物流管理專業(yè)—運輸管理(二)串講

1、運輸管理 <二）串講第一章運輸概論第一節(jié)運輸概述一、運輸?shù)母拍?. 運輸?shù)母拍顔芜x運輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動。2. 單選、簡答運輸與搬運、配送的異同性。流通領(lǐng)域的運輸則是在大范圍內(nèi)，將貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向物流網(wǎng)點，或物流網(wǎng)點向消 費所在地移動的活動。由此可見，流通領(lǐng)域的運輸與搬運功能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在于空間范圍的大小。 流通領(lǐng)域的運輸空間范圍較大，可以跨城市、跨區(qū)域、跨國界，而搬運僅限于一個部門內(nèi)部。因此，在物流運輸 中，將生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運輸稱之為“搬運”，將小宗貨物從物流網(wǎng)點到用戶的短途、末端運輸稱之為“配送”。二、多

2、選、簡答運輸?shù)奶攸c。<1）運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性；<2）運輸服務(wù)的公共性；<3）運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品；<4）運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行；<5）運輸產(chǎn)品具有非儲存性；<6）運輸產(chǎn)品的同一樣。三、運輸?shù)墓δ芘c原理1.運輸?shù)墓δ苓\輸具有兩大功能：貨物位移和貨物臨時儲存。<1）貨物位移。因為貨物在位移中要占用產(chǎn)品的在途資金，貨物位移所需的距離和時間越長，需要由此付出的在途 資金就越多，因此，盡量縮短貨物運輸時間是運輸環(huán)節(jié)努力追求的目標之一。<2）貨物臨時儲存。在倉庫庫容有限時，因為貨物無處可卸，也常會發(fā)生利用運輸工具臨時儲存貨物的迫不得已的 現(xiàn)象，畢竟運輸

3、工具單位容積的造價大大高于倉庫。2.運輸?shù)脑矶噙x運輸管理和營運的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。<1）規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟的特點表現(xiàn)為隨運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降。<2）距離經(jīng)濟距離經(jīng)濟是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟的基本原理類似于規(guī)模經(jīng)濟，運輸距離 越長，不僅使固定費用分攤給更多的公里，而且貨物裝卸所發(fā)生的有關(guān)費用也必須分攤至每單位距離的費用上，從 而使得每公里支付的運輸費用更低。在確定運輸方案時，應(yīng)該重點考慮運用運輸?shù)膬蓚€基本原理，即在滿足客戶服務(wù)需求的前提下，追求運輸?shù)囊?guī)模和 距離最大化。四、單選、簡答、論述運輸在物流中的作用

4、。<1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸；<2）實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運輸；<3）運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉。五、研究運輸?shù)囊饬x運輸?shù)囊饬x<1）提高運輸服務(wù)水準；<2）提高運輸?shù)默F(xiàn)代化水平；<3）降低物流全過程的總費用；<4）實現(xiàn)物流過程的一體化管理；<5）促進運輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革。第二節(jié)運輸?shù)陌l(fā)展趨勢一、運輸?shù)募s化1.運輸集約化的概念 “集約化運輸”是現(xiàn)代運輸?shù)慕?jīng)營方式，“是以較多的資金、科技或勞動的投入，獲取較多的產(chǎn)出，并獲取較高的 社會效益，經(jīng)濟效益和環(huán)境效益”的一種經(jīng)營模式。2.運輸集約化的具體表現(xiàn) <1）經(jīng)營管理權(quán)限

5、的完整性，能保證運輸過程按照運輸?shù)囊筮M行； <2）權(quán)限的有效性，保證企業(yè)各項管理權(quán)能落到實處； <3）高效率管理，運輸生產(chǎn)點多面廣，需要及時決策處理，沒有高效率的管理，很難做出正確的決策。二、運輸?shù)臉藴驶?.運輸?shù)臉藴驶母拍?單選運輸標準化是指以交通運輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、包括專用工具等的技術(shù)標準， 倉儲、配送、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準，以及作為交通運輸突出特征的信息標準，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和 國際接軌的標準化體系。2.運輸標準化的意義 運輸標準化的實施，對于規(guī)范我國交通運輸業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進行業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起了重要作用。三、運輸?shù)男畔?/p>

6、化交通運輸信息化就是充分利用先進的信息技術(shù)手段實現(xiàn)交通運輸大系統(tǒng)的目標。四、運輸?shù)闹悄芑?.智能運輸系統(tǒng)的概念 智能運輸系統(tǒng)是運輸智能化的具體體現(xiàn)。它是綜合運用先進的信息通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制、交通項目等技術(shù)，改善 交通運輸系統(tǒng)的運行情況，提高交通效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起一個智能化的、安 全、便捷、高效、舒適、環(huán)保的綜合交通運輸體系。2.運輸智能化的作用 交通智能化可以實現(xiàn)減少交通事故、提高路網(wǎng)通行能力和效率、降低環(huán)境負面影響的作用；而通過 ITS 的有效管理 和調(diào)配，可以最大限度地使用已有道路，同時協(xié)調(diào)多種方式的運輸渠道。五、運輸?shù)木G色化1.運輸綠色化的概念 綠色運

7、輸指在運輸過程中抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化，使運輸資源得到充分利用。 2.多選運輸?shù)陌l(fā)展趨勢<1）運輸?shù)募s化；<2）運輸?shù)臉藴驶?lt;3）運輸?shù)男畔⒒?lt;4）運輸?shù)闹悄芑?lt;5）運輸?shù)木G色化。第二章運輸基礎(chǔ)第一節(jié)運輸?shù)幕痉绞揭?、鐵路運輸方式1.鐵路運輸?shù)暮x 是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物、由機車牽引的一種運輸方式。它主要承擔(dān)長距離、大批量的貨物運輸， 是我國現(xiàn)代最重要的貨物運輸方式之一，具有晝夜不間斷、全天候作業(yè)的特點。2.鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是運量大，速度快，成本低，一般不受氣候的影響，能夠準確掌握貨運時間；缺點是運

8、輸基建投資 較大，運輸范圍受鐵路線限制。二、道路運輸方式1. 道路運輸?shù)暮x 道路運輸又稱公路運輸，是指在公路上使用機動車輛或是人力車、畜力車等非機動車輛載貨運輸?shù)囊环N方式，適用 于近距離、小批量的貨運，或是水運、鐵路難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運。道路運輸是現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾?式之一。2. 簡答道路運輸?shù)膬?yōu)缺點。單選道路運輸?shù)膬?yōu)點是機動靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，不需要轉(zhuǎn)運或反復(fù)搬運。即使采用其他運輸形式， 多數(shù)情況下也需要道路運輸作為集疏運手段。道路運輸?shù)娜毕菀彩滞怀?，載重量小，不適宜裝載重、大、長件貨 物，不適宜長途運輸，能耗高、污染大，道路運輸環(huán)境對車輛運行中的震動及貨損會有影響，

9、運輸成本較水運和鐵 路運輸都高。三、水路運輸方式 港口的主要功能<1）裝卸運輸功能；<2）服務(wù)功能；<3）工業(yè)功能；<4）貿(mào)易和商業(yè)功能。四、航空運輸方式1.航空運輸?shù)暮x 航空運輸是利用飛機或其他航空器在空中進行貨物運輸。2.航空運輸?shù)膬?yōu)缺點 優(yōu)點是速度極快；不受地形限制，在其他運輸工具都達不到的地區(qū)仍然可以進行空運。飛機的振動較輕，空中貨物 也不可能被盜。缺點是因為航空運輸?shù)某杀竞芨?，所以需要空運的貨物種類較少，一般是價值高、運費承擔(dān)能力強的貴重貨物。五、管道運輸方式1.管道運輸?shù)暮x 管道運輸是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送氣體、液體、粉狀固體的

10、運輸方式，一般由管線 和管線上的各個站點組成。2.管道運輸?shù)膬?yōu)缺點 管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是運量大，運費低，能耗少，較安全可靠，一般受氣候環(huán)境影響小，勞動生產(chǎn)率高。因為運輸 設(shè)備在運輸過程中靜止不動，不存在其他運輸方式中普遍存在的運輸設(shè)備隨貨物移動消耗動力所產(chǎn)生的無效運輸。 并且，管道是密封的，貨物不會散失，也不會污染環(huán)境。管理運輸?shù)娜秉c是通用性差，目前主要用于運送原油、天然氣、煤漿等。 第二節(jié)各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征一、單選鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征<1）運輸能力大；<2）運行速度快；<3）運輸成本低；<4）運輸經(jīng)常性好；<5）能耗低；<6）通用性好；<7

11、）機動性差；<8）投資大，建設(shè)周期長；<9）占地多。二、道路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征<1）機動靈活；<2）駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；<3）包裝簡單，貨損少；<4）運輸成本高；<5）運輸能力?。?lt;6）占地多；<7）勞動生產(chǎn)率低；<8）能耗高；<9）環(huán)境污染嚴重。三、水路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征<1）運動能力大；<2）能耗低；<3）運輸成本低；<4）建設(shè)投資少；<5）土地占地少；<6）勞動生產(chǎn)率高；<7）平均運距長；<8）運輸速度慢；<9）受自然條件的影響大；<10）可達性差。四、簡答簡述航空

12、運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。<1）高速可達性；<2）安全性高；<3）經(jīng)濟價值獨特；<4）包裝要求低；<5）載運量?。?lt;6）投資大，成本高；<7）易受氣候條件限制；<8）機動性差。五、管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征<1）運輸量大；<2）管道建設(shè)周期短、投資費用低；<3）占地少；<4）符合綠色運輸要求；<5）能耗小，成本低；<6）運輸經(jīng)濟性好；<7）靈活性差。第三節(jié)集裝箱運輸與多式聯(lián)運一、集裝箱運輸1. 集裝箱運輸?shù)母拍?集裝箱運輸是指利用集裝箱運輸貨物的方式，是一種既方便又靈活的現(xiàn)代化運輸方式。2. 簡答集裝箱運輸?shù)奶攸c。

13、<1）提高裝卸效率，減輕勞動強度；<2）減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量；<3）縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)；<4）節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)；<5）減少運營費用；<6）有利于組織多式聯(lián)運。二、多式聯(lián)運1. 多式聯(lián)運的概念單選多式聯(lián)運是指聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，使用兩 種或兩種以上的運輸方式，負責(zé)將貨物從指定地點運至交付地的運輸。2. 多式聯(lián)運的作用<1）有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢；<2）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；<3）有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率； <4）有利于形成

14、以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)；<5）有利于交通運輸管理體制的改革；<6）其他作用。3. 多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)程序 <1）托運人通過電話委托或通過郵件書面委托提出發(fā)貨委托書或親自登門辦理貨物托運手續(xù)； <2）根據(jù)托運人委托書，聯(lián)運服務(wù)公司在規(guī)定的時間、地點派車取貨或由托運人自己送貨至倉庫集結(jié)； <3）聯(lián)運服務(wù)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運雜費；<4）根據(jù)托運人規(guī)定的發(fā)貨日期，由聯(lián)運服務(wù)公司負責(zé)進行運輸工具的選擇和運輸線路的安排，組織貨物始發(fā)裝 運；<5）在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)； <6）辦理貨物到達票據(jù)手續(xù)；<7）聯(lián)運服務(wù)

15、公司根據(jù)托運人指定的時間、地點派車送貨或由收貨人自己取貨。4. 多式聯(lián)運的組織形式<1）海陸聯(lián)運；<2）陸橋運輸；<3）?？章?lián)運。5. 多式聯(lián)運經(jīng)營人 多式聯(lián)運經(jīng)營人是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表， 或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責(zé)任。6. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件 <1）必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負責(zé)人，能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運 合同，且該合同至少要使用兩種運輸方式完成全程運輸，合同中的貨物應(yīng)是國際間的貨物。<2）從發(fā)貨人或其代表手中接收貨

16、物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單證，以證明合同的訂立并開始對貨物負責(zé)。 <3）必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。<4）必須能承擔(dān)多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任。 第四節(jié)運輸節(jié)點的類型和功能一、運輸線路與節(jié)點1.運輸線路的概念 運輸線路是供運輸工具定向移動的通道，是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，也是構(gòu)成運輸系統(tǒng)的要素。2.運輸節(jié)點的概念 運輸節(jié)點是起連接不同運輸方式的作用，承擔(dān)貨物的集散、運輸業(yè)務(wù)的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修。二、運輸節(jié)點的作用和功能1.運輸節(jié)點的作用 在物流網(wǎng)絡(luò)中，運輸節(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用。運輸節(jié)點除執(zhí)行一般的運輸職能外，還具有指揮調(diào) 度、信息處

17、理等神經(jīng)中樞的管理職能，是整個運輸網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而日益受到重視。因此，也有稱之為物流據(jù) 點或運輸樞紐。2.運輸節(jié)點的功能<1）銜接功能；<2）信息功能；<3）管理功能。三、運輸節(jié)點的種類和組成現(xiàn)代運輸節(jié)點有各種類型，在不同領(lǐng)域起著不同的作用。按節(jié)點的主要功能劃分有如下類型：<1）轉(zhuǎn)運型節(jié)點；<2）儲存型節(jié)點；<3）流通型節(jié)點。第五節(jié)運輸合理化一、運輸合理化的意義及其影響因素1. 運輸合理化的概念所謂運輸合理化，就是按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少 環(huán)節(jié)、用最合適的運力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地

18、運到消費地。即用最少的勞動消耗，運輸更多 的貨物，取得最佳的經(jīng)濟效益。2. 論述運輸合理化的意義。<1）可以充分利用現(xiàn)有運輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工，以最小的 社會運輸勞動耗費，及時滿足國民經(jīng)濟的運輸需要。<2）可以選擇最佳的運輸線路，減少運輸環(huán)節(jié)，以最快的時間和速度到達目的地，從而加速貨物流通，既可及時供 應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。<3）可以充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞動力，消除運輸中的種種浪費現(xiàn)象，提高商品的運輸質(zhì)量。二、論述評價運輸合理化的要素。評價運輸

19、合理化的要素很多，起決定作用的有以下五方面要素：<1）運輸距離；<2）運輸環(huán)節(jié)；<3）運輸工具；<4）運輸時間；<5）運輸費用。三、簡答不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。<1）空駛?？哲嚐o貨載行駛是最典型的不合理運輸形式。 <2）對流運輸。亦稱“相向運輸”或“交錯運輸”，指同一種貨物在同一線路或平行線路上做相對方向的運送。<3）單選倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。 <4）迂回運輸。是指不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近取遠的一種不合理運輸。<5）過遠運輸。是指選擇供貨單位時，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠從外

20、地或遠處運來同種商品或 物資的運輸。<6）重復(fù)運輸。是原本可直接將貨物運到目的地，但未達目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運送達目的地。 <7）無效運輸。是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，使運輸能力浪費于不必要物資的運輸。<8）單選運力選擇不當： 棄水走陸； 鐵路、水路大型船舶的過近運輸； 運輸工具承載能力選擇不當。<9）托運方式選擇不當。四、論述組織合理化運輸?shù)挠行Т胧?lt;1）合理選擇運輸方式；<2）合理選擇運輸工具；<3）正確選擇運輸路線；<4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法；<5）混合配送，減少運力投入；<6）采用大噸位運輸工具；&l

21、t;7）發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)；<8）發(fā)展直達運輸；<9）提倡合裝整車運輸；<10）充分利用運輸工具裝載能力。第三章運輸作業(yè)管理 第一節(jié)運輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)流程一、貨運系統(tǒng)分析1. 貨物運輸系統(tǒng)的構(gòu)成貨物運輸系統(tǒng)主要由以下幾部分構(gòu)成：<1）貨運市場；<2）服務(wù)客體；<3）經(jīng)營主體；<4）貨運基礎(chǔ)設(shè)施；<5）移動設(shè)施；<6）組織管理手段。2. 貨運服務(wù)的主要方式<1）準時貨運服務(wù)；<2）快速貨運服務(wù)；<3）整車貨運服務(wù)；<4）成組貨運服務(wù)；<5）專項貨運服務(wù)。3. 簡答貨運系統(tǒng)的發(fā)展特點。<1）服務(wù)功能多樣化。<

22、;2）場站布局合理化。<3）操作運行機械化、電子化。<4）貨運集散協(xié)作化。<5）組織管理現(xiàn)代化。<6）投資主體多元化。二、貨物運輸生產(chǎn)過程及組織方式1.貨物運輸業(yè)務(wù)組織方式 貨物運輸業(yè)務(wù)的具體組織方式可以有多種，但就其組織體制來說，基本上可以劃分為兩大類： <1）貨主直接托運制；<2）運輸承包發(fā)運制。2.運輸工具銜接點的工作方法 <1）在不同運輸工具銜接點的銜接工作，由貨主或貨主代理人采用向接運運輸企業(yè)再次托運的方法辦理。 <2）在不同運輸工具銜接點的銜接工作，由運輸經(jīng)營人向接運運輸企業(yè)再次托運的方法辦理，這是采用承包發(fā)運制 時，由運輸經(jīng)營人承擔(dān)

23、全程貨物運輸業(yè)務(wù)的組織工作方法。<3）在不同運輸工具銜接點的銜接和運輸責(zé)任的劃分，按運輸企業(yè)間簽訂的協(xié)議或國家頒布的規(guī)章、法律由運輸企 業(yè)專業(yè)人員辦理。第二節(jié)運輸計劃與調(diào)度一、運輸計劃概述1.運輸生產(chǎn)計劃的概念運輸生產(chǎn)計劃是指計劃期內(nèi)運輸企業(yè)計劃完成的客、貨運輸量、運輸質(zhì)量、車輛的構(gòu)成和全部營運車輛運用程度的 各項計量指標和評價指標。2.車輛運行作業(yè)計劃的編制<1）貨運車輛運行作業(yè)計劃的編制依據(jù)貨運車輛運行作業(yè)計劃的編制依據(jù)主要包括： 企業(yè)的月度運輸任務(wù)及車輛使用效率指標； 貨源調(diào)查資料、有關(guān)運輸任務(wù)以及已被核準的運輸合同； 車輛技術(shù)狀況及保修作業(yè)計劃； 裝卸貨地點的裝卸能力及現(xiàn)場

24、情況； 計劃期的氣象情況。<2）車輛運行作業(yè)計劃編制的原則 車輛運行作業(yè)計劃編制的原則主要有： 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險救災(zāi)及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排； 保證重點、兼顧一般，綜合平衡、全面安排； 運力與運量相平衡； 充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟效益。<3）車輛運行作業(yè)計劃的編制步驟 根據(jù)有關(guān)資料確定貨源匯總分日運送計劃。 認真核對出車能力，妥善安排車輛進保送修日期。 根據(jù)有關(guān)信息，分析研究前期運行作業(yè)計劃存在的問題。 著手編制運行作業(yè)計劃，根據(jù)有關(guān)資料，采用數(shù)學(xué)方法合理確定行駛路線，妥善安排運行周期，選配適宜車輛。 核準車輛運行作業(yè)計劃。<4）車輛運行作業(yè)的編制方法 編制車

25、輛運行作業(yè)計劃，有順編法和逆編法兩種方法。3. 順編法的概念 順編法是從確定各項車輛運用效率的質(zhì)量指標計劃值開始，逐項計算各項數(shù)量指標，最后計算出運輸工作量。4. 逆編法制概念 逆編法是以“需要”為出發(fā)點來編制車輛運行作業(yè)計劃的方法。它是根據(jù)運輸量計劃和車輛計劃的要求來確定車輛 運用效率水平，通過確定各項運用效率質(zhì)量指標來編制車輛運行作業(yè)計劃。二、車輛運行調(diào)度1. 調(diào)度的概念車輛運行調(diào)度工作是通過車輛運行作業(yè)計劃和調(diào)度命令，將企業(yè)內(nèi)部的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，特別是車站、車隊、廣場、 裝卸等部門作出合理安排，使其在時間、空間上平衡銜接，緊密配合，組成一個意志統(tǒng)一、動作協(xié)調(diào)的整體，以保 證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性

26、和均衡性。2. 貨運企業(yè)調(diào)度機構(gòu)的構(gòu)成及主要職責(zé) 運輸企業(yè)調(diào)度機構(gòu)一般由三部分構(gòu)成：<1）計劃調(diào)度組 簡答計劃調(diào)度組的工作職責(zé)。 掌握運力、運量情況，主持召開運力、運量平衡會議； 提出車輛的運用意見； 編制車輛運輸計劃。<2）值班調(diào)度組 值班調(diào)度組的工作職責(zé)包括： 具體下達車輛運行作業(yè)計劃并監(jiān)督執(zhí)行； 提出車輛的運用意見； 參與編制車輛運行作業(yè)計劃； 實施現(xiàn)場調(diào)度； 準確掌握車輛保修進度，必要時予以調(diào)整； 準確掌握道路的交通情況。<3）統(tǒng)計檢查組 統(tǒng)計檢查組的工作職責(zé)包括： 編制主要技術(shù)經(jīng)濟指標和計劃值與實績的對比圖表； 督促基層調(diào)度員報送車輛作業(yè)計劃。三、運輸路徑的優(yōu)化1.

27、 運行路線和時間的安排原則<1）將相互接近的停留點的貨物盡量裝在同一輛車上運送。<2）將集聚在一起的停留點安排同一天送貨。<3）運行路線從離倉庫最遠的停留點開始。<4）一輛運貨車順次途經(jīng)各停留點的路線應(yīng)成淚滴狀。<5）最有效的運行路線通常是使用大載重量的運輸車輛的結(jié)果。<6）提貨應(yīng)在送貨過程中進行，而不要在送貨結(jié)束后再進行。<7）對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可采用另一個送貨方案。<8）應(yīng)當避免停留點工作時間太短的約束。2. 制定車輛運行路線3. 安排車輛運行時間 第三節(jié)整車運輸組織一、雙班運輸1.雙班運輸?shù)母拍钜惶?24 小時內(nèi)，如果一輛

28、車出車工作兩個班次 <一般以工作 8 小時左右為一班次）或三個班次者，就稱為雙班運輸 或多班運輸。2.雙班運輸?shù)慕M織原則 <1）最大限度地發(fā)揮車輛的運輸效能，努力提高駕駛員的勞動生產(chǎn)率，盡量滿足客、貨運輸?shù)男枰?，爭取最大的?jīng) 濟效益；<2）加強勞動組織，科學(xué)地安排好駕駛員的工作、學(xué)習(xí)和休息時間，保證勞逸結(jié)合；加強技術(shù)管理，合理地安排好 車輛的保修時間，保證有較高的完好率；<3）加強企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作與配合，特別是與物資部門、裝卸部門以及其他運輸部門之間的聯(lián)系，確保雙班運輸?shù)恼?常運行；<4）必須貫徹安全第一的方針，注意行車安全，盡可能做到定車、定人，確保作業(yè)計劃的執(zhí)行

29、。二、拖掛 <定掛）運輸1.拖掛運輸?shù)母拍?拖掛運輸也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運行方式。2.簡答拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性。<1）相同運輸條件下，采用拖掛運輸可大大增加載貨汽車<或牽引車）的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加；<2）掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計和制造，增加運輸能力更為直接；<3）拖掛運輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單。增加的保養(yǎng)技工也有限度，有助于提高勞動生產(chǎn)率； <4）拖掛運輸 < 以噸公里計算）的行車燃料消耗、掛車的初次投資以及它的保修費用，均比使用同等載重量的單個

30、 汽車要低，拖掛運輸?shù)膯挝贿\輸成本會有較大幅度的下降；<5）汽車列車便于采用多種靈活、先進的運行方式，能滿足社會的需要，經(jīng)濟效益比較理想。三、甩掛運輸1.甩掛運輸?shù)母拍?甩掛運輸是指汽車列車按照預(yù)定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。 2.汽車列車選擇行駛線路的原則<1）被選擇的線路要適合汽車列車的通行，路面平坦且沒有過大的坡度，道路曲線最小半徑應(yīng)能保證汽車列車順 利、安全通過；<2）運距適宜；<3）應(yīng)盡量避開交通流量較為擁擠的路段<尤其在城市范圍內(nèi)），選擇的運行線路應(yīng)保證汽車列車中速行駛。四、運輸車輛的選擇1. 等值運距的概念

31、等值運距，即專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時的運距。因此，它包括生產(chǎn)率等值運距與成本等值運距兩種。2. 運輸車輛的選擇運輸車輛的選擇，主要指車輛選擇和載重量選擇。 合理選擇車輛，不僅可以保證貨物完好無損，而且可以提高車輛載重量的利用率，提高裝卸的工作效率，縮短運達 期限，并減少運輸費用。<1）車輛類型的選擇 車輛類型的選擇，主要指對通用車輛和專用車輛的選擇。<2）車輛載重量的選擇 確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。 確定汽車列車的最佳載重量。 選擇汽車總數(shù)的最佳載重量構(gòu)成。第四節(jié)集裝箱運輸組織一、水路集裝箱運輸組織的基本程序1. 拼箱貨的概念 由集裝箱貨運站負責(zé)裝箱

32、、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過程中涉及幾個發(fā)貨人和幾個收貨人。2. 訂艙的概念 訂艙又稱“暫定訂艙”，是指發(fā)貨人或托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)規(guī)定，向船公司或其代理人或經(jīng)營人申請 訂艙，填制訂艙單。3. 簡答水路集裝箱運輸組織程序。<7)<1）訂艙； <2 ）接受托運申請； <3 ）發(fā)放空箱； <4）拼箱貨裝箱； <5）整箱貨交接； <6）集裝箱交接簽證； 換發(fā)提單； <8 ）裝船； <9）海上運輸； <10）卸船； <11）整箱貨交付； <12）拼箱貨交付； <13）空箱回運。二、鐵路集裝箱運輸組織的基本程

33、序1. 鐵路集裝箱運輸組織程序<1）確定集裝箱承運日期表；<2）受理集裝箱貨物的托運；<3）審核發(fā)物運單；<4）發(fā)放空箱；<5）接收和承運集裝箱貨物；<6）裝車；<7）卸車；<8）交付集裝箱貨物。2. 編制集裝箱貨物承運日期表的原則 <1）應(yīng)根據(jù)先集裝箱后普零、先方案后一般的原則，對貨源進行分析，結(jié)合箱流規(guī)律確定裝箱計劃； <2）根據(jù)貨源和集裝箱的裝載量，以盡可能組織整裝直達為原則，合理集裝、均衡運輸；<3）旬內(nèi)間隔一般以 5天為宜，最大間隔期間不超過 7 天； <4）要有利于保證集裝箱運輸方案的組織、兌現(xiàn)和車站取送車作業(yè)

34、； <5）在貨流、箱流發(fā)生變化時，要及時進行調(diào)整。三、公路集裝箱運輸組織1. 公路集裝箱運輸組織的形式<1）計劃調(diào)撥運輸；<2）合同運輸；<3）臨時托運。2. 簡答公路集裝箱運輸?shù)慕M織手段。 <1）委托公路運輸代理公司或配載中心組貨；<2）建立集裝箱公路運輸營業(yè)受理點； <3）參加集裝箱聯(lián)辦會議和造訪貨主。第五節(jié)零擔(dān)貨物運輸組織一、零擔(dān)運輸特點1. 零擔(dān)運輸?shù)母拍?零擔(dān)貨物運輸，是指以定線定站式貨運班車或客運班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來進行運輸?shù)呢?運形式。2. 零擔(dān)運輸?shù)奶攸c <1）計劃性差；<2）組織工作復(fù)雜； <

35、3）單位運輸成本較高。二、零擔(dān)運輸組織1.零擔(dān)班車的組織形式<1）直達零擔(dān)車；<2）中轉(zhuǎn)零擔(dān)車；<3）沿途零擔(dān)車。2.直達零擔(dān)車的概念 直達零擔(dān)車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一至站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運至到達地的運輸 組織形式。3. 中轉(zhuǎn)零擔(dān)車的概念 中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運至規(guī)定的中 轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運輸過程的運輸組織形式。4. 沿途零擔(dān)車的概念 沿途零擔(dān)車是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運至沿 途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上

36、零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。5. 零擔(dān)貨物的受理制度<1）隨時受理制；<2）預(yù)先審批制；<3）日歷承運制；<4）承運日期表及其編制。6. 零擔(dān)貨的中轉(zhuǎn) 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，是指將來自各個方向仍需繼續(xù)運送的零擔(dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運，繼續(xù)運至零擔(dān)貨物終到站的 一項作業(yè)。7. 零擔(dān)運輸路線的優(yōu)化 匯集式路線是指按單程進行貨運生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。車輛可能沿一條環(huán)形式路線進行，也可能在一條直線形 路線上往返運行。匯集式運輸可分為三種形式：<1）分送式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進行卸貨。 <2）收集式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進行裝貨。&

37、lt;3）分送收集式：車輛沿運行路線上各貨運點分別或同時進行分送及收集貨物。 第六節(jié)長途貨物運輸組織一、長途汽車運輸組織1.長途汽車運輸?shù)奶攸c長途汽車貨運與鐵路貨運相比，具有迅速、簡便與直達的特點。與短途汽車運輸相比，因為長途汽車干線汽車運輸 運距大，汽車在完成某一次運輸工作時，其周轉(zhuǎn)時間往往超過正常的工作班延續(xù)時間，致使安排駕駛員的勞動、學(xué) 習(xí)和休息，車輛的技術(shù)維護和修理工作以及調(diào)度與監(jiān)督車輛運行等工作都要變得復(fù)雜和困難。同時，因為運距大， 車輛運行時間長，為了最大限度地提高運輸服務(wù)質(zhì)量，要求車輛應(yīng)有良好的動力性、加速性和乘坐舒適性；在貨物 批量足夠的情況下，應(yīng)選用大載重量車輛，以提高運輸生

38、產(chǎn)率，降低運輸成本。此外，在沿線還應(yīng)有相應(yīng)的車站設(shè) 施，以方便車輛運輸工作。2.長途汽車貨運的行車組織長途干線汽車貨送，當其周轉(zhuǎn)時間超過正常的工作班延續(xù)時間時，通常采用直達行駛法和分段行駛法的行車組織方 法。二、委托運輸與自行運輸1. 自行運輸?shù)母拍?所謂自行運輸，是指使用自有的運輸設(shè)備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。2. 委托運輸 委托運輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。三、運輸方式的選擇1. 運輸方式的選擇應(yīng)考慮的因素<1）價格；<2）運輸時間；<3）滅失與損壞。2. 運輸方式的選擇<1）單一運輸方式的選擇；<2）多式聯(lián)運

39、的選擇； <3）運輸方式的定量分析。四、長途運輸決策的實例1.運輸模式選擇 兩點之間的運輸方式有多種，模式選擇的重點是綜合考慮各運輸方式的能力、費用要求和運輸距離。2.運輸路線選擇路線選擇問題可分為：<1）中間點相同，起訖點不同。<2）中間點不同，但起訖點相同。<3）多個起點，多個終點，沒有中間點。<4）多個起點，多個終點，有中間點或轉(zhuǎn)運點。3. 運輸組織規(guī)模 運輸車輛增加，則反應(yīng)時間縮短，運送頻率提高，服務(wù)水平也就增長了。然而，這就有可能造成車輛的利用率降 低。所以確定車輛的規(guī)模是取得運輸效益的重要環(huán)節(jié)。4. 車輛調(diào)度5. 運輸整合<1）基于時間的集裝 &

40、lt; 整合）。<2）存貨 <整合）。<3）設(shè)備整合。<4）貨物集裝 < 整合）策略。用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是：最近中轉(zhuǎn)站線路、最小距離線 路、最小費用線路。6. 復(fù)合運輸 復(fù)合運輸方式是各種貨物運輸方式對市場及營銷需求改變而做出的一種反應(yīng)。復(fù)合運輸?shù)膬?yōu)點包括：可選線路增 多、服務(wù)率提高、價格下降及可方便地處理大宗貨物。第七節(jié)特殊貨物運輸組織一、道路危險貨物運輸組織工作1.危險貨物的概念 危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡 和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。2.危險貨物的分類我國于

41、 1987 年 7 月 1 日頒布實施的國家標準 GB 6944-86 將危險貨物分成九類，其分類序列和名稱依次為：第 1 類：爆炸品；第 2 類：壓縮氣體和液化氣體；第 3 類：易燃液體；第 4 類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 第 5 類：氧化劑和有機過氧化物；第 6 類：毒害品和感染性物品；第 7 類：放射性物品；第 8 類：腐蝕品；第 9 類：其他危險物品。3. 危險貨物對運輸工作的要求<1）爆炸品 爆炸品貨物對汽車運輸工作的要求主要如下： 慎重選擇運輸工具。 裝車前應(yīng)將貨廂清掃干凈，排隊異物，裝載量不得超過額定荷載。 汽車長途運輸爆炸品時，其運輸路線應(yīng)事先報請當?shù)毓膊块T

42、批準，按公安部門指定的路線行駛，不得擅自改變 行駛路線，以利于加強運行安全管理，萬一發(fā)生事故也可及時采取措施處置。 汽車駕駛員必須集中精力，嚴格遵守交通法規(guī)和操作規(guī)程。 運輸及裝卸工作人員，都必須嚴格遵守保密規(guī)定，對有關(guān)彈藥儲運情況不準向無關(guān)人員泄露，同時必須嚴格遵守 有關(guān)庫、場的規(guī)章制度，聽從現(xiàn)場指揮人員或隨車押運人員的指導(dǎo)。<2）壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物 壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物對汽車運輸工作的要求，主要如下： 夏季運輸除另有限運規(guī)定外，車上還必須置有遮陽設(shè)施，防止暴曬。 車上禁止煙火，運輸可燃、有毒氣體時，車上應(yīng)備有相應(yīng)的滅火器和防毒面具。 運輸大型氣瓶時，行車途中應(yīng)盡量避

43、免緊急制動，以防止氣瓶的巨大慣性沖出車廂平臺而造成事故。 <3）易燃液體貨物易燃液體貨物對汽車運輸工作的要求，主要如下： 運輸易燃液體貨物，車上人員不準吸煙，車輛不得接近明火及高溫場所。 裝運易燃液體的車輛，嚴禁搭乘無關(guān)人員，途中應(yīng)經(jīng)常檢查車上貨物的裝載情況，如捆扎是否松動，包裝件有否 滲漏。 夏天高溫季節(jié)，當天氣預(yù)報氣溫在 30 'C以上時，應(yīng)根據(jù)當?shù)毓蚕啦苛南捱\規(guī)定按指定時間內(nèi)進行運輸。 不溶于水的易燃液體貨物原則上不能通過越江隧道，或按當?shù)赜嘘P(guān)管理部門的規(guī)定進行運輸。 裝卸作業(yè)必須嚴格遵守操作規(guī)程，輕裝、輕卸，防止貨物撞擊，尤其是內(nèi)容為易碎容器<玻璃瓶）時，嚴禁

44、摔摜、重壓、倒置，貨物堆放時應(yīng)使桶口、箱蓋朝上，堆垛整齊、平穩(wěn)。<4）易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品貨物運輸 本類危險貨物對汽車運輸工作的要求，主要如下： 行車時，要注意防止外來明火飛到貨物中，要避開明火高溫區(qū)域場所。 定時停車檢查貨物的堆碼、捆扎和包裝情況，尤其是要注意防止包裝滲漏留有隱患。 裝卸時要輕裝、輕卸，不得翻流。 嚴禁與氧化劑、強酸、強堿、爆炸性貨物同車混裝運輸。<5）氧化劑和有機過氧化物貨物運輸 本類危險貨物對汽車運輸工作的要求，主要如下： 根據(jù)所裝貨物的特性和道路情況，嚴格控制車速，防止貨物劇烈震動、摩擦。 控溫貨物在運輸途中應(yīng)定時檢查制冷設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)故障

45、應(yīng)及時排除。 中途停車時，也應(yīng)遠離熱源、火種場所，臨時?？炕蛲局凶∷捱^夜時，車輛應(yīng)有專人看管，并注意周圍環(huán)境是否 安全。 重載發(fā)生車輛故障維修時應(yīng)嚴格控制明火作業(yè)，人不準離開，同樣要注意周圍環(huán)境是否安全，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時采 取措施。<6）毒害品和感染性物品貨物運輸 本類危險貨物對汽車運輸工作的要求，主要如下： 防止貨物丟失，這是行車中要注意的最重要事項。 要平穩(wěn)駕車，定時停車檢查包裝件的捆扎情況，謹防捆扎松動、貨物丟失。 行車要避開高溫，明火場所；防止袋裝、箱裝毒害品淋雨受潮。 用過的苫布，或被毒害品污染的工具及運輸車輛，在未清洗消毒前不能繼續(xù)使用，特別是裝運過毒害品的車輛未 清洗前嚴禁裝

46、運食品或活動物。 毒害品裝運配載時需注意的配裝事項。 <7）放射性物品貨物運輸本類貨物對汽車運輸及裝卸工作的要求，主要如下： 放射性物品的配載；放射性貨物運輸裝卸過程中的輻射防護。<8）腐蝕品貨物運輸 本類危險品對汽車運輸工作的要求，主要如下： 駕駛員要平穩(wěn)駕駛車輛，特別在載有易碎容器包裝的腐蝕品的情況下，路面條件差、顛簸震動大而不能確保易碎 品完好時，不得冒險通過。 每隔一定時間要停車檢查車上貨物情況，發(fā)現(xiàn)包裝破漏要及時處理或丟棄，防止漏出物損壞其他包裝釀成重大事 故。 腐蝕品的配載，應(yīng)注意的配裝事項。 裝卸作業(yè)時要輕裝、輕卸，防止撞擊、跌落，禁止肩扛、背負、攬抱、鉤拖腐蝕品。

47、堆裝時應(yīng)注意指示標記，桶口、瓶口、箱蓋朝上，不準橫放倒置，堆碼要整齊、靠緊、牢固；沒有封蓋的外包裝 不得堆碼。 裝卸現(xiàn)場應(yīng)視貨物特性，備有清水、蘇打水或稀醋酸，以備應(yīng)急之需。 需要丟棄時，要注意環(huán)境安全。4. 危險貨物組織工作要點 <1）道路危險貨物運輸資質(zhì)管理 從事汽車危險貨物運輸?shù)幕緱l件a. 擁有與所從事危險貨物運輸范圍相適應(yīng)的停車場站、倉儲設(shè)施等，并符合國家消防條例的規(guī)定。b. 運輸危險貨物的車輛、裝卸機械和工具等，必須符合汽車危險貨物運輸規(guī)則規(guī)定的技術(shù)條件和要求。c. 從業(yè)人員必須掌握危險貨物的基礎(chǔ)知識，熟悉汽車危險貨物運輸技術(shù)業(yè)務(wù)和有關(guān)安全管理規(guī)章，政治思想、技術(shù) 業(yè)務(wù)素質(zhì)符

48、合崗位規(guī)范要求。d. 從事汽車危險貨物運輸?shù)膯挝槐仨氂薪∪陌踩a(chǎn)規(guī)程、崗位責(zé)任制度、車輛設(shè)備維修制度、安全管理制度和 監(jiān)督保障體系，并配備有能適應(yīng)汽車危險貨物運輸生產(chǎn)和組織管理需要，懂業(yè)務(wù)、有技術(shù)、會管理的管理人員。 汽車危險貨物運輸?shù)馁Y質(zhì)憑證。<2）危險貨物運輸車輛管理 車輛排氣管應(yīng)有隔熱罩和火星熄滅裝置。 裝運大型氣瓶、可移動式槽罐的車輛必須裝備有效的緊固裝置。 車廂底板必須平整完好，周圍欄板必須牢固。 在裝運易燃易爆危險品時，一般應(yīng)使用木質(zhì)底板車廂。 裝有易燃易爆危險品的車輛，不得使用明火修理或采用明火照明，不得用易產(chǎn)生火花的工具敲擊。 裝運放射性同位素的專用車輛、設(shè)備、搬運工

49、具、防護用具，必須定期進行放射性污染程度的檢查，當污染量超 過規(guī)定允許水平時，不得繼續(xù)使用。 根據(jù)所裝危險貨物的性質(zhì)，車輛要配備相應(yīng)的消防器材和捆扎、防散失、防水等工具、用具。 裝運危險品的車輛應(yīng)具備良好避震性能的結(jié)構(gòu)和裝置。 裝運危險貨物的車輛必須按國家標準設(shè)置“危險品”字樣的信號裝置，即三角形磁吸式“危險品”字樣的黃色頂 燈和車尾標志牌。 對運輸危險貨物車輛的限制。二、道路超限貨物運輸組織工作1. 超限貨物運輸?shù)母拍畹缆烦挢浳镞\輸，是指使用非常規(guī)的超重型汽車列車<車組）載運外形尺寸和重量超過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件道路運輸。2. 超限貨運組織的工作要點<1）辦理托運；<

50、;2）理貨；<3）驗道；<4）制定運輸方案；<5）簽訂運輸合同； <6）線路運輸工作組織； <7）運輸統(tǒng)計與結(jié)算。第四章配送作業(yè)管理 第一節(jié)物流配送概述 一、物流配送的基礎(chǔ)知識1.物流配送的概念 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物 流中若干功能要素的一種形式。2.物流配送的功能要素<1）備貨； <2 ）儲存； <3）分揀及配貨； <4 ）配裝； <5）配送運輸； <6 ）送達服務(wù)； <7）配送加工。3. 配送與運輸?shù)膮^(qū)別 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運

51、輸，和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運輸是距離較短、規(guī)模較小、 批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干 線運輸所沒有的，干線運輸?shù)膬?yōu)化路徑是唯一的運輸線，而配送運輸因為配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù) 雜。4. 簡答配送在物流中的作用。 <1）配送的庫存作用；<2）配送的資金周轉(zhuǎn)作用； <3）配送的經(jīng)濟作用 降低商品成本作用； 商品調(diào)劑作用； 包裝、加工作用。二、配送系統(tǒng)的構(gòu)成 物流系統(tǒng)要素包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流網(wǎng)絡(luò)、物流管理、物流信息系統(tǒng)等。 物流基礎(chǔ)設(shè)施包括：運輸線路，如公路、河道、管道等；物流

52、基地，如物流中心、配送中心、倉庫等。 物流裝備包括：車輛、船舶、搬運裝置、裝卸裝置等。物流網(wǎng)絡(luò)包括：運輸路線的配置、物流基地的配置、物流節(jié)點之間的配置。 物流管理包括：各種設(shè)施、裝備、網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)指揮、協(xié)調(diào)、組織等。第二節(jié)配送業(yè)務(wù)管理 一、配送的一般業(yè)務(wù)流程 配送流程可以分為進貨和出貨兩個部分，其一般流程包括：<1）用戶登陸； <2）用戶注冊； <3）進入超市； <4）選購產(chǎn)品； <5）進行配載； <6）達成協(xié)議； <7）送貨要求； <8）確定購買； <9 ）貨物送達； <10）驗貨卸貨； <11）結(jié)算貨款。二、配送系統(tǒng)規(guī)劃 1.

53、多選配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 <1）時效性； <2）可靠性； <3）服務(wù)態(tài)度； <4）便利性； <5）經(jīng)濟性。2.配送系統(tǒng)的規(guī)劃流程 物流配送系統(tǒng)包括七個子系統(tǒng)：信息收集和處理、配送計劃制定、配送路徑規(guī)劃、配送車輛選擇、配送績效分析、 配送模式選擇、配送流程設(shè)計。三、物流配送模式1. 單選物流配送的模式<1）自營配送模式；<2）合作配送模式；<3）市場配送模式；<4）綜合配送模式。2. 合作配送的概念 所謂合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)因為共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源的基 礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。3. 市場

54、配送的概念 所謂市場配送模式就是專業(yè)化的物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而 獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。4. 綜合配送的概念 所謂綜合配模式是指企業(yè)以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)部物內(nèi)資源、物流業(yè)務(wù)流程和管理流 程，對生產(chǎn)過程的各種環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時空效應(yīng)，并為此而形成的高效運行的 物流配送模式。5. 配送模式選擇的 SWOT 的方法SWOT 分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。這里， S 是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢， W 是指企業(yè)內(nèi)部的劣勢， O 是

55、指企業(yè)外部環(huán)境的機會， T 是指企業(yè)外部環(huán)境的威 脅。 SWOT 分析法主要考慮如下因素：一是潛在的內(nèi)部優(yōu)勢，二是潛在的內(nèi)部劣勢，三是潛在的外部機會，四是潛 在的外部威脅。四、應(yīng)時配送應(yīng)時配送的概念 應(yīng)時配送服務(wù)是指在客戶訂貨時就能確定到貨的時間，而物流配送按約定的時間將貨物送達指定的地點。應(yīng)時配送 服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是商家按與客戶協(xié)商確定的送達時間，合理安排運力，真正實現(xiàn)貨物的按時送 達。五、共同配送1.共同配送的概念 單選共同配送是由幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，在具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，共同對某一地區(qū) 用戶進行配送的組織形式。2.簡答共同配送的特征。<1）技

56、術(shù)設(shè)備先進；<2）多網(wǎng)絡(luò)的有機整合；<3）長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；<4）人員少且素質(zhì)高。3. 共同配送的模式<1）商商共同配送；<2）工商、農(nóng)商共同組建的配送中心；<3）租賃式的共同配送；<4）一家為主，多家參與的共同配送。第三節(jié)配送中心業(yè)務(wù)管理一、配送中心的概述1.配送中心的概念配送中心是從事貨物配備 < 集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn) 代流通設(shè)施。2.簡答簡述配送中心的特點。<1）物流配送反應(yīng)速度快；<2）物流配送功能集成化；<3）物流配送服務(wù)系列化；<4）物流配送作

57、業(yè)規(guī)范化；<5）物流配送目標系統(tǒng)化；<6）物流配送手段現(xiàn)代化；<7）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；<8）物流配送經(jīng)營市場化；<9）物流配送流程自動化； <10）物流配送管理法制化。3. 配送中心應(yīng)具備的條件<1）高水平的企業(yè)管理；<2）高素質(zhì)的人員配置；<3）高水平的裝備配置。4. 配送中心的類型<1）專業(yè)配送中心；<2）柔性配送中心；<3）供應(yīng)配送中心；<4）銷售配送中心；<5）城市配送中心；<6）區(qū)域配送中心；<7）儲存型配送中心；<8）流通型配送中心；<9）加工配送中心。二、配送中心的作業(yè)管

58、理1. 配送中心的基本作業(yè)流程一般來說配送中心執(zhí)行如下作業(yè)流程：進貨進貨驗收入庫存放標示包裝分類出貨檢查 裝貨送貨。2. 配送中心的作業(yè)管理<1）進貨入庫作業(yè)管理 進貨入庫作業(yè)主要包括收貨、檢驗和入庫三個流程。<2）在庫保管作業(yè)管理 商品在庫保管的主要目的是加強商品養(yǎng)護，確保商品質(zhì)量安全，同時還要加強儲位合理化工作和儲存商品的數(shù)量管 理工作。<3）加工作業(yè)管理 加工作業(yè)主要是指對即將配送的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進行再加工。<4）理貨作業(yè)管理 理貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及時組織理貨作業(yè)人員，按照出貨優(yōu)先順 序、儲位區(qū)域別、配送車輛運次別、門店號、先進先出等方法和原則，指配貨商品整理出來，經(jīng)復(fù)核人員確認無誤 后，放置到暫存區(qū)，準備裝貨上車。<5）配貨作業(yè)管理配送作業(yè)過程包括計劃、實施、評價三個階段。三、配送中心的規(guī)模確定1.配送中心規(guī)模確定的原則<1）與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的原則；<2）與市場需求相協(xié)調(diào)的原則；<3）內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；<4）適度超前的原則。2.配送中心規(guī)模確定的程序<1）社會經(jīng)濟分析與物流預(yù)測；<2）功能設(shè)計與戰(zhàn)略定位；<3）規(guī)模初算；<4）方案設(shè)計；<5）規(guī)模確定。四、配送中心的車輛調(diào)度配送中心的車輛調(diào)度優(yōu)化<1）