道路設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、目 錄設(shè)計(jì)內(nèi)容第一部分 平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì)一、平面線形設(shè)計(jì)二、縱斷面設(shè)計(jì)三、橫斷面設(shè)計(jì)第二部分 路基設(shè)計(jì)45第三部分 擋土墻設(shè)計(jì)A重力式擋土墻設(shè)計(jì)52B 加筋式擋土墻設(shè)計(jì)63第四部分 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算A剛性路面設(shè)計(jì)64B 柔性路面設(shè)計(jì)78第五部分 施工組織設(shè)計(jì)87第六部分 施工概預(yù)算 92第七部分 工程量計(jì)算匯總112第一部分：平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì)一、 選線1平原地區(qū)公路路線特點(diǎn)：平原地區(qū)地面高度變化微小，有時(shí)的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點(diǎn)，因此平原地區(qū)選線

2、一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。 平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增長了距離，但這也是必要的，因此平原

3、地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。2平原一級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn) 平原地區(qū)一級(jí)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到100km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑4000m,一般最小半徑700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長度不小于250m，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小

4、半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長度85m；路基頂寬不小于23m；設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇，要達(dá)到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。3平原一級(jí)公路選線原則及依據(jù) 選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐

5、久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。4平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則(1)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。(2)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂?、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。(3)充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方

6、面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。 平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設(shè)中，特別是高等級(jí)公路建設(shè)中，橋涵構(gòu)造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價(jià)大大增加，在一級(jí)公路中，橋涵構(gòu)造物和溝塘處理費(fèi)用要占總造價(jià)的一半以上，因此所選路線直接影響著工程的總造價(jià)，在選線時(shí)要作認(rèn)真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數(shù)量、合理選擇大橋橋位可使橋長縮短，交角變小，但這樣往往又會(huì)使路線變小，對(duì)一些方案的路線，進(jìn)行估算比較后選擇造價(jià)較低的路線，有時(shí)在個(gè)別地段，由于地形限制，要達(dá)到一級(jí)路的要求需要增加相當(dāng)大的費(fèi)用，例如沿河路線要跨越該河時(shí)，由于該河較寬且為等級(jí)航道，如果達(dá)到一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)

7、準(zhǔn)，要么使大橋角度斜穿河道，要么在橋頭設(shè)匝道，大橋大角斜穿河道相應(yīng)就增加了橋長和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費(fèi)用也就越多；在橋頭設(shè)置匝道，由于是等級(jí)航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線，豎曲線達(dá)到一級(jí)路要求，匝道將會(huì)很長，也就是說大大增加了路線長度，增加了費(fèi)用，為了減少費(fèi)用，在這些地段的路線常采用規(guī)范規(guī)定的極限值，甚至在極個(gè)別情況下，采用低于規(guī)范極限值的標(biāo)準(zhǔn)，這樣雖使個(gè)別地段標(biāo)準(zhǔn)有所降低卻省了數(shù)目可觀的費(fèi)用，同時(shí)通過交通工程的設(shè)計(jì)如設(shè)置急速標(biāo)記、減速車道、加速車道等，彌補(bǔ)線形的不足，使路線線形總體能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(4)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)

8、的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.51.0畝，修一條高等級(jí)公路要占用許多土地，在選線時(shí)，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：利用老路，這個(gè)地區(qū)以前的低等級(jí)公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用；可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多

9、不超過10km，多為一些低等級(jí)砂石路相連且人口較多，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到48萬人，當(dāng)?shù)缆返燃?jí)提高后，可以帶動(dòng)沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展大為加快；有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級(jí)公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。5平原一級(jí)公路選線的依據(jù)(1)平原一級(jí)公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實(shí)測和預(yù)測交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。(2)實(shí)測和預(yù)測交通量(3)地形圖比例為1：100001：50000，用于路線的方案的選擇(4)地方政府建設(shè)單位的下發(fā)的文件，會(huì)

10、議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書是對(duì)道路設(shè)計(jì)提車的要求，在路線設(shè)計(jì)時(shí)要能充分滿足這些要求6平原一級(jí)公路選線方法和步驟平原一級(jí)公路選線方法有多種，主要有視察，初測與初步設(shè)計(jì)。實(shí)測與施工圖設(shè)計(jì)等步驟：1.全面布局 2.逐段安排 3.具體定線二、 道路等級(jí)的確定 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。 高速公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 一級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為15000

11、30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為30007500輛以上，專供汽車行駛的公路。 三級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為10004000輛以上的公路。 四級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。根據(jù)交通量計(jì)算確定公路等級(jí)1已知資料路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）小客車解放CA10B黃河JN150交通SH

12、361太脫拉138吉爾130尼桑CK10G18003005401201502401802查標(biāo)準(zhǔn)由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速、一級(jí)公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車3交通量計(jì)算初始年交通量：N0=1800+1.5300+5402.0+1203.0+1502.0+2401.5+1801.5=4620輛/日4確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N：N= N0=4620=19938.5

13、輛/日由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N=19938.5輛/日，查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，擬定該公路為一級(jí)公路四車道，設(shè)計(jì)車速為80km/h。5查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1 服務(wù)水平一級(jí)公路：二級(jí)服務(wù)水平，作為干線公路時(shí)采用三級(jí)服務(wù)水平5.2 建筑限界W行車道寬度 L1左側(cè)硬路肩寬度 L2右側(cè)硬路肩寬度 S1左側(cè)路緣帶寬度S2右側(cè)路緣帶寬度 H凈空高度 C當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于100km/h時(shí)為0.5m，等于或小于100km/h時(shí)為0.25m M1中間帶寬度 M2中央分隔帶寬度 E建筑限界頂角寬度（當(dāng)L1m時(shí)，E=L；當(dāng)L1m時(shí)，E=1m） (注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，一級(jí)公路的凈高應(yīng)為5.00m)5.3 路線5

14、.3.1 車道寬度 當(dāng)設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，車道寬度為3.75m5.3.2一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合： 一般值（m）最小值(m)中央分隔帶2.002.00左側(cè)路緣帶0.750.50中間帶寬度3.503.005.3.3路肩寬度一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度3.002.50土路肩寬度0.750.75一級(jí)公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5m5.3.4一級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力運(yùn)行安全受到影響時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為3.50m；連續(xù)長陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道。5.3.5路基寬度路基

15、寬度（m）：一般值：24.50 最小值：21.50（四車道）：各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。：確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。5.3.6停車視距：110m5.3.7圓曲線最小半徑（m）：一般值：400 極限值：250 不設(shè)超高最小半徑：當(dāng)路拱2.00%時(shí)為2500m；當(dāng)路拱2%時(shí)為3350。（注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺、景觀等的

16、要求選用較大的數(shù)值。）5.3.8最大縱坡：5%越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%，任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。5.3.9最小坡長：250m縱坡坡度（%）345最大坡長（m）1100900700連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。5.3.10豎曲線最小半徑和最小長度凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70三、 平縱

17、橫綜合設(shè)計(jì)1平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。（1） 平曲線與豎曲線的配合（2） 長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)

18、平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計(jì)無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，同時(shí)要滿足0.3%的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。（3） 透視土的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。（4） 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。2線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)（1）定線時(shí)盡量避開

19、村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。（3）注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。（4）對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過。（5）對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。3縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合4利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)5遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)四、平面線形設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)

20、的坐標(biāo)如下：A： （69.388, -42.857） JD1：(-492.857, 1105.102)JD2： (-1154.083, 2188.409) D：（-1352.762，3114.252）路線長、方位角計(jì)算（1）AB段 DAB= 因?yàn)閳D在第二象限里,故 （2）BC段 DBC= 因?yàn)閳D在第二象限里,故 （3）CD段 CD= 因?yàn)閳D在第二象限里,故 ( 4 ) 轉(zhuǎn)角計(jì)算（右）（左）3、圓曲線計(jì)算（1）、ABC段 已知 取圓曲線半徑，如下圖：路線轉(zhuǎn)角 L1曲線長（m） T1切線長（m）E1外矩（m） J1校正數(shù)（m） R1曲線半徑（m）特殊點(diǎn)樁號(hào)校核： A K0+000 +LAB +12

21、78.252 JD1 K1+278.252 T1 441.39 ZY K1+69.82 +1/2 L1 +1/2416.488 QZ K1+278.064 +1/2J1 +1/20.376 JD1 K1+278.252校核無誤。（2）BCD段 已知，取圓曲線半徑2500m，如上圖：特殊點(diǎn)樁號(hào)校核： JD1 K1+278.252 +LBC-J1 +1259.163-0.376 JD2 K2+537.539 T2 424.795 ZY K2+112.744 +1/2 L2 +1/2841.393 QZ K2+533.4405 +1/2J2 +1/28.197 JD2 K2+537.539 校核無誤

22、。路線轉(zhuǎn)角 L2曲線長（m） T2切線長（m）E2外矩（m） J2校正數(shù)（m） R2曲線半徑（m）五、縱斷面設(shè)計(jì) 1縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。2該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，

23、盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。3縱坡設(shè)計(jì)（1）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線

24、形發(fā)生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造

25、價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求?？v坡設(shè)計(jì)的方法和步驟： 準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)

26、，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不

27、周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。 根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線 核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所

28、謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變

29、。小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求?？v坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。4.3.2豎曲線設(shè)計(jì)要求：宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線

30、更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。應(yīng)滿足排水要求。5、縱段面設(shè)計(jì)步驟5.1 根據(jù)地形圖上的高程，以50m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。5.2確定最小填土高度

31、 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.71.9m時(shí)為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為6080cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。5.3 拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時(shí)不能做到

32、“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)：設(shè)計(jì)車速（km/h）80最大縱坡（）5%最小縱坡（）200凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）7054豎曲線計(jì)算1、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=30000，則： 豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k0+400的高程為5.8m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離K0+000007.007.00K0+050006.8506.850K0+100006.7006.70

33、0K0+150006.5506.550K0+200006.4006.400K0+250006.2506.250K0+300006.1006.100K0+310006.0706.070K0+350400.0275.9505.977K0+400900.1355.8005.935K0+45040 0.0275.9505.977K0+4900 06.0706.070K0+5000 06.1006.100K0+5500 06.2506.250K0+6000 06.4006.400K0+6500 06.5506.5502、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=40000，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k0+800的高程

34、為7.00m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離 K0+660006.5806.580K0+700400026.7006.680K0+7509001016.8506.749K0+80014002457.0006.755K0+8509001016.8006.699K0+900400026.6006.580K0+940006.4406.440K0+950006.4006.400K1+000006.2006.200K1+050006.0006.000K1+100005.8005.800K1+1500 05.

35、6005.6003、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=30000，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k1+150的高程為5.6m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離 K1+030006.0806.080K1+0502000076.0006.007K1+1007000825.8005.882K16005.840K1+2007000825.8005.882K1+2502000076.0006.007K1+270006.0806.080K1+300006.2006.200K1+350006.40

36、06.400K1+400006.6006.600K1+450006.8006.800K1+5000 07.0007.0004、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=40000，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k1+500的高程為7.00m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離 K1+340006.3606.360K1+3501000016.4006.399K1+4006000456.6006.555K1+45011001516.8006.649K1+50012001807.0006.820K1+55011001516.

37、8006.649K1+6006000456.6006.555K1+6501000016.4006.399K1+660006.3606.360K1+700006.2006.200K1+750006.0006.000K1+8000 05.8005.800K1+8500 05.6005.6005、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=30000m，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k2+000的高程為5.000m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離 K1+895005.4205.420K1+9005000045.4005.4

38、00K1+9505500505.2005.205K2+00010501845.0005.184K2+0505500505.1505.200K2+1005000045.3005.300K2+105005.3155.315K2+150005.4505.450K2+200005.6005.600K2+250005.7505.750K2+300005.9005.900K2+3500 06.0506.0506、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=50000，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k2+500的高程為6.500m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距

39、離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離K2+350006.0506.050K2+4005000256.2006.175K2+45010001006.3506.250K2+50015002256.5006.275K2+55010001006.3506.2350K2+6005000256.2006.175K2+650006.0506.050K2+700005.9005.900K2+750005.7505.750K2+800005.6005.6007、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=50000m，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k3+000的高程為5.000m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線

40、起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離K2+850005.4505.450K2+9005000255.3005.325K2+95010001005.1505.250K3+00015002255.0005.225K3+05010001005.1505.250K3+1005000255.3005.325K3+150005.4505.450K3+200005.6005.600 K3+250005.7505.750 K3+300005.9005.900 K3+350006.0506.050 K3+400006.2006.200 K3+450006.3506.350 K3+476.263006.4296.429六、橫斷面設(shè)計(jì)1查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)路基寬度據(jù)任務(wù)