動車段實(shí)習(xí)報(bào)告

1、動車組制造實(shí)習(xí)報(bào)告動車組制造實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：機(jī)電學(xué)院 班級 ：1006 姓名 ：張子璠 學(xué)號交大的校訓(xùn)是 “知行”，即一個人只有做到 “知行合一 ”，才能真正在一個領(lǐng)域有所突破 ， 正所謂 “光說不練假把式 ”。我們在大三學(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動車組設(shè)計(jì) 、制造、網(wǎng)絡(luò) 、裝 備、制動 、高壓傳動等知識 。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ) ，但畢竟沒有機(jī)會見到真正的動車組結(jié)構(gòu) 對知識的掌握還是很抽象 。 因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動車組制造實(shí)踐 ”這門課時(shí) ， 我便毫不猶豫地選了 。事實(shí)證明 ，這為期兩周的青島實(shí)習(xí) ， 真正做到了對課堂所學(xué)的互補(bǔ) ，是我們每個人 受益匪淺 。 我們這次實(shí)習(xí)

2、的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 。 南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業(yè) ，其前身是四方機(jī)車車輛廠 ，該廠始建于 1900 年， 1952 年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機(jī)車 ，結(jié)束了中國人不能制造機(jī)車的歷史 。在此 后的歲月里 ，又創(chuàng)造了機(jī)車車輛工業(yè)史上眾多 “第一”，被譽(yù)為新中國機(jī)車車輛的 “搖籃 ”。公司在青 島市區(qū)擁有兩個制造基地 。 坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā) 、制造的主廠區(qū) ， 占地面積約為 79 萬平方米 ， 主要從事鋁合金車體 、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn) ， 高速列車 、城市地鐵車輛 以及高檔鐵路客車的集成總裝等

3、； 位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動力產(chǎn)品等南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備最強(qiáng)企業(yè)為目標(biāo) ， 不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最 前沿技術(shù) ，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平 ，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力 。目前 ，公司正在充分發(fā)揮 國家級技術(shù)中心 、博士后流動站 、 高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室和國家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基 地的作用 ， 在高速列車國家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動下，全面深入推進(jìn)國家新一代高速列車的研發(fā)制造 ，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持 。2010 年 12 月 3 日， 在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中 ，由中國南車集團(tuán)研

4、 制的 和諧號” 380a新一代高速動車組在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到 486 . 1公里。這是繼2010 年9月28 日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速4166公里之后 ，中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速 。此次參觀學(xué)習(xí)感受很深 ，收獲非淺 。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色 。 一是參觀學(xué)習(xí)活動內(nèi)容豐富 。 外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長，但安排緊湊 。通過觀摩考察 ，切實(shí)地對軌道車輛制造工藝有了理解 ，使書本上學(xué)習(xí)的知識具體化。二是參觀學(xué)習(xí)活動形式新穎 。 這次參觀學(xué)習(xí) ，既有理論知識的補(bǔ)充學(xué)習(xí) ，又有車間的實(shí)地考察 。 二 者互為補(bǔ)充 ，極大地開闊了我們的視野 。三是參觀學(xué)習(xí)活動氣氛熱烈 。 通過

5、參觀學(xué)習(xí) ，大家對從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣， 展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取 、積極向上的精神風(fēng)貌 。四是參觀學(xué)習(xí)活動收獲顯著 。 幾乎每個同學(xué)都對自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識 ，這正是此次實(shí)習(xí)想 要達(dá)到的目的 。進(jìn)入新廠區(qū) ， 造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業(yè)的新形象 ，一個油漆一新的老式火車頭 ， 靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)， 這是南車四方在 1952 年制造出的新中國第一臺蒸汽機(jī)車 “八一”號； 旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列 crh380a 高速動車組的頭車 ， 這是參加上海世博會 、 創(chuàng)下過世界 鐵路運(yùn)營試驗(yàn)紀(jì)錄的 “火箭”列車。兩代列車跨越時(shí)空的 “聚會 ”，讓人恍如隔世 。同學(xué)們紛紛與之

6、合影 ，這仿佛像是向世界宣布 ： 我們將繼承老一輩鐵路人的意志 ， 讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國 大江南北 ， 更要點(diǎn)亮世界每一個角落 。我們分兩周參觀兩個工廠 ， 第一個是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，第二個是四方龐巴迪 ，每周學(xué)習(xí)三天 ，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ) ，下午進(jìn)車間參觀 。這樣比較有針對性 ， 可 以讓我們帶著疑問看實(shí)物 ， 理解更為透徹 。crh380d 高速動車組有 bst 公司研發(fā)生產(chǎn) ， 為了適應(yīng)中國的運(yùn)行環(huán)境及動車高速運(yùn)行的要求， 車內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) gb10000-1988 進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮 ， 以提高乘務(wù)人員的舒適度 。設(shè)計(jì)車內(nèi)設(shè)備時(shí) 出于安全可靠性方面

7、考慮 ， 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) uic566 ， 對車內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求， 在內(nèi)部設(shè)計(jì)原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)部件最大模塊化 ，如側(cè)頂板 ，墻板等 。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定 ，車內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全設(shè)施 及操作說明 ，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求 。另外 ，為了滿足車輛雙向換端運(yùn)行 ，將座椅 設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)座椅 ， 保證乘客乘坐方向與運(yùn)行方向一致 高速動車組在會車或通過隧道時(shí) ， 車外空氣壓力會產(chǎn)生急劇變化 ，為了減少客室外的壓力變化對車 內(nèi)空氣壓力的影響 ， 保證客室的壓力波動在允許的范圍之內(nèi) ；在設(shè)計(jì)過程中同時(shí)考慮滿足 200km/h 及以

8、上速度級鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定 和 200km/h 及以上速度級列車密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定 。為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況， 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) bn918511 ， en410 ，en15152 及 uic651 對車窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃， 為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗 ， 在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲 ，由玻璃溫度控制器來 進(jìn)行溫度控制 。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜 ， 可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機(jī)或乘客造成傷害。crh380d 高速動車組轉(zhuǎn)向架是在德國ice3 的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，包括輪對、螺旋彈簧組、軸箱、

9、h型焊接構(gòu)架 、 空氣彈簧 、 抗側(cè)滾扭桿 、抗蛇行減振器 、 中央牽引 、 盤式基礎(chǔ)制動 、 搖枕 、 失穩(wěn)監(jiān)控裝 置 、 輪軌潤滑系統(tǒng) 、 軸溫監(jiān)控裝置 ；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋 ， 軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架 連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度 、 足夠的承載能力 。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件下 （ 包括直 線、 道岔、 曲線及緩和曲線 ） 車輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性 ， 高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性 ，同 時(shí)降低輪軌作用力 ， 確保車輛的運(yùn)行安全性 。車輛裝有 ims 系統(tǒng) （失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng) ）， 在運(yùn)行中 ims 系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動加速度 ， 當(dāng)轉(zhuǎn) 向架構(gòu)架橫向加速度峰

10、值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值810m/s 時(shí)，車輛控制系統(tǒng)將報(bào)警如果連續(xù)失穩(wěn) 1s 車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動減速 。提供帶鉛封的 ims 切除開關(guān) ， 當(dāng)切除位置上 時(shí) ， tcms 將會限速在 180km/h 。車輛裝有 bms 系統(tǒng)（ 軸承監(jiān)控系統(tǒng) ） ， 在運(yùn)行中 bms 系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度 當(dāng)溫度超過設(shè)定值時(shí) ， 車輛將自動報(bào)警或減速 。車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤滑系統(tǒng)， 此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦。 空簧為轉(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運(yùn)行品質(zhì)。crh380d 空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡 膠堆型輔助彈簧 。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 e

11、n13597 和 en13913 。高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí) ， 對網(wǎng)側(cè)電流 、 電壓濾波 ， 進(jìn)而向牽引系統(tǒng) 、 輔助系 統(tǒng)提供能量 。 牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相 25kv 交流電通過交 - 直- 交的方式變換成牽引電機(jī)所需 的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車牽引 、動力制動 。牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng) ： 電氣牽引系統(tǒng)對接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化 ， 輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù) 載所需的定壓定頻輔助電壓 。機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引 、 制動轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱 、 聯(lián)軸節(jié)傳遞給動車車輪 ， 以形成動車 組的輪周牽引力 、 電制動

12、力 。crh380d 動車組采用復(fù)合制動模式 ， 包括動力制動和空氣制動 。 動力（再生 ）制動是優(yōu)先使用的一 種制動方式 ， 當(dāng)其制動能力不足時(shí) ，由空氣制動來補(bǔ)充 。、供風(fēng)系統(tǒng)是為動車組的用風(fēng)裝置 （如空氣制動 、 空簧、 門及集便器等 ）提供合格的壓縮空氣 ， crh380d 型動車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng) ，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動車組向各用風(fēng)裝置 提供風(fēng)源 ， 輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低 ， 不足以升起受電弓時(shí)啟動 ，以獲得升弓所需要的壓 縮空氣 。制動系統(tǒng)的功能就是對列車進(jìn)行調(diào)速或使列車停止 ， 并在列車處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動 。 crh380d 動 車組采用動力再生制動系

13、統(tǒng)與單管直通式電空制動系統(tǒng) ，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng) （tcms ） 控制， tcms 與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊 ，傳遞制動指令并得到反饋信息 。 crh380d 動車組制動系統(tǒng)具 有常用制動 、 緊急制動 （eb 和 ub）、 停放制動 、 保持制動 、 除冰制動等功能 。 另外 ， 還裝備了撒 砂系統(tǒng) 、 防滑系統(tǒng) ， 具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測功能 。 動車組裝備了防滑系統(tǒng) ， 對每個輪軸進(jìn)行車 輪防滑控制 ， 以避免制動過程中造成車輪抱死或擦傷 ， 并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù) 。 防滑系統(tǒng)應(yīng)符合 uic541-05 的要求 ， 對除停放制動和保持制動外的所有制動模式有效 。防滑系統(tǒng)工作原理是

14、， 通過解讀分別來自每個車軸的速度信號和制動力 ， 判斷車輪是否在允許的蠕 滑范圍內(nèi) ， 施加或者緩解相應(yīng)制動力 ， 提供最佳的制動粘著系數(shù) ， 保持最大的制動力 。 動車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測 （dnra ）功能 ， dnra 系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立 。 如果動車組在運(yùn)行過 程中檢測到不旋轉(zhuǎn)軸 ， 則制動計(jì)算機(jī)會斷開列車 dnra 回路， 啟動緊急制動 （注: 與乘客緊急制動相 同， 首先施加最大常用制動 ， 10s 內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù) ， 則自動施加緊急制動 ） 。 司機(jī)可以在司機(jī)室 操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動 ， 以便在合適的地點(diǎn)停車 。 篇二 ：成都動車所實(shí)習(xí)報(bào)告“ 3 +1”人才培養(yǎng)綜合實(shí)

15、踐報(bào)告系別專業(yè)學(xué)生姓名學(xué)號 年級 指導(dǎo)教師教務(wù)處制表2015 年 3 月 9 日篇三：動車段見習(xí)論文見習(xí)總結(jié)剛來到廣州動車段 。 對于一個非動車組技術(shù)專業(yè)的大專畢業(yè)生來說 ，從事動車組檢修方面的工作 ， 充滿的了迷茫 ， 同時(shí)也感到無力 。 剛?cè)肼返臅r(shí)候進(jìn)行的安全、規(guī)章制度的學(xué)習(xí) ，我能深深地感受到 ，動車組檢修是一個科技含量高同時(shí)有伴隨著危險(xiǎn)的工作 。特別是高電壓方面的安全問題 。 通過這段 時(shí)間的學(xué)習(xí) 。 我對動車組檢修 ，運(yùn)用等方面有了一個大概的認(rèn)識 。同時(shí)也牢牢銘記安全生產(chǎn) ，不傷 害自己 ， 不傷害別人 ， 不被別人傷害 。安全培訓(xùn)以后 ，我被分到廣州東動車運(yùn)用所 。在這里我們最先接

16、觸的還是安全學(xué)習(xí) 。安全這一底線 無論何時(shí) ，無論何地都不能去碰 ， 同時(shí)也打消了那一點(diǎn)點(diǎn)的僥幸的心理。 下到班組很長的一段時(shí)間里， 我們就是跟著師傅 。師傅們干 ，我們看 。那個時(shí)候真的覺得無聊 ，同時(shí)也感到擔(dān)心 。我時(shí)常的 問自己 ：我能勝任這個工作嗎 ？通過和師傅的溝通 ， 以及工班長的給我們做的思想工作 。 讓我又有 了信心 ， 這份工作我能做好 。當(dāng)我們可以干一些工作的時(shí)候 ， 我們開始了簡單的工作 ，例如除塵 。 除塵嗎 ! 打掃衛(wèi)生 ， 誰不會啊 。 干了之后才知道 ，不簡單 。同時(shí)也感到自己和師傅們的差距 。 不管是在工作的速度 ，還是工作的質(zhì) 量上 。休息的時(shí)候就在想 ，還是

17、自己太浮躁了 。 時(shí)間長了 ，慢慢接觸一些東西 ，覺得自己要學(xué)的還 有很多 。本著從簡單到難的方法 ， 我決定從電路圖開始入手 。機(jī)電專業(yè)畢業(yè) ，在電路圖方面接觸的 多，并且覺得基礎(chǔ)還可以 。當(dāng)興沖沖的拿著那本厚厚的電路圖 ，翻開第一頁 。懵了 ，完全不知道畫 的是什么！不服的一直翻頁，希望能找到一些自己知道的東西 。給自己一些心理上安慰，結(jié)果后 來的一個周的時(shí)間里通過自己的琢磨和向師傅詢問 。 慢慢的學(xué)會了電路圖 。會看電路圖了 ， 很有成 就感 。打算再接再厲把電路圖徹底搞明白 。 看了很長時(shí)間以后 ， 發(fā)現(xiàn)自己想多了 。 同時(shí)也明白了 ， 電路圖在需要的時(shí)候是拿來參考的 ，它不能描述出設(shè)備的工作原理以及工作過程等方面的信息 。 這時(shí)候 ， 師傅告訴我需要看技術(shù)描述 。 現(xiàn)在想來 ， 開始看技術(shù)描述是我真正的開始認(rèn)識 crh1a 型動 車組 ，從中了解到了車組個個功能的組成和用什么原理來實(shí)現(xiàn)這一功能。 例如邊門的開關(guān)門動作順序， 自動車鉤的動作順序等 。 同時(shí)我也在想 ， 這些東西有哪些是我們在學(xué)校接觸過的 。 慢慢的發(fā)現(xiàn)