深圳灣口岸、深圳北站交通改善方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上深圳灣口岸、深圳北站交通改善方案第一部分、深圳灣口岸交通改善一、基本情況深圳灣口岸于2007年啟用，原規(guī)劃主要承擔(dān)出入境貨運(yùn)交通、兼顧客運(yùn)功能，設(shè)計(jì)旅客通關(guān)量為6萬(wàn)人次/日。近年來(lái)口岸客運(yùn)服務(wù)功能大幅提升，通關(guān)旅客年均增長(zhǎng)15%，2015年日均出入境旅客10.4萬(wàn)人次，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)通關(guān)能力，旅客增速和總量均超預(yù)期，交通接駁設(shè)施承載力嚴(yán)重不足。另一方面，隨著深圳灣口岸周邊及南山區(qū)后海、蛇口、前海等片區(qū)的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，口岸周邊道路客運(yùn)交通出行需求快速增長(zhǎng)，亦導(dǎo)致口岸區(qū)域交通構(gòu)成復(fù)雜，混合了南山對(duì)外交通、西部通道-沙河西路通過(guò)性交通以及口岸接駁交通，且交通組織混雜，道路交通承載能

2、力存在較大壓力，加劇口岸接駁設(shè)施及周邊路網(wǎng)擁堵常態(tài)化。二、現(xiàn)狀問(wèn)題產(chǎn)生上述問(wèn)題的原因主要有以下幾個(gè)方面：一是交通接駁設(shè)施供需矛盾日益突出?，F(xiàn)狀7500平米公交場(chǎng)站按原設(shè)計(jì)通關(guān)能力配置，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)狀通關(guān)需求；口岸常規(guī)公交線(xiàn)路16條，受場(chǎng)站空間所限難以進(jìn)一步增加覆蓋與運(yùn)力，距離口岸最近的軌道2號(hào)線(xiàn)登良、海月站均超過(guò)1.5公里，難以為口岸提供有效的軌道交通服務(wù)；現(xiàn)狀口岸未考慮旅游巴士上落客空間，節(jié)假日旅巴占用市政道路上落客影響交通；口岸停車(chē)場(chǎng)從最初的1個(gè)增加到4個(gè)（2000，為全市口岸之最），停車(chē)便利導(dǎo)致小汽車(chē)出行比例高，遠(yuǎn)高于羅湖、福田口岸。二是口岸接駁設(shè)施布局與交通組織不合理。接駁區(qū)空間布局不合

3、理，內(nèi)部通道單一，功能混雜，私人交通與公共交通混合進(jìn)出，無(wú)法實(shí)現(xiàn)相對(duì)分離，車(chē)輛交織嚴(yán)重，易產(chǎn)生擁堵；交通接駁區(qū)內(nèi)社會(huì)車(chē)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道違?；蜻`章上下客的現(xiàn)象較普遍，高峰時(shí)段交通秩序無(wú)法保障，進(jìn)一步加劇集散通道的擁堵?tīng)顩r。三是周邊道路需求集中且重大工程疏解壓力大?，F(xiàn)狀東濱路功能混雜需求集中，且西部通道側(cè)接線(xiàn)、軌道13號(hào)線(xiàn)等設(shè)施施工進(jìn)一步加劇口岸交通擁堵。圖1東濱路旅游巴士違停上落客加劇道路擁堵圖2口岸接駁區(qū)回堵照片三、改善思路1、從根本上解決深圳灣口岸及周邊交通問(wèn)題的總體思路為：一是口岸內(nèi)部，結(jié)合軌道13號(hào)線(xiàn)的引入，按照“公交優(yōu)先、三網(wǎng)融合、立體開(kāi)發(fā)、人車(chē)分離、環(huán)境舒適”的原則，圍繞遠(yuǎn)期功能定位，進(jìn)

4、行立體化綜合改造。二是口岸外部：結(jié)合口岸綜合交通樞紐的改造，將口岸進(jìn)出交通、南山區(qū)對(duì)外交通以及西部通道沙河西快速聯(lián)系交通等各類(lèi)交通有效分離組織。2、按照“片區(qū)統(tǒng)籌、遠(yuǎn)近結(jié)合、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，結(jié)合周邊重大工程進(jìn)展，擬分“三步走”策略，改善深圳灣口岸交通：第一步緩解近期交通擁堵，為地鐵疏解提供條件：通過(guò)短平快的措施進(jìn)行“平面化挖潛”；第二步（軌道站施工期間）保證施工期間道路通行能力、口岸接駁能力不降低：結(jié)合軌道交通疏解方案，合理利用周邊臨時(shí)用地，優(yōu)化交通組織；第三步（與軌道站點(diǎn)同步建設(shè)）基于遠(yuǎn)期需求預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合軌道站投入使用，打造“立體化、綜合交通樞紐”。第二部分、深圳北站交通改善一、基本情況

5、深圳北站占地240萬(wàn)平方米，自廣深港高鐵和廈深高鐵開(kāi)通后，客流增長(zhǎng)迅猛。目前日均發(fā)送150車(chē)次，日均發(fā)送客流超過(guò)10萬(wàn)人次，節(jié)假日最高達(dá)到20萬(wàn)人次以上，較2012年增長(zhǎng)了2.3倍。深圳北站長(zhǎng)途客運(yùn)場(chǎng)站目前開(kāi)通30條線(xiàn)路，城市軌道4號(hào)線(xiàn)和5號(hào)線(xiàn)接入深圳北站，常規(guī)公交運(yùn)行23條線(xiàn)路，東西廣場(chǎng)均設(shè)置有出租車(chē)場(chǎng)站，社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)有2094個(gè)停車(chē)位，其中西廣場(chǎng)1700個(gè)，東廣場(chǎng)394個(gè)。二、主要問(wèn)題一是深圳北站現(xiàn)有軌道交通運(yùn)力已趨近飽和，高峰期間擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重，乘客需要等待3、4趟才能擠上地鐵4號(hào)線(xiàn)；二是現(xiàn)狀常規(guī)公交線(xiàn)路結(jié)構(gòu)單一，缺乏快線(xiàn)，且發(fā)車(chē)間隔長(zhǎng)；三是高峰期致遠(yuǎn)中路停車(chē)場(chǎng)入口較為擁堵，且現(xiàn)狀致遠(yuǎn)中

6、路違章停車(chē)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，加劇道路擁堵。四是北站樞紐內(nèi)部交通組織及標(biāo)識(shí)指引系統(tǒng)有待優(yōu)化。圖1 早高峰地鐵4號(hào)線(xiàn)站臺(tái)乘客排隊(duì)候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)圖2 節(jié)假日致遠(yuǎn)中路交通擁堵嚴(yán)重三、改善措施一是采取經(jīng)濟(jì)杠桿手段，提高社會(huì)車(chē)輛停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低小汽車(chē)出行和車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放需求，提高停車(chē)場(chǎng)周轉(zhuǎn)效率；二是設(shè)立交通嚴(yán)管區(qū)、安裝11套24小時(shí)違停抓拍球；三是在周邊道路設(shè)置社會(huì)車(chē)輛即停即走泊位，同時(shí)對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行智能化改造；四是優(yōu)化出入口、完善標(biāo)志標(biāo)識(shí)指引設(shè)施、優(yōu)化道路交通組織等一系列措施。以上措施對(duì)緩解深圳北站周邊道路交通擁堵起到了積極的作用。下一階段還將繼續(xù)開(kāi)展以下工作：一是加快推進(jìn)地鐵6號(hào)線(xiàn)建設(shè)，優(yōu)化地鐵4號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)組織，提高軌道接駁疏解能力。同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整北站公交線(xiàn)路，縮短發(fā)車(chē)間隔，提高服務(wù)水平，強(qiáng)化北站樞紐公共交通的主導(dǎo)地位；二是調(diào)整場(chǎng)站布局，取消西廣場(chǎng)出租車(chē)場(chǎng)站，增加?xùn)|廣場(chǎng)出租車(chē)場(chǎng)站規(guī)模，集中在東廣場(chǎng)上落客。同時(shí)，在西廣場(chǎng)負(fù)一層設(shè)置社會(huì)車(chē)輛即停即走泊位，并設(shè)置為嚴(yán)管區(qū)域，確保有序運(yùn)行；三是建立北站周邊停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的