云盤山隧道二襯首建

1、道安高速公路TJ24標(biāo)段隧道二襯首件施工總結(jié)中國交通建設(shè)CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION編制單位：中交四航局道安高速公路 TJ24標(biāo)工程部技術(shù)負(fù)責(zé)人：復(fù)核人:編制人: 編制日期：2022年4月22日目錄一、編制依據(jù)錯(cuò)誤！未定義書簽。二、質(zhì)量控制目標(biāo)錯(cuò)誤！未定義書簽。三、二襯首建施工13.1 、工程概況13.2、首建工程二襯主要工程量錯(cuò)誤！未定義書簽。3.3、施工組織安排錯(cuò)誤！未定義書簽。3.4、機(jī)械設(shè)備錯(cuò)誤！未定義書簽。3.5、 現(xiàn) 場 施 工 準(zhǔn) 備 情況3四、施工概述及施工方法34.1 、施工工藝44.2 、施工方案5五、主要問題處理及施工方法該進(jìn)總結(jié) 錯(cuò)

2、誤！未定義書簽。六、結(jié)束語錯(cuò)誤！未定義書簽。貴州省道真至新寨高速公路第24標(biāo)工程部隧道二襯首件施工總結(jié)根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理組的要求，每一分項(xiàng)工程批量生產(chǎn)前必須進(jìn)行首件工程認(rèn)可，為了 確保我合同段內(nèi)的隧道二襯工程施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我部選擇云盤山隧道出口右線 YK228+865- YK228+853段二襯作為首件工程，該段二襯長度12m厚度0.50m,現(xiàn)澆C30混凝土 136.8m3。我部并于2022年4月25日2022年4月28日對該 隧道二襯首件工程進(jìn)行了施工。一、編制依據(jù)1、貴州省道真至新寨高速公路云盤山隧道施工圖；2、 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?公路隧道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?(JTJ.041

3、-2022 );3、 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?(JTG. F80/1-2004 );二、質(zhì)量控制目標(biāo)為驗(yàn)證本標(biāo)段內(nèi)隧道二襯混凝土配比的合理性及其外觀質(zhì)量，施工方法和工藝，進(jìn) 行了首段二襯的施工，結(jié)合現(xiàn)場條件及施工準(zhǔn)備情況，通過對首段二襯施工，對其施工 工藝、施工方法，質(zhì)量控制點(diǎn)，施工機(jī)械和人員組合予以總結(jié)，好的方法進(jìn)行推廣，不 足之處改良提高，為后續(xù)二襯施工提供參考和有益借鑒，本次二襯首件制所總結(jié)確定的 施工工藝，方法和質(zhì)量平安控制要點(diǎn)等結(jié)論性控制成果將上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為指 導(dǎo)施工控制依據(jù)。三、二襯首建施工3.1、工程概況云盤山隧道出口位于貴州申道真至新寨高速公

4、路流河渡至陸家寨段。設(shè)計(jì)隧道穿越云盤山，其山體巖性主要為強(qiáng)、中風(fēng)化灰?guī)r、中風(fēng)化角礫狀灰?guī)r。擬建隧道分左、右線, 左線進(jìn)洞口里程樁號ZK227+690出洞口里程樁號ZK228+860隧道左線長度為1170米, 左線隧道路線縱坡為(1.300%/110米)+ (-1.001%/1050米)+ (-3.000%/10米)；右線進(jìn) 洞口里程樁號YK227+714出洞口里程樁號YK228+865隧道右線長度為1151米，右線 隧道路線縱坡組合為(1.300%/86米)+(-1.000%/1050米)+ (-3.000%/15米)。左、右 隧道均屬長隧道。設(shè)計(jì)隧道為雙向別離式+小凈距隧道，隧道主洞內(nèi)輪廓為

5、三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)，上半圓半徑為555cm隧道總高度為7.10m,凈寬度為10.25m,設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h,凈高為5 米。隧道工程概況表工程左線右線線路ZK227+690- ZK228+8603 隧道建筑限界凈高5.0m，長1170米。YK227+714- YK28+865 隧道建筑限 界凈高5.0m,長1151米。地質(zhì)特性主要為強(qiáng)、中風(fēng)化灰?guī)r、中風(fēng)化角礫狀灰?guī)r圍巖級別及長度V級圍巖506米，W級圍巖1155米，川級圍巖660米。水文地質(zhì)隧址區(qū)無地表水，主要為孔隙水和基巖中的巖溶裂隙水地下水，富 水量少。洞門進(jìn)口為肖竹式洞門，出口為端墻式洞門襯砌二次模筑襯砌3.2、首建二襯主要工程量二襯型號材

6、料名稱規(guī)格型號單位數(shù)量/m備注厚度0.50m鋼筋22kg637.1112kg123.528kg40.99砼C30m311.43.3、施工組織安排本次施工人員30人，其中工程部技術(shù)管理人員10人，各種施工操作人員20人3.4、機(jī)械設(shè)備次襯砌施工主要機(jī)械設(shè)備一覽表序號機(jī)械設(shè)備名稱數(shù)量備注112m液壓臺(tái)車1臺(tái)2插入式振動(dòng)器4臺(tái)3砼輸送泵1臺(tái)4砼運(yùn)輸車4輛3.5、現(xiàn)場的施工準(zhǔn)備情況 、施工現(xiàn)場的便道已經(jīng)暢通； 、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給定的樁號里程仰拱施工已經(jīng)完成，并到達(dá)了設(shè)計(jì)強(qiáng)度； 、臺(tái)車及模板已加固牢固； 、預(yù)留洞室異形模板已經(jīng)加工完成； 、預(yù)埋管線已經(jīng)安裝定位。四、施工概述及施工方法根據(jù)新奧法施工的特點(diǎn)

7、和技術(shù)的要求，本段施工二次襯砌時(shí)套拱變形速率已經(jīng)穩(wěn) 定，連續(xù)晴天到達(dá)10天以上，明洞邊坡未出現(xiàn)開裂滑移，且無進(jìn)一步開展的趨勢，能 夠滿足二次襯砌施工的要求。4.1、施工工藝二次襯砌施工工藝流程圖4.2、施工方案采用仰拱先行，襯砌臺(tái)車先墻后拱法施工；砼集中拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵澆 灌，機(jī)械搗固成型。、準(zhǔn)備工作首先全面檢查隧道中線、高程、斷面凈空尺寸，各項(xiàng)尺寸已經(jīng)全部滿足設(shè)計(jì)要求， 防水卷材、縱橫向排水管、預(yù)留預(yù)埋洞室模板等已經(jīng)通過驗(yàn)收，施工用的砼輸送泵、振 動(dòng)器、液壓襯砌模板臺(tái)車等已經(jīng)進(jìn)行了試運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備正常。為了保證澆筑二襯第一?；炷疗桨才c質(zhì)量，工程部對人員與機(jī)械設(shè)備安排如下： 由工程經(jīng)理

8、牽頭，副總工，試驗(yàn)室主任帶隊(duì)協(xié)調(diào)處理澆筑具體事宜，試驗(yàn)室、拌和站做 好配合比及混凝土供給工作，現(xiàn)場技術(shù)員對混凝土澆筑全程旁站，負(fù)責(zé)聯(lián)系混凝土，觀 察模板變形情況，催促及時(shí)振搗；所有工序經(jīng)質(zhì)檢人員和監(jiān)理工程師檢查合格前方可進(jìn) 入下一道工序。、防水層的施工和保護(hù)鋪掛土工布防水板之前要按設(shè)計(jì)圖紙要求施作縱橫環(huán)向排水盲溝，防水板之間采用 自動(dòng)爬焊機(jī)焊接，焊縫寬度不小于 10cm防水板在仰拱施工前已經(jīng)施工完畢，后續(xù)施工 特別是在鋼筋安裝過程中要加強(qiáng)對防水板的保護(hù)，經(jīng)常檢查是否有破損，如有破損要用 粘補(bǔ)法進(jìn)行修補(bǔ)。4.2.3 、鋼筋的綁扎與焊接鋼筋施工須注意以下要求：a、鋼筋除銹鋼筋外表應(yīng)潔凈。油漬污漬以

9、及鋼筋外表的水泥砂漿、鐵銹等應(yīng)在使用前去除干凈, 焊接前焊接處的水銹應(yīng)去除干凈。b 、鋼筋切割采用切割機(jī)進(jìn)行切割，嚴(yán)禁采用氣焊切割。c 、鋼筋綁扎 、主筋要固定準(zhǔn)確、圓順。水平筋要順直，搭接的地方要錯(cuò)開，不能有平行搭接 的存在。 、按照設(shè)計(jì)圖紙要求控制好箍筋間距，主筋間距鋼筋層間距。 、雙層鋼筋中的主筋要用箍筋扣牢，主筋扣于箍筋內(nèi)。 、主筋綁扎搭接長度要符合標(biāo)準(zhǔn)要求，搭接點(diǎn)必須錯(cuò)開。設(shè)置墊塊，確保鋼筋保 護(hù)層厚度、模板施工采用12m液壓襯砌臺(tái)車。襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，尺寸準(zhǔn)確且結(jié)構(gòu)簡單，裝拆移位方便， 模板外表光滑，接縫嚴(yán)密，施工縫端頭模板安裝垂直、牢固。模板臺(tái)車測量定位準(zhǔn)確， 將臺(tái)車移至襯砌部位

10、，調(diào)好標(biāo)高，按隧洞襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好模板支撐桿臂。、砼拌合運(yùn)輸砼在洞外的拌合站集中拌合，砼輸送車運(yùn)輸，輸送泵灌注施工。、砼灌筑及搗固當(dāng)施工準(zhǔn)備工作就緒后。施工時(shí)首先用砼輸送泵壓砂漿濕潤輸送管道，之后泵送砂 漿，再進(jìn)行砼的灌注工作。砼自模板窗口灌入，由下向上，對稱分層，先墻后拱灌筑，每層澆筑厚度為 0.5m。 兩側(cè)高度差小于50cm輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在 1.5m以內(nèi)，二襯澆注過程連 續(xù)，不得出現(xiàn)長時(shí)間間隔，二襯砼灌注作業(yè)澆筑不宜過快，以免造成跑模、崩?，F(xiàn)象。在砼澆筑過程中，模板、支架不得發(fā)現(xiàn)變形移位，封頂處拱頂預(yù)留2m位置未裝模板，按從里向外的順序逐漸封頂，人工振搗密實(shí)。、二襯拆模

11、拆模時(shí)小心謹(jǐn)慎，以免缺棱掉角，施工完成后及時(shí)對封頂空口進(jìn)行了修整，并開始 進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。五、主要問題處理及施工方法改良總結(jié)云盤山隧道右線出口 YK228+865- YK228+853段二襯作為本合同段隧道工程的首件 工程,該段整體澆筑質(zhì)量控制較好，混凝土澆筑根本做到內(nèi)實(shí)外光，?；炷镣馔獗砭植?有蜂窩，內(nèi)外表拱墻內(nèi)側(cè)臺(tái)階以下有少量蜂窩出現(xiàn)主要是由氣泡形成的，其它局部密實(shí)光滑。除個(gè)別開窗封口處出現(xiàn)較輕微的模板縫外，沒有其它痕跡?；炷琳w 顏色均勻一致，輪廓清晰，光潔明亮，總體外觀質(zhì)量較好，但局部存在修飾痕跡。1、缺陷分析：蜂窩形成的原因： 、混凝土坍落度較大，很難將水分完全趕出而產(chǎn)生氣泡； 、欠振

12、，漏振；施工冷縫： 澆筑間隔時(shí)間長；經(jīng)驗(yàn)總結(jié)： 、加強(qiáng)施工過程控制，提高振搗質(zhì)量，防止漏、欠、過振； 、加強(qiáng)混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度邊墻部位宜控制在170180mm拱部 控制在150170mn較為適宜； 、澆筑速度臺(tái)車下部每車(8n3)在4050分鐘澆筑完較為適宜，臺(tái)車上部每車(8n3)在2030分鐘澆筑完較為適宜； 、澆筑過程混凝土供給要及時(shí)，間隔時(shí)間不能太長； 、個(gè)別模板接縫處不平順，需進(jìn)行模板處理； 、提高換管速度，消除施工冷縫； 、二次襯砌臺(tái)車開窗封口處模板縫，在振搗窗口再添加四個(gè)銷子，同時(shí)添加鋼管 斜支撐，確保開窗封口處模板與二襯臺(tái)車模板緊貼無縫隙，確保開窗封口模板外側(cè)與二 次襯砌臺(tái)車模板外側(cè)平滑順接無錯(cuò)臺(tái)；2、施工中平安保證措施、質(zhì)量保證措施、環(huán)保措施及文明施工(1) 、二次襯砌施工應(yīng)加強(qiáng)對以下平安措施的監(jiān)管： 、洞內(nèi)施工人員必須佩戴平安帽。 、施工期間平安員必須在場，指揮車輛。 、施工現(xiàn)場的采用了一機(jī)一閘，一切電源、電路的安裝和撤除由持證電工操作； 電器嚴(yán)格接地、接零和使用漏電保護(hù)器、照明應(yīng)采用了防爆燈泡。(2) 二次襯砌施工的質(zhì)量控制措施： 、施工前，由技術(shù)人員將有關(guān)施工工藝和技術(shù)要求向工班進(jìn)行技術(shù)交底。 、加強(qiáng)現(xiàn)查觀察、巡查力度，杜絕各類違規(guī)現(xiàn)象的出現(xiàn)。 、個(gè)別模板臺(tái)車接縫處用原子灰填塞并打磨平順。六、結(jié)束語通過云盤山隧道右線出口 YK228+8