地鐵車站建筑設(shè)計(jì)研究探析論文

1、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)研究探析論文摘要：隨著城市的社會活動和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易日益發(fā)展， 傳統(tǒng)的道路交 通設(shè)施已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會的需要，如果不能得到有效解決和根本 治理，必將對我國經(jīng)濟(jì)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。于是， 城市地鐵應(yīng)運(yùn)而生，它解決了城市不斷增長的出行人口數(shù)量與道路交 通運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的矛盾，為乘客創(chuàng)造了安全、快捷、環(huán)保的出行 環(huán)境。文章介紹了地鐵車站建筑設(shè)計(jì)，致力于讓跟多人了解這一項(xiàng)新 型的軌道交通工具，同時就如何建設(shè)好地鐵，服務(wù)公民提出自己寶貴 的意見。關(guān)鍵詞：地鐵車站；建筑設(shè)計(jì)；分類；客流量；出入口地鐵車站主要承擔(dān)乘客上下車、候車、換乘和集散的作用，同時 也是布置運(yùn)營管理和技術(shù)設(shè)

2、備的場所。 因此，車站設(shè)計(jì)是地鐵設(shè)計(jì)中 技術(shù)要求最復(fù)雜的部分，是一門系統(tǒng)類學(xué)科，主要涵蓋系統(tǒng)專業(yè)約二 十多個。主要包括運(yùn)營組織、線路、限界、軌道、路基、建筑、結(jié)構(gòu)、 通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、供電、通信、信號、防災(zāi)與報警、環(huán)境與 設(shè)備監(jiān)控、導(dǎo)向等。車站建筑設(shè)計(jì)最終目的就是將各系統(tǒng)專業(yè)有機(jī)的 組織在一起，使其車站建筑功能完備。1 1 地鐵車站分類1.11.1 按線路敷設(shè)方式分類分類：地下車站：車站結(jié)構(gòu)設(shè)置位于地面以下的巖層和土層之 中；地面車站：車站結(jié)構(gòu)設(shè)置位于地面；高架車站：車站結(jié)構(gòu)設(shè) 置位于地面高架橋上。1.21.2 按結(jié)構(gòu)埋深分類按車站結(jié)構(gòu)覆土情況可分為淺埋車站、 深埋車站。車站的埋深是 指

3、車站內(nèi)軌面至地面的垂直距離。目前對于淺埋和深埋還沒有具體數(shù) 據(jù)進(jìn)行劃分區(qū)別。1.31.3 按運(yùn)營組織分類分類：中間站：中間站最為普遍，功能簡單，主要功能只作為 乘客上下車使用；區(qū)域站：區(qū)域站即折返站，為滿足不同交路運(yùn)營 需求而設(shè)置不同功能的配線；換乘站：換乘站即兩條線路通過設(shè)施 路徑將兩條線之間需要轉(zhuǎn)乘乘客轉(zhuǎn)換的車站； 樞紐站：樞紐站是同 時能輸送兩條以上線路的車站。樞紐站會根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃和線 網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置，并規(guī)劃配套公交、客運(yùn)、停車場等公共便民服務(wù)設(shè)施； 聯(lián)運(yùn)站：聯(lián)運(yùn)站為兩種不同類型的列車進(jìn)行聯(lián)運(yùn)和客流換乘，該站型同時具有中間站和換乘站的功能； 終點(diǎn)站：終點(diǎn)站為線路首末兩 端的車站，也可

4、稱之為始發(fā)站。一般終點(diǎn)站會設(shè)置單渡線和存車折返 線，相關(guān)車輛段和停車場出入線或聯(lián)絡(luò)線。1.41.4 按車站站臺形式分類分類：島式站臺車站。站臺位于上下行線路之間的布置形式稱 為島式站臺。島式站臺為較常見的站臺形式。島式站臺在使用方面乘 客較為便捷，利用率高，能夠較好的調(diào)劑客流；側(cè)式站臺車站。車站站臺位于上下行線路兩側(cè)的車站稱為側(cè)式車站，側(cè)式車站可布置成相對平行或錯開，也可上下重疊布置。側(cè)式車站從站臺利用、工程規(guī) 模、運(yùn)營管理來說都不如島式靈活；混合式站臺車站。車站站臺是 由側(cè)式站臺和島式站臺或者兩個島式站臺組成的復(fù)雜模式。混合式站 臺長用于規(guī)模較大的地鐵車站。2 2 地鐵車站設(shè)計(jì)地鐵車站是由車

5、站主體、出入口通道、風(fēng)亭和其他附屬部分組成。其中，車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，供乘客集散、候車、換乘 及上下車，它也是地鐵設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方；出入口及通道是供乘客進(jìn)出車站的口部建筑設(shè)施； 風(fēng)道風(fēng)亭是保證地下車 站具有一個舒適的乘車環(huán)境和運(yùn)營環(huán)境。2.12.1 車站平剖面設(shè)計(jì)車站平剖面設(shè)計(jì)是對車站規(guī)模的控制， 對公共區(qū)的合理布置及設(shè) 備管理區(qū)主要房間和主要設(shè)施的布置。（1 1）車站規(guī)模控制。車站規(guī)模主要是指車站外形尺寸的大小、層數(shù)及站房面積多少等。車站規(guī)模是影響地鐵車站平剖面設(shè)計(jì)的重要 因素，它主要根據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量、所處位置的重要性、站 內(nèi)設(shè)備和管理用房的面積、列車

6、編組長度等因素綜合考慮確定。 其中 客流量是影響車站規(guī)模的重要因素，不同客流量的車站規(guī)模也應(yīng)該有 所區(qū)別。（2 2）公共區(qū)的合理布置。公共區(qū)又分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，其中付費(fèi)區(qū)主要設(shè)置地鐵車站豎向或橫向的樓梯、 電扶梯等；非付費(fèi)區(qū)主要設(shè)置乘客安檢區(qū)、售票區(qū)和必要的便民服務(wù)設(shè)施。根據(jù)車站形式 的不同，車站公共區(qū)的布置形式不一樣。但原則都是乘客客流組織流 線順暢，緊急疏散安全可靠。站廳層公共區(qū)是由非付費(fèi)區(qū)和部分付費(fèi) 區(qū)組成，是乘客活動最為頻繁的區(qū)域，其設(shè)計(jì)尤為重要。非付費(fèi)區(qū)空 間涉及乘客活動類型很多，例如，售檢票、安檢、進(jìn)出車站、過街、 便民服務(wù)等。早晚高峰小時內(nèi)人流活動密集。因此對于站廳層非付費(fèi)

7、區(qū)的空間應(yīng)做到盡可能的加大；而對于站廳層付費(fèi)區(qū)的空間而言， 乘 客流向主要為進(jìn)出站。相對非付費(fèi)區(qū)的客流流向較單一，因此站廳層 公共區(qū)只需處理好進(jìn)出站的客流組織避免客流組織交叉。站臺層公共區(qū)是部分付費(fèi)區(qū)組成，其空間主要是供乘客上下車及候車使用， 客流 組織單一，設(shè)備布置簡單。（3 3）備管理區(qū)主要房間和主要設(shè)施的布置。設(shè)備管理區(qū)包含設(shè) 備用房、運(yùn)營管理用房和必要的輔助用房。 設(shè)備用房主要設(shè)置有車站 控制室、通信信號設(shè)備用房、通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、冷凍機(jī)房、變電所、氣 瓶間、消防泵房、AFCAFC 機(jī)房等；運(yùn)營管理用房主要有警務(wù)室、站長室、 司機(jī)換乘室、票務(wù)室、會議交接班室等，輔助用房主要有更衣室、衛(wèi) 生

8、間、開水盥洗間、清掃工具間、備品庫等。設(shè)備管理用房之間都存 在相互邏輯關(guān)系，對于設(shè)備管理用房的布置方式依據(jù)車站的外部用地 條件，站內(nèi)運(yùn)營管理，合理有效整合空間的同時，也得對設(shè)備管線的 敷設(shè)方式和路徑予以考慮。車站的主要設(shè)施包括客流通道口、樓梯、 自動扶梯、電梯、售票及檢票設(shè)施等等。這些設(shè)施都應(yīng)結(jié)合客流流線 和車站內(nèi)具體情況合理均衡的布置在車站內(nèi)。2.22.2 車站出入口設(shè)計(jì)車站出入口的主要作用為吸引和疏散客流， 它與所服務(wù)的半徑范 圍內(nèi)的居民人口數(shù)量有密切關(guān)系，因此確定出入口數(shù)量前，要在對居 民出行方式調(diào)查的基礎(chǔ)上，確定有可能使用地鐵的人口比例。 根據(jù)客 流的實(shí)際情況確定出入口數(shù)量。出入口設(shè)計(jì)

9、還需考慮以下幾點(diǎn)：車 站出入口布置應(yīng)與主要客流的方向一致，建筑形式應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?條件和城市文化背景；車站地面出入口上下自動扶梯的設(shè)置情況， 應(yīng)考慮提升咼度和經(jīng)濟(jì)條件。一般提升咼度大于6m6m 時，設(shè)上行自動扶梯；超過 12m12m 時，上下行均應(yīng)設(shè)自動扶梯；車站出入口和通道宜 與城市地下人行過街道、地下商業(yè)街、公共建筑的地下層想結(jié)合或連 通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施建設(shè)；車站出入口與地面建筑合建 時，在出入口與地面建筑物之間應(yīng)采取防火措施；車站出入口必須設(shè)置有特征的地鐵統(tǒng)一標(biāo)志，以引導(dǎo)乘客。2.32.3 車站防災(zāi)設(shè)計(jì)(1 1)建筑防火技術(shù)措施與要求：耐火等級：地鐵車站屬重要 的大型公共交通

10、建筑，規(guī)范規(guī)定地下車站及區(qū)間、高架車站及區(qū)間、 地面站、地面出入口及通道、風(fēng)道及地面風(fēng)亭的耐火等級為一級，地 鐵地面其他附屬建構(gòu)筑物耐火等級不應(yīng)低于二級；防火間距：地面車站、高架車站、地面出入口與風(fēng)亭等地鐵建筑物與周圍構(gòu)筑物的防 火距離應(yīng)不小于 6m6m防火分區(qū)、防煙分區(qū)、安全出口。車站站臺 和站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)。其他部位防火分區(qū)的最大使用面積 不應(yīng)大于1500m21500m2 地上車站不應(yīng)大于 2500m22500m2 兩個防火分區(qū)之間采 用耐火極限 3h3h 的防火墻分隔，防火墻上門應(yīng)采用甲級防火門。防火 墻設(shè)有觀察窗時，采用 C C 類甲級防火玻璃。與車站相接部位的商業(yè)設(shè) 施等公

11、共場所，應(yīng)單獨(dú)劃分防火分區(qū)。每個防火分區(qū)安全出口數(shù)量不 少于 2 2 個，且應(yīng)有一個出口直通地面，與相鄰防火分區(qū)聯(lián)通的防火門 可作為第一個安全出口；疏散時間：地鐵車站應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小 時客流量，遇到火災(zāi)情況下，6mi6min n 內(nèi)列車乘客和站臺上候車的乘客 以及站內(nèi)工作人員疏散直安全區(qū)域。（2 2）建筑防淹技術(shù)措施與要求。 為了防止暴雨出現(xiàn)后倒灌車站，出入口及風(fēng)亭門洞下沿應(yīng)比室外地坪 高處 150150450mm450mm 必要時設(shè)置活動擋水板或防淹門。車站與區(qū)間之 間應(yīng)設(shè)置防水密閉隔斷門，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)情時，可利用防水密閉隔 斷門將水堵截在車站之外，不至于波及全隧道，從而提高車站的安全 系數(shù)。3 3 結(jié)束語地鐵工程是新世紀(jì)大力提倡并快速發(fā)展的重大工程項(xiàng)目，它對充 分發(fā)揮城市功能，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到了重要作用。 地鐵車站