活塞發(fā)動機汽缸的拆裝

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上西安航空職業(yè)技術學院實訓報告報告題目： 活塞發(fā)動機汽缸的拆裝所屬系部： 航空維修工程系實訓老師： 職 稱： 學生姓名： 班級、學號: 專 業(yè)： 航空機電設備維修西安航空職業(yè)技術學院制 年 月 日目 錄1實訓目的11.1了解活塞發(fā)動機組成結構及工作過程11.2了解活塞發(fā)動機與螺旋槳的聯(lián)系11.3掌握汽缸拆裝步驟12工具的準備23工作內容33.1分解步驟33.2裝配步驟33.3注意事項34 知識鏈接44.1簡介44.2主要組成44.3工作原理45 實訓心得7專心-專注-專業(yè)活塞發(fā)動機汽缸的拆裝1、實訓目的1. 1了解活塞發(fā)動機組成結構及工作過程；1.2了解活塞發(fā)動機與螺旋

2、槳的聯(lián)系；1.3掌握汽缸拆裝步驟。 2、工具的準備；工具清單序號工具名稱型號數量1一字解刀大號1把2一字解刀中號1把3平口鉗1把4尖嘴鉗1把5開口扳手8×102把6開口扳手9×112把7開口扳手12×142把8開口扳手14×172把9開口扳手24×192把10梅花扳手10×122把11套筒扳手2把12活動扳手1把13鋼榔頭1把14 小零件盒。1個15保險絲1板3、工作內容3.1分解步驟；3.1.1 去除汽缸進氣連管螺母保險，用扳手擰下螺母；3.1.2 去除汽缸排氣連管螺母保險，用扳手擰下螺母； 3.1.3去除汽缸油管保險 ，用扳手擰下

3、油管接頭螺母；3.1.4 去除汽缸點火器保險，用扳手擰下點火器螺母；3.1.5 去除汽缸空氣管上保險，用扳手擰下空氣管螺母；3.1.6用扁鏟和榔頭打開鎖片保險，用扳手擰下汽缸連接螺母，取下鎖片，分下汽缸3.2裝配步驟；3.2.1將分下的汽缸連接螺栓孔對準螺栓，裝上汽缸，裝上鎖片，裝上螺母，用扳手擰緊，并打好鎖片保險。3.2.2裝上下方空氣管并用手擰上連接螺母。3.2.3裝上汽缸點火器，用手擰上點火器連接螺母。3.2.4 裝上汽缸油管，用手擰上油管連接螺母。3.2.5 裝上汽缸排氣連管，用手擰上排氣連管螺母。3.2.6 裝上汽缸進氣連管，用手擰上進氣連管螺母。3.2.7 用扳手擰緊各連接螺母，并

4、用保險絲打好保險。3.3注意事項：3.3.1 安裝時，絲扣應對正，先用手擰上后再用扳手擰緊。3.3.2 螺釘和螺母不要丟失 4、知識鏈接4.1簡介航空活塞式發(fā)動機是利用汽油與空氣混合，在密閉的容器（氣缸）內燃燒，膨脹作功的機械?；钊桨l(fā)動機必須帶動螺旋槳，由螺旋槳產生推（拉）力。所以，作為飛機的動力裝置時，發(fā)動機與螺旋槳是不能分割的。 4.2主要組成： 主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構、螺旋槳減速器、機閘等組成。 汽缸是混合氣（汽油和空氣）進行燃燒的地方。氣缸內容納活塞作往復運動。氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞（俗稱驢嘴），以及進、排氣門。發(fā)動機工作時氣缸溫度很高，所以氣缸外壁上有許多

5、散熱片，用以擴大散熱面積氣缸在發(fā)動機殼體（機閘）上的排列形式多為星形或V形。常見的星形發(fā)動機有5個、7個、9個、14個、18個或24個氣缸不等。在單缸容積相同的情況下，氣缸數目越多發(fā)動機功率越大?；钊惺苋細鈮毫υ跉飧變茸魍鶑瓦\動，并通過連桿將這種運動轉變成曲軸的旋轉運動。連桿用來連接活塞和曲軸。曲軸是發(fā)動機輸出功率的部件。曲軸轉動時，通過減速器帶動螺旋槳轉動而產生拉力。除此以外，曲軸還要帶動一些附件（如各種油泵、發(fā)動機等）。氣門機構用來控制進氣門、排氣門定時打開和關閉。4.3 工作原理： 活塞頂部在曲軸旋轉中心最遠的位置叫上死點，最遠的位置叫下死點，從上死點到下死點的距離叫活塞沖程?；钊胶?/p>

6、空發(fā)動機大多是四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。 發(fā)動機開始工作時，首先進入“進氣沖程”，氣缸頭上的進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上死點向下滑動到下死點為止，氣缸內的容積逐漸增大，氣壓降低直至低于外界大氣壓。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體通過打開的進氣門被吸入氣缸內?；旌蠚怏w中汽油和空氣的比例，一般是1比15即燃燒一公斤的汽油需要15公斤的空氣。進氣沖程完畢后，開始了第二沖程，即“壓縮沖程”。這時曲排氣門一樣嚴密關閉。氣缸內容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強烈壓縮。當活塞運動到上死點時，混合氣體被壓縮在上死點和氣缸頭之間的小空間內。這個小空間叫作“燃燒室”。這時混合氣體的

7、壓強加到十個大氣壓。溫度也增加到攝氏400度左右。壓縮是為了更好地利用汽油燃燒時產生的熱量，使限制在燃燒室這個小小空間里的混合氣體的壓強大大提高，以便增加它燃燒后的做功能力。當活塞處于下死點時，氣缸內的容積最大，在上死點時容積個容積的比值來衡量。這個比值叫“壓縮比”?；钊娇瞻l(fā)動機的壓縮比大約是5到8，壓縮比越大，氣體 被壓縮的越厲害，發(fā)動機產生的功率也就越大。壓縮沖程之后是“工作沖程”，也是第三個沖程。在壓縮沖程快結束，活塞接近上死點時，氣缸頭上的火花塞通過高壓電產生了電火花，將混合氣體點燃，燃燒時間很短，大約0.015秒，但是速度很快，大約達到每秒30米。氣體猛烈膨脹，壓強急劇增高，可達6

8、0到75個大氣壓，燃燒氣體的溫度到攝氏2000到2500度。燃燒時，局部溫度可能達到三四千度，燃氣加到活塞上的沖擊力可達15噸?；钊谌細獾膹姶髩毫ψ饔孟?，向下死點迅速運動，推動連桿也往下跑，連桿便帶動曲軸轉起來了。這個沖程是使發(fā)動機能夠工作而獲得動力的唯一沖程，其余三個沖程都是 為這個沖程而準備的。第四個沖程是“排氣沖程”。共沖程結束后，由于慣性，曲軸繼續(xù)旋轉，使活塞下死點向上運動。這時進氣門仍然關閉，而排氣門大開，燃燒后的廢氣變通過排氣門向外排出，當活塞達到上死點時，絕大部分的廢氣已被排出，然后排氣門關閉，進氣門打開，活塞由上死點下行，開始了新的一次循環(huán)。從近期 沖程吸入新鮮混合氣體起，到

9、排氣沖程排出廢氣止，汽油的熱能通過燃燒轉化為推動活塞運動的機械能，帶動螺旋槳旋轉而作功，這一總的 構成叫做一個“循環(huán)”。這是一種周而復始的運動，由于其中包含著熱能到機械能的轉換，所以又叫“熱循環(huán)”。活塞航空發(fā)動機要完成四沖程工作，除了上述汽缸、活塞、連桿、曲軸等構件外，還需要一些其他必要的裝置和構件。（四）輔助系統(tǒng)：發(fā)動機除主要部件外，還需要有若干輔助系統(tǒng)與之配合才能工作。主要有進氣系統(tǒng)（為了改善高空性能，在進氣次同內常裝有增壓器，起功用是增大進氣壓力）、燃料系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（主要包括高壓磁電機、輸電線、火花塞）、起動系統(tǒng)（一般為電動啟動機）、散熱系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)等。（相關資料）：活塞式發(fā)動機只能

10、為飛機提供軸功率，還要通過空氣螺旋槳將發(fā)動機的軸功率轉化為推進力，一起組成航空動力裝置。而螺旋槳在飛行速度高時推進效率急劇下降，因此活塞式發(fā)動機不能作為高速飛機、特別是超音速飛機的動力，故當今的飛機廣泛采用燃氣渦輪發(fā)動機。早期飛機和直升機用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或直升機旋翼。按汽缸排列形式又可分為星型和直列式，按供油方式分為汽化器式和直接注射式，按汽缸冷卻方式分為液冷式和汽冷式。大型活塞式發(fā)動機功率可達2500-3500千瓦，小型的僅20-30千瓦。第二次世界大戰(zhàn)后，活塞式發(fā)動機逐漸被燃氣渦輪發(fā)動機所取代，目前，300千瓦以下的小功率發(fā)動機仍在輕型、低速飛機上廣泛應用?；钊桨l(fā)動機依靠活

11、塞在氣缸中的往復運動并將燃燒的化學能通過燃燒變?yōu)闊崮軄硗瓿蔁崃ρh(huán)。整個熱力循環(huán)包括近氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個過程，分別由活塞的四個沖程來完成。稱為四沖程活塞式發(fā)動機，航空上廣泛采用。若在燃燒膨脹沖程后期至壓縮沖程前期完成排氣和進氣過程，則兩個沖程就可以完成整個循環(huán)，稱為二沖程活塞式發(fā)動機，它的熱效率較低，但結構輕巧，目前有的超輕型飛機采用。在結構上，活塞式發(fā)動機由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門結構和附件等組成。為了降低傳到空氣螺旋槳的轉速，在曲軸和螺旋槳之間還有減速器?；钊桨l(fā)動機只能為飛機提供軸功率，還要通過空氣螺旋槳將發(fā)動機的軸功率轉化為推進力，一起組成航空動力裝置。而螺旋槳在飛行速度

12、高時推進效率急劇下降，因此活塞式發(fā)動機不能作為高速飛機、特別是超音速飛機的動力。故當今的飛機廣泛采用燃氣渦輪發(fā)動機。5、實訓心得 心得體會在為期兩周的發(fā)動機實訓中我分別對WP-6發(fā)動機二級渦輪葉片、二級導向器及渦輪、WP-5發(fā)動機燃燒室及火焰筒、WP-6發(fā)動機一級導向器、燃燒室、火焰筒及隔熱筒、WP-7發(fā)動機尾噴管、活塞發(fā)動機汽缸進行了實際拆裝，通過對這些發(fā)動機的實際操作使我對WP-5、WP-6、WP-7及活塞發(fā)動機的構造和工作原理有了更加清晰和更加完整的認知。在剛去航空館參加實訓時心里對一切都充滿了好奇，總是不顧老師的勸告擅自對擺放的發(fā)動機摸來摸去，記得當時最愛干的一件事就是將發(fā)動機轉子葉片

13、撥的嗡嗡響，也喜歡用手機給這些發(fā)動機拍照，正是在大家這種亂烘烘沒一點紀律的情況下老師開始了我們的第一堂課，這堂課老師先給大家講解了發(fā)動機的保密教育、安全教育以及實訓基地管理規(guī)定，這堂課及時的制止了大家嬉戲玩樂的心理，也在我們心里埋下了認真細心的種子，這為我以后的工作態(tài)度無疑將起到警鐘長鳴的作用。在航空館的實訓中，老師安排每天兩小時的理論課后進行三小時的實際拆裝剛開始時同學們都干得非常認真，但是這樣過了幾天大家就開始感到了枯燥與乏味，加之干活累了的緣故，一個個都無精打采的躺在那兒，剛開始時大家都在搶著干現在卻是看多做少，老師發(fā)現這一現象后有些著急，對我們說：“實訓、實訓，就是為了讓大家都動手實際

14、操作，如果大家都不動手去做哪我們耗費這么些時間參加實訓還有什么意義？工廠需要的是熟練掌握技能的實用型人才，你們都不動手操作怎么能夠掌握這些技能呢”。在老師的督促下同學們又開始了自己的發(fā)動機拆裝，其實大家都知道這并不算累，等到以后真正在工作崗位上工作時工作條件比這兒要嚴酷很多。兩周的實訓轉眼即逝，在這短短的兩周中我學到了很多實際操作的技巧，這些東西都是課堂上難以掌握的，在這些發(fā)動機的拆裝中最有難度的就是wp-5發(fā)動機的火焰筒拆裝，其他人大多也有同樣的想法，如果在拆裝wp-5發(fā)動機火焰筒時不注意拆裝細節(jié)的話是無法安裝上去的，有的同學拆下來安裝不上去，這主要還是自己粗心造成的，有時候裝錯一個螺栓將導致后面會出現很多棘手的問題，比如剩下的螺栓太短無法安裝，這就需要拆下再重新安裝從而使時間大量浪費。還有一個較難的是wp-6發(fā)動機耳機渦輪葉片和耳機導向器的拆裝，由于拆卸的都是大部件所以要有一定的體力，在拆卸葉片時每個葉片的順序要排好不能混