而今邁步從頭越

1、而今邁步從頭越：細(xì)評中國軍用渦扇發(fā)動機發(fā)展近日，中國航空報報道，又有兩款航空發(fā)動機完成了裝機狀態(tài)的高原試驗。先進的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機代表著國家航空工業(yè)乃至整個重工業(yè)實力的桂冠。新浪軍事出鞘圖集為您帶來我國軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機巡禮。作為我國首次研制渦扇發(fā)動機的嘗試，渦扇-5采用的是奇特的后風(fēng)扇布局。這種設(shè)計好處是可在改動較小的情況下將渦噴發(fā)動機改裝為渦扇發(fā)動機，很符合我國當(dāng)時的技術(shù)現(xiàn)狀。渦扇-5是一種無加力型中小推力級別發(fā)動機，在渦噴-6發(fā)動機(下)的基礎(chǔ)上取消了加力燃燒室，增加了后風(fēng)扇。3. 渦扇-5原計劃配套轟-5改進型，根據(jù)改裝結(jié)果，其推力比渦噴-5甲增加了35%，耗油降低30%，但由于轟-5改

2、進型下馬，渦扇-5的研制工作也于1973年終止。但其多項設(shè)計為后來的國產(chǎn)渦扇發(fā)動機積累了經(jīng)驗。在渦扇5樣機還沒完成總裝的1964年，代號為910甲的渦扇-6圖紙設(shè)計正式開始。這是中國第一次完全自行設(shè)計雙轉(zhuǎn)子加力式大推力渦扇發(fā)動機，其全加力推力達(dá)到驚人的12.5噸，這指標(biāo)和后來引進的AL-31F相當(dāng)。這種“大躍進”即使在今天看來也是相當(dāng)驚人，更何況在那個年代。和當(dāng)時絕大部分尖端軍工項目一樣，本就飽受技術(shù)基礎(chǔ)薄弱困擾的渦扇6在“文革”期間研制進度緩慢，直到1979年才實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速長時間穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，1981年完成全加力地面試驗，推力達(dá)到預(yù)定指標(biāo)，但油耗仍然偏高，壽命不足。隨后還進行過推力達(dá)14.1噸的改

3、進型渦扇6甲的研制。而就在1982年渦扇-6正式通過24小時“飛行前試車”，接近裝機應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)時，其配套的殲-9型高空高速殲擊機在項目“三上三下”之后已徹底下馬，而殲-13也在此前決定改用仿制米格-23配套發(fā)動機的渦噴-15型。好不容易才看到成功曙光的渦扇6因此也沒有完成最后研制。渦扇8則是我國首種大型噴氣客機運-10計劃配套動力，代號915甲，根據(jù)當(dāng)時規(guī)劃，也有可能成為在轟6基礎(chǔ)上放大遠(yuǎn)程轟炸機方案動力。該發(fā)動機在運10下馬前已在一架波音707上進行過試驗，但正如渦扇-6一樣，在運-10和遠(yuǎn)程轟炸機兩個項目下馬后，渦扇-8也停止研制。“外來的和尚好念經(jīng)”，和命途多舛的渦扇-6不同，“斯貝”MK

4、202則是70-80年代多個研制中型號的配套動力。這種來自英國羅爾斯羅伊斯公司的名產(chǎn)在那個年代代表著英國航空工業(yè)的頂尖技術(shù)水平，曾經(jīng)裝備在英國引進技術(shù)生產(chǎn)的F-4K“鬼怪”戰(zhàn)斗機上。由于種種原因，特別是其計劃配套的多種機型先后下馬，“斯貝”MK202來華之后的仿制工作也并不順利。這使得最后其唯一真正的配套機型殲轟-7于1998年服役時，廠家還需要通過翻修倉庫中引進多年的50臺原裝“斯貝”來保證首批“飛豹”部隊能夠正常接裝飛機。直到改進型殲轟-7A被確定為空海軍重點發(fā)展型號，“斯貝”國產(chǎn)化才算走上了快車道。當(dāng)渦扇-9“秦嶺”發(fā)動機終于隨殲轟-7A批量裝備部隊時，距離當(dāng)年引進“斯貝”已經(jīng)過去30年

5、，早已不如當(dāng)年那么先進了。而渦扇-9的性能也制約了“飛豹”后續(xù)發(fā)展的方向。蘇-27的到來對中國航空工業(yè)的影響是全方位的，其澎湃的動力AL-31F型渦扇發(fā)動機及其衍生型號更是撐起中國天空長達(dá)二十年之久?？梢哉f這種推重比達(dá)到7一級(“斯貝”是5一級)，推力達(dá)12.5噸，兼具優(yōu)秀可靠性和潑辣性的發(fā)動機是造就蘇-27成為一代名機的關(guān)鍵因素。除了原裝的蘇-27/30之外，引進生產(chǎn)的殲11同樣使用AL-31F。俄并未向我國出售AL-31F生產(chǎn)線，按照我方損耗數(shù)量向我方交付新發(fā)動機。但隨著AL-31F大修線到位，我國現(xiàn)已基本具備對AL-31F獨立保障能力。在“太行”技術(shù)成熟之前，殲11B的01批次和殲15也

6、均使用AL-31F發(fā)動機。原本計劃使用“太行”的殲-10系列戰(zhàn)斗機也是AL-31F系列發(fā)動機的用戶，俄羅斯專門為中國研發(fā)了適用于單發(fā)飛機使用的AL-31FN系列，該型發(fā)動機最顯著的外觀特征是其附件盒安裝在發(fā)動機的下方而非上方，以便于單垂尾布局的殲-10對發(fā)動機附件進行檢修。渦扇10發(fā)動機是渦扇6之后中國航發(fā)人對大推力渦扇發(fā)動機再次嘗試，也是國內(nèi)首次完整走完現(xiàn)代航空發(fā)動機研制流程的渦扇發(fā)動機型號。該發(fā)動機從80年代后期開研到21世紀(jì)第二個十年才真正成熟，用時20多年。其間方案幾易其稿，試驗中險情不斷、排故無數(shù)，經(jīng)歷種種辛酸苦辣。目前，渦扇-10已經(jīng)裝備在國產(chǎn)殲-11B和殲-11BS戰(zhàn)斗機上，在使

7、用中逐漸經(jīng)受住了考驗，目前已經(jīng)能遂行正常戰(zhàn)備值班任務(wù)，參加空海軍的大規(guī)模演習(xí)對抗行動。上個月在南海攔截美國P-8A巡邏機的海航殲-11B使用的就是渦扇-10發(fā)動機。渦扇-10的系列化發(fā)展中也包含大涵道比無加力改進型渦扇-20，該發(fā)動機是國產(chǎn)運-20大型運輸機計劃服役時的配套動力系統(tǒng)，性能要明顯優(yōu)于目前運-20使用的D-30KP-2及其國產(chǎn)型WS-18，目前該發(fā)動機已經(jīng)在一架伊爾-76發(fā)動機試車平臺上展開了試驗，進度良好。在和巴基斯坦聯(lián)合研制K-8教練機時，我國尚沒有小推力渦扇發(fā)動機，而在F-5使用的J85型發(fā)動機基礎(chǔ)上仿制的渦噴-12型發(fā)動機耗油量較大，不適合教練機使用。因此用于出口的K-8系

8、列最終選擇了美制加雷特TFE731-2A發(fā)動機，和臺灣AT-3教練機選用的發(fā)動機“不謀而合”。自用型JL-8起初使用的是從烏克蘭AI-25發(fā)動機，后改用國產(chǎn)型渦扇-11，使用渦扇-11的JL-8有時也被稱作L-11。值得一提的是，在L-11和渦扇-11的定型試飛中，均出現(xiàn)空中停車險情，足見渦扇-11發(fā)展不易。2002年定型的渦扇-11也是我國第一種投入批量生產(chǎn)的渦扇發(fā)動機。渦扇-11的研制成功，還填補了我國小推力渦扇發(fā)動機的空白，為JL-10“獵鷹”引進的AI-225-25F發(fā)動機（正是AI-25的深度改進型）的國產(chǎn)化，以及自行研制新一代小推力渦扇發(fā)動機（“岷山”系列）打下了基礎(chǔ)。類似AL-3

9、1FN之于AL-31F，“梟龍”戰(zhàn)機的配套動力RD-93也是著名的RD-33型渦扇發(fā)動機的單發(fā)飛機使用版。但由于RD-33自身推重比較低，因而在中方要求下RD-93進行了改進，相比RD-33推力稍有增加，以滿足“梟龍”使用的要求。目前該發(fā)動機不僅裝備在梟龍戰(zhàn)機上，在沈飛的“鶻鷹”第四代戰(zhàn)機驗證機和“利劍”隱身攻擊無人機驗證機上也能看到RD-33的身影。在中等推力渦扇發(fā)動機領(lǐng)域，我們不能一直受制于人，由貴航黎陽仿制的RD-33國產(chǎn)型渦扇-13正處于最后定型研制階段，一兩年內(nèi)即將批量生產(chǎn)。伊爾-76的到來，不僅提升了我軍的戰(zhàn)略空運能力，其配套發(fā)動機D-30KP-2也成為了國產(chǎn)大型運輸機運-20首飛時的動力，就連轟-6K轟炸機也使用兩臺該型發(fā)動機，大幅提高了自身的載荷航程性能。用渦扇-5改進轟-5沒能實現(xiàn)的遺憾，可以說被轟-6K彌補了。D-30KP-2的國產(chǎn)型號由成發(fā)廠負(fù)責(zé)仿制，型號稱為渦扇-18，原計劃作為渦扇-20技術(shù)完善之前運-20發(fā)動機的“備胎”項目。但由于渦扇-20目前進度良好，渦扇-18未來的主要用途還是保障現(xiàn)有使用D-30KP-2發(fā)動機的伊爾-76/空警-2000和轟-6