中級經濟師水路運輸真題試卷

1、 2011年度全國經濟專業(yè)技術資格考試運輸經濟（水路）專業(yè)知識與實務（中級）試卷1、 單項選擇題（共60題，每題l分。每題的備選項中，只有I個最符合題意）1運輸結構的優(yōu)化要適應產業(yè)結構的需求。當產業(yè)結構起以資金密集型為主時，選 擇運輸方式的要求是（B）。 A大型化、靈活化和重載化 B小型化、靈活化和快捷化 C小型化、重載化和快捷化 D大型化、重載化和快捷化2隨著國民經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，客運需求會朝著（A）方向發(fā)展。 A快速、方便和舒適 B批量、快速和舒適 C批量、方便和舒適 D快速、批量和方便3運輸布局的主要依據有國民經濟的發(fā)展水平、自然條件、國防、旅游和環(huán)境保護 以及（D）。 A

2、管理水平 B文化水平 C其他運輸方式的替代性 D科學技術條件4運輸發(fā)展四階段法包括“點”、“線”、“網”和（B）階段。 A“面” B高度優(yōu)先連接 C“體” D三維空間連接5運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運一公路、鐵路一公 路和（A）樞紐。 A水運一公路 B水運一航空 C鐵路一航空 D管道一航空6貨物負擔能力定價法是按（D）來定價。 A平均成本 B邊際成本 C運輸企業(yè)的負擔能力 D待運商品的價值7根據運輸里程而制定的運價，（D）隨運距成比例增加。 A始發(fā)作業(yè)費 B到達作業(yè)費 C運行作業(yè)費 D總運費8中國出口集裝箱運價指數的英文縮寫是（D）。 ABDI BCFI CBCI D

3、CCFI9班輪運價通常是（C）相結合的運價。 A航線運價和里程運價 B級差運價和里程運價 C等級運價和航線運價 D基準運價與航線運價10“DoorDoor”交接方式下的集裝箱運費包括（A）。 A集疏運費、堆場服務費和海運運價 B集疏運費、堆場服務費和拼箱服務費 C堆場服務費、海運運價和拼箱服務費 D集疏運費、海運運價和拼箱服務費11按照復利計算，1萬元的本金，名義年利率為10，每年計息一次，兩年后到期 資金本息總和為（C）元。F=P(1+10%)5 終值系數 A11000 B12000 C12100 D1250012假設其他條件不變情況下，如果年利率為4，現在的100元相當于10年前的 （B）

4、元。 A3244 B6756 P=F*1/(1+4%)10現值系數 C7143 D1480213某船公司投資1億元購置一艘船舶，要求6年內等額收回投資，年利率為10， 每年應等額回收（B）萬元。 A166661 B229607 A=P*(A/P.i，6) 投資回收系數 C295260 D56447414關于經濟成本和財務成本區(qū)別的說法，正確的是（C）。 A經濟成本反映微觀經濟，財務成本反映宏觀經濟 B經濟成本從項目執(zhí)行者的角度，財務成本從國家的角度 C經濟成本衡量國民收入，財務成本衡量貨幣代價 D經濟成本包括稅金，財務成本不包括稅金15某運輸企業(yè)于2010年1月購置一臺價值為1000萬元的設備

5、，當時的物價指數為 1015；評估月為2011年1月，物價指數為1049，這臺設備的重置成本為（C） 萬元。 A 96759 B 101500 C 103350 D 10490016航運企業(yè)內部融資資金來源包括（A）。 A公積金和未分配利潤 B公積金和所得稅 C內部員工認股 D船舶融資租賃所得1 7船舶融資的政府貸款包括（D）。 A政策性銀行貸款和雨業(yè)銀行貸款 B信用貸款和兔抵押貸款C政策性銀行貸款和無擔保貸款 D優(yōu)惠利率貸款和國際間的政府貸款18船舶融資租賃的優(yōu)點是（A）。 A 融資手續(xù)相對簡單 B船可獲得貸款利率方面的優(yōu)惠 C租賃期短，經營靈活 D出租人具有船舶選擇權19裝卸工藝過程的基本

6、要素是（B）。 A配載、人力、工藝設備、管理 B貨物、工藝設備、能源、控制 C船舶、工藝設備、場地、能源 D人力、能源、控制、場地20裝卸集裝箱應該選用的裝卸工具是（B）。 A船舶吊桿 B岸壁式裝卸橋 C移動式卸船機 D夾皮帶機21泊位系統是個由洎位、庫場、裝卸線三個子系統串聯而成的綜合系統，一個泊 位的綜合通過能力等于（C ）。 A三個子系統通過能力的總和 B三個子系統通過能力中的最大值 C三個子系統通過能力中的最小值 D三個子系統通過能力中的平均值22一艘船舶靠泊時間0.5小時，裝卸時間5小時，準備和結束作業(yè)時間各0.5小時， 技術中斷時間 1小時，非生產性停泊時間0.5小時，離泊時間0.

7、5小時，則該船 占用泊位時間是（C）小時。 A7 B7.5 C8 D8.523某集裝箱碼頭共有5臺岸吊，臺時效率為45TEU/小時，機槭利用率為20%，某 個月營運期有 30 天，裝卸機械工作不平衡系數為 2 ，則該月機械裝卸能力為 （C ）TEU。 P89 A 5400 B 6750 C16200 D 3240024在確定港口的綜合通過能力時，必須把各環(huán)節(jié)的能力換算成為（ ）。 A吞吐量 B操作量 C裝卸自然噸 D工序量25組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據是（ ）。 A貨物的裝卸港條件 B船舶的安全性計劃 C碼頭的裝卸設備條件 D配積載計劃26船舶營運的自然環(huán)境條件是指（C）。 A氣候和水質條件

8、B水質條件和水上航道 C水上航道和港口 D港口和水質條件27方便旗船的登記特征是（B）。 A只在本國登記 B只在他國登記 C同時在本國和他國登記 D在三個以上國家登記28船舶艙容系數是指（B）的比值。 A船舶貨艙容積與船舶總載重量 B船舶貨艙容積與船舶凈載重量C船舶總載重量與船舶總排水量 D船舶總載重量與船舶凈載重量29關于班輪提單性質的說法，正確的是（B）。 A班輪提單是租船合同 B班輪提單是運輸合同的證明 C班輪提單是付款后的發(fā)票 D班輪提單是理貨的依據30關于不定期船運輸特點的說法，正確的是（A）。 A不定期船運輸的營運組織取決于租船合同 B不定期船運輸運費或租金水平波動較為平穩(wěn) C不定

9、期船運輸營運費用都由貨主承擔 D不定期船運輸適宜于運輸小批量的件雜貨31船舶排水量曲線是指排水體積（D）的關系曲線。 A隨貨運量變化 B隨船舶總載重量變化 C隨船舶凈載重量變化 D隨船舶吃水變化32船舶虧艙率是（B）之比。 A船舶凈載重噸與滿載排水量 B船舶虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積 C船舶實際排水量與滿載排水量 D虧艙容積與船艙總容積33貨物積載因數是反映貨物輕重的重要性能指標，它等于（D）之比。 A貨物的密度與重量 B貨物的重量與質量 C貨物的體積與重量 D船舶排水量與艙容34船舶營運時問包括（B）。 A航行時間和其他工作時間 B航行時間、停泊時間和其他工作時間 C航行時間、生產性停

10、泊時間和非生產性停泊時間 D航行時間和停泊時間35已知某船定額噸位為1萬噸，自A港裝載7000噸，到B港再裝2000噸，至C 港卸掉4000噸；港間距離為：A港B港100海里，B港C港100海里，則從 A港到C港該船舶的運距載重量利用率為（C）。P148a=貨物周轉量/船舶噸里 =7000*100+9000*100+5000*0/10000*(100+100)=80% A60 B 70 C80 D9036某公司有兩艘船舶：A船定額噸位1萬噸，B船定額噸位2萬噸。該月A船航行 25天，航行5000海里；B船航行20 天，航行6000海里。則兩船的平均航行速度是（C）海里天。P149平均航速=完成

11、噸海里/航行噸天=10000*5000+20000*6000/10000*25+20000*20= A 200 250 C 261.54 D266.6731船舶的噸天產量是指（D）。 A船舶在在冊期內平均每噸位在一晝夜內完成的周轉量 B船舶在在冊期內平均每噸位在一晝夜內完成的貨運量 C船舶在營運期內平均每噸位在一晝夜內完成的貨運量 D船舶在營運期內平均每噸位在一晝夜內完成的周轉量38下列船舶營運費用，屬于航次成本的是（C）。 A船員工資 B保險費 C燃料費 D折舊費39船舶收益等于（A）。 A稅后利潤與基本折舊費之和 B稅前利潤 C凈收入減去總成本加上折舊 D總收入減去成本加上所得稅40船舶單

12、位成本是指（D）。 A船舶平均每營運噸位所發(fā)生的費用 B船舶平均每凈噸所發(fā)生的費用 C船舶平均每營運天所發(fā)生的費用 D船舶平均每營運噸位天所發(fā)生的費用41根據船舶噸位大小分類，干散貨船可分為（B）。 A ULCC、VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型 B海岬型、巴拿馬型、較大靈便型和靈便型 C海岬型、蘇伊士型、較大靈便型和靈便型 DVLCC、海岬型、巴拿馬型、阿芙拉型42關于波羅的海運價指數產生與發(fā)展的說法，正確的是（ ）。 A波羅的海運價指數最早簡稱BFI B波羅的海運價指數基期指數為100 C波羅的海海岬型船運價指數簡稱BPI DBDI等于BPI、BCI和BHI的平均數43關于世界油船（基本）費率

13、表標準油船規(guī)定的說法，正確的是（C）。 A船舶載重量為10萬噸 B平均營運航速為15節(jié) C停港時間為12小時裝卸時間、加12小時港 D固定租金為10000美元天44CCFI所采用的運價是所有港口的主要班輪公司運價的總體加權平均，班輪公司 運價是（ ）條款下的運價。 ADoorDoor BCFSCFS CCYCY DCYCFS45關于集裝箱碼頭設施作用的說法，正確的是（C）。 A碼頭前沿是?？考b箱船舶的場所 B集裝箱碼頭堆場是裝卸集裝箱的場所 C貨運站是出口拼箱貨接收、裝箱的場所 D維修車間是進口拆箱、交貨的場所46關于集裝箱碼頭主要裝卸工藝優(yōu)點的說法，正確的是（D）。 A底盤車系統工藝簡單、

14、裝卸效率高、機動性強、自動化適應性好 B跨運車系統工藝簡單、裝卸效率高 機動性強、維修成本低 C龍門起重機系統工藝簡單、裝卸效率高、機動性強、與鐵路接運方便 D叉車系統工藝簡單、機動性強、維修成本低、可擴張性好47 關于集裝箱貨物裝載要求的說法，正確的是（ ）。 A不能超重、負荷均勻、不能偏心 B貨物與集裝箱側壁之間應留適當空隙 C集裝箱內貨物不需要固定 D包裝良好的樟腦與茶葉可以混裝48第三方物流是由（D）方之外的第三方提供物流服務。 A產、供 B供、銷 C產、銷 D供、需49第四方物流提供的服務是（ ）。 A運輸、倉儲、配送服務 B采購、分撥、包裝服務 C信息、資金、管理服務 D一整套供應

15、鏈解決方案50定期船和不定期船運輸的收貨和裝船的一般形態(tài)是（A）。 A不定期船運輸是船邊收貨、直接裝船，定期船運輸是倉庫收貨、集中裝船 B不定期船運輸是倉庫收貨、集中裝船，定期船運輸是船邊收貨、直接裝船 C都是倉庫收貨、集中裝船 D都是船邊收貨、直接裝船51貨物裝船后，關于承運人繞航的說法，正確的是（B）。A可以任意繞航 B可以為救助海上生命財產而繞航 C可以為實現利潤最大化不斷繞航 D任何情況都不能繞航52因承運人責任導致貨物誤卸，關于所產生的風險和費用承擔的說法，正確的是 （D）。 A費用和風險全部由貨主承擔 B費用和風險全部由承運人承擔 C費用由貨主承擔，風險由承運人承擔 D風險由貨主承

16、擔，費用由承運人承擔53根據我國海商法，關于提單的證據效力的說法，正確的是（C）。 A無論對哪方都是初步證據 B無論對哪一方都是絕對證據 C承托雙方是初步證據，善意第三方是絕對證據 D承托雙方是絕對證據，善意第三方是初步證據54我國海商法規(guī)定，承運人對集裝箱裝運貨物的責任期間為（A），貨物處 于承運人掌握之下的全部期間。 A從裝貨港接收貨物時起，至卸貨港交付貨物時止 B從貨物裝上船時起，至貨物卸下船時止 C從貨物裝上船時起，至卸貨港交付貨物時止 D從裝貨港接收貨物時起，至貨物卸下船時止55我國海商法規(guī)定，海上貨物運輸向承運人要求賠償的請求權，時效期為 （D）。 A7天 B1個月 C6個月 D1

17、年56航次租船合同中，如果約定班輪條款，則船舶所有人（D）。 A不負擔裝貨費，只負擔卸貨費 B不負擔卸貨費，只負擔裝貨費 C既不負擔裝貨費，也不負擔卸貨費 D負擔切與裝卸有關的費用57日本的航運政策是（ ）。 A保護政策（美國） B準保護政策 C準自由政策 D自由政策(英國，希臘)58港口國監(jiān)控的主要內容是（A ）。 A船舶安全和技術問題 B貨物安全問題 C貿易合法性問題 D稅收問題59關于運價報備生效時間的說法，正確的是（C）。 A公布運價和協議運價都是自受理備案之日起滿30日生效 B公布運價和協議運價都是自受理備案之時起滿24小時生效 C公布運價自受理備案之日起滿30日生效，協議運價自受理

18、備案之時起滿 24小時生效 D協議運價自受理備案之日起滿30日生效，公布運價自受理備案之時起滿 24小時生效60實施中資國際航運船舶特案免稅登記政策的目的是（A ）。 A 鼓勵外資外籍國際航運船舶轉為中國國籍 B鼓勵中資外籍國際航運船舶轉為中國國籍 C鼓勵新造船舶登記為中國國籍 D鼓勵新購二手船舶轉籍為中國國籍二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的各選項中，有2個或2個以上符合題 意，至少有l(wèi)個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得05分）61影響運輸線路布局的要素包括（B.C.E）。走技類 A 運輸線路的長度 B運輸線路的走向 C運輸線路的類型 D運輸線路的連接方式 E運輸線路的

19、技術標準62運輸價值的構成一般包括（A.C.D）。勞動價值 A運輸生產過程中轉移的物化勞動價值 B運輸的效用費用 C運輸生產者為社會所創(chuàng)造的勞動價值 D運輸生產者為自己所創(chuàng)造的勞動價值 E運輸業(yè)轉移價值63采用邊際成本法制定運價需要具備的前提條件有（C.D）。 A路網運輸能力相對緊張 B基礎設施與運輸經營分離 C路網己經形成并有相當多的剩余運輸能力 D運輸市場存在明顯的競爭關系 E運輸市場尚未形成且?guī)缀鯖]有競爭64集裝箱班輪運價中，碼頭操作費主要包括（B.C.D.E）。 A拼箱服務費 B集裝箱交接費用 C集裝箱堆存費 D翻箱與搬運費 E單證費65運輸投資決策應正確處理的關系包括（A.B.C.D

20、）。 A宏觀投資決策與微觀投資決策的關系 B外延擴大再生產和內涵擴大再生產的關系 C新建和續(xù)建的關系 D近期效益與遠期效益的關系 E企業(yè)與個人的關系66可行性研究是對新建、擴建或改建等建設項目進行技術、經濟和財務等綜合分析 的方法。建設項目可行性分析的一股步驟為（A.C.E）。 A鑒別投資機會研究 B技術可行性研究 C初步可行性研究 D財務可行性研究 E詳細可行性研究67資產評估的基本組成要素包括（A.B.C.D）。 A評估主體 B評估客體 C評估依據 D評估原則 E評估單位68國際航運融資中，利率風險防范措施主要包括（B.D.E）。 A選擇有利的合同貨幣 B選擇最優(yōu)的借款結構 C投保利率風險

21、保險 D選擇適當的固定利率與浮動利率比例結構E選擇遠期利率協議69港口通過能力可分為（A.D.E）。 A理論通過能力 B單船通過能力 C多船通過能力 D營運通過能力 E后備通過能力70我國遠洋運輸船舶投保的險別主要有（A.B.C.D）。A全損險 B船舶綜合險C船舶戰(zhàn)爭險 D船舶油污險E太平險71根據推（拖）船運行組織狀況，內河航線可以分為（A.B）。 A直通航線 B區(qū)段牽引航線 C定期航線 D集解航線 E復雜航線72在不定期船市場上，航運公司間競爭激烈。為爭取穩(wěn)定的貨源，航運公司可采取的競爭策略主要有（ABE）。A成本水平領先策略 B優(yōu)質服務策略C全球營銷策略 D產晶差異化策略E創(chuàng)新圖變策略7

22、3國際航運市場體系包括航運基本市場和相關市場。國際航運相關市場包括（ACD）。A新造船市場 B租船市場C船舶買賣市場 D拆船市場E航運信息市場74在國外建立聯運業(yè)務合作網的方式主要有（ACD）。 A與國外貨運公司訂立協議，建立業(yè)務代理關系 B在國外注冊網站，通過網絡開展業(yè)務 C在國外設立分支機構，獨立承辦自己的運輸業(yè)務 D在國外貨運公司內入股 E同國外貨運公司聯營或合營75物流是將物的實體通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，由生產領域向消費領域轉 移過程中的一系列的物的實體運行，其功能主要有（ABCD）等。A配送 B儲存C包裝 D流通加工E生產76物流系統化的目標主要有（ABCD）。A規(guī)模適當 B

23、運送及時C庫存合理 D費用低廉E設備優(yōu)良77物流企業(yè)評價指標包括（ABDE）。A經營狀況 B設施設備C人員數量 D人員素質E信息化水平78海上貨物運輸代理應具備的基本素質包括（ABC）。A具有良好的資信和經營作風B了解有關貿易國的對外貿易政策與法規(guī)C具有較強的業(yè)務能力D具有較強的船舶駕駛能力E具有研究生以上學歷背景79國際船舶代理業(yè)務中，船舶代理關系可分為（AD）。 A長期代理關系 B 短期代理關系 C貨物代理關系 D航次代理關系 E航線代理關系80方便旗船產生的主要原因包括（ABC）。 A避免高額的管理費用 B避免高額稅收 C避兔嚴格的管理 D避免匯率風險 E避免航運市場競爭三、案例分析題（

24、共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少 選，所選的每個選項得05分） （一）某航運公司欲購置1艘二手船舶，有甲、乙兩艘船舶可供選擇，預計使用年限4年，基準收益率為10，有關數據資料如下表：p43項目甲船乙船投資現值（萬元）50006000年收入（萬元）40004800年支出（萬元）2400280081甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是（A ）。4000-2400=1600,4800-2800=2000A1600萬元、2000萬元 B2600萬元、3200萬元C4000萬元、4800萬元 D5000萬元、6000萬元E6400萬元、7600萬元82甲船的凈現值是（ ）萬元。 A5

25、2.46 B 71.68 C80.23 D 82.52 E90.1783乙船的凈現值是（ ）萬元。 A245.6 B263.6 C287.6 D305.6 E339.684 甲、乙兩艘船舶的凈現值率分別是（C）。71.68/5000=0.0143, 339.6/6000=0.0566 A0.0067、 0.0162 B0.0098、 0.0124 C0.0143、 0.0566 D0.0287、 0.0742 E0.0375、 0.095685關干該項目經濟評價指標的說法，正確的有（ ）。 A當諍現值大于或等于零時，表明該投資項目可以接受 B凈現值率指標計算公式中的全部投資額包括固定資產和流動

26、資產 C上述購船投資方案，甲船優(yōu)于乙船 D上述購船投資方案，乙船優(yōu)于甲船 E基準收益率是在對投資項目進行財務評價時用的折現率 （二）某海船裝運谷物20000噸至某港卸載，其中3000噸直接換裝上河船運走；1000噸直接裝車運走；12000噸卸船進庫場、再從庫場換裝上其他海船運走；4000噸卸船進庫場、再從庫場裝車運走。P7586該次裝卸作業(yè)的操作量為（C）。3000+1000+12000*2+4000*2=36000噸 A2.5 B3.0 C3.6 D4.0 E4.587 該次裝卸作業(yè)的裝卸量為（B）。直裝+直提：3000+1000+12000+4000=20000噸 A1.0 B2.0 C3

27、.0 D4.0 E5.088該次裝卸作業(yè)的直接換裝比重為（A）。3000+1000/20000=20% A20.0 B40.0 C60.0 D70.0 E80.0。89該次裝卸作業(yè)的操作系數為（E）。36000/20000=1.8 A2 B1.4 C1.5 D1.6 E1.890下列操作過程中，屬于間接換裝的工藝有（DE）。A船一船 B船車C船一庫 D船一庫一船E船庫一車 （三）某海船滿載排水量為30000噸，空船排水量為12000噸，航速為20海里小時，船舶常數為300噸，計劃由甲港口開往乙港口，航程為3 000海里。該船航行中消耗燃料40噸天，淡水lO噸天；停泊時消耗燃料15噸天，淡水8噸

28、天；食品消耗為l噸天。另加3天時間的安全系數（其中航行安全系數2天，等待供應時間l天）。P11791 考慮航行安全系數時，該船舶從甲港到乙港的航行時間為（B）天。航線距離/航速+安全系數=3000/（20*24）+2天=8.25天 A6.25 B8.25 C10.25 D12.25 E14.2592 此次航行中，該船舶燃料消耗量（包括安全系數在內）為（D）噸。航行時燃料消耗定額*航行天數+停泊時燃料消耗定額*停泊天數=40*8.25+15*1=345噸 A155 B225 C295 D345 E46593 此次航行中，該船舶消耗淡水和食品分別為（C）。淡水消耗量=航時淡水消耗定額*航行天數+停泊時淡水消耗定額*停泊天數=10*8.25+8*1=90.5噸 食品消耗定額*航次天數=1*（8.25+1）=9.25噸 A80.5噸、8.25噸 B90.5噸、8.25噸 C90.5噸、