扣件檢測(cè)方法

1、5.3.6高速鐵路扣件測(cè)定1） 3.6.1高速鐵路扣件組裝扣壓力的測(cè)定扣件組裝扣壓力的室內(nèi)測(cè)試方法通過(guò)測(cè)定使鋼軌脫離鋼軌支承表面的力來(lái)確定扣件組裝扣壓力。1.1.1.1.1 檢測(cè)儀器1) 鋼軌 一段長(zhǎng)度約0.5m的短鋼軌，其斷面與受試扣件組裝或組裝疲勞性能試驗(yàn)用的鋼軌斷面相同。鋼軌應(yīng)無(wú)剝離，表面無(wú)浮銹。2) 加載設(shè)備加載速率9kN/min 11kN/min， 靜態(tài)加載能達(dá)到50kN的施加垂向荷載的設(shè)備。對(duì)基準(zhǔn)試驗(yàn)方法，荷載施加到鋼軌上；對(duì)替代試驗(yàn)方法，荷載施加到支承在軌枕上的加力架上。3) 位移傳感器測(cè)定鋼軌相對(duì)于軌枕垂向位移的儀器，示值誤差0 01mm。4) 荷載傳感器測(cè)定施加到鋼軌上或施加

2、到支承在軌枕上的加力架上荷載的儀器，精度等級(jí)0 5級(jí)。5) 記錄設(shè)備在試驗(yàn)過(guò)程中能進(jìn)行數(shù)字記錄并畫(huà)出荷載-位移曲線的設(shè)備，采樣頻率不低于50Hz。6) 鋼墊片 鋼墊片的尺寸為25mm × 25mm，厚度為0 25mm± 0 05mm。7) 軌枕帶有扣件預(yù)埋件或預(yù)留螺栓孔的軌枕、1/2根軌枕或板式軌道單元(本試驗(yàn)方法中均記述為軌枕)。軌枕的承軌面不應(yīng)為試驗(yàn)而進(jìn)行整修。8) 扣件包括所有部件的全套扣件。1.1.1.1.2 檢測(cè)前準(zhǔn)備按標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)用扣件將鋼軌固定在軌枕上，把軌枕放在剛性基礎(chǔ)上并予以錨定，試驗(yàn)布置如圖1所示，在鋼軌軌頭施加垂直于鋼軌底面的荷載在鋼軌四角對(duì)稱(chēng)布置四個(gè)

3、位移傳感器測(cè)定鋼軌的垂向位移值(位移傳感器固定在軌枕上)，并把位移傳感器置零。如果軌下墊板帶邊棱，墊板的邊棱應(yīng)予以切除以方便軌下墊板抽出，墊板的 軌下部位不應(yīng)切除。圖 1 基準(zhǔn)方法試驗(yàn)布置示意1.1.1.1.3 加載和測(cè)試2） 扣件系統(tǒng)帶軌下墊板時(shí)的加載和測(cè)試以 9kN/min 11kN/min的恒定加載速率向鋼軌施加荷載，加載過(guò)程中應(yīng)保證鋼軌底面與承軌面（當(dāng)軌枕承軌面設(shè)置軌底坡時(shí)）或與鐵墊板上表面（當(dāng)鐵墊板設(shè)置軌底坡時(shí)）保持平行，直到軌下墊板剛剛能被抽出。抽出軌下墊板并卸載到位移傳感器的平均讀數(shù)為零，記錄值，繼續(xù)卸載到約0.9 。然后以相同加載速率加載，直到荷載為1.1 ，同時(shí)記錄d值（4個(gè)

4、傳感器的平均值）。從荷載-位移曲線（圖2）中讀取d=0時(shí)的值，該值即為扣件組裝扣壓力。試驗(yàn)中對(duì)扣件不應(yīng)進(jìn)行任何方式的拆卸或調(diào)整，重復(fù)上述試驗(yàn)兩次，每次卸載后停留3min再繼續(xù)加載，以三次試驗(yàn)的平均值作為扣件組裝扣壓力值。其中：P：作用在鋼軌或軌枕上的垂向力，單位為千牛（kN）；：恰好抵消扣壓力，鋼軌零位移時(shí)的垂向力，單位為千牛（kN）；單位： 卸載到位移傳感器平均讀數(shù)為零時(shí)作用在鋼軌或軌枕上的垂向力，為千牛（kN）。圖 2 荷載位移曲線3） 扣件系統(tǒng)不帶軌下墊板時(shí)的加載和測(cè)試以 9kN/min 11kN/min的恒定加載速率向鋼軌施加荷載，直到剛好能在軌下塞人鋼墊片（承軌面每個(gè)角一片），卸載回

5、零，然后以相同加載速率加載直到鋼墊片剛好被取出，將此時(shí)的荷載記為，該值即為扣件組裝扣壓力。試驗(yàn)中對(duì)扣件不應(yīng)進(jìn)行任何方式的拆卸或調(diào)整。重復(fù)上述試驗(yàn)兩次，每次卸載后停留3min再繼續(xù)加載，以三次試驗(yàn)的平均值作為扣件組裝扣壓力值。5.3.6.1.4替代方案按標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)用扣件將鋼軌固定在軌枕上，支承鋼軌，使軌枕懸掛在鋼軌上，如圖3所示。通過(guò)精確切割軌枕或添加平衡配重保證荷載P與鋼軌底面垂直。在鋼軌四角對(duì)稱(chēng)布置四個(gè)位移傳感器測(cè)定鋼軌的垂向位移d值（位移傳感器固定在軌枕上）。對(duì)加力架（和軌枕聯(lián)結(jié)在一起）施加向上的力以抵消軌枕和加力架重量對(duì)扣件的影響，將位移傳感器置零，然后卸除向上的力。如果軌下墊板帶邊棱

6、，墊板的邊棱應(yīng)予以切除以方便軌下墊板抽出，墊板的 軌下部位不應(yīng)切除。說(shuō)明：1- 鋼軌；2-軌枕；3-加力架。圖 3 替代方法試驗(yàn)布置示意1） 扣件系統(tǒng)帶軌下墊板時(shí)的加載和測(cè)試以 9kN/min-11kN/min 的恒定加載速率向加力架施加荷載，直到軌下墊板剛剛能被抽出。抽出軌下墊板并卸載到位移傳感器的平均讀數(shù)為零，記錄值， 繼續(xù)卸載到約0 9 然后以相同加載速率加載，直到荷載為1.1 ，同時(shí)記錄d值（四個(gè)傳感器的平均值）。從荷載-位移曲線（圖2）中讀取d=0時(shí)的值，并按下式計(jì)算扣件組裝扣壓力。試驗(yàn)中對(duì)扣件不應(yīng)進(jìn)行任何方式的拆卸或調(diào)整。重復(fù)上述試驗(yàn)兩次，每次卸載后停留3min再繼續(xù)加載，以三次試

7、驗(yàn)的平均值作為扣件組裝扣壓力值。其中：d：軌枕相對(duì)鋼軌的垂向位移，單位為毫米（mm）；：用于測(cè)試的軌枕或部分軌枕和組裝在其上的扣件部件的質(zhì)量，單位為千克（kg）；:由軌枕支承的加力架的質(zhì)量，單位為千克（kg）；2） 扣件系統(tǒng)不帶軌下墊板時(shí)的加載和測(cè)試以 9kN/min-11kN/mm 的恒定加載速率向加力架施加荷載，直到剛好能在軌下塞人鋼墊片（承軌面每個(gè)角一片），卸載回零，然后以相同加載速率加載直到鋼墊片剛好被取出，將此時(shí)的荷載記為，并按下式計(jì)算扣件組裝扣壓力。試驗(yàn)中對(duì)扣件不應(yīng)進(jìn)行任何方式的拆卸或調(diào)整。重復(fù)上述試驗(yàn)兩次，每次卸載后停留3min再繼續(xù)加載，以三次試驗(yàn)的平均值作為扣件組裝扣壓力值。

8、3） 3.6.2高速鐵路扣件組裝靜剛度的測(cè)定組裝靜剛度的測(cè)定通過(guò)試驗(yàn)機(jī)向組裝扣件系統(tǒng)的鋼軌（單個(gè)承軌面組裝）施加垂直于鋼軌底面的荷載，測(cè)定鋼軌在荷載作用下產(chǎn)生的相對(duì)于軌枕的位移。6.3.6.2.1 檢測(cè)儀器1） 鋼軌 一段長(zhǎng)度約0 5m 的短鋼軌，其斷面與受試扣件組裝或組裝疲勞性能試驗(yàn)用的鋼軌斷面相同。鋼軌應(yīng)無(wú)剝離，表面無(wú)浮銹。2） 加載設(shè)備加載速率2kN/-6kN/s，靜態(tài)加載能達(dá)到110kN 向鋼軌軌面施加垂向荷載的設(shè)備。3） 位傳感器測(cè)定鋼軌相對(duì)于軌枕垂向位移的儀器，示值誤差0 01mm。4） 荷載傳感器測(cè)定施加到鋼軌上荷載的儀器，精度等級(jí)0 5 級(jí)。5） 記錄設(shè)備在試驗(yàn)過(guò)程中能進(jìn)行數(shù)字

9、記錄并畫(huà)出荷載一位移曲線的設(shè)備，采樣頻率不低于50Hz。6） 軌枕帶有扣件預(yù)埋件或預(yù)留螺栓孔的軌枕、1/2 根軌枕或板式軌道單元（本試驗(yàn)方法中均記述為軌枕）。 軌枕的承軌面不應(yīng)為試驗(yàn)而進(jìn)行整修。7） 扣件包括所有部件的全套扣件。6.3.6.2.2 檢測(cè)前準(zhǔn)備1） 實(shí)驗(yàn)環(huán)境試驗(yàn)應(yīng)在環(huán)境溫度23±5的室內(nèi)進(jìn)行。進(jìn)行試驗(yàn)前，所有用于試驗(yàn)的扣件部件均應(yīng)在上述溫度環(huán)境下靜置不少于24h。2） 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備按標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)用扣件將鋼軌固定在軌枕上，把軌枕放在剛性基礎(chǔ)上，在鋼軌軌頂面施加垂直于鋼軌底面的荷載。在鋼軌四角對(duì)稱(chēng)布置四個(gè)位移傳感器測(cè)定鋼軌的垂向位移（位移傳感器固定在軌枕上）。3） 3.6.2.

10、3加載和測(cè)試將位移傳感器置零，然后以110kN/min 130kN/min 的恒定加載速率向鋼軌施加荷載，加載至70kN，分別記錄荷載加至（ 5KN）和（ 55kN）時(shí)鋼軌的位移 、 （均為四個(gè)位移傳感器的平均值）。按下式計(jì)算扣件組裝靜剛度：當(dāng)任何一個(gè)位移傳感器測(cè)定的和 下位移差與四個(gè)位移傳感器測(cè)得的（）值相差大于20時(shí)，應(yīng)重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，確保荷載垂直地施加到支承上。其中：向被測(cè)扣件系統(tǒng)施加的最小荷載，單位為千牛（KN）；：向被測(cè)扣件系統(tǒng)施加的最大荷載，單位為千牛（KN）；：鋼軌在加載至?xí)r的位移，單位為毫米（mm）；F2時(shí)的位移，單位為毫米（mm）；：組裝靜剛度，單位為千牛每毫米（KN/mm）。

11、試驗(yàn)中對(duì)扣件不應(yīng)進(jìn)行任何方式的拆卸或調(diào)整。重復(fù)上述試驗(yàn)兩次，每次卸載后停留3min 再繼續(xù)加載，以第三次試驗(yàn)值作為扣件組裝靜剛度。當(dāng)利用試驗(yàn)機(jī)自身的位移傳感器測(cè)定鋼軌的位移時(shí)，應(yīng)消除試驗(yàn)機(jī)加載時(shí)自身變形引起的系統(tǒng)誤差。6.3.6.3高速鐵路扣件組裝疲勞性能測(cè)試高速鐵路扣件組裝疲勞性能測(cè)試在如圖1 所示的加載位置和方向?qū)︿撥壾夘^施加循環(huán)荷載。通過(guò)試驗(yàn)過(guò)程中扣件組裝扣壓力、鋼軌縱向阻力、扣件組裝靜剛度和鋼軌位置的變化，以及扣件部件疲勞后的狀態(tài)確定扣件的組裝疲勞性能。循環(huán)荷載的最大荷載，循環(huán)荷載的加載度。說(shuō)明：1- 荷載作用線；2-軌頭內(nèi)側(cè)角圓弧中心。圖 1 荷載作用位置1.1.1.1.1 檢測(cè)儀器

12、1) 鋼軌 一段長(zhǎng)度約0 5m 或 1m 的短鋼軌（在60kg/m 鋼軌軌腰處截去15mm，總高度為161mm，軌底不應(yīng)修整，如圖2 所示）。鋼軌應(yīng)無(wú)剝離，表面無(wú)浮銹，軌底沒(méi)有由于重復(fù)試驗(yàn)被磨光。2 鋼軌斷面示意2) 加載設(shè)備單個(gè)承軌面試驗(yàn)時(shí)，能在3Hz5Hz頻率下達(dá)到100kN的設(shè)備。當(dāng)要求同時(shí)對(duì)2 個(gè)或 4 個(gè)承軌面加載時(shí)，其加載能力應(yīng)相應(yīng)增大。3) 加載裝置能按圖 1 所示的加載位置、方向?qū)︿撥壾夘^施加循環(huán)荷載。該裝置允許鋼軌在荷載作用下自由轉(zhuǎn)動(dòng)，平行鋼軌軸線的寬度為100mm± 10mm，其與軌頭接觸部分的半徑大于軌頭接觸表面的圓弧半徑，保證所有荷載條件下，其與鋼軌保持線接觸

13、。4) 樞軸 加載設(shè)備、加載裝置或加力架上的自由樞軸，從樞軸到鋼軌的距離不應(yīng)小于0 4m。5) 加力架 加力架應(yīng)能把施加的荷載按要求的作用線平均分配到兩根鋼軌上，能按圖1 所示的加載位置、方向?qū)︿撥壾夘^施加循環(huán)荷載。該裝置允許鋼軌在荷載作用下自由轉(zhuǎn)動(dòng)，平行鋼軌軸線的寬度為100mm±10mm，其與軌頭接觸部分的半徑大于軌頭接觸表面的圓弧半徑，保證所有荷載條件下，其與鋼軌保持線接觸。6) 位移傳感器測(cè)定鋼軌相對(duì)于軌枕的垂向位移和橫向位移的儀器，示值誤差0 01mm。7) 荷載傳感器測(cè)定施加到鋼軌上或加力架上荷載的儀器，精度等級(jí)1 級(jí)。8) 軌枕帶有扣件預(yù)埋件或預(yù)留螺栓孔的軌枕、1/2

14、根軌枕或板式軌道單元(本試驗(yàn)方法中均記述為軌枕)。 軌枕的承軌面不應(yīng)為試驗(yàn)而進(jìn)行整修。當(dāng)扣件預(yù)埋件或預(yù)留孔相對(duì)于軌枕縱向中心線不對(duì)稱(chēng)時(shí)，采用兩根或兩個(gè) 1/2 根軌枕進(jìn)行試驗(yàn)。9) 扣件 包括所有部件的全套扣件。1.1.1.1.2 檢測(cè)前準(zhǔn)備1) 單根鋼軌的試驗(yàn)方法適用于用扣件將單根鋼軌固定在軌枕的一端或半根軌枕上的試驗(yàn)。在試驗(yàn)的過(guò)程中不應(yīng)對(duì)扣件組裝進(jìn)行任何調(diào)整、復(fù)擰或整修。2) 在軌枕縱向中心線布置的扣件，如果扣件在軌枕縱向中心線上對(duì)稱(chēng)布置，按照相應(yīng)產(chǎn)品要求進(jìn)行組裝，用扣件將一根長(zhǎng)約0 5m 的短鋼軌固定在軌枕的承軌面上，依次按83、84、85、86 和87 的次序進(jìn)行試驗(yàn)。3) 錯(cuò)開(kāi)布置的

15、扣件，如果扣件錯(cuò)開(kāi)布置，按照相應(yīng)產(chǎn)品要求進(jìn)行組裝，先用扣件將一根長(zhǎng)約1m 的短鋼軌的一端固定在A軌枕的一個(gè)承軌面上，依次按 &3、8 4 和 8， 5的次序進(jìn)行試驗(yàn)，然后將此根鋼軌的另一端用扣件安裝在B軌枕的一個(gè)承軌面上，如圖3 所示。安裝完畢后進(jìn)行&6 的試驗(yàn)，試驗(yàn)完畢后拆卸 B軌枕上的扣件，再對(duì)A軌枕上的扣件按8， 7 進(jìn)行試驗(yàn)。B軌枕上扣件安裝和拆卸過(guò)程中，不應(yīng)對(duì)A軌枕上的扣件產(chǎn)生擾動(dòng)。圖 3 扣件錯(cuò)開(kāi)布置時(shí)試驗(yàn)軌枕的布置4) 組裝扣壓力，按TB/T3392.2規(guī)定的方法測(cè)定扣件組裝扣壓力。5) 鋼軌縱向阻力，按TB/T3392.1 規(guī)定的方法測(cè)定扣件鋼軌縱向阻力。6)

16、組裝靜剛度按TB/T3392.3規(guī)定的方法測(cè)定扣件組裝靜剛度。6.3.6.3.3加載和測(cè)試循環(huán)加載采用圖 4 所示的試驗(yàn)裝置，軌枕應(yīng)支承和固定在剛性基礎(chǔ)上，在軌枕和剛性基礎(chǔ)間放置壓木或其他類(lèi)似材料墊層，保證軌枕與剛性基礎(chǔ)密實(shí)接觸。說(shuō)明：1- 軌枕或1/2 根軌枕；2-鋼軌；3-扣件系統(tǒng)；4-加載裝置；5-樞軸；6-在剛性基礎(chǔ)上的墊層；7-最大作用荷載圖 4 試驗(yàn)裝置示意當(dāng)扣件錯(cuò)開(kāi)布置時(shí)，采用圖5 所示的試驗(yàn)布置，兩承軌面間的距離應(yīng)盡可能小，且保證荷載平均分配在兩個(gè)承軌面上。圖 5 錯(cuò)開(kāi)布置扣件的試驗(yàn)布置示意對(duì)試驗(yàn)組裝系統(tǒng)緩慢加載到最大荷載，如果扣件錯(cuò)開(kāi)布置時(shí)，加載到 2 倍的最大荷載，對(duì)單個(gè)承

17、軌面的加載速率不超過(guò)100kN/min，對(duì)兩個(gè)承軌面的加載速率不超過(guò) 200kN/min。重復(fù)加載10 次，在最后3 次加載時(shí)，最大荷載作用線與鋼軌底面垂直線夾角的誤差應(yīng)在±0 5。的范圍內(nèi)。對(duì)試驗(yàn)組裝系統(tǒng)施加循環(huán)荷載，從最小荷載5kN（單個(gè)承軌面時(shí)）或10kN（兩承軌面時(shí)）到最大荷載（兩個(gè)承軌面時(shí)，最大荷載） ，加載頻率3Hz5Hz在最初1000次循環(huán)的最后100次循環(huán)內(nèi)，記錄 10 個(gè)循環(huán)鋼軌相對(duì)軌枕的動(dòng)態(tài)位移（如圖 6 所示， 鋼軌垂向位移應(yīng)垂直于鋼軌軌底面，且均布于扣件四周；鋼軌軌頭橫向位移應(yīng)與鋼軌軌底面平行，且均布于扣件兩邊），取平均值記為動(dòng)態(tài)位移量（鋼軌垂向位移為四個(gè)位移

18、傳感器的平均值，鋼軌軌頭的橫向位移為兩個(gè)位移傳感器的平均值）。圖 6 位移測(cè)試點(diǎn)的布置示意完成 1000 次荷載循環(huán)后卸載，測(cè)量軌頭相對(duì)于軌枕固定點(diǎn)的相對(duì)距離(測(cè)量方式與上述鋼軌軌頭動(dòng)態(tài)橫向位移一致，取平均值為測(cè)試值)，記為初始距離，經(jīng)次荷載循環(huán)后，卸載 4h 后再次測(cè)量該距離，記為疲勞后距離，軌距擴(kuò)大。在疲勞試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)部件的表面最高溫度達(dá)到50時(shí)，應(yīng)采用風(fēng)扇冷卻、或在3Hz5Hz范圍內(nèi)稍微降低加載頻率、或暫時(shí)停止加載等措施。荷載循環(huán)次后，卸載并將所有用于試驗(yàn)的扣件部件靜置24h 后按如下次序進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)：組裝靜剛度、鋼軌縱向阻力和組裝扣壓力。6.3.4.3.4替代方案1) 替代試驗(yàn)方法適用于

19、用扣件系統(tǒng)將兩根鋼軌固定在一根或兩根軌枕上的試驗(yàn)。在試驗(yàn)的過(guò)程中不應(yīng)對(duì)扣件組裝進(jìn)行任何調(diào)整、復(fù)擰或整修。2) 在軌枕縱向中心線位置布置的扣件，如果扣件在軌枕縱向中心線上對(duì)稱(chēng)布置，按照相應(yīng)產(chǎn)品要求進(jìn)行組裝，用扣件將兩根長(zhǎng)約0 5m 的短鋼軌固定在一根軌枕的兩個(gè)承軌面上，依次按9.3、 9.4、 9.5、 9 6和 9.7 的次序進(jìn)行試驗(yàn)。3) 錯(cuò)開(kāi)布置的扣件，如果扣件錯(cuò)開(kāi)布置，按照相應(yīng)產(chǎn)品要求進(jìn)行組裝，先用扣件將兩根長(zhǎng)約1m 的短鋼軌的一端固定在A軌枕的兩個(gè)承軌面上，分別對(duì)兩個(gè)承軌面上的扣件依次按9 3、 9 4 和 9.5 的次序進(jìn)行試驗(yàn)，然后將這兩根鋼軌的另一端用扣件安裝在B 軌枕的兩個(gè)承軌

20、面上，如圖7 所示。安裝完畢后進(jìn)行9 6 的試驗(yàn)，試驗(yàn)完畢后拆卸B 軌枕上的扣件，再對(duì)A 軌枕上的扣件按9 7 進(jìn)行試驗(yàn)。B 軌枕上扣件安裝和拆卸過(guò)程中，不應(yīng)對(duì)A 軌枕上的扣件產(chǎn)生擾動(dòng)。7 扣件錯(cuò)開(kāi)布置時(shí)試驗(yàn)軌枕的布置示意4) 組裝扣壓力，按TB/T3396 2 規(guī)定的方法測(cè)定扣件組裝扣壓力，組裝扣壓力取兩套扣件系統(tǒng)的平均值。5) 鋼軌縱向阻力，按 TB/T3396.1 規(guī)定的方法測(cè)定鋼軌縱向阻力，鋼軌縱向阻力取兩套扣件系統(tǒng)的平均值。6) 組裝靜剛度，按 TB/T3396.3規(guī)定的方法測(cè)定扣件組裝靜剛度，組裝靜剛度取兩套扣件系統(tǒng)的平均值。7) 循環(huán)加載，采用圖8 所示的試驗(yàn)裝置，軌枕應(yīng)支承和固

21、定在剛性基礎(chǔ)上，在軌枕和剛性基礎(chǔ)間放置壓木或其他類(lèi)似材料墊層，保證軌枕與剛性基礎(chǔ)密實(shí)接觸 .說(shuō)明：1- 軌枕；2-鋼軌3-扣件系統(tǒng)；4-加載裝置；5-樞軸，6-在剛性基礎(chǔ)上的墊層；7-加力架；8-最大作用荷載,圖 8 試驗(yàn)裝置示意8) 當(dāng)扣件錯(cuò)開(kāi)布置時(shí)，采用圖5 所示的試驗(yàn)布置，兩承軌面間的距離應(yīng)盡可能小，且保證荷載平均分配在兩個(gè)承軌面上。對(duì)試驗(yàn)組裝系統(tǒng)緩慢加載到最大荷載，如果扣件錯(cuò)開(kāi)布置時(shí)，加載到2 倍的最大荷載，對(duì)單根軌枕的加載速率不超過(guò)2kN/min，對(duì)兩根軌枕的加載速率不超過(guò)400kN/min。 重復(fù)加載10 次， 在后3次加載時(shí)，最大荷載作用線與鋼軌底面垂直線夾角的誤差應(yīng)在±

22、;0 5°的范圍內(nèi)。對(duì)試驗(yàn)組裝系統(tǒng)施加循環(huán)荷載，從最小荷載9kN（單根軌枕時(shí)）或18kN（兩根軌枕時(shí)）到最大荷載（兩根軌枕時(shí)，最大荷載） ， 加載頻率3Hz5Hz。在最初 1000 次循環(huán)的最后100 次循環(huán)內(nèi)，記錄 10 個(gè)循環(huán)鋼軌相對(duì)軌枕的動(dòng)態(tài)位移（如圖6 所示，鋼軌垂向位移應(yīng)垂直于鋼軌軌底面，且均布于扣件四周；鋼軌軌頭橫向位移應(yīng)與鋼軌軌底面平行，且均布于扣件兩邊），取平均值記為動(dòng)態(tài)位移量（鋼軌垂向位移為四個(gè)位移傳感器的平均值，鋼軌軌頭的橫向位移為兩個(gè)位移傳感器的平均值）。完成 1000 次荷載循環(huán)后卸載，測(cè)量軌距（扣件兩側(cè)分別測(cè)量，取平均值為測(cè)試值） ，記為初始軌距，經(jīng)次荷載循

23、環(huán)后，卸載4h 后再次測(cè)量軌距，記為疲勞后軌距，軌距擴(kuò)大。在疲勞試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)部件的表面最高溫度達(dá)到50時(shí)，應(yīng)采用風(fēng)扇冷卻、或在3Hz5Hz范圍內(nèi)降低加載頻率，或暫時(shí)停止加載等措施。9) 荷載循環(huán)次后，卸載并將所有用于試驗(yàn)的扣件部件靜置24h 后按如下次序進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)：組裝靜剛度、鋼軌縱向阻力和組裝扣壓力。10) 結(jié)束試驗(yàn)時(shí)應(yīng)拆卸扣件，目測(cè)檢查扣件部件是否損壞，同時(shí)還應(yīng)檢查軌枕中所有預(yù)埋件的可靠性。其中：荷載作用線與鋼軌底面垂直線的夾角，單位為度（°）；：平行于鋼軌底面的單個(gè)承軌面最大荷載分量，單位為千牛（KN）；：垂直于鋼軌底面的單個(gè)承軌面最大荷載分量，單位為千牛（KN）；：疲勞試驗(yàn)前

24、軌頭相對(duì)于軌枕固定點(diǎn)的相對(duì)距離，單位為毫米（mm）；：疲勞試驗(yàn)后軌頭相對(duì)于軌枕固定點(diǎn)的相對(duì)距離，單位為毫米（mm）；：疲勞試驗(yàn)前的軌距，單位為毫米（mm）；：疲勞試驗(yàn)后的軌距，單位為毫米（mm）。11) .6.4高速鐵路扣件組裝扣壓力的測(cè)定高速鐵路扣件組裝扣壓力的測(cè)定在規(guī)定噴水率的噴水條件下測(cè)定用扣件固定于軌枕上的兩根短鋼軌之間的電阻值。水的電導(dǎo)率用系數(shù)，進(jìn)行修正。其中：試驗(yàn)用水電導(dǎo)率的修正系數(shù)。5.3.6.4.1 檢測(cè)儀器1) 鋼軌 兩段長(zhǎng)度約0 5m 的短鋼軌，其斷面與受試扣件組裝用的鋼軌斷面相同。鋼軌表面應(yīng)無(wú)浮銹。2) 水 試驗(yàn)用水為己知電導(dǎo)率（范圍為20mS/m80ms/m）的飲用水。

25、3) 噴灑設(shè)備如圖 1 所示， 一個(gè)能平行于鋼軌移動(dòng)的架子，配有四個(gè)噴嘴，噴嘴的直徑為3 6mm，噴射錐度為100° 125°。另外還應(yīng)配有能控制和測(cè)量噴嘴流量的設(shè)備。4) 電源 電壓30V± 3V、頻率50Hz± 15Hz的交流電.5) 測(cè)試儀器測(cè)試儀器應(yīng)能測(cè)量?jī)绍夐g的電壓和電流，測(cè)量精度為1， 可計(jì)算的電阻。測(cè)試設(shè)備應(yīng)能打印輸出計(jì)算電阻時(shí) 間的記錄曲線。6) 軌枕帶有扣件預(yù)埋件或預(yù)留有孔的軌枕。7) 扣件包括所有部件的全套扣件。5.3.6.4.2 檢測(cè)方案測(cè)試試驗(yàn)用水的電導(dǎo)率和溫度，按GB/T6908的規(guī)定進(jìn)行測(cè)試和計(jì)算，并將25時(shí)的數(shù)值。試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在

26、室內(nèi)或試驗(yàn)棚內(nèi)進(jìn)行。按標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)用扣件將兩根鋼軌固定在50mm 的支承上(附帶絕緣1 所示。說(shuō)明：1- 噴水架；2-噴嘴；3-軌枕；4-木塊；5-塑料墊。圖 1 試驗(yàn)裝置示意如軌枕未進(jìn)行過(guò)絕緣電阻試驗(yàn)，則應(yīng)先采用試驗(yàn)用噴灑設(shè)備噴水2min，然24h 或直到表面干燥，取其中時(shí)間較長(zhǎng)的一個(gè)方案，再進(jìn)行試驗(yàn)。軌枕以前已進(jìn)行過(guò)絕緣電阻試驗(yàn)，則試驗(yàn)間隔時(shí)間不應(yīng)少于24h，或者直至軌枕表面干燥，取時(shí)間較長(zhǎng)的方案。按圖 2 所示安裝測(cè)量?jī)x器接通電源，把噴灑設(shè)備移到軌枕上方，用 10·的水噴灑2min，每個(gè)噴嘴的噴灑率為6L/min8L/min。在噴灑期間記錄電壓和電流，噴灑結(jié)束后記錄的時(shí)間不少于

27、3min。從電阻一時(shí)間曲線（圖3）找出最小電阻值，并按下式計(jì)算修正電阻：式中： 其中：）；：修正成水的電導(dǎo)率為33mS/m 時(shí)的電阻值，單位為歐姆（）；25時(shí)的電導(dǎo)率，單位為毫西每米（mS/m）。3 電阻-時(shí)間曲線5.3.6.5 高速鐵路扣件惡劣環(huán)境條件的影響高速鐵路扣件惡劣環(huán)境條件的影響，將完整的扣件組裝置于鹽霧環(huán)境中，檢查各零部件的拆卸和重裝的方便程度及狀態(tài)。5.3.6.5.1 檢測(cè)儀器1) 鋼軌 一段長(zhǎng)度約0 3m 的短鋼軌，其斷面與受試扣件組裝用的鋼軌斷面相同。2) 鹽霧噴放設(shè)備鹽霧噴放設(shè)備應(yīng)滿足GB/T 10125中性鹽霧試驗(yàn)的規(guī)定。3) 安裝工具通常用于安裝和拆卸扣件的手工工具。4

28、) 軌枕帶有扣件預(yù)埋件或預(yù)留有孔的軌枕、1/2 根軌枕、 混凝土塊或其他鋼軌支承(在本試驗(yàn)方法中均記述為軌枕)。5) 扣件包括所有部件的全套扣件。5.3.6.5.2 檢測(cè)方案目測(cè)檢查并記錄各零部件的狀態(tài)，然后按標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)用扣件將鋼軌組裝在軌枕的一個(gè)承軌面上。按GB/T10125的規(guī)定，進(jìn)行中性鹽霧試驗(yàn)300h，用手工工具拆卸扣件，目測(cè)檢查所有部件并記錄他們的狀態(tài)，然后按標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)用手工工具重新組裝。記錄采用手工工具拆卸和重裝扣件中發(fā)現(xiàn)的任何破損。5.3.6.6 高速鐵路扣件預(yù)埋件抗拔力檢測(cè)高速鐵路扣件預(yù)埋件抗拔力檢測(cè)對(duì)預(yù)先埋設(shè)于混凝土中的扣件預(yù)埋件施加垂向荷載，通過(guò)試驗(yàn)過(guò)程中荷載保持能力和

29、試驗(yàn)后預(yù)埋件與混凝土間接合處的狀態(tài)確定預(yù)埋件的抗拔力。5.3.6.6.1 檢測(cè)儀器1) 加載設(shè)備加載速率40kN/min60kN/min，靜態(tài)加載能達(dá)到150kN 的施加垂向荷載的設(shè)備。2) 荷載傳感器測(cè)定施加到預(yù)埋件上荷載的儀器，精度等級(jí)1 級(jí)。3) 試件帶有扣件預(yù)埋件的軌枕、1/2 根軌枕或軌道板(本檢測(cè)方法中均記述為軌枕)。5.3.6.6.2 檢測(cè)方案對(duì)于預(yù)埋件為供螺栓旋人的預(yù)埋套管，荷載應(yīng)通過(guò)扣件系統(tǒng)的螺栓施加到套管上，螺栓旋人深度為扣件系統(tǒng)設(shè)計(jì)旋人深度。對(duì)于其他扣件預(yù)埋件，應(yīng)在預(yù)埋件受拉拔力的位置施加荷載。加載裝置如圖1 所示，支承對(duì)稱(chēng)地布置在預(yù)埋件的兩側(cè)并保持100mm 的距離。荷

30、載方向應(yīng)與預(yù)埋件軸線一致，按 40kN/min60kN/min 的加載速率一直加到扣件預(yù)埋件抗拔力的設(shè)計(jì)值。該荷載應(yīng)保持3min，然后緩慢卸載。記錄卸載后預(yù)埋件及其與軌枕接合處的狀態(tài)。單位為毫米 說(shuō)明： 1-荷載中心線；2-荷載支承架；3-預(yù)埋件；4-可變形墊層。圖 1 預(yù)埋件抗拔力試驗(yàn)裝置示意5.3.6.7 高速鐵路扣件鋼軌縱向阻力的測(cè)定高速鐵路扣件鋼軌縱向阻力的測(cè)定將短鋼軌用扣件組裝在被錨定的軌枕的承軌面上， 并對(duì)鋼軌施加縱向拉力，記錄荷載及鋼軌相對(duì)于軌枕的縱向位移，當(dāng)鋼軌滑移時(shí)卸載。從荷載-位移曲線上得出鋼軌縱向阻力。5.3.6.7.1 檢測(cè)儀器1) 鋼軌 一段長(zhǎng)度約0.5m 的短鋼軌，

31、其斷面與受試扣件組裝或組裝疲勞性能試驗(yàn)用的鋼軌斷面相同。鋼軌應(yīng)無(wú)剝離，表面無(wú)浮繡，軌底沒(méi)有由于重復(fù)試驗(yàn)被磨光。2) 加載設(shè)備加載速率9kN/min 11kN/min， 靜態(tài)加載能達(dá)到50KN的通過(guò)軌底施加垂直軌枕方向拉力設(shè)備。3) 位移傳感器測(cè)定鋼軌相對(duì)于軌枕縱向位移的儀器，示值誤差0.01mm。4) 荷載傳感器測(cè)定施加到鋼軌上荷載的儀器，精度等級(jí)0.5級(jí)。5) 記錄設(shè)備在試驗(yàn)過(guò)程中能進(jìn)行數(shù)字記錄并畫(huà)出荷載-位移曲線的設(shè)備，采樣頻率不低于50Hz。6) 軌枕帶有扣件預(yù)埋件或預(yù)留螺栓孔的軌枕、1/2 根軌枕或板式軌道單元(本試驗(yàn)方法中均記述為軌枕)。軌枕的承軌面不應(yīng)為試驗(yàn)而進(jìn)行整修。7) 扣件包括所有部件的全套扣件。5.3.6.7.2 常規(guī)阻力測(cè)試前準(zhǔn)備試驗(yàn)應(yīng)在環(huán)境溫度23±5的室內(nèi)進(jìn)行。進(jìn)行試驗(yàn)前，所有用于試驗(yàn)的扣件部件均應(yīng)在上述溫度環(huán)境下靜置不少于24h。按標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)用扣件將鋼軌固定在軌枕的一個(gè)承軌面上，把軌枕放在剛性基礎(chǔ)上并予以錨定，試驗(yàn)布置如圖1 所示， 使荷載 P 作用到鋼軌軌底的中心線上。在鋼軌端面中