活塞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的拆裝

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)訓(xùn)報(bào)告報(bào)告題目： 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的拆裝所屬系部： 航空維修工程系實(shí)訓(xùn)老師： 職 稱(chēng)： 學(xué)生姓名： 班級(jí)、學(xué)號(hào): 專(zhuān) 業(yè)： 航空機(jī)電設(shè)備維修西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制 年 月 日目 錄1實(shí)訓(xùn)目的11.1了解活塞發(fā)動(dòng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程11.2了解活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳的聯(lián)系11.3掌握汽缸拆裝步驟12工具的準(zhǔn)備23工作內(nèi)容33.1分解步驟33.2裝配步驟33.3注意事項(xiàng)34 知識(shí)鏈接44.1簡(jiǎn)介44.2主要組成44.3工作原理45 實(shí)訓(xùn)心得7專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的拆裝1、實(shí)訓(xùn)目的1. 1了解活塞發(fā)動(dòng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程；1.2了解活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋

2、槳的聯(lián)系；1.3掌握汽缸拆裝步驟。 2、工具的準(zhǔn)備；工具清單序號(hào)工具名稱(chēng)型號(hào)數(shù)量1一字解刀大號(hào)1把2一字解刀中號(hào)1把3平口鉗1把4尖嘴鉗1把5開(kāi)口扳手8×102把6開(kāi)口扳手9×112把7開(kāi)口扳手12×142把8開(kāi)口扳手14×172把9開(kāi)口扳手24×192把10梅花扳手10×122把11套筒扳手2把12活動(dòng)扳手1把13鋼榔頭1把14 小零件盒。1個(gè)15保險(xiǎn)絲1板3、工作內(nèi)容3.1分解步驟；3.1.1 去除汽缸進(jìn)氣連管螺母保險(xiǎn)，用扳手?jǐn)Q下螺母；3.1.2 去除汽缸排氣連管螺母保險(xiǎn)，用扳手?jǐn)Q下螺母； 3.1.3去除汽缸油管保險(xiǎn) ，用扳手?jǐn)Q下

3、油管接頭螺母；3.1.4 去除汽缸點(diǎn)火器保險(xiǎn)，用扳手?jǐn)Q下點(diǎn)火器螺母；3.1.5 去除汽缸空氣管上保險(xiǎn)，用扳手?jǐn)Q下空氣管螺母；3.1.6用扁鏟和榔頭打開(kāi)鎖片保險(xiǎn)，用扳手?jǐn)Q下汽缸連接螺母，取下鎖片，分下汽缸3.2裝配步驟；3.2.1將分下的汽缸連接螺栓孔對(duì)準(zhǔn)螺栓，裝上汽缸，裝上鎖片，裝上螺母，用扳手?jǐn)Q緊，并打好鎖片保險(xiǎn)。3.2.2裝上下方空氣管并用手?jǐn)Q上連接螺母。3.2.3裝上汽缸點(diǎn)火器，用手?jǐn)Q上點(diǎn)火器連接螺母。3.2.4 裝上汽缸油管，用手?jǐn)Q上油管連接螺母。3.2.5 裝上汽缸排氣連管，用手?jǐn)Q上排氣連管螺母。3.2.6 裝上汽缸進(jìn)氣連管，用手?jǐn)Q上進(jìn)氣連管螺母。3.2.7 用扳手?jǐn)Q緊各連接螺母，并

4、用保險(xiǎn)絲打好保險(xiǎn)。3.3注意事項(xiàng)：3.3.1 安裝時(shí)，絲扣應(yīng)對(duì)正，先用手?jǐn)Q上后再用扳手?jǐn)Q緊。3.3.2 螺釘和螺母不要丟失 4、知識(shí)鏈接4.1簡(jiǎn)介航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是利用汽油與空氣混合，在密閉的容器（氣缸）內(nèi)燃燒，膨脹作功的機(jī)械?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)必須帶動(dòng)螺旋槳，由螺旋槳產(chǎn)生推（拉）力。所以，作為飛機(jī)的動(dòng)力裝置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳是不能分割的。 4.2主要組成： 主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門(mén)機(jī)構(gòu)、螺旋槳減速器、機(jī)閘等組成。 汽缸是混合氣（汽油和空氣）進(jìn)行燃燒的地方。氣缸內(nèi)容納活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸頭上裝有點(diǎn)燃混合氣的電火花塞（俗稱(chēng)驢嘴），以及進(jìn)、排氣門(mén)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸溫度很高，所以氣缸外壁上有許多

5、散熱片，用以擴(kuò)大散熱面積氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體（機(jī)閘）上的排列形式多為星形或V形。常見(jiàn)的星形發(fā)動(dòng)機(jī)有5個(gè)、7個(gè)、9個(gè)、14個(gè)、18個(gè)或24個(gè)氣缸不等。在單缸容積相同的情況下，氣缸數(shù)目越多發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿將這種運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿用來(lái)連接活塞和曲軸。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的部件。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)減速器帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生拉力。除此以外，曲軸還要帶動(dòng)一些附件（如各種油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)等）。氣門(mén)機(jī)構(gòu)用來(lái)控制進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)定時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉。4.3 工作原理： 活塞頂部在曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫上死點(diǎn)，最遠(yuǎn)的位置叫下死點(diǎn)，從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的距離叫活塞沖程?；钊胶?/p>

6、空發(fā)動(dòng)機(jī)大多是四個(gè)沖程，依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，首先進(jìn)入“進(jìn)氣沖程”，氣缸頭上的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從上死點(diǎn)向下滑動(dòng)到下死點(diǎn)為止，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，氣壓降低直至低于外界大氣壓。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體通過(guò)打開(kāi)的進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸內(nèi)?；旌蠚怏w中汽油和空氣的比例，一般是1比15即燃燒一公斤的汽油需要15公斤的空氣。進(jìn)氣沖程完畢后，開(kāi)始了第二沖程，即“壓縮沖程”。這時(shí)曲排氣門(mén)一樣嚴(yán)密關(guān)閉。氣缸內(nèi)容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強(qiáng)烈壓縮。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)時(shí)，混合氣體被壓縮在上死點(diǎn)和氣缸頭之間的小空間內(nèi)。這個(gè)小空間叫作“燃燒室”。這時(shí)混合氣體的

7、壓強(qiáng)加到十個(gè)大氣壓。溫度也增加到攝氏400度左右。壓縮是為了更好地利用汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量，使限制在燃燒室這個(gè)小小空間里的混合氣體的壓強(qiáng)大大提高，以便增加它燃燒后的做功能力。當(dāng)活塞處于下死點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的容積最大，在上死點(diǎn)時(shí)容積個(gè)容積的比值來(lái)衡量。這個(gè)比值叫“壓縮比”。活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大約是5到8，壓縮比越大，氣體 被壓縮的越厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率也就越大。壓縮沖程之后是“工作沖程”，也是第三個(gè)沖程。在壓縮沖程快結(jié)束，活塞接近上死點(diǎn)時(shí)，氣缸頭上的火花塞通過(guò)高壓電產(chǎn)生了電火花，將混合氣體點(diǎn)燃，燃燒時(shí)間很短，大約0.015秒，但是速度很快，大約達(dá)到每秒30米。氣體猛烈膨脹，壓強(qiáng)急劇增高，可達(dá)6

8、0到75個(gè)大氣壓，燃燒氣體的溫度到攝氏2000到2500度。燃燒時(shí)，局部溫度可能達(dá)到三四千度，燃?xì)饧拥交钊系臎_擊力可達(dá)15噸?；钊谌?xì)獾膹?qiáng)大壓力作用下，向下死點(diǎn)迅速運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連桿也往下跑，連桿便帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)起來(lái)了。這個(gè)沖程是使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作而獲得動(dòng)力的唯一沖程，其余三個(gè)沖程都是 為這個(gè)沖程而準(zhǔn)備的。第四個(gè)沖程是“排氣沖程”。共沖程結(jié)束后，由于慣性，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使活塞下死點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)。這時(shí)進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，而排氣門(mén)大開(kāi)，燃燒后的廢氣變通過(guò)排氣門(mén)向外排出，當(dāng)活塞達(dá)到上死點(diǎn)時(shí)，絕大部分的廢氣已被排出，然后排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞由上死點(diǎn)下行，開(kāi)始了新的一次循環(huán)。從近期 沖程吸入新鮮混合氣體起，到

9、排氣沖程排出廢氣止，汽油的熱能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)而作功，這一總的 構(gòu)成叫做一個(gè)“循環(huán)”。這是一種周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)，由于其中包含著熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，所以又叫“熱循環(huán)”?；钊娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)要完成四沖程工作，除了上述汽缸、活塞、連桿、曲軸等構(gòu)件外，還需要一些其他必要的裝置和構(gòu)件。（四）輔助系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)除主要部件外，還需要有若干輔助系統(tǒng)與之配合才能工作。主要有進(jìn)氣系統(tǒng)（為了改善高空性能，在進(jìn)氣次同內(nèi)常裝有增壓器，起功用是增大進(jìn)氣壓力）、燃料系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（主要包括高壓磁電機(jī)、輸電線、火花塞）、起動(dòng)系統(tǒng)（一般為電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)）、散熱系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)等。（相關(guān)資料）：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)只能

10、為飛機(jī)提供軸功率，還要通過(guò)空氣螺旋槳將發(fā)動(dòng)機(jī)的軸功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力，一起組成航空動(dòng)力裝置。而螺旋槳在飛行速度高時(shí)推進(jìn)效率急劇下降，因此活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能作為高速飛機(jī)、特別是超音速飛機(jī)的動(dòng)力，故當(dāng)今的飛機(jī)廣泛采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。早期飛機(jī)和直升機(jī)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或直升機(jī)旋翼。按汽缸排列形式又可分為星型和直列式，按供油方式分為汽化器式和直接注射式，按汽缸冷卻方式分為液冷式和汽冷式。大型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)2500-3500千瓦，小型的僅20-30千瓦。第二次世界大戰(zhàn)后，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，目前，300千瓦以下的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)仍在輕型、低速飛機(jī)上廣泛應(yīng)用?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)依靠活

11、塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)并將燃燒的化學(xué)能通過(guò)燃燒變?yōu)闊崮軄?lái)完成熱力循環(huán)。整個(gè)熱力循環(huán)包括近氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個(gè)過(guò)程，分別由活塞的四個(gè)沖程來(lái)完成。稱(chēng)為四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，航空上廣泛采用。若在燃燒膨脹沖程后期至壓縮沖程前期完成排氣和進(jìn)氣過(guò)程，則兩個(gè)沖程就可以完成整個(gè)循環(huán)，稱(chēng)為二沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它的熱效率較低，但結(jié)構(gòu)輕巧，目前有的超輕型飛機(jī)采用。在結(jié)構(gòu)上，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門(mén)結(jié)構(gòu)和附件等組成。為了降低傳到空氣螺旋槳的轉(zhuǎn)速，在曲軸和螺旋槳之間還有減速器?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)只能為飛機(jī)提供軸功率，還要通過(guò)空氣螺旋槳將發(fā)動(dòng)機(jī)的軸功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力，一起組成航空動(dòng)力裝置。而螺旋槳在飛行速度

12、高時(shí)推進(jìn)效率急劇下降，因此活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能作為高速飛機(jī)、特別是超音速飛機(jī)的動(dòng)力。故當(dāng)今的飛機(jī)廣泛采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。5、實(shí)訓(xùn)心得 心得體會(huì)在為期兩周的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)中我分別對(duì)WP-6發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)渦輪葉片、二級(jí)導(dǎo)向器及渦輪、WP-5發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室及火焰筒、WP-6發(fā)動(dòng)機(jī)一級(jí)導(dǎo)向器、燃燒室、火焰筒及隔熱筒、WP-7發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)行了實(shí)際拆裝，通過(guò)對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際操作使我對(duì)WP-5、WP-6、WP-7及活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和工作原理有了更加清晰和更加完整的認(rèn)知。在剛?cè)ズ娇震^參加實(shí)訓(xùn)時(shí)心里對(duì)一切都充滿了好奇，總是不顧老師的勸告擅自對(duì)擺放的發(fā)動(dòng)機(jī)摸來(lái)摸去，記得當(dāng)時(shí)最?lèi)?ài)干的一件事就是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子葉片

13、撥的嗡嗡響，也喜歡用手機(jī)給這些發(fā)動(dòng)機(jī)拍照，正是在大家這種亂烘烘沒(méi)一點(diǎn)紀(jì)律的情況下老師開(kāi)始了我們的第一堂課，這堂課老師先給大家講解了發(fā)動(dòng)機(jī)的保密教育、安全教育以及實(shí)訓(xùn)基地管理規(guī)定，這堂課及時(shí)的制止了大家嬉戲玩樂(lè)的心理，也在我們心里埋下了認(rèn)真細(xì)心的種子，這為我以后的工作態(tài)度無(wú)疑將起到警鐘長(zhǎng)鳴的作用。在航空館的實(shí)訓(xùn)中，老師安排每天兩小時(shí)的理論課后進(jìn)行三小時(shí)的實(shí)際拆裝剛開(kāi)始時(shí)同學(xué)們都干得非常認(rèn)真，但是這樣過(guò)了幾天大家就開(kāi)始感到了枯燥與乏味，加之干活累了的緣故，一個(gè)個(gè)都無(wú)精打采的躺在那兒，剛開(kāi)始時(shí)大家都在搶著干現(xiàn)在卻是看多做少，老師發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象后有些著急，對(duì)我們說(shuō)：“實(shí)訓(xùn)、實(shí)訓(xùn)，就是為了讓大家都動(dòng)手實(shí)際

14、操作，如果大家都不動(dòng)手去做哪我們耗費(fèi)這么些時(shí)間參加實(shí)訓(xùn)還有什么意義？工廠需要的是熟練掌握技能的實(shí)用型人才，你們都不動(dòng)手操作怎么能夠掌握這些技能呢”。在老師的督促下同學(xué)們又開(kāi)始了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝，其實(shí)大家都知道這并不算累，等到以后真正在工作崗位上工作時(shí)工作條件比這兒要嚴(yán)酷很多。兩周的實(shí)訓(xùn)轉(zhuǎn)眼即逝，在這短短的兩周中我學(xué)到了很多實(shí)際操作的技巧，這些東西都是課堂上難以掌握的，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝中最有難度的就是wp-5發(fā)動(dòng)機(jī)的火焰筒拆裝，其他人大多也有同樣的想法，如果在拆裝wp-5發(fā)動(dòng)機(jī)火焰筒時(shí)不注意拆裝細(xì)節(jié)的話是無(wú)法安裝上去的，有的同學(xué)拆下來(lái)安裝不上去，這主要還是自己粗心造成的，有時(shí)候裝錯(cuò)一個(gè)螺栓將導(dǎo)致后面會(huì)出現(xiàn)很多棘手的問(wèn)題，比如剩下的螺栓太短無(wú)法安裝，這就需要拆下再重新安裝從而使時(shí)間大量浪費(fèi)。還有一個(gè)較難的是wp-6發(fā)動(dòng)機(jī)耳機(jī)渦輪葉片和耳機(jī)導(dǎo)向器的拆裝，由于拆卸的都是大部件所以要有一定的體力，在拆卸葉片時(shí)每個(gè)葉片的順序要排好不能混