船舶發(fā)展新走向

1、科技視野態(tài)平緬和環(huán)保等一系列問題收益并不理想若采用過隨著世界貿易的不隋發(fā)展，海運量持續(xù)增長為了 有效地降低運輸成本.船舶載重噸位及主尺度相應加 大.已成為造船業(yè)的一種發(fā)展趨勢。海運系統(tǒng)是一個復 雜的大系統(tǒng)，貨濛、船舶、就道和碼頭構成相互牽制、 依賴的有機整體，船舶尺度的增大必然對港n和航道 水深提出更高的要求，如果僅以改浚就道來適應船舶 尺度的增加無疑將受到水域自然條件的影響有些航 更夫山（交通卯水運科學研尤衍）駁措施.即先進入某一適當水域卸下一部分貨物到小 船待船舶吃水減小到允許水深時，再靠泊卸貨.這樣 既影響了船舶運營效率.又增大了運輸成本。有些船餡 丙受就道水深限制，滿載進出港口需長時間

2、侯潮或船 餡減載使用，船戲運輸能力得不到充分發(fā)揮。與同吃水 常規(guī)船舶相比，采用淺吃水船技術船舶載重噸可提高 60%以上.運輸成本可降低10%以上因此研制淺吃 水運輸船船來適應航運事業(yè)的發(fā)展. 一直受到逍16和航運部門的重視。由于淺吃水船的吃水小.為保證 所需的排水量，在姐長基本不變的前 提下相應要加大焰寬。2所以加大齬 寬而不加大船長，主要是考慮經濟性. 船長增加時，為保證強度要求鋼材尊 的需要量有較大增加.直接導致逍船 價格的大幅度上升，船舶經濟性下降. 失去開發(fā)棧吃水船的意義；而加大船 寬，船舶覓量增加較小船舶造價略有 上升淺吃水船的長寬比L./B較小寬 度吃水比B/T較大.這是一種短胖型

3、 船舶.如圖所示。對常規(guī)海船而言，B/T-般在2. 32. 8之間，當件和輸入/輸出接口均有特殊要 求.硬件除性能、可韋性籌須滿足 要求外，還必須在體積、功耗、質 量、形狀等方面満足總體要求。輸 入/輸出接口眾多既有數字量又 有模擬量，還有開關編關可靠 的、有效的作戰(zhàn)軟件更耀非常索 -重、非常復雜的任務.姜國愛國者 導彈，僅用于反飛機的軟件已超過 100萬行代碼。研制航天飛機的無 錯軟件費用高達5億美元。（肯任編輯,王如科技視野B/T達到多大時才被稱為淺吃水船目前尚無十分嚴格 的定義。一般對千噸級以上的梅船當B/T>3. 0時， 稱為淺吃水船，當B/T>4. 0時，則披稱為超淺吃水

4、船。 而對于內河船舶，一般不劃分淺吃水船的界線即使當 B/T>4. 0時，通常也不以淺吃水船相稱。淺吃水船舶開發(fā)始于60年代，第二次世界大戰(zhàn)后， 隨著世界經濟的迅猛發(fā)展，船舶呈明顯大型化發(fā)展趨 勢。為了解決船舶大型化與航道水深限制之間的矛盾， 日本、美國、西德、瑞典等相繼開始研制大型淺吃永船. 主要用亍海上能源運輸如石油、煤炭等，B/T 般在 3. 03. 5之間能諫危機后，翅大型船笳的發(fā)展受到 抑制，各國相繼開展了不同噸級、不同用途的淺吃水 船，B/T的范圍為3. 06. 4,船舶噸級從5000噸級 到】0萬噸級.淺吃水船的應用范圍得以迅速推廣.根 據未來骯運事業(yè)的發(fā)展，淺吃水船最大載

5、證噸位在10 萬噸左右。由F淺吃水船舶L/B減小、B/T增大，從而引起一 系列技術問題。常規(guī)梅船基本是單槳船若把單槳船技 術用以淺吃水船.由于淺吃水船豐滿度大，勢必產宅椎 瑕操縱性能惡化，在淺水區(qū)尤為明顯，并且會引起激 振等問題，從而限樹了 B/T的增大"釆用雙槳后，螺旋 槳負荷降低，效率提高，同時船懇改成雙體形式尾部 容易設計成流線型，可降低阻力，伴流得到較好利用。 徵模試驗和實給試航結果都表明，雙槳淺吃水船推進 效率優(yōu)于單槳船。同時采用雙槳、雙尾形式可使淺吃 水蠟具有較好的骯向穩(wěn)定性.通過可調槳的推力變化. 可提離粘舶冋轉性能。人們通過大最試驗研對L/B 減小、B/T增大所引起的

6、技術問題提岀了解決措施，為 淺吃水船的發(fā)展應用打下了基礎。淺吃水船技術在叛 化氣船、干貨船、滾裝船、矗車運輸給、集裝箱船、散 貨船、油船等船沖的建造中得到了廣泛的應用如相繼 制造了吃水4. 5米的2萬噸級模塊運輸給，吃水8. 85 來的3萬噸級油船，吃水9、55來的4萬噸級水泥運輸 船，吃水115米的7萬噸液化氣牖，吃水12. 6米的 9. 5萬噸運煤船等。我國對淺吃水船技術的研究及應用相對較晚。60 年代前.海運雖較小.散貨基本用萬噸以下干貨船運 輸。70年代批雖建造】 6萬盹和2. 5萬噸散貨船。改 革開放我國煤炭海運量逐年大幅度上升對船筋大 型化要求十分迫切.但港口和航道水深與船短大型化

7、54廬生了矛盾，如2. 5萬噸級散裝貨'船進上海港需減我 10%才能候潮進港。因此，研制淺吃水紹船勢在必行。 浙江省航運公司建造的吃水6. 8米的萬噸級淺吃水散 貨船足我國開發(fā)淺吃水船的初步嘗試.六五”、“七 5/期間為適應海運煤炭大幅度增長需要，我國研究 制造了吃水9、5米、卩米的35萬噸級肥大型、經濟 型兩種淺吃水船舶.目前這種船已制造10艘.與同吃 水常規(guī)船相比我重噸重提髙了 70%營運經濟效益十 分明顯。“八五”期間，在35萬噸淺吃水船開發(fā)基礎 上，正在研制萬噸級超淺吃水船和2萬噸級淺吃水船 用。發(fā)展淺吃水船是我國解決船舶大型化、吃水淺這一 矛盾的有效辦祛。隨著我國經濟的高速發(fā)

8、展海運量將 大幅度上升.雖然.我國有漫長的海岸線.但港口和航 道水深普遍較淺，開發(fā)淺吃水船在經濟上將其有十分 明顯的效益。例如.上海、黃埔兩港，限制船舶吃水分 別為9. 5米和】0. D米，2萬噸級船舶需候潮進港；采 用淺吃水船技術，進上梅港掛舶載重噸可提商到37萬 噸，進黃埔港的船舶載重噸可提高到3、9萬噸。長江、 珠江流域地區(qū)經濟發(fā)達，物資交說廣，沿岸大小口岸 多.為發(fā)展內地和沿梅地區(qū)的物資交流及外貿發(fā)展，江 海聯(lián)運船型是必不可少的但這些地區(qū)由于河道淺，江 海聯(lián)運船型噸位較小運輸不經濟，如果發(fā)展淺吃水船 則前景廣闊，如到武漢港的江海直達船型常規(guī)只能達 到5萬噸圾.采用淺吃水技術可達到W萬噸級。綜上所述.發(fā)展淺吃水給是我國今后船舶大型化 的方向.它對我國沿海地區(qū)及內阿與沿海間物資交流 及開辟內河港為國際貿易港將具有