車輛動(dòng)態(tài)懸架v850升汽油機(jī)機(jī)械增壓型系統(tǒng)操作和部件說明

1、Page 1 of 6已發(fā)布： 11-五月-2011機(jī) - 系統(tǒng)操作和車輛動(dòng)態(tài)懸架 - 車輛動(dòng)態(tài)懸架 V8 5.0 升部件說明說明和操作機(jī)/V8 機(jī)械增壓型5.0 升圖表注意： A = 硬接線； D = 高速 CAN (controller area network) 總線項(xiàng)目12345678說明蓄電池BJB (battery junction box)（大保險(xiǎn)絲（250 安）AJB (auxiliary junction box) CJB (central junction box)ATC (automatic temperature control) 模塊保險(xiǎn)絲 36（10 安） 來自延時(shí)

2、斷電繼電器后計(jì)組合儀表.2013-1-12Page 2 of 6JaguarDrive 換檔桿模塊10 ABS (anti-lock brake system) 模塊TCM (transmission control module) ECM (engine control module)RH (right-hand) 后減振器RH 前減振器LH (left-hand) 前減振器LH 后減振器LH 后部懸架高度傳感器RH 后部懸架高度傳感器LH 前部懸架高度傳感器911121314151617181920212223RH 前計(jì)RH 前部懸架高度傳感器自適應(yīng)減振模塊LH 前計(jì)系統(tǒng)操作工作原理自適應(yīng)

3、減振模塊綜合利用來自其他系統(tǒng)模塊的信息以及來自計(jì)和懸架高度傳感器的數(shù)據(jù)，測(cè)定車輛和懸架的狀態(tài)及駕駛者輸入。 通過該信息，自適應(yīng)減振模塊應(yīng)用算法減振器，以適合當(dāng)前的駕駛狀況。自適應(yīng)減振模塊通過高速 CAN 總線接收來自下列系統(tǒng)元件的信息：制動(dòng)制動(dòng) ABS 模塊。品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz車輛配置參數(shù) AJB。差速器范圍實(shí)測(cè)值 ECM。轉(zhuǎn)速 ECM。轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù) ECM。飛輪扭距實(shí)測(cè)值 ECM。飛輪扭距實(shí)測(cè)值品質(zhì)因數(shù) ECM。發(fā)發(fā)發(fā)發(fā)檔位目標(biāo) TCM。橫向度 ABS 模塊。電源模式（點(diǎn)火信號(hào)） CJB。電源模式品質(zhì)因數(shù) CJB。側(cè)傾穩(wěn)定性模式

4、 ABS 模式。方向盤角度 ABS 模塊。方向盤角速度 ABS 模塊。方向盤角度狀態(tài) ABS 模塊。請(qǐng)求的地形模式 JaguarDrive 換檔桿。變矩器滑動(dòng) TCM。車輛信息參數(shù) HS AJB。車輛速度 ABS 模塊。車輛速度品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。左前輪轉(zhuǎn)速 ABS 模塊。左前輪轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。右前輪轉(zhuǎn)速 ABS 模塊。右前輪轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。左后輪轉(zhuǎn)速 ABS 模塊。左后輪轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。右后輪轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。右后輪轉(zhuǎn)速 ABS 模塊。自適應(yīng)減振模塊也通過高速 CAN 總線輸出信息，供其他系統(tǒng)使用，具體如下：l 故障信息 組合儀表。l 地形模

5、式變更模式 JaguarDrive 換檔桿。l 地形模式 JaguarDrive 換檔桿。自適應(yīng)減振模塊監(jiān)測(cè)輸入信號(hào)，并操作減振器電磁閥。 輸入信號(hào)用于模式，并計(jì)算該模式下各減振器所需要的動(dòng)力。 仲裁模式監(jiān)測(cè)各模式的動(dòng)力要求，并向減振器分配動(dòng)力。 動(dòng)力被轉(zhuǎn)換為適當(dāng)?shù)碾娏?，并到減振器。.2013-1-12Page 3 of 6模式如下： 使用 CAN 和計(jì)輸入。 1 秒內(nèi) 100 次計(jì)算由道路引起的車身運(yùn)動(dòng)，然后將減振器設(shè)置到適當(dāng)?shù)牡燃?jí)以保車身z持車身平坦和水平。側(cè)傾率率。 縱傾率小縱傾率。顛簸反彈 率。車輪跳動(dòng) CAN 輸入。 一秒內(nèi) 100 次預(yù)估由駕駛者執(zhí)行轉(zhuǎn)向輸入引起的車輛側(cè)傾率，然后增

6、大減振作用以減小側(cè)傾z CAN 輸入。 一秒內(nèi) 100 次預(yù)估由駕駛者執(zhí)行油門和制動(dòng)輸入引起的車輛縱傾率，然后增大減振作用以減z 使用懸架高度傳感器和 CAN 輸入。 一秒內(nèi) 500 次監(jiān)測(cè)車輪位置，隨減振器接近其行程末端而增大減振z 使用懸架高度傳感器和 CAN 輸入。 一秒內(nèi) 500 次監(jiān)測(cè)車輪位置，檢測(cè)何時(shí)車輪處于其正常頻率，增大z減振作用以減小車輪的豎向運(yùn)動(dòng)。在正常道路條件下，當(dāng)車輛靜止且發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，減振器被設(shè)置為剛性狀態(tài)，以降低功耗。自適應(yīng)減振模塊通過 CJB 中的繼電器和保險(xiǎn)絲來接收供電。 關(guān)閉后，繼電器將保持激勵(lì)一段時(shí)間。 這讓自適應(yīng)減振模塊可以和與自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)故障有關(guān)的所有 D

7、TC (diagnostic trouble code)。部件說明DAMPERS（減振器）項(xiàng)目A B說明前部彈簧和減振器總成后部彈簧和減振器總成“自適應(yīng)動(dòng)態(tài)”減振器是單筒、加充氮?dú)夂陀鸵旱难b置，由 Bilstein 制造。 減振器特性持續(xù)可變，因而在駕駛車輛的過程中，對(duì)減振力進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)。 可變減振器實(shí)現(xiàn)車輛和駕乘舒適度之間的最佳平衡。減振器均有電氣接頭，其位置在活塞桿的端部、頂部支架的中心（減振器外觀與 4.2 升機(jī)械增壓式車輛的計(jì)算機(jī)主動(dòng)（CATS）系統(tǒng)上的減振器外觀相同，但零部件號(hào)不同）。懸架在各減振器中，連續(xù)減振調(diào)節(jié)通過由可變節(jié)流孔的電磁閥來實(shí)現(xiàn)，該節(jié)流孔為減振器內(nèi)的油液打開另一條通道

8、。 當(dāng)電磁閥關(guān)閉后，旁路關(guān)閉，所有油全部流過主（剛性）活塞。 電磁閥啟動(dòng)后，克服彈簧彈力移動(dòng)銜鐵和葉片。葉片上有一個(gè)節(jié)流孔，葉片滑入燒結(jié)的腔體內(nèi)以按要求打開旁路。 在壓縮過程中，油從減震器下部流入中空的活塞桿（單獨(dú)的軟（柔性）閥）、滑動(dòng)腔體和節(jié)流孔，然后進(jìn)入減震器的上部，從旁通過主（剛性）閥。 在回升過程中，油沿相反方向。.2013-1-12Page 4 of 6在剛性設(shè)置下，油僅流過主（剛性）閥，但當(dāng)旁通閥打開任何開度后，油在平衡的狀態(tài)下同時(shí)流過兩個(gè)閥。 電磁閥完全啟動(dòng)后，移動(dòng)銜鐵并帶動(dòng)滑塊到最大伸展范圍，從而將節(jié)流孔完全打開。 減振器在這兩個(gè)界限條件之間持續(xù)工作。各減振器中的電磁閥由來自自

9、適應(yīng)減振模塊的 526 Hz PWM (pulse width modulation) 信號(hào)操控。 當(dāng)自適應(yīng)減振模塊完全啟動(dòng)后，它使用 1.5 安電流來操控柔性設(shè)置下的減振器。 當(dāng)斷電后（0.0 安），減振器處于剛性設(shè)置。 電流按需持續(xù)不斷地變動(dòng)，藉此分別增加或減小各減振器的減振能力。減振器工作狀態(tài)的剖視圖項(xiàng)目A B C D 1234說明 穩(wěn)定設(shè)置柔和設(shè)置主油液流旁路油液流 旁通閥（開） 主活塞管旁通閥（閉）.2013-1-12Page 5 of 6活塞和連桿總成5度表自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中使用了三個(gè)計(jì)。計(jì)的安裝位置如下：l 散熱器支撐面板后緣每側(cè)各一個(gè)。l 行李箱中一個(gè)，位于 LH 后角，靠近尾燈

10、組件。該度表測(cè)量垂直平面上的度，并向自適應(yīng)減振模塊輸出相應(yīng)的模擬信號(hào)。 自適應(yīng)減振模塊中的算法計(jì)算車輛的起落、俯仰和側(cè)傾動(dòng)作，該模塊使用此類信息來道路誘導(dǎo)的車身模式。每個(gè)計(jì)通過三根導(dǎo)線連接到自適應(yīng)減振模塊，各導(dǎo)線分別提供接地、5 伏電源和信號(hào)反饋。感測(cè)元件由單一平行板式電容器組成，其中一塊板根據(jù)施力（ 度。 此電容與電橋電路中的固定參考電容器加以比較，信號(hào)由該傳感器輸出約 1 V/g ± 0.05 V/g 的信號(hào)電壓。度）相對(duì)另一塊板移動(dòng)。 這使得電容變化能夠反映實(shí)施的集成電路處理，以便產(chǎn)生能夠反映施加的度的輸出電壓。懸架高度傳感器自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中使用了四個(gè)懸架高度傳感器，前后懸架各

11、用兩個(gè)。 前懸架高度傳感器分別連接到架的兩側(cè)，由傳感器臂和傳感器連桿連接到相關(guān)的前懸架下部橫向臂。 后懸架高度傳感器分別連接到后副架的兩側(cè)，由傳感器臂和傳感器連桿連接到相關(guān)的后懸架上臂。 在各懸架高度傳感器上，傳感器臂和傳感器連桿將懸架的線性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳感器軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。傳感器也用于配備氙氣前照燈的車輛上的靜態(tài)動(dòng)態(tài)前照燈水平調(diào)整系統(tǒng)。懸架高度傳感器測(cè)量車輛各角上的懸架的豎向移位，并向自適應(yīng)減振模塊輸出相應(yīng)的模擬信號(hào)。 自適應(yīng)減振模塊中的算法計(jì)算信號(hào)的位置、速度和頻率要素，并將這些結(jié)果用于車輪。每個(gè)懸架高度傳感器通過三條電線連接到自適應(yīng)減振模塊，這三條電線分別為接地線路、5 伏供電線路和信號(hào)反饋

12、線路。感測(cè)元件包含一組霍爾效應(yīng)裝置，這些裝置用于測(cè)量連接在傳感器軸末端的小磁鐵的磁場(chǎng)方向。 隨著傳感器軸的旋轉(zhuǎn)，磁鐵的磁通量線也隨之旋轉(zhuǎn)。 霍爾效應(yīng)元件發(fā)出的信號(hào)由集成電路來處理，藉以產(chǎn)生體現(xiàn)傳感器軸旋轉(zhuǎn)信息的輸出電壓。 傳感器的測(cè)量范圍是標(biāo)稱位置 ± 40°，標(biāo)稱靈敏度是 57 毫伏/軸旋轉(zhuǎn)度數(shù)。自適應(yīng)減振模塊.2013-1-12Page 6 of 6自適應(yīng)減振模塊安裝在 RH 前排座椅下的地板上。系統(tǒng)故障信息自適應(yīng)減振模塊與組合儀表之間具有高速 CAN 連接。 如果自適應(yīng)減振模塊檢測(cè)到故障，則會(huì)向組合儀表一條信息，組合儀表將顯示信息“ADAPTIVE DYNAMICS FAULT”（自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)故障）。 自適應(yīng)