵的泄漏問題 3齒輪泵的徑向力問題14、高壓液壓系統(tǒng)宜采用柱塞泵。15、軸向柱塞泵由缸體、配油盤、柱塞、滑靴和斜盤等組成。16、單作用：1單數(shù)葉片使流量均勻2定子、轉(zhuǎn)子和軸受不平衡徑向力 3軸向間隙大，容積效率低 4葉片底部的通油槽采取高壓區(qū)通高壓、低壓區(qū)通低壓，以使葉片底部和頂部的

4、受力平衡，葉片靠離心力甩出。5葉片常后傾壓力角較小雙作用：1雙數(shù)葉片使流量均勻2定子、轉(zhuǎn)子和軸受平衡徑向力 3葉片底部的通油槽均通以壓力油定子曲線矢徑的變化率較大，在吸油區(qū)外伸的加速度 較大，葉片的離心力缺乏以克服慣性力和摩擦力4葉片常前傾葉片在吸油區(qū)和壓油區(qū)的壓力角變化較大17、1減小作用在葉片底部的油液壓力2減小葉片底部承受壓力油作用的面積3使葉片頂部和底部的液壓作用力平衡18、事實(shí)上同類型的液壓泵和液壓馬達(dá)雖然在結(jié)構(gòu)上相似但由于兩者的工作情況不同使得兩者也有某些差 異使得很多類型的液壓馬達(dá)和液壓泵不能互逆使用。19、氣穴：當(dāng)液體壓力降低到一定程度時，液體中有氣泡形成、析出的現(xiàn)象統(tǒng)稱為氣穴

5、。 氣蝕：管道中發(fā)生氣穴現(xiàn)象時，氣泡隨著液流進(jìn)入高壓區(qū)后，隨即急劇潰滅或急劇縮小，原來氣泡所 占的空間形成了真空，四周液體質(zhì)點(diǎn)將以極大的速度沖向潰滅或壓縮氣泡中心，產(chǎn)生局部沖擊 現(xiàn)象形成高壓、高溫，使金屬剝落，外表形面麻點(diǎn)或?qū)绗F(xiàn)小坑，這種因氣穴現(xiàn)象而產(chǎn)生的零 件剝蝕的現(xiàn)象，稱為氣蝕。20、困油現(xiàn)象：液壓齒輪泵是由一對互相嚙合的齒輪組成，通過齒輪在旋轉(zhuǎn)時齒的嚙合與別離形成容積的變化而吸油和壓油.當(dāng)齒輪嚙合后，嚙合的兩齒間的液壓油由于齒的封閉無法排出而形成困油 現(xiàn)象。解決方法：是在齒輪嚙合處的側(cè)面向排油腔開一道卸油槽，使困于兩齒間的油可以被排出以消出困油21、答：改變境圧彈華宦丘讎可収占變拐點(diǎn)B豹

6、壓力pa，肚線左右平羨 更換不辰勵虞的彈蜀口慣到牛同辯率的盹務(wù)(彈菩劇岐越卜 蟲一線也珪碉節(jié)濁量irnMir, 報泵豹晨大一諸卜跡住口暹大愉土謐量？丄込，從茹使AB終上下平移(AB線性週論上 為一水平線，由于泄涵的峑響而略頁傾舗h22、閉死容積大小在變化，有困油現(xiàn)象。23、“H型。24、 假設(shè)先導(dǎo)式溢流閥中主閥芯的阻尼孔堵塞，如果此時主閥芯上腔充滿油液在剛開始堵塞時往往這樣那么下腔壓力進(jìn)油壓力必須大于先導(dǎo)閥的調(diào)整壓力和主閥芯上部的軟彈簧力，才能使主閥向上移動,上腔中的油液通過先導(dǎo)閥回油箱，這和阻尼孔沒有堵塞的情況相似。但是這種情況不會持續(xù)很久，因為主閥上腔無油液補(bǔ)充。在主閥上腔岀現(xiàn)空隙時，進(jìn)油

7、壓力只要克服主閥上部的軟彈簧力就能使主閥 芯向上移動，二使進(jìn)回油路接通，油液流回油箱，這時相當(dāng)于溢流閥處于卸荷狀態(tài)，系統(tǒng)壓力建立不 起來，系統(tǒng)不能工作。25、原理：1減壓閥是通過啟閉件的節(jié)流，將進(jìn)口壓力減至某一需要的岀口壓力，并使岀口壓力保持穩(wěn)定。但一般減壓閥都要求進(jìn)出口壓差必須?0.2Mpa。2溢流閥是利用被控壓力作為信號來改變彈簧的壓縮量，從而改變閥口的通流面積和系統(tǒng)的 溢流量來到達(dá)定壓目的。區(qū)別：(1)溢流閥進(jìn)口壓力不變，減壓閥出口壓力不變(2) 溢流閥進(jìn)出油口不通，減壓閥進(jìn)出油口相通(3) 溢流閥閥芯由閉到開，減壓閥閥芯由開到小閉(4) 溢流閥根本上內(nèi)泄，減壓閥外泄(5) 先導(dǎo)式溢流閥

8、導(dǎo)閥上的油引自進(jìn)油口，先導(dǎo)式減壓閥導(dǎo)閥上的油引自岀油口26、高壓大流量的液壓系統(tǒng)。27、 1管式聯(lián)接 2板式聯(lián)接3集成塊式 4疊加閥式28、增壓缸系將一油壓缸與一增壓缸作一體式之結(jié)合，并以純氣壓為動力，利用增壓器之大小活塞面積之比例，將氣壓之低壓提高數(shù)十倍，供油壓缸使用，使其到達(dá)液壓缸之高岀力。增壓缸只增加壓力不增加功率，不是一種執(zhí)行元件。29、工作原理：在電液換向閥中，電磁閥操作控制主回路上的液壓油推動主閥芯移動，推力越大，操作越 方便；另外主閥芯移動的速度可由節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)中的執(zhí)行元件可平穩(wěn)無沖擊的 進(jìn)行換向或工作狀態(tài)變化。應(yīng)用場合：高壓、大流量的液壓控制系統(tǒng)30、當(dāng)液壓缸拖動質(zhì)量

9、較大的部件作快速往復(fù)運(yùn)動時，運(yùn)動部件具有很大的動能，這樣，當(dāng)活塞運(yùn)動到液壓缸的終端時，會與端蓋發(fā)生機(jī)械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊和噪聲，引起液壓缸的損壞。故一般應(yīng) 在液壓缸內(nèi)設(shè)置緩沖裝置，或在液壓系統(tǒng)中設(shè)置緩沖回路。31、液壓沖擊： 在液壓系統(tǒng)工作過程中， 由于某一元件工作狀態(tài)突變而引起的液體壓力在一瞬間急劇上升， 產(chǎn)生很高的壓力峰值，出現(xiàn)沖擊波的傳遞過程的現(xiàn)象。液壓沖擊的危害：產(chǎn)生劇烈的振動和噪聲；引起管道、元件和密封件的損壞；使元件動作失靈等。32、在用節(jié)流閥的旁油路節(jié)流調(diào)速回路中，其液壓缸速度隨負(fù)載減少而增加。33、換向閥的中位機(jī)能是指換向閥里的滑閥處在中間位置或原始位置時閥中各油口的連通形式

10、，表達(dá)了換 向閥的控制機(jī)能。中位機(jī)能有 0型、H型、X型、M型、Y型、P型、J型、C型、K型，等多種形 式。34、工作介質(zhì)的污染。35、 雙伸出杠液壓缸，采用缸筒固定安置，工作臺的移動范圍為活塞有效行程的3 倍。36、單活塞杠液壓缸的活塞直徑 D 為活塞直徑 d 的兩倍，差動連接的快進(jìn)速度等于非差動連接前 進(jìn)速度的 4 倍。37、可分為三種：滑閥式、噴嘴擋板式和射流管式。38、液壓系統(tǒng)中主要的調(diào)速方式有三種： 1節(jié)流調(diào)速，采用定量泵供油，由流量控制閥改變流入和流出執(zhí)行元件的流量以調(diào)節(jié)速度，這種系統(tǒng)稱閥控系統(tǒng)。2容積調(diào)速，采用變量泵或變量馬達(dá)，以改變泵或馬達(dá)的排量調(diào)節(jié)速度。這種系統(tǒng)稱泵控系統(tǒng)。3

11、容積節(jié)流調(diào)速，采用壓力反應(yīng)式變量泵供油，由流量控制閥改變流入或流出執(zhí)行元件的流量，進(jìn)而調(diào) 節(jié)速度，同時又使變量泵的流量與通過流量控制閥的流量相適應(yīng)調(diào)速回路有：節(jié)流調(diào)速回 路、容積調(diào)速回路、容積節(jié)流調(diào)速回路。39、相同點(diǎn)：溢流閥與減壓閥同屬壓力控制閥，都是由液壓力與彈簧力進(jìn)行比擬來控制閥口動作；兩閥都可以在先導(dǎo)閥的遙控口接遠(yuǎn)程調(diào)壓閥實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)控或多級調(diào)壓。不同點(diǎn)：1溢流閥閥口常閉，進(jìn)出油口不通；減壓閥閥口常開，進(jìn)出油口相通。2溢流閥為進(jìn)口壓力控制，閥口開啟后保證進(jìn)口壓力穩(wěn)定；減壓閥為出口壓力控制，閥口 關(guān)小后保證出口壓力穩(wěn)定。3溢流閥出口接油箱，先導(dǎo)閥彈簧腔的泄漏油經(jīng)閥體內(nèi)流道內(nèi)泄至出口；減壓閥出口

12、壓力 油去工作，壓力不為零，先導(dǎo)閥彈簧腔的泄漏油有單獨(dú)的油口引回油箱。40、看課本 P108。41、順序閥在系統(tǒng)中作卸荷閥用時，應(yīng)選用外控內(nèi)泄式型。42、液壓泵的卸荷有壓力卸荷和流量卸荷兩種方式。43、容積調(diào)速回路中，變量泵定量馬達(dá)的調(diào)速方式為恒轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)；定量泵變量馬達(dá)的調(diào)節(jié)方式為 恒功率調(diào)節(jié)。44、 組成：調(diào)速閥是進(jìn)行了壓力補(bǔ)償?shù)墓?jié)流閥，它由定差減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成。利用定差減壓閥保證節(jié)流閥的前后壓差穩(wěn)定，以保持流量穩(wěn)定。 區(qū)別：1節(jié)流閥是通過改變節(jié)流口的過流斷面積來調(diào)節(jié)流量的流量控制閥；調(diào)速閥那么是由一個節(jié)流 閥和一個定差減壓閥串聯(lián)組合而成的流量控制閥。2節(jié)流閥的流量隨壓力差變化較大；而

13、調(diào)速閥在壓力差大于一定數(shù)值后，流量根本上保持恒工作條件：節(jié)流閥一般用于負(fù)載變化較小、 速度穩(wěn)定性要求不高的場合；調(diào)速閥那么用于負(fù)載變化較大、 速度穩(wěn)定性要求較高的場合。45、溢流節(jié)流閥旁通型調(diào)速閥也是一種壓力補(bǔ)償型節(jié)流閥，它由溢流閥和節(jié)流閥并聯(lián)而成。46、調(diào)速閥進(jìn)出油口接反，會導(dǎo)致調(diào)速管路完全關(guān)閉，此路不通，不能調(diào)速。47、目前比例閥上采用的電 -機(jī)械轉(zhuǎn)換器主要有比例電磁鐵、動圈式力馬達(dá)、力矩馬達(dá)、伺服電機(jī)和步進(jìn)電 機(jī)等五種形式。48、容積調(diào)速回路中，變量泵定量馬達(dá)的調(diào)速方式為恒轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)；定量泵變量馬達(dá)的調(diào)節(jié)方式為恒功率調(diào)節(jié)。49、在限壓式變量泵與調(diào)速閥組成的容積節(jié)流調(diào)速回路中，假設(shè)負(fù)載從F1

14、降到F2而調(diào)速閥開口不變時，泵的工作壓力不變；假設(shè)負(fù)載保持定值而調(diào)速閥開口變小時，泵工作壓力增加。50、在工作部件的工作循環(huán)中，往往只要局部時間要求較高的速度，如機(jī)床的快進(jìn)t工進(jìn)t快退的自 開工作循環(huán)。在快進(jìn)和快退時負(fù)載小，要求壓力低，流量大；工作進(jìn)給時負(fù)載大，速度低，要求壓力 高，流量小。這種情況下，假設(shè)用一個定量泵向系統(tǒng)供油，那么慢速運(yùn)動時，勢必使液壓泵輸出的大部分流量從溢流閥溢回油箱，造成很大的功率損失，并使油溫升高。為了克服低速運(yùn)動時出現(xiàn)的問題，又 滿足快速運(yùn)動的要求，可在系統(tǒng)中設(shè)置快速運(yùn)動回路。實(shí)現(xiàn)執(zhí)行元件快速運(yùn)動的方法主要有三種：1增加輸入執(zhí)行元件的流量，如雙泵供油快速運(yùn)動回路、自

15、重充液快速運(yùn)動回路；2減小執(zhí)行元件在快速運(yùn)動時的有效工作面積，如液壓缸差動連接快速運(yùn)動回路、增速缸的增 速回路、采用輔助缸的快速運(yùn)動回路； 3將以上兩種方法聯(lián)合使用。51 、進(jìn)油和回油節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)效率低，主要損失是溢流損失和節(jié)流損失。52、應(yīng)設(shè)置平衡回路。53、在用節(jié)流閥的旁油路節(jié)流調(diào)速回路中，其液壓缸速度隨負(fù)載減少而增加。54、蓄能器分類：重力式、彈簧式、充氣式蓄能器功用：蓄能器是將液壓系統(tǒng)中的壓力油儲存起來，在需要時又重新放出。主要表現(xiàn)在：1作輔助動力源 2作緊急動力源 3保壓和補(bǔ)充泄漏 4吸收液壓沖擊 5吸收脈動、 降低噪聲安裝時注意： 1 氣囊式蓄能器應(yīng)垂直安裝，油口向下，以保證氣囊的

16、正常收縮。 2吸收壓力沖擊和脈動的蓄能器應(yīng)盡可能安裝在振源附近。 3安裝在管路上的蓄能器必須用支架固定。 4蓄能器與管路之間應(yīng)安裝截止閥，以便充氣檢修；蓄能器與泵之間應(yīng)安裝單 向閥，防止泵停車或卸載時，蓄能器的壓力油倒流向泵。55、油箱的功用是儲存油液、散發(fā)熱量、沉淀雜質(zhì)和別離油液中的氣泡等。56、在變量泵變量馬達(dá)閉式回路中，輔助泵的功用是向主油路補(bǔ)油，維持壓力，向控制元件提供動力。57、不能。58、差壓式變量泵和節(jié)流閥組成的容積節(jié)流調(diào)速回路的回路效率更高。59、在差壓式變量泵和節(jié)流閥組成的容積節(jié)流調(diào)速回路中， 如果將負(fù)載阻力減小，其他條件保持不變， 泵的出口壓力將減小，節(jié)流閥兩端壓差將不變。60、在液壓系統(tǒng)中設(shè)置背壓回路，是為了提高執(zhí)行元件的運(yùn)動平穩(wěn)性或減少爬行現(xiàn)象。這就要在回油路上設(shè)置背壓閥，以形成一定的回油阻力， 一般背壓為0.30.8MPa,背壓閥可以是裝有硬彈簧的單向 閥、順序閥，也可以是溢流閥、節(jié)流閥等。無論是平衡回路，還是背壓回路，在回油管路上都存在背壓，故都需要提高供油壓力。但這兩種 根本回路的區(qū)別在于功用和