第三章 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)

1、第三章 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)第一節(jié) 汽車(chē)車(chē)身的分類(lèi)一、汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)類(lèi)型二、轎車(chē)車(chē)身的分類(lèi)第二節(jié) 車(chē)架式車(chē)身結(jié)構(gòu)一、車(chē)架式車(chē)身概述二、車(chē)架類(lèi)型三、車(chē)架式前車(chē)身四、車(chē)架式主車(chē)身第三節(jié) 整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)一、整體式車(chē)身的特點(diǎn)二、整體式車(chē)身類(lèi)型教學(xué)目的：充分了解汽車(chē)是如何設(shè)計(jì)與制造的、準(zhǔn)確識(shí)別所有損毀部件、熟知各部件在車(chē)身構(gòu)造中所起作用，從而對(duì)其修理或更換做出恰當(dāng)選擇。第一節(jié) 汽車(chē)車(chē)身分類(lèi)汽車(chē)車(chē)身主要有整體式車(chē)身和車(chē)架式車(chē)身兩類(lèi)車(chē)架式車(chē)身：60多年的歷史，現(xiàn)已被整體式車(chē)身取代，目前車(chē)架式車(chē)身主要應(yīng)車(chē)型0.5t和0.75t貨車(chē)、越野車(chē)及大多數(shù)大型貨車(chē)上。整體式車(chē)身：其設(shè)計(jì)理念與車(chē)架式車(chē)身完全不同，因此，其需要新的裝

2、配技術(shù)、新的材料、完全不同的碰撞修理方法。一、汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)類(lèi)型1、按用途分類(lèi)：（1）客車(chē)車(chē)身：轎車(chē)車(chē)身、大客車(chē)車(chē)身（2）貨車(chē)車(chē)身2、按車(chē)身殼體的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)：（1）車(chē)架式車(chē)身：車(chē)架是一個(gè)獨(dú)立的部分。車(chē)身及發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架等各種裝置都固定在車(chē)架上。（2）整體式車(chē)身：整體式車(chē)身沒(méi)有獨(dú)立的車(chē)架，由沖壓成不同形狀的板件焊接成一個(gè)整體，車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件用螺栓連接到車(chē)上，也成為無(wú)架式車(chē)身。20世紀(jì)80年代以后，轎車(chē)基本上采用整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，加之各種新技術(shù)的應(yīng)用，使轎車(chē)整體性能達(dá)到了新的水平。由于車(chē)身結(jié)構(gòu)不同，在受到碰撞產(chǎn)生變形或損毀時(shí)，其鈑金修復(fù)的模式也不相同。一般說(shuō)，對(duì)有車(chē)架式車(chē)身，宜將車(chē)架與殼

3、體拆開(kāi)分別進(jìn)行修復(fù)。對(duì)車(chē)架的修復(fù)主要是按技術(shù)要求恢復(fù)其幾何位置，從而恢復(fù)汽車(chē)的動(dòng)力性能；對(duì)殼體的修復(fù)主要是恢復(fù)其空間幾何形狀，更換受損件等傳統(tǒng)鈑金操作。將上述兩部分試裝調(diào)整后，重新進(jìn)行表面裝飾。對(duì)于整體式車(chē)身的修復(fù)要求則高得多，要同時(shí)考慮車(chē)身各部分相對(duì)幾何位置滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力性能要求和車(chē)廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)形狀要求兩部分。通常只能在專(zhuān)門(mén)的牽引臺(tái)架上采用液壓牽引方法，對(duì)整體車(chē)身進(jìn)行校正。3、按車(chē)身的受力情況分類(lèi)按車(chē)身受力情況分類(lèi)，是借用了飛機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)的概念。飛機(jī)設(shè)計(jì)把機(jī)身視為一個(gè)雞蛋殼應(yīng)力薄殼結(jié)構(gòu)。載荷有機(jī)身承受，但作用力不集中于一點(diǎn)，而是分散到機(jī)身的各個(gè)部位。汽車(chē)車(chē)身并非完全的應(yīng)力薄殼結(jié)構(gòu)，但其受力特點(diǎn)與

4、機(jī)身一致，故稱(chēng)為承載式車(chē)身。車(chē)架式車(chē)身在和主要由車(chē)架承受，故稱(chēng)為非承載式車(chē)身。（1）非承載式車(chē)身。車(chē)身安裝在車(chē)架上，其間襯有多個(gè)橡膠墊，載荷主要由車(chē)架承受，策劃神不承受大的載荷。（2）承載式車(chē)身。這種車(chē)身結(jié)構(gòu)沒(méi)有獨(dú)立的車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)總成安裝在車(chē)身上，全部載荷由車(chē)身承受。承載式車(chē)身質(zhì)量輕、剛度大。二、轎車(chē)車(chē)身的分類(lèi)1、按轎車(chē)車(chē)身尺寸分類(lèi)（1）緊湊型轎車(chē)：又稱(chēng)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，車(chē)身屬于最小級(jí)別，4缸一下小型發(fā)動(dòng)機(jī)、質(zhì)量小、燃油經(jīng)濟(jì)性高。（2）中高級(jí)轎車(chē)：通常采用4缸、6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，中等質(zhì)量和外形尺寸。一般采用整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)。（3）豪華轎車(chē)：轎車(chē)中最大尺寸，質(zhì)量較大，通常采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身有整體

5、式也由車(chē)架式的，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。2、按轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)分類(lèi)（1）普通轎車(chē)。（2）硬頂轎車(chē)：金屬頂蓋，通常無(wú)門(mén)柱或中立柱（即B柱）（3）敞篷車(chē)。（4）掀背式轎車(chē)。（5）旅行車(chē)（6）多功能車(chē)（SUV）（7）廂式車(chē)：全尺寸廂式車(chē)通常采用全周邊式車(chē)架和前置后驅(qū)；微型廂式車(chē)通常采用這題是車(chē)身結(jié)構(gòu)和前置前驅(qū)。（8）客貨兩用車(chē)（皮卡）：通常采用非承載式車(chē)身，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的形式，也有四輪驅(qū)動(dòng)。車(chē)身的形式雖有不同，但其強(qiáng)度與剛度卻與車(chē)身結(jié)構(gòu)的關(guān)系極大。第二節(jié) 車(chē)架式車(chē)身結(jié)構(gòu)一、車(chē)架式車(chē)身概述圖3-9為車(chē)架式車(chē)身典型結(jié)構(gòu)。車(chē)架是車(chē)架式車(chē)身基礎(chǔ)，它是一個(gè)高強(qiáng)度構(gòu)架，車(chē)身和汽車(chē)上所有主要零部件都固定安裝在車(chē)架上。車(chē)架必

6、須有足夠的強(qiáng)度承受汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的各種荷載，甚至在發(fā)生碰撞時(shí)，仍能保持汽車(chē)其它部件的正常位置。圖3-9 車(chē)架式車(chē)身車(chē)身車(chē)架 車(chē)身通常用螺栓固定在車(chē)架上。為了減少乘坐室內(nèi)震動(dòng)和噪聲，車(chē)身與車(chē)架之間除放置特制橡膠墊塊外，某些高級(jí)汽車(chē)車(chē)身與車(chē)架之間還安裝有減震器，可將汽車(chē)高速行駛時(shí)傳至車(chē)身的震動(dòng)減至最小。修理此類(lèi)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心，以免損壞減震裝置。圖3-142為車(chē)身與車(chē)架組裝的示意圖，圖中黑圈點(diǎn)所在位置即是橡膠座墊。二、車(chē)架類(lèi)型車(chē)架式車(chē)身的車(chē)架常見(jiàn)的由梯形車(chē)架、X型車(chē)架和框式車(chē)架三種1、梯形車(chē)架梯形車(chē)架包含兩個(gè)縱梁與一些橫梁相連接（圖3-10）。梯形車(chē)架的強(qiáng)度好，在一些貨車(chē)上仍能看待。在一些小型車(chē)上還使

7、用如圖3-11所示的梯形車(chē)架。但由于它的舒適性差，現(xiàn)在轎車(chē)上已不適用。2、X型車(chē)架（脊梁式車(chē)架）X型車(chē)架（圖3-12）中間窄，剛性好，能較好的承受扭曲變形。由于這種車(chē)架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，從20世紀(jì)60年代后期起已不再使用。3、框式車(chē)架框式車(chē)架在其最大寬度處支撐著車(chē)身，在車(chē)身受到側(cè)面沖擊時(shí)可為乘員提供保護(hù)。在前車(chē)門(mén)后面和后車(chē)門(mén)前面的區(qū)域形成扭力箱結(jié)構(gòu)（圖3-13）。在正面碰撞中，分段區(qū)域可吸收大部分的能量。在側(cè)面碰撞中，由于中心橫梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件，使乘坐室受到保護(hù)；同時(shí)因乘坐室地板低，從而質(zhì)心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車(chē)架吸收沖擊振動(dòng)。由于關(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強(qiáng)，避免了車(chē)架過(guò)大

8、的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車(chē)架都是框式車(chē)架。圖3-13 具有扭力箱的框式車(chē)架三、車(chē)架式前車(chē)身車(chē)架式的前車(chē)身由散熱器支架、前翼子板和前擋泥板等組成（圖3-14）。由于用螺栓安裝，易于分解。散熱器支架由上支架、下支架和左右支架焊接而成。車(chē)架式車(chē)身的前翼子板不同于整體式車(chē)身的前翼子板，其上端內(nèi)部和后端是點(diǎn)焊的，不僅增加了翼子板的強(qiáng)度和剛性，并且與前擋泥板一起降低了傳到乘坐室的振動(dòng)和噪音，也有利于減小懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)在側(cè)向沖擊時(shí)受到的損傷。四、車(chē)架式的主車(chē)身乘坐室與行李艙焊接在一起構(gòu)成主車(chē)身，他們由圍板、地板。車(chē)頂板和后蓋板等組成（圖3-15）。圍板由車(chē)身左右前立柱、內(nèi)板、外板和蓋板側(cè)外板等構(gòu)成。傳

9、動(dòng)軸槽縱貫地板中間。橫梁與地板前部焊接在一起，并安裝在車(chē)架上。當(dāng)乘坐室受到側(cè)向沖擊碰撞時(shí)，中部寬的車(chē)架縱梁可使乘坐室得到保護(hù)。地板的四周邊緣用壓花工藝做成褶皺，增加了底板的剛度，減少了震動(dòng)。第三節(jié) 整車(chē)式車(chē)身的結(jié)構(gòu)在20世紀(jì)80年代以前，曾經(jīng)使用過(guò)半架式車(chē)身。而近幾年生產(chǎn)的小型、中型甚至還有些大型的新型轎車(chē)，大部分采用整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)。圖3-16為整體式車(chē)身典型結(jié)構(gòu)一、整體式車(chē)身的特點(diǎn)由圖3-16克可知，整體式車(chē)身由于整個(gè)車(chē)身與車(chē)架合成一體，他沒(méi)有單獨(dú)的車(chē)架，所以整體式也叫無(wú)架式。整個(gè)車(chē)身是由沖壓成不同形狀的薄鋼板件用電阻點(diǎn)焊連接成一個(gè)整體。其特點(diǎn)有:(1)整體式車(chē)身的主要部件是焊接在一起的，車(chē)

10、身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員（2）由于沒(méi)有獨(dú)立車(chē)架，車(chē)身緊挨地面，質(zhì)心低，行駛穩(wěn)定性較好。（3）整體式車(chē)身內(nèi)部的空間大汽車(chē)可以小型化。（4）結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕。（5）整體式車(chē)身剛性較大，有助于向整個(gè)車(chē)身傳遞和分散沖擊能量，使源力沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形（6）當(dāng)碰撞形式相同時(shí)，整體式車(chē)身的損壞要比車(chē)架式車(chē)身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù)前要做徹底的損壞分析（7）車(chē)身一旦損壞變形，則需要采用特殊的（不會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步損壞）程序來(lái)恢復(fù)原來(lái)的形狀。整體式車(chē)身的檢查中容易忽略碰撞點(diǎn)的一些不明想的損壞，而且這些損壞在以后的會(huì)引起操縱系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)的故障。整體式車(chē)身前部結(jié)構(gòu)比車(chē)架式車(chē)身復(fù)雜的多，車(chē)身前

11、部不僅裝有前懸架構(gòu)件和操縱聯(lián)動(dòng)裝置，而且裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置等。車(chē)身前部板件承受的載荷大，要求前部車(chē)身的剛性要好。二、整體式車(chē)身的類(lèi)型現(xiàn)在的整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)有三種基本類(lèi)型：前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（簡(jiǎn)稱(chēng)前置后驅(qū)，可用FR表示）；前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（簡(jiǎn)稱(chēng)前置前驅(qū)，可用FF表示）和中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（簡(jiǎn)稱(chēng)中置后驅(qū)，可用MR表示）。（一）前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（FR）的車(chē)身1、前置后驅(qū)車(chē)身的特點(diǎn)前置后驅(qū)（FR）的車(chē)身（圖3-17）被分成三個(gè)主要部分：前車(chē)身，中車(chē)身（乘坐室）和后車(chē)身。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、前懸架和操縱系統(tǒng)裝在前車(chē)身，差速器和后懸架裝在后車(chē)身。中車(chē)身的地板上焊接有縱梁和橫梁，有很高的輕度和剛度，可以保

12、證汽車(chē)運(yùn)行的需要。前置后驅(qū)汽車(chē)的特點(diǎn)如下：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和差速器均勻分布在前、后輪之間，減輕了操縱系統(tǒng)的操縱力。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車(chē)身的副車(chē)架或支撐梁上。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)可單獨(dú)拆卸和安裝，便于車(chē)身的修理操作。（4）傳動(dòng)軸安裝在地板下的通道內(nèi)，減少了乘坐室的內(nèi)部空間。（5）由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系及后輪由前到后布置，因而汽車(chē)的振動(dòng)和噪聲源也分布在汽車(chē)的前面和后面。2、前置后驅(qū)的前車(chē)身前置后驅(qū)的前車(chē)身由前橫梁、前懸架橫梁，散熱器支架。前擋泥板、前圍板、前圍上蓋板及前縱梁等組成（圖3-18）。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和轉(zhuǎn)向裝置都安裝在前擋泥板和前縱梁上，且前車(chē)身的強(qiáng)度和精度影響前輪的定位和傳到乘坐時(shí)的振動(dòng)

13、和噪聲，因此要求前車(chē)身制造精度并具有較高的強(qiáng)度。車(chē)身外覆蓋件，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、前圍板等是用螺栓、螺母和鉸鏈固定，其他的部件都焊接在一起，以減輕車(chē)身質(zhì)量，增加車(chē)身強(qiáng)度。3、前置后驅(qū)的側(cè)面車(chē)身前置后驅(qū)的側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)如圖3-19所示，前立柱、中立柱、門(mén)檻版、車(chē)頂縱梁等部件都采用三層板設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)用了大量的高強(qiáng)度鋼，以防止來(lái)自前方、后方和側(cè)面的碰撞引起中部車(chē)身變形。車(chē)身立柱、門(mén)檻版、車(chē)頂縱梁、車(chē)頂板和地板等共同形成乘坐室。在行駛中這些板件把從車(chē)底部傳來(lái)的載荷傳遞到汽車(chē)的上部部件，并組織車(chē)聲向左右側(cè)彎曲。車(chē)身立柱也作為門(mén)的支架，在汽車(chē)翻倒時(shí)能保持乘坐室的完整性。車(chē)身的側(cè)面由于車(chē)門(mén)其強(qiáng)度被消弱，因而

14、其立柱等用內(nèi)外板件來(lái)加強(qiáng)，形成一個(gè)堅(jiān)固的箱型結(jié)構(gòu)。4、前置后驅(qū)的底部車(chē)身底部車(chē)身主要由前后縱梁、地板主縱梁、地板及橫梁等構(gòu)成（圖3-20）。前縱梁形同車(chē)架的框架。隨著懸架和車(chē)身底部結(jié)構(gòu)的大小和形狀的不同這些部件的形狀和基本布局會(huì)有變化。（1）底部車(chē)身前段。底部車(chē)身前段由前縱梁、前橫梁構(gòu)成。由于要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等部件，并影響前車(chē)輪的定位，這些都建都用高強(qiáng)度鋼支撐箱形截面。前縱梁均為上彎式，在板件上都有加工的預(yù)應(yīng)力區(qū)，在碰撞時(shí)這些構(gòu)件將會(huì)彎曲并吸收沖擊能量，在正面碰撞時(shí)可以郵箱的保護(hù)乘坐室。圖3-21表示了前置后驅(qū)底部車(chē)身不同的前段結(jié)構(gòu)。（2）底部車(chē)身中段。底部車(chē)身中段主要由地板、地板橫梁和地板

15、主縱梁等構(gòu)成（圖3-22）。前置后驅(qū)車(chē)身因?yàn)樽兯倨鞯目v向放置，并且有傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力至后方，所以需要較大的車(chē)底拱起空間。因此乘坐室內(nèi)只能提供較小的腿部活動(dòng)空間（圖3-23）。前置后驅(qū)車(chē)型一般適用于較大車(chē)身的轎車(chē)上。地板中間拱起為傳動(dòng)軸通道，地板拱起加強(qiáng)了地板的強(qiáng)度，他能阻止地板扭曲。此外，地板主縱梁位于前后排座下面地板的兩側(cè)，從而加強(qiáng)了左側(cè)和右側(cè)的剛性，在側(cè)面碰撞中可防止地板扭曲。（3）底部車(chē)身后段。底部車(chē)身后段主要由后縱梁、后地板橫梁、中央地板及行李艙地板等構(gòu)成（圖3-24）。后縱梁從后排座下邊到接近后橋處并上彎延伸到后橋。此彎曲結(jié)構(gòu)像前縱梁一樣，可以吸收后部碰撞時(shí)的能量。另外后縱梁后段和后縱

16、梁是分開(kāi)的，以便修理車(chē)身時(shí)更換作業(yè)。當(dāng)燃油箱固定于地板下面時(shí)（懸浮式）（圖3-25）后縱梁后半部具有堅(jiān)韌而不彎曲的特性，不過(guò)在彎曲區(qū)域（向上彎曲）設(shè)計(jì)成容易發(fā)生折損變形，當(dāng)發(fā)生后部碰撞時(shí)可以保護(hù)燃油箱。5、前置后驅(qū)的后車(chē)身前置后驅(qū)的后車(chē)身有轎車(chē)形式（圖3-26）和旅行車(chē)形式（圖3-27）兩種類(lèi)型，前者行李艙和乘坐室分離；后者乘坐室和行李艙不分開(kāi)。在轎車(chē)中，后圍上蓋板和后座軟墊托架連接在后側(cè)板和后地板上，可防止車(chē)身扭曲。旅行車(chē)沒(méi)有單獨(dú)的后車(chē)身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)板及后窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來(lái)加強(qiáng)車(chē)身的剛度。6、車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)包括外板、內(nèi)板、加強(qiáng)梁（桿）和門(mén)框。其中內(nèi)板、加強(qiáng)梁和防撞梁

17、以點(diǎn)焊結(jié)合在一起，而內(nèi)板和外板通常是以折邊連接。另外，車(chē)門(mén)窗框通常是由點(diǎn)焊和銅焊結(jié)合而成，車(chē)門(mén)的形式大致分為：窗框車(chē)門(mén)、沖壓成行車(chē)門(mén)和無(wú)窗框車(chē)門(mén)三種（圖3-28）7、發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)動(dòng)機(jī)罩包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁等（圖3-29）。內(nèi)板和外板的四周以折邊連接取代焊接。為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架的剛性和強(qiáng)度，將加強(qiáng)梁電焊在內(nèi)板上，將密封膠涂抹在內(nèi)板和外板的某些間隙當(dāng)中，以確保外板有足夠的張力。8、行李箱蓋：加工工藝等與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋類(lèi)似（二）前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（FF）的車(chē)身1、前置前驅(qū)車(chē)身的特點(diǎn)前置前驅(qū)（FF）的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)身的前面并由前輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)身結(jié)構(gòu)與圖3-17的類(lèi)似。由于沒(méi)有傳動(dòng)軸，乘坐室的空

18、間可以加大。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速驅(qū)動(dòng)橋、前懸架和操縱機(jī)構(gòu)都設(shè)置在車(chē)身前部，車(chē)身前部部件承受載荷比較大，所以前置前驅(qū)的車(chē)身前部強(qiáng)度和前置后驅(qū)的有很大不同。其特點(diǎn)有：（1）變速器與差速器結(jié)合成一體，沒(méi)有傳動(dòng)軸，車(chē)身質(zhì)量顯著減小。（2）因噪聲和振動(dòng)源多在車(chē)身的前部，汽車(chē)的總體噪聲和振動(dòng)減少。（3）前懸架和前輪的負(fù)荷增大。（4）車(chē)身的內(nèi)部空間增大。（5）燃油箱可設(shè)在車(chē)地板下面，使行李廂的面積增大，其內(nèi)部也變得更加平整。（6）由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝在前面，碰撞時(shí)有向前慣性力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝組件要相應(yīng)加強(qiáng)。前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置，也可以橫向放置，當(dāng)縱向放置是發(fā)動(dòng)機(jī)職稱(chēng)如圖3-31所示，發(fā)動(dòng)機(jī)由連接左右前縱梁的前懸架橫梁支撐。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的放置與后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)