城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范230

1、關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范的通知建標(biāo)號(hào) 根據(jù)國(guó)家計(jì)委計(jì)綜（）號(hào)文的要求，由建設(shè)部會(huì)同有關(guān)部門(mén)共同制訂的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)有關(guān)部門(mén)會(huì)審，現(xiàn)批準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自一九九五年九月一日起施行。 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，具體解釋等工作由上海同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)，出版發(fā)行由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所負(fù)責(zé)組織。 中華人民共和國(guó)建設(shè)部 一九九五年一月十四日城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范1.總則 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于全國(guó)各類(lèi)城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

2、。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿(mǎn)足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。

3、城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍； 確定各級(jí)城市道路紅線(xiàn)寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力的運(yùn)量； 對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的規(guī)定。

4、2術(shù)語(yǔ) 標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē) 以載重45t的汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，其它型號(hào)的載重汽車(chē)，按其車(chē)型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄的規(guī)定取值。 乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車(chē)出行人次與換乘人次之和除以乘車(chē)出行人次。 存車(chē)換乘 將自備車(chē)輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 出行時(shí)耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 當(dāng)量小汽車(chē)以45座的小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，作為各種型號(hào)車(chē)輛換算道路交通量的當(dāng)量車(chē)種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄取值。 道路紅線(xiàn)規(guī)劃道路的路幅邊界線(xiàn)。 港灣式停靠站在道路車(chē)行外側(cè),采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。 公共交通線(xiàn)路網(wǎng)密度每平

5、方公里城市用地面積上有公共交通線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的道路中心線(xiàn)長(zhǎng)度，單位為km/km2。 公共交通線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)公共交通線(xiàn)路總長(zhǎng)度與線(xiàn)路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車(chē)以車(chē)身長(zhǎng)度710m的640型單節(jié)公共汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。其它各種型號(hào)的車(chē)輛，按其不同的車(chē)身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄取值。 公共停車(chē)場(chǎng)為社會(huì)公眾存放車(chē)輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)地，也稱(chēng)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。 貨物流通中心將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。 貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時(shí)間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t.km。 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。

6、交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車(chē)、乘公共交通、出租汽車(chē)等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 客運(yùn)能力 公共交通工具在單位時(shí)間（h）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。單位為人次/ h。 快速軌道交通 以電能為動(dòng)力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱(chēng)。通?？砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過(guò)3萬(wàn)人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 路拋制 出租汽車(chē)不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 線(xiàn)路非直線(xiàn)系數(shù) 公共交通線(xiàn)路首未站之間實(shí)地距離與空間直線(xiàn)距離之比。環(huán)行線(xiàn)的非直線(xiàn)系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線(xiàn)距離之比

7、。 運(yùn)送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車(chē)輛在線(xiàn)路首末站之間的行程時(shí)間（包括各站間與各站停站時(shí)間）除行程長(zhǎng)度所得的平均速度，單位km/h。 3. 城市公共交通 城市公共交通規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車(chē)輛數(shù)、線(xiàn)路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿(mǎn)足高峰客流的需求。 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的行車(chē)；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線(xiàn)路網(wǎng)。 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。城市規(guī)模最大出行時(shí)耗（min）

8、主要公共交通方式大200萬(wàn)人60大、中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車(chē) 電車(chē)100200萬(wàn)人50中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車(chē)、電車(chē)100萬(wàn)人40公共汽車(chē) 電車(chē)中35公共汽車(chē)小25公共汽車(chē) 城市公共汽車(chē)和電車(chē)的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，中、小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。 城市出租汽車(chē)規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。 規(guī)劃城市人口超過(guò)200萬(wàn)人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線(xiàn)路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表的規(guī)定。 公共交

9、通方式單向客運(yùn)能力 表公共交通方式運(yùn)送速度（km/h）發(fā)車(chē)頻率（車(chē)次/h）單向客運(yùn)能力（千人次/h）公共汽車(chē)16256090812無(wú)軌電軌電車(chē)141840601015中運(yùn)量快速軌道交通203540601530大運(yùn)量快速軌道交通304020303060 3.2 公共交通線(xiàn)路網(wǎng) 城市公共交通線(xiàn)路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線(xiàn)、近郊線(xiàn)和遠(yuǎn)郊線(xiàn)應(yīng)緊密銜接。各線(xiàn)的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線(xiàn)路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車(chē)與換乘。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線(xiàn)路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3-4km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2-2.5km/k

10、m2。 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3。 公共交通線(xiàn)路非直線(xiàn)系數(shù)不應(yīng)大于1.4。 市區(qū)公共汽車(chē)與電車(chē)主要線(xiàn)路的長(zhǎng)度宜為8-12km；快速軌道交通的線(xiàn)路長(zhǎng)度不宜大于40min的行程。 3.3 公共交通車(chē)站 公共交通的站距應(yīng)符合表的規(guī)定。 公共交通站距 表公共交通方式市區(qū)線(xiàn)(m)郊區(qū)線(xiàn)(m)公共汽車(chē)與電車(chē)5008008001000公共汽車(chē)大站快車(chē)1500200015002500中運(yùn)量快速軌道交通800100010001500大運(yùn)量快速軌道交通1000120015002000 公共交通車(chē)站服務(wù)面積,以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計(jì)算，

11、不得小于90%。 無(wú)軌電車(chē)終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線(xiàn)路的通過(guò)能力相匹配；兩條及兩條線(xiàn)路以上無(wú)軌電車(chē)共用一對(duì)架空觸線(xiàn)的路段，應(yīng)使其發(fā)車(chē)頻率與車(chē)站通過(guò)能力、交叉口架空觸線(xiàn)的通過(guò)能力相協(xié)調(diào)。 公共交通車(chē)站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車(chē)輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開(kāi)30m； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車(chē)站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m； 長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)站、火車(chē)站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車(chē)站； 公共交通車(chē)站應(yīng)與快速軌道交通車(chē)站換乘。 快速軌道交通車(chē)站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車(chē)存車(chē)換乘停

12、車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）。 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車(chē)道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車(chē)行道。停靠站應(yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L(zhǎng)度。應(yīng)至少有兩個(gè)停車(chē)位。 公共汽車(chē)和電車(chē)的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按10001400m2計(jì)算。有自行車(chē)存車(chē)換乘的，應(yīng)另外附加面積。 城市出租汽車(chē)采用營(yíng)業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于1km，其用地面積為250500m2。 城市出租汽車(chē)采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車(chē)停車(chē)道。 3.4 公共交通場(chǎng)站設(shè)施 公共交通停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛、車(chē)輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公共交通車(chē)輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共

13、交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。 公共交通站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車(chē)種車(chē)輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車(chē)場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車(chē)輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中，低級(jí)保養(yǎng)分散，并與公共交通停車(chē)場(chǎng)相結(jié)合。 公共交通車(chē)輛保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)宜符合表的規(guī)定。 保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo) 表保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模(輛)每輛車(chē)的保養(yǎng)場(chǎng)用地面積(m2/輛)單節(jié)公共汽車(chē)和電車(chē)鉸接式公共汽車(chē)和電車(chē)出租小汽車(chē)502202804410021027042200200260403001902503840018023036 無(wú)軌電車(chē)和有軌電車(chē)整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車(chē)輛型號(hào)和車(chē)數(shù)確定。整流站的服務(wù)半徑宜為12.

14、5km。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于1000m2。 大運(yùn)量快速軌道交通車(chē)輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車(chē)廂500600m2計(jì)算，并不得大于每雙線(xiàn)千米8000m2。 公共交通車(chē)輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km；每處用地面積可按500m2計(jì)算。4 自行車(chē)交通 4.1 一般規(guī)定 計(jì)算自行車(chē)交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車(chē)行程速度宜按11-14km/h計(jì)算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值 自行車(chē)最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算，小城市應(yīng)按10km計(jì)算。 在城市居民出行總量中，使用自行車(chē)與公共交通的比值，應(yīng)控制在表規(guī)定的范圍內(nèi)。 不同規(guī)模城市的居民使用自行車(chē)與公共交通出行量的比值 表 城

15、市規(guī)模自行車(chē)出行量:公共交通出行量大城市100萬(wàn)人1:13:1100萬(wàn)人3:19:1中等城市9:116:1小城市不控制 4.2 自行車(chē)道路 自行車(chē)道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車(chē)專(zhuān)用路、城市干路兩側(cè)的自行車(chē)道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車(chē)連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使用自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛。 自行車(chē)單向流量超過(guò)10000輛/h時(shí)的路段,應(yīng)設(shè)平行道路分流.在交叉路口進(jìn)入的自行車(chē)流量超過(guò)5000輛/h時(shí),應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車(chē)的分流措施。 自行車(chē)道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表的規(guī)定采用。 自行車(chē)道路網(wǎng)密度與道路間距 表自行車(chē)道路與機(jī)動(dòng)車(chē)道的分隔方式道路網(wǎng)密

16、度(km/m2)道路間距(m)自行車(chē)專(zhuān)用路與機(jī)動(dòng)車(chē)道間用設(shè)施隔離路面劃線(xiàn)1.52.035101510001200400600150200 自行車(chē)道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時(shí),應(yīng)設(shè)分離式立體交叉。 與級(jí)鐵路正線(xiàn)相交、高峰小時(shí)自行車(chē)雙向流量超過(guò)10000輛； 與級(jí)鐵路正線(xiàn)相交、高峰小時(shí)自行駛雙向流量超過(guò)6000輛； 火車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)中斷自行車(chē)專(zhuān)用路的交通，日均累計(jì)2h以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通15min以上。 自行車(chē)專(zhuān)用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度20km/h的要求進(jìn)行線(xiàn)型設(shè)計(jì)。 自行車(chē)道路交通環(huán)境設(shè)計(jì)，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。 4.3 自行車(chē)道路的寬度和通行能力 自行車(chē)道路路面寬度應(yīng)按車(chē)道數(shù)的倍數(shù)計(jì)

17、算,車(chē)道數(shù)應(yīng)按自行車(chē)高峰小時(shí)交通量確定。自行車(chē)道路每條車(chē)道寬度宜為1m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車(chē)道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m。自行車(chē)道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其它非機(jī)動(dòng)車(chē)的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5m。 自行車(chē)道路的規(guī)劃通行能力的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定： 路段每條車(chē)道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛/h計(jì)算;平面交叉口每條車(chē)道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計(jì)算。 自行車(chē)專(zhuān)用路每條車(chē)道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第條的規(guī)定乘以1.11.2; 在自行車(chē)道內(nèi)混有人力三輪車(chē)、板車(chē)等，應(yīng)按本規(guī)范附錄的規(guī)定乘非機(jī)坳車(chē)的換算系數(shù),當(dāng)這部分的車(chē)流量與總體車(chē)流量之比大于30%時(shí),每條車(chē)道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折

18、減系數(shù)0.40.7。 5 步行交通 5.1 一般規(guī)定 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)。并應(yīng)因地制宜采用各種有效措施。滿(mǎn)足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無(wú)故中斷和任意縮減人行道。 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車(chē)站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。 步行交通設(shè)施應(yīng)符合無(wú)障礙交通的要求。 5.2 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道 沿人行道設(shè)置行道樹(shù)、公共交通?？空竞秃蜍?chē)亭、公用電話(huà)亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。 確定人行道通行

19、能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。 人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表的規(guī)定。 人行帶寬度和最大通行能力 表所在地點(diǎn)寬度（m）最大通行能力（人/h）城市道路上車(chē)站碼頭、人行天橋和地道0.750.9018001400 在城市的主干路和次干路的路段上,人行橫道或過(guò)街通道的間距宜為250-300m。 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)四條機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí),人行橫道應(yīng)在車(chē)行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道： 橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車(chē)交

20、通量大于1200輛/h時(shí)； 通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車(chē)交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)； 行人橫過(guò)城市快速路時(shí)； 鐵路與城市道路相交道口，因列車(chē)通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò)1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。 人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或者下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2。 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過(guò)街設(shè)施宜采用地道。 5.3 商業(yè)步行區(qū) 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)密度可采用13-18km/km2。 商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿(mǎn)

21、足送貨車(chē)、清掃車(chē)和消防車(chē)通行的要求。道路的寬度可采用1015m，共其間可配置小型廣場(chǎng)。 商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積，可按每平方米容納人計(jì)算。 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。 商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)或多層停車(chē)庫(kù)，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。 6 城市貨運(yùn)交通 6.1一般規(guī)定 城市貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過(guò)境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。 貨運(yùn)車(chē)輛場(chǎng)站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則

22、。大城市宜采用分散布點(diǎn)；中、小城市宜采用集中布點(diǎn)。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。 6.2 貨運(yùn)方式 城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶(hù)、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。 企業(yè)運(yùn)量大于5萬(wàn)/t年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。 運(yùn)輸線(xiàn)路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品；運(yùn)量大于50萬(wàn)t/年時(shí)，宜采用管道運(yùn)輸方式 。 當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。 大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專(zhuān)用貨車(chē)或廂式貨車(chē)運(yùn)動(dòng)，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。 城市貨運(yùn)汽車(chē)的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確

23、定，或按規(guī)劃城市人口每30-40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)估算。 大、中城市貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過(guò)比選確定。大、中、小車(chē)型的比例，雙城市可采用1：2：2-1：5：6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。 6.3 貨物流通中心 貨運(yùn)交通規(guī)劃應(yīng)組織儲(chǔ)、運(yùn)、銷(xiāo)為一體的社會(huì)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。 貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類(lèi)型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為50萬(wàn)-60萬(wàn)m2。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜

24、根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需要確定。 生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3-4km。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)貨物的工作量計(jì)算確定，或宜按每處6萬(wàn)-10萬(wàn)m2估算。 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定，但每處用地面積不宜大于5萬(wàn)m2，服務(wù)半徑宜為2-3km。 6.4 貨運(yùn)道路 貨運(yùn)道路應(yīng)能滿(mǎn)足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸，救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。 當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)，或每天貨運(yùn)交通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專(zhuān)用車(chē)道。 貨運(yùn)專(zhuān)用車(chē)道,應(yīng)滿(mǎn)足特大貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?大、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道

25、路。 大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路，不宜少于兩條。 當(dāng)晝夜過(guò)境貨運(yùn)車(chē)輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過(guò)境貨運(yùn)專(zhuān)用車(chē)道。 7 城市道路系統(tǒng) 7.1 一般規(guī)定 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿(mǎn)足客、貨車(chē)流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線(xiàn)和其它市政公用設(shè)施提供空間；滿(mǎn)足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車(chē)交通分行，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通分道的要求。 城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類(lèi)。 城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%-15%，對(duì)規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市，宜為15%-20%。 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7-1

26、5m2。其中：道路用地面積宜為6.0-13.5 m2/人,廣場(chǎng)面積宜為0.2-0.5 m2/人,公共停車(chē)場(chǎng)面積宜為0.8-1.0m2/人。 城市道路是中各類(lèi)道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合表和的規(guī)定。 大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 表項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬(wàn)人）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)速度（km/h）大城市20080604030200608040604030中等城市404030道路網(wǎng)密度（km/km）大城市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21.21.434中等城市1.01.21.21.434道路中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù)(條）大城市20068684634200464646

27、2中等城市4242道路寬度(m）大城市20040454555405015302003540405030451520中等城市354530401520 小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 表-2項(xiàng)目城市人口(萬(wàn)人)干路支路機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)速度(km/h)5402015402014020道路網(wǎng)密度(km/km2)5343515454615668道路中機(jī)動(dòng)車(chē)道條數(shù)(條)5242152421232道路寬(m)5253512151525351215125301215 7.2城市道路網(wǎng)布局 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展,并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展. 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布

28、、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。 各類(lèi)城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表和中規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開(kāi)發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。 分片區(qū)開(kāi)發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。 城市主要也出口每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的道路。 城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定： 內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍； 外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)12km處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時(shí)，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通； 大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車(chē)專(zhuān)用道路，其它車(chē)輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛； 環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用

29、半環(huán)或全環(huán)； 環(huán)路的等級(jí)不宜低于主干路。 河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路宜平行或垂直于河道布置； 對(duì)跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿(mǎn)足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)； 城市橋梁的車(chē)行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車(chē)行道和人行道等寬.在有條件的地方,城市橋梁可建雙層橋,將非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道和管線(xiàn)設(shè)置在橋的下層通過(guò)； 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的人流集散和公共停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線(xiàn)設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)

30、高上； 地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車(chē)分開(kāi)的兩套道路系統(tǒng)。 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表、中規(guī)定的上限值。 當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí)，在滿(mǎn)足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為1216km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為1012 km/km2 次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：21：4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。 道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過(guò)5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45。 應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。已有的錯(cuò)位T

31、字型路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表和表的規(guī)定。大、中城市道路交叉口的形式 表相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA.B主干路A.BB.CB.D次干路C.DC.D支路D.E 注:A為立體交叉口;B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口;C為平面環(huán)形交叉口;D為信號(hào)燈管理平面交叉口;E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。小城市的道路交叉口的形式 表-2規(guī)劃人口(萬(wàn)人)相交道路干路支路5干路C,D,BD,E支路E15干路C,D,EE支路E1干路D,EE支路E注:同表-1 7.3 城市道路 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求: 規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過(guò)30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速

32、路?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系； 快速路上的機(jī)動(dòng)車(chē)兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶； 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表的規(guī)定; 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口.快速路穿過(guò)人流集中的地區(qū),應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 主干路上的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的分隔帶宜連續(xù)； 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物,并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車(chē)服務(wù)站。 支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求: 支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市

33、政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接； 支路應(yīng)與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過(guò)或穿過(guò)快速路； 支路應(yīng)滿(mǎn)足公共交通線(xiàn)路行駛的要求； 在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表和表中所規(guī)定的數(shù)值的一倍。 城市道路規(guī)劃,應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合,并應(yīng)符合下列規(guī)定: 地震設(shè)防的城市,應(yīng)保證震后城市道路和對(duì)外公路的交通暢通,并應(yīng)符合下列要求: (1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線(xiàn)向后退1015m; (2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車(chē)行道下面; (3)路面宜采用柔性路面; (4)道路立體交叉口宜采用下穿式;

34、(5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場(chǎng)和空地,并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地,劃定疏散避難用地。 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市,應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路,并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度. 7.4 城市道路交叉口 城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周?chē)玫氐男再|(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。 無(wú)信號(hào)燈和有信號(hào)燈管理的T字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表的規(guī)定采用。 平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛/h） 表相交道路等級(jí)交叉口形式T字型十字型無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)管理主干路與主干路3.33.74.45.0主干路與次干路2.83.33.54.4次

35、干路與次干路1.92.22.22.72.52.82.83.4次干路與支路1.51.71.72.21.72.02.02.6支路與支路0.81.01.01.2注:1表中相交道路的進(jìn)口道車(chē)道條數(shù):主干路為34條,次干路為23條,支路為2條;2通行能力按當(dāng)量小汽車(chē)計(jì)算. 道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車(chē)道條數(shù)；每條車(chē)道寬度宜為3.5m，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車(chē)輛在交叉口進(jìn)口停車(chē)排隊(duì)的長(zhǎng)度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)劃，預(yù)留展寬段的用地。 (1)當(dāng)路段單向三車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少四車(chē)道； (2)當(dāng)路段單向

36、兩車(chē)道或雙向三車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少三車(chē)道； (3)當(dāng)路段單向一車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車(chē)道。 展寬段的長(zhǎng)度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬5080m； 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展寬的長(zhǎng)度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸3060m。當(dāng)出口道車(chē)道條數(shù)達(dá)3條時(shí)，可不展寬； 經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通島。 當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí)，欺間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段

37、長(zhǎng)度，其上行駛貨運(yùn)拖掛車(chē)和鉸接式機(jī)動(dòng)車(chē)的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m；只行駛非機(jī)動(dòng)車(chē)的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m； 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時(shí)，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓。 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建成小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線(xiàn)； 環(huán)形交叉口進(jìn)口出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。 機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為1820m，中心島直徑宜取3050m，其規(guī)劃通行能力宜按表的規(guī)定采用。 環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 表機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力(千輛/h)2.62.32.01.61.20.80.4同時(shí)通過(guò)的自行車(chē)數(shù)(千輛/h)1471

38、1151821注:機(jī)動(dòng)車(chē)換算成當(dāng)量小汽車(chē)數(shù),非機(jī)動(dòng)輛換算成當(dāng)量自行車(chē)數(shù).換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。 規(guī)劃交通量超過(guò)2700輛/h當(dāng)量小汽車(chē)數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過(guò)1500輛/h當(dāng)量小汽車(chē)數(shù)時(shí)，應(yīng)改建交叉口。 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表的規(guī)定:平面交叉口規(guī)劃用地面積(萬(wàn)m2) 表 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中,當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80%時(shí),應(yīng)首先改善道路網(wǎng),調(diào)低其交通量,然后在該處設(shè)置立體交叉口。 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車(chē)速相協(xié)調(diào)。 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出

39、口外的30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通停靠站。 城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定： 在整個(gè)道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡(jiǎn)單，占地面積少； 交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)； 當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)行駛時(shí)，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表的規(guī)定: 立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力 表立體交叉口層數(shù)立體交叉口中匝道的基本形式機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通有無(wú)沖突點(diǎn)用地面積(萬(wàn)m2)通行能力(千輛/h)當(dāng)量小汽車(chē)當(dāng)量自行車(chē)二菱形有2.0

40、2.5791013苜蓿葉形有6.512.06131620環(huán)形有3.04.5971520無(wú)2.53.0341215三十字路口形有4.05.011141316環(huán)形有5.05.511141314無(wú)4.55.58101315苜蓿葉形與環(huán)形無(wú)7.012.011131315環(huán)形與苜蓿葉形無(wú)5.06.011142030四環(huán)形無(wú)6.08.011141315注:三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機(jī)動(dòng)車(chē)匝道,環(huán)形為非機(jī)動(dòng)車(chē)匝道； 三層立體交叉口中的環(huán)形為機(jī)動(dòng)車(chē)匝道，苜蓿葉形為非機(jī)動(dòng)車(chē)匝道。 當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時(shí),應(yīng)將道路的上下行交通分開(kāi);道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面(包括車(chē)行道、人行道，不包括綠帶)等寬。 7.5 城市

41、廣場(chǎng) 全市車(chē)站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.070.10m2計(jì)算. 車(chē)站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場(chǎng)的人流密度宜為1.01.4人/ m2。 車(chē)站、碼頭前的交通廣場(chǎng)上供旅客上下車(chē)的停車(chē)點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車(chē)輛短暫停留，但不得長(zhǎng)時(shí)間存放。機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在集散廣場(chǎng)外圍。 城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.130.40m2計(jì)算。 城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)不宜太大。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4萬(wàn)10萬(wàn)m2；區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1萬(wàn)3萬(wàn)m2。 8 城市道路交通設(shè)施 8.1 城市公共停車(chē)場(chǎng) 城市公共停車(chē)場(chǎng)應(yīng)分為外來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)

42、、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)三類(lèi)，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.81.0m2計(jì)算。其中：機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的用地宜為80%90%，自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的用地宜為10%20%。市區(qū)宜建停車(chē)樓或地下停車(chē)庫(kù)。 外來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運(yùn)車(chē)輛。市內(nèi)公共停車(chē)場(chǎng)應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置，其場(chǎng)址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車(chē)輛出入又不防礙道路暢通的要求。 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車(chē)位數(shù)的50%70%；在城市對(duì)外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車(chē)位數(shù)的5%10%；在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車(chē)位數(shù)的25%40%。 機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于300m；自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50100m，并不得大于200m。 當(dāng)計(jì)算市中心區(qū)公區(qū)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位數(shù)時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)1.11.3。 機(jī)動(dòng)車(chē)每個(gè)停車(chē)位的存車(chē)量以一天周轉(zhuǎn)37次計(jì)算;自行車(chē)每個(gè)停車(chē)位的存車(chē)量以