我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流比較分析

1、目 錄1、緒論 .31.1 研究背景.31.2 研究的目的和意義.41.2.1 研究目的 .41.2.2 研究意義 .41.3 研究方法.52、對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的理論分析 .52.1 農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的理論基礎(chǔ).52.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)研究.52.2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念.52.2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特性.62.2.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)行目標(biāo).73、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀及制約因素 .73.1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析.73.1.1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的需求分析.73.1.2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的供給分析.103.2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題 .1

2、13.3 制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要因素 .113.3.1 人力資源因素 .113.3.2 軟件技術(shù)因素 .113.3.3 硬件因素 .123.3.4 政策因素 .123.3.5 管理因素 .124、發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析 .134.1 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn) .134.2 亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) .134.3 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析 .144.4 發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功的經(jīng)驗(yàn)啟示 .145、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策建議 .155.1 培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)人才.155.2 加大冷鏈設(shè)施投入，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化 .155.2.1

3、冷鏈設(shè)施建設(shè) .155.2.2 信息平臺(tái)建設(shè) .155.3 加大政府扶持力度，促進(jìn)行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善.165.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體優(yōu)化.165.4.1 建立冷鏈聯(lián)運(yùn)機(jī)制.165.4.2 充分利用第三方物流企業(yè).175.5 建立產(chǎn)銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式 .176、結(jié)論 .181、緒論1.1 研究背景隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展，特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2004 年底，國(guó)務(wù)院在“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見(jiàn)”中明確提出，各地要“加快建設(shè)以冷藏和低溫倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)” 。 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái),我國(guó)

4、在流通領(lǐng)域引入了現(xiàn)代物流理論并進(jìn)行了實(shí)踐嘗試?，F(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的興起改變了傳統(tǒng)的物流形象，使其從純粹的成本項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)源泉。農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域也已經(jīng)引入現(xiàn)代物流的概念，盡管農(nóng)產(chǎn)品本身的生物屬性對(duì)物流提出了獨(dú)特的要求，但是現(xiàn)代物流在工業(yè)物流和商業(yè)物流中所表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)調(diào)過(guò)程的一體化管理，追求效率、成本與效益的均衡，注重滿足顧客對(duì)物流的服務(wù)需求等特點(diǎn)，也同樣是農(nóng)產(chǎn)品物流所希望達(dá)到的目標(biāo)。換言之，整個(gè)物流業(yè)界的管理理念和經(jīng)營(yíng)方式的變化，同樣將使農(nóng)產(chǎn)品物流受益。但是，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展還很落后，基本上處于原始的自給自足狀態(tài)，沒(méi)有形成規(guī)范的組織與管理。散、亂、條塊分割、各自為陣的不規(guī)范管理直接導(dǎo)致

5、農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，物流成本增高。而就農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流而言，無(wú)論是從承擔(dān)物流活動(dòng)的主體來(lái)看，還是從具體的物流行為方式來(lái)看，都還處于低水平的原始物流狀態(tài)，遠(yuǎn)未形成現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。與此同時(shí)，我國(guó)連鎖超市也得到了迅猛發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，強(qiáng)化了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)代化需求。與現(xiàn)代物流理念一樣，連鎖超市在中國(guó)的發(fā)展也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。從上個(gè)世紀(jì) 90 年代初開(kāi)始，超市作為一種新型零售業(yè)態(tài)在中國(guó)蓬勃發(fā)展，1996 年全國(guó)有 700 個(gè)連鎖企業(yè)，總門店約 10000 個(gè)，總銷售額 300 億元，占全國(guó)商品零售總額的 1.21%；2000 年連鎖企業(yè)增長(zhǎng)到 2100 家，總門店

6、數(shù) 32000 個(gè)，實(shí)現(xiàn)總銷售額 2200 億元，占全國(guó)商品零售總額的 6.5%；2002 年連鎖企業(yè)達(dá) 2400 家，總門店數(shù) 53100 個(gè)，銷售總額 4582 億元，占全國(guó)商品零售總額的 11.2%。在超市的迅速擴(kuò)張過(guò)程中，生鮮經(jīng)營(yíng)成為一大亮點(diǎn)，2002 年超市的食品銷售總額達(dá)到 3650 億元，其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品為 1250 億元。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的 80%-95%是通過(guò)超市和食品商店流通的。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品與消費(fèi)者日常生活最為貼近，從某種程度上說(shuō)，超市經(jīng)營(yíng)成敗與否在很大程度上與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān)。對(duì)中國(guó)的超市經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)終將成為他們獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段

7、。但從國(guó)內(nèi)超市經(jīng)營(yíng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)踐來(lái)看，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮經(jīng)營(yíng) 20%-30%的利潤(rùn)水平，而這個(gè)距正是連鎖超市致力于實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的動(dòng)力所在。針對(duì)以上背景，筆者認(rèn)為，認(rèn)真研究我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展實(shí)踐更具指導(dǎo)意義。筆者希望能盡己之力為此做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。1.2 研究的目的和意義1.2.1 研究目的在開(kāi)始本研究之前，本人已經(jīng)查閱了大量相關(guān)文獻(xiàn)，初步掌握了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的現(xiàn)況。初步認(rèn)識(shí)到我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展還存在諸多制約因素，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚存在較大差距，從而也制約了我國(guó)食品行業(yè)、農(nóng)民增收等深層次問(wèn)題的解決。鑒

8、于此，本人針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行深入研究，以期達(dá)到如下研究目的：第一，通過(guò)研究我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的需求狀況，分析說(shuō)明我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。第二，研究分析制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的因素和發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成功經(jīng)驗(yàn)。第三，在對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際背景，根據(jù)現(xiàn)代物流理論和國(guó)內(nèi)外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究成果，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供可行的對(duì)策。1.2.2 研究意義目前我國(guó)冷鏈發(fā)展尚處于起步階段，和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大，國(guó)內(nèi) 80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，常溫鏈容易導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、生命周期短，不僅使生產(chǎn)者利益受損，對(duì)消費(fèi)者飲食

9、安全構(gòu)成隱患，還造成巨額浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年有 8000 萬(wàn)噸果蔬腐爛，占果蔬總產(chǎn)量的 20%40%，浪費(fèi)總資金達(dá) 800 億人民幣，高居世界榜首。隨著人民生活水平的提高，冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)逐年迅速增長(zhǎng)，人們對(duì)食品安全衛(wèi)生也提出了更高的要求，這些因素將刺激冷鏈物流迅速發(fā)展。我國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到冷鏈系統(tǒng)建設(shè)的重要性，于 1998 年將低溫運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備的開(kāi)發(fā)列為“九五”國(guó)家科技攻關(guān)的重要課題之一。除此之外，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還具有以下重要的意義:第一，降低農(nóng)產(chǎn)品流通損耗。當(dāng)前我國(guó)糧食流通損耗率在 15%左右，水果蔬菜 25%-30%；冷藏運(yùn)輸率僅為 10%。若冷藏運(yùn)輸率提高 10 個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品流通損

10、耗率將降低 3 個(gè)百分點(diǎn)。按我國(guó)果蔬流通量 6 億噸測(cè)算，每年生鮮果蔬流通將減少損耗約 1800萬(wàn)噸，約占我國(guó)果蔬總產(chǎn)量的 2.5%；糧食流通量 1.7 億噸，每年糧食流通將減少損耗510 萬(wàn)噸，約占我國(guó)糧食總產(chǎn)量的 1%。第二，減少農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用。據(jù)測(cè)算，我國(guó)果蔬流通費(fèi)用占終端產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格的60%以上，其中被損耗果蔬成本占整個(gè)流通費(fèi)用的 70%左右，遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 50%的水平。水果蔬菜市場(chǎng)銷售價(jià)格中損耗物質(zhì)成本占 42%。若流通損耗率降低 5 個(gè)百分點(diǎn)，果蔬流通費(fèi)用中被損耗物質(zhì)成本占比將減少到 56%，最終銷售價(jià)格也將明顯降低，初步估算，將下降約 10 個(gè)百分點(diǎn)。第三，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。

11、目前我國(guó)大部分初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品都是以原始狀態(tài)投放市場(chǎng)，冷鏈物流技術(shù)發(fā)展十分滯后，直接影響到最終消費(fèi)品的質(zhì)量安全。食品冷鏈物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)均有一套嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)體系，對(duì)不同產(chǎn)品品種和不同品質(zhì)均要求有相應(yīng)的產(chǎn)品控制與儲(chǔ)存時(shí)間，保證農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程的質(zhì)量安全。第四，促進(jìn)農(nóng)民增收。由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)落后，流通損耗率高，每年有價(jià)值超過(guò) 1000 億元的農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中損失掉，影響農(nóng)民增收。發(fā)展食品冷鏈物流一方面有利于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，直接提高農(nóng)民收入；另一方面有利于提高農(nóng)產(chǎn)品流通的產(chǎn)業(yè)化程度、組織化程度、信息化程度、標(biāo)準(zhǔn)化程度等，有利于解決目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品“小生產(chǎn)與大市場(chǎng)” 的對(duì)

12、接問(wèn)題，引導(dǎo)農(nóng)民科學(xué)生產(chǎn)、穩(wěn)定供給，大大提高農(nóng)民收入水平。1.3 研究方法（1）比較分析：將我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展歷程及現(xiàn)狀與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，分析我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的不足以及發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。（2）實(shí)證分析和規(guī)范分析相結(jié)合：首先闡述農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這一概念，說(shuō)明什么是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r。然后結(jié)合實(shí)際，闡釋發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)該具備的條件和如何發(fā)展的問(wèn)題。2、對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的理論分析2.1 農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的理論基礎(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品物流不等于農(nóng)產(chǎn)品流通。農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程要解決兩類問(wèn)題：一是讓農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品所有權(quán)的更迭

13、問(wèn)題，稱之為商流。二是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)過(guò)程，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地流動(dòng)到使用地以獲得價(jià)值的過(guò)程，稱之為物流。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流只涉及到商品流通領(lǐng)域的銷售物流，而現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流覆蓋了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)前準(zhǔn)備階段的供應(yīng)物流，生產(chǎn)過(guò)程中包含物質(zhì)、信息流通的生產(chǎn)物流，還有生產(chǎn)之后包括商流和資金流在內(nèi)的銷售物流，售后服務(wù)的回收物流等，涉及到物流、商流、信息流和資金流。結(jié)合現(xiàn)代物流理論，筆者認(rèn)為，農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求，農(nóng)產(chǎn)品從供給者到需求者之間的物理性流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)一定的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值。在這一活動(dòng)過(guò)程中創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和加工價(jià)值。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息活動(dòng)等一

14、系列環(huán)節(jié)。農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動(dòng)，也就是使運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合1。2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)研究2.2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念所謂冷鏈(Cold Chain)，有一種定義是指將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。那么冷鏈物流則是把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問(wèn)題集中起來(lái)考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷售過(guò)程中的質(zhì)量和安全

15、，是具有高科技含量的一項(xiàng)低溫系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是眾多冷鏈物流的一種，是能夠食用的農(nóng)產(chǎn)品，為了長(zhǎng)久保持其營(yíng)養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售1資料來(lái)源：的物流鏈系統(tǒng)。如圖 2.1 所示。 流通加工 長(zhǎng)短途運(yùn)輸配送全程溫度控制圖 2.1 冷鏈物流概念模型資料來(lái)源：方昕，中國(guó)食品冷鏈的現(xiàn)狀與思考，物流技術(shù)與應(yīng)用，2004，11：55-592.2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特性（1）由冷鏈物流配送的貨物一般具有易腐性冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產(chǎn)品，屬于易腐性食品，在運(yùn)送的過(guò)程中由于各種原因會(huì)使貨物品質(zhì)逐漸下降。生鮮產(chǎn)品品質(zhì)隨時(shí)間推移而變化的過(guò)程中， “溫度”是影

16、響其品質(zhì)最重要的因素。美國(guó)針對(duì)多種食品，通過(guò)調(diào)查保存溫度和所經(jīng)過(guò)的時(shí)間對(duì)食品品質(zhì)所造成的影響，即時(shí)間（Time） 、溫度(Temperature)和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance） “3T 原則” ，指出了保持冷藏食品品質(zhì)所允許的時(shí)間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。（2）冷鏈物流具有時(shí)效性生鮮產(chǎn)品的生命周期短，易腐性產(chǎn)品在運(yùn)送過(guò)程中如果運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)，此類產(chǎn)品被銷售出去的機(jī)率會(huì)降低，銷售量會(huì)減少，從而造成損失。這部份損失是因?yàn)檫\(yùn)送時(shí)間的延誤而造成銷售上的損失，應(yīng)由物流配送商承擔(dān)。因此生鮮產(chǎn)品銷售商為了達(dá)到較高的服務(wù)水準(zhǔn)，在貨物到達(dá)銷售端時(shí)，往往會(huì)有時(shí)間窗（Time Windows）的限制，限制運(yùn)送者必須

17、在事先約定的時(shí)段內(nèi)送達(dá)。（3）冷鏈物流配送設(shè)備的特殊性一天之中氣溫不斷變化，在不同氣溫下要維持產(chǎn)品始終處在在適宜的低溫環(huán)境下，需要采用特定的低溫運(yùn)輸設(shè)備或保鮮設(shè)備等組織冷鏈物流，所以要有大的冷藏庫(kù)，不論是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地，還是第三方物流的收購(gòu)地，都要求有冷藏和冷凍雙功能庫(kù)，才能保證生鮮食品的品質(zhì)。在有冷庫(kù)的同時(shí)，也要配備冷藏運(yùn)輸車和保溫集裝箱等。（4）冷鏈物流具有效率低、成本高的特性食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在溫度的要求下，冷藏庫(kù)的電耗、運(yùn)輸車的油耗會(huì)隨著外部溫度的上升而增加。再則，我國(guó)冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)企業(yè)普遍規(guī)模較小、較分散，使得冷鏈?zhǔn)称吩诹魍ㄟ^(guò)程中

18、不可避免要進(jìn)行一次或多次集散，不僅降低了流通效率，造成部分冷鏈?zhǔn)称返膿p失，還進(jìn)一步增加了流通成本。（5）冷鏈物流市場(chǎng)具有經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)分散的結(jié)構(gòu)特征目前我國(guó)第三方專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)剛剛開(kāi)始興起，發(fā)展極不成熟，絕大部分新成立的第三方冷鏈物流企業(yè)，是原有從事冷藏運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)不健全，市場(chǎng)覆蓋面較窄。另外，在物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備布局上也存在結(jié)構(gòu)不合理，一些地方冷凍倉(cāng)庫(kù)需求不能滿足，一些地方倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置。這種經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)分散的結(jié)構(gòu)特征使冷鏈物流市場(chǎng)混亂，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足。產(chǎn)品 冷庫(kù)配送中心銷售商消費(fèi)者一次運(yùn)輸二次運(yùn)輸產(chǎn)品包裝回收與逆向物流銷售包裝材料處理2.2.3 農(nóng)產(chǎn)品

19、冷鏈物流體系的運(yùn)行目標(biāo)物流體系的目標(biāo)核心在于降低總成本，滿足客戶需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也是如此。但是，農(nóng)產(chǎn)品物流體系涉及的物流主體包含眾多的農(nóng)戶，而農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)地位、生鮮農(nóng)產(chǎn)品在消費(fèi)中的特殊地位以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品從流動(dòng)起點(diǎn)開(kāi)始的成品性質(zhì)，都決定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系降低總成本和滿足客戶需求的目標(biāo)的含義有別于制造業(yè)物流體系。在降低總成本方面，工業(yè)品從原料供應(yīng)到制成品的分銷都可以有比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和計(jì)劃，使得物流活動(dòng)有非常明確的目的，而農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)對(duì)自然地理?xiàng)l件的依賴程度很高，如動(dòng)、植物的生產(chǎn)周期、水土依賴等方面都要遵循自然規(guī)律。在滿足客戶需求方面，制造業(yè)領(lǐng)域一個(gè)物流系統(tǒng)能否最大限度的滿足顧

20、客需求，取決于它能否保證以適當(dāng)?shù)臈l件(Right Condition)、適當(dāng)?shù)某杀?Right Cost)、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(Right Time)將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(Right Product)送到適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所(Right Place)。該理念同樣適用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，也是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的努力目標(biāo)。3、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀及制約因素3.1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的運(yùn)作涉及到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供給者(如：農(nóng)戶、物流企業(yè))，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求者(如：生產(chǎn)商、銷售商、消費(fèi)者)。這種相互依存的供給和需求關(guān)系，借助市場(chǎng)機(jī)制完成了食品從“農(nóng)田”到“餐桌”整個(gè)冷鏈的物流過(guò)程。下面就從需

21、求和供給兩方面來(lái)分析我國(guó)食品冷鏈物流現(xiàn)狀。3.1.1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的需求分析對(duì)本文研究的需求市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，食品冷鏈物流需求市場(chǎng)可以從兩個(gè)方面得以體現(xiàn)：第一，冷鏈物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r直接反映了冷鏈物流需求市場(chǎng)規(guī)模；第二，消費(fèi)者的偏好和飲食結(jié)構(gòu)的變化間接影響著冷鏈物流需求市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。一、冷鏈物流業(yè)所反映的冷鏈物流需求市場(chǎng)分析冷鏈農(nóng)產(chǎn)品主要分為初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和加工后的食品兩類，因此冷鏈?zhǔn)称返牧魍ê弯N售產(chǎn)生了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要需求。表 3.1 1999 年2005 年我國(guó)主要冷鏈農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量表 單位：萬(wàn)噸1999200020012002200320042005年增長(zhǎng)率水果蔬菜肉類奶類禽類水產(chǎn)品623

22、858218072135412262254240061259192243427966584833763341123233743811437552909658714002463456514517540326933184926074705153415506572452368272449021612056284774328652880510817.1%5.8%4.9%23.5%5.1%3.6%數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)年鑒（2004） 、中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2006） 、（1）初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模需冷鏈物流服務(wù)的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類、禽蛋、奶類和水產(chǎn)品六大類。六大類初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品具體產(chǎn)量見(jiàn)

23、表 3.1 所示。從表 3.1 可以看出，六大類冷鏈農(nóng)產(chǎn)品年產(chǎn)量每年都呈正增長(zhǎng)，從 1999 年到2005 年平均增加率都在將近 4%以上，特別是水果和奶類增長(zhǎng)率高達(dá) 20%多。如此大的產(chǎn)量增長(zhǎng)，除了少部分滿足農(nóng)民自己生活需求外，絕大部分都將參加社會(huì)流通，這說(shuō)明農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的增長(zhǎng)潛力巨大。我國(guó)目前農(nóng)產(chǎn)品流通的實(shí)際情況是：農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域內(nèi)自產(chǎn)自銷，參加全國(guó)性流通的農(nóng)產(chǎn)品冷藏流通率比較低。但隨著人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、品種和數(shù)量的要求日益嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求必將進(jìn)一步增大。（2）食品加工、制造業(yè)冷鏈物流需求規(guī)模我國(guó)食品工業(yè)中需要冷鏈物流服務(wù)的有屠宰及肉類加工、水產(chǎn)品加工、蛋產(chǎn)品加工、蔬菜和水果加工

24、、液體乳及乳制品、罐頭制造、冷凍食品及食用冰制造、速凍食品制造、軟飲料制造和焙烤食品制造等 10 類，這些食品工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r可以反映我國(guó)冷鏈物流服務(wù)的需求變化。我國(guó) 1999-2004 年冷鏈?zhǔn)称饭I(yè)增加值、產(chǎn)量具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表 3.2、表 3.3。表 3.2 1999 年2004 年冷鏈?zhǔn)称饭I(yè)增加值 單位：億元199920002001200220032004年增長(zhǎng)率食品工業(yè)合計(jì)農(nóng)副食品加工業(yè)屠宰及肉類加工水產(chǎn)品加工蛋品加工食品制造業(yè)焙烤食品制造液體乳及乳制品制造罐頭制造冷凍食品及食用冰制造軟飲料制造共占食品工業(yè)合計(jì)百分比2584761.9151.595.83.0930.440.838.427.

25、913.4112.318.7%2805835.3171.6107.53.01034.741.459.026.515.2126.719.6%3132944.7192.1120.45.9109444.281.229.010.1142.520.0%37351112.7226.3158.78.21262.754.7114.936.413.9170.721.0%45031466.4287.1221.24.81463.165.9144.049.713.0248.623.0%56331966.4390.4287.74.71783.492.5208.762.517.2279.723.8%16.9%20.9%2

26、0.8%24.6%9.3%13.9%17.8%40.3%17.5%5.1%20.0%5.0%數(shù)據(jù)來(lái)源：2000 年2005 年中國(guó)食品工業(yè)年鑒從表 3.2 的工業(yè)增加值可以看出，屠宰及肉類加工、水產(chǎn)品加工、液體乳及乳制品制造、罐頭制造、軟飲料制造所創(chuàng)造的工業(yè)增加值增速都明顯高于食品工業(yè)增加值的平均增速，特別是液體乳和水產(chǎn)品加工達(dá)到 40.3%和 24.6%。表 3.3 1999 年2004 年冷鏈?zhǔn)称饭I(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 單位：萬(wàn)噸199920002001200220032004年增長(zhǎng)率鮮凍蓄肉水產(chǎn)加工品糕點(diǎn)乳制品罐頭冷凍飲品軟飲料液體乳334.52201.6960.08169.0953.9112

27、19.4379.99256.5513.3282.92178.2060.131490.8124.57381.60254.2814.5774.29290.3753.241673.7213.32479.25304.3720.5684.55223.1959.582024.9360.23572.20349.3322.83140.59259.6064.672374.4582.90505.4634.02142.44313.3795.02.2620.2806.748.61%14.72%26.42%18.84%13.13%12.00%16.53%59.53%數(shù)據(jù)來(lái)源：2000 年2005 年中國(guó)食品工業(yè)年鑒從表

28、 3.3 分析知，除了鮮凍畜肉、軟飲料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，2004 年產(chǎn)品產(chǎn)量有所下降，1999 到 2004 年五年中增長(zhǎng)比較平穩(wěn)外，其他冷鏈?zhǔn)称樊a(chǎn)量都呈兩位數(shù)速度增長(zhǎng)，特別是液體乳產(chǎn)量平均增速達(dá)到 59.53%。這些產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)的冷鏈?zhǔn)称沸枰美滏溛锪鞣?wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的需求。這必將帶來(lái)我國(guó)冷鏈物流的更大需求，促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流的快速發(fā)展。二、消費(fèi)者消費(fèi)偏好對(duì)冷鏈物流需求影響分析隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們的消費(fèi)習(xí)慣和偏好發(fā)生了巨大變化。不妨用人們對(duì)食品的人均消費(fèi)支出和人均購(gòu)買量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)來(lái)衡量。從 1999 年到 2005 年我國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭人均消費(fèi)性支出平均每年以 9.47%的速度

29、增長(zhǎng)，其中食品消費(fèi)性支出平均每年以 7.09%的速度增長(zhǎng)。雖然最近幾年食品消費(fèi)性支出占總消費(fèi)性支出比例基本維持在 38%左右，但人們對(duì)食品中鮮奶和奶制品、水產(chǎn)品類、禽肉類、蔬菜水果等生鮮冷鏈?zhǔn)称返男枨笾饾u提高，比如 2005 年我國(guó)城鎮(zhèn)居民冷鏈?zhǔn)称废M(fèi)性支出占食品總消費(fèi)性支出的 56.3%以上，且每年以平均 6.4%的速度增長(zhǎng)；外出就餐又占食品消費(fèi)性總支出中的 20.8%，且每年以 16.0%的速度增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)見(jiàn)表 3.4所示。表 3.4 1999 年2005 年我國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭人均消費(fèi)性支出 單位：元數(shù)據(jù)來(lái)源：2000 年2004 年中國(guó)食品工業(yè)年鑒，2005 年、2006 年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒

30、從 1999 年至 2005 年我國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭對(duì)冷鏈?zhǔn)称焚?gòu)買量，除了鮮蛋有所下降外，其余均呈正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中鮮奶年均增長(zhǎng)率達(dá) 14.65%，家禽肉年均增長(zhǎng) 10.59%，水產(chǎn)品年均增長(zhǎng) 3.35%，2004 年人均購(gòu)買量分別達(dá)到 17.9kg、9.0kg、12.6kg。而鮮菜、豬牛羊肉、水果也均有一定程度的增長(zhǎng)。具體數(shù)據(jù)及增長(zhǎng)情況如表 3.5 所示。表 3.5 19992005 年我國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭人均全年購(gòu)買食品數(shù)量 單位：千克1999200020012002200320042005平均增長(zhǎng)率糧食鮮菜豬肉牛羊肉家禽鮮蛋水產(chǎn)品鮮奶水果（瓜果)84.9114.916.93.14.910.910.

31、37.954.282.3114.716.73.35.411.211.79.957.579.7115.916.03.25.310.410.311.959.978.5116.520.33.09.210.613.25.756.579.5118.320.43.39.211.213.418.657.878.2122.319.23.76.410.412.518.856.577.0118.20.23.79.010.412.617.956.7-1.62%0.52%3.01%3.05%10.59%-0.81%3.35%14.65%0.75%數(shù)據(jù)來(lái)源：2000 年2004 年中國(guó)食品工業(yè)年鑒，2005 年、200

32、6 年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒綜合表 3.4、表 3.5 及以上分析知，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們對(duì)以糧食購(gòu)1999200020012002200320042005平均增長(zhǎng)率消費(fèi)性支出食品肉禽及制品蛋類水產(chǎn)品類菜類酒和飲料干鮮瓜果類糕點(diǎn)類奶及奶制品在外就餐4615.91932.1408.565.5144.0194.695.3130.040.456.2249.64998.01958.3411.356.6143.5192.3103.2127.541.868.8287.85309.02014.0413.556.8152.0194.3103.9131.342.580.1314.26029.92271.8455.

33、059.2169.7213.5112.3167.850.0104.8413.56510.92416.9473.261.0170.3236.4120.1174.953.5124.7438.27182.12709.6526.868.2178.1256.5123.7189.657.5132.4533.47942.92914.4564.971.5188.8275.5134.7206.361.4138.6607.29.47%7.09%5.55%1.46%4.62%5.96%5.93%8.00%7.23%16.25%15.97%買為主的消費(fèi)階段已經(jīng)過(guò)去，開(kāi)始轉(zhuǎn)向諸如鮮奶、各種肉類、水產(chǎn)品、糕點(diǎn)等需要冷鏈物

34、流服務(wù)的食品消費(fèi)上，進(jìn)入了一個(gè)多品種、少批量冷鏈?zhǔn)称废M(fèi)階段。3.1.2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的供給分析下面以我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和冷鏈物流實(shí)現(xiàn)率三個(gè)指標(biāo)來(lái)分析。（1）冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備鐵路方面：據(jù) 2005 年中國(guó)鐵道年鑒統(tǒng)計(jì)，2004 年內(nèi)鐵路鮮活貨物運(yùn)輸 653.41 萬(wàn)噸，裝車 158668 車。2004 年底我國(guó)總運(yùn)行的鐵路貨運(yùn)車輛 52 萬(wàn)輛，鮮活運(yùn)輸車輛8551 輛，占總數(shù)的 2%不到?，F(xiàn)有鐵路冷藏車輛中使用年限在 15 年以上的約占冷藏車保有量的 30%左右，設(shè)備狀況趨于老化。公路方面：目前我國(guó)公路冷鏈物流運(yùn)輸大多采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”護(hù)方法，技術(shù)裝備落后，運(yùn)

35、輸質(zhì)量低。現(xiàn)代化的冷藏汽車嚴(yán)重不足，2000 年我國(guó)冷藏保溫汽車的擁有量約 40000 輛，同期美國(guó)和日本的冷藏保溫汽車的擁有量分別為 20 萬(wàn)輛和 12 萬(wàn)輛，我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為 0.3%，在發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)為1%，英國(guó)為 2.6%，德國(guó)為 3%（張連軍，2006） 。（2）冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施冷庫(kù)結(jié)構(gòu)：雖然國(guó)家在食品貯藏保鮮方面投資建設(shè)了很多冷庫(kù)，但這些冷庫(kù)結(jié)構(gòu)存在著“六多六少”的不合理現(xiàn)象，表現(xiàn)在肉類冷庫(kù)多，果蔬冷庫(kù)少；城市冷庫(kù)多，農(nóng)村冷庫(kù)少；經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)多，加工性冷庫(kù)少；普通型冷庫(kù)多，專業(yè)型冷庫(kù)少；基礎(chǔ)型冷庫(kù)多，高技術(shù)冷庫(kù)少等方面。冷庫(kù)容量：據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘繛?70

36、0 多萬(wàn)立方米（） ，但很多冷庫(kù)只限于肉類、魚(yú)類的冷凍貯藏，而且利用率不高。以水產(chǎn)品為例，從表 3.6 即可看出，在我國(guó)水產(chǎn)品冷庫(kù)數(shù)量、凍結(jié)能力、冷藏能力、制冰總量都遞增的情況下，冷藏總量卻呈下降趨勢(shì)。也就是說(shuō)貨源沒(méi)有隨著冷庫(kù)的增加而增加，冷庫(kù)利用率降低，空置率增高。表 3.6 2000 年2003 年我國(guó)水產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)能力年份冷庫(kù)數(shù)凍結(jié)能力（萬(wàn)噸/天）冷藏能力（萬(wàn)噸/次）制冰總量（萬(wàn)噸）冷藏總量（萬(wàn)噸/天）2000200120022003平均增速46175772560758648.30%13.5115.416.9121.3716.52%127.81139.65169.41207.9317.61%

37、697.83717.17722.71891.298.50%10863.911535.81112.6.5110050.7-2.56%數(shù)據(jù)來(lái)源：2004 年中國(guó)食品工業(yè)年鑒（3）冷鏈物流實(shí)現(xiàn)率鐵路方面：冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的 25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的 1%。根據(jù)一些專家的估計(jì)，如果中國(guó)鐵路設(shè)施全部跟上，冷藏食品貨物運(yùn)量可以上升到鐵路貨運(yùn)總量的 40%。目前易腐貨物在鐵路冷藏運(yùn)輸中的平均損耗率為 20%左右，每年造成的直接損失達(dá) 50 億60 億元。公路方面：易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的 20%，其余 80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品大多是用普通卡車運(yùn)輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑

38、料布。由于公路冷藏運(yùn)輸效率低，食品損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到食品成本的 70%左右。而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過(guò)食品總成本的 50%。從目前冷藏運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析，我國(guó)現(xiàn)在公路冷藏運(yùn)輸量不到 21%，鐵路冷藏運(yùn)輸量占 55%左右，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，公路冷藏運(yùn)輸占 60%-80%，公路冷藏運(yùn)輸在食品運(yùn)輸總量中更是占 90%以上（張連軍，2006） 。3.2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題目前，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還存在很大差距，如表 3.7 所示。表 3.7 我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)比情況比較內(nèi)容中國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家食品物流成本占食品總成本比例70%左右50%農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率9

39、0%的肉類，80%的水產(chǎn)品和大量的牛奶未經(jīng)過(guò)冷鏈,損失率達(dá) 30%日本 98%，美國(guó) 100%的果蔬通過(guò)冷鏈流通，兩國(guó)損耗率分別為 5%以下和 1%2%運(yùn)輸能力冷藏汽車 3 萬(wàn)多輛,冷藏列車6970 輛，60%以上為加冰車美國(guó)冷藏車 16 萬(wàn)輛,保溫車 6萬(wàn)輛,日本冷藏保溫車 12 萬(wàn)冷藏運(yùn)輸率不到 50%美日等國(guó)為 80%-90%農(nóng)產(chǎn)品低溫貯藏加工后產(chǎn)值與自然原始產(chǎn)出值之比0.38:1美國(guó)為 3.7:1，日本為 2.2:1流通環(huán)節(jié)大于或等于 5 個(gè)美國(guó)通常為 3 個(gè)資料來(lái)源：董紅兵，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策，產(chǎn)業(yè)觀察，2009,255-260由此可見(jiàn)，我國(guó)冷鏈物流體系尚不完善，其

40、間還存在諸多問(wèn)題。比如完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未形成；冷藏食品運(yùn)輸過(guò)程中浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本占食品總成本比重過(guò)大；食品尤其是冷鏈?zhǔn)称返钠焚|(zhì)保障薄弱等。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)向多元化方向發(fā)展，對(duì)食品的消費(fèi)已趨向多品種少數(shù)量模式。一般食品的附加值不高，而品種數(shù)量卻非常大，需要在短期內(nèi)快速分撥到多個(gè)地方，這對(duì)我國(guó)目前落后的冷鏈物流業(yè)來(lái)講是一大挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該看到，以上問(wèn)題的存在不是孤立的，它還涉及到其他諸多因素，本文在此基礎(chǔ)上就這些問(wèn)題的存在分析了制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要因素。3.3 制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要因素3.3.1 人力資源因素我國(guó)目前還缺少高素質(zhì)的低

41、溫物流管理和物流專業(yè)方面的專家，有些只是臨時(shí)改行從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究，以前經(jīng)營(yíng)過(guò)物流的人，并沒(méi)有經(jīng)營(yíng)過(guò)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈；以前經(jīng)營(yíng)過(guò)冷藏、冷凍倉(cāng)儲(chǔ)的人，也沒(méi)有對(duì)物流有過(guò)專業(yè)的研究和學(xué)習(xí)。3.3.2 軟件技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)落后。目前國(guó)內(nèi)冷凍冷藏企業(yè)的制冷技術(shù)水平較低，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、車間環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有較大差距。信息化程度較低。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，沒(méi)有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)以供各企業(yè)進(jìn)行信息交流，造成企業(yè)之間缺乏必要的了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。3.3.3 硬件因素我國(guó)汽車運(yùn)輸七成是敞蓬卡車，只有三成密封式

42、廂式汽車，而備有制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏車輛還不到汽車總數(shù)的一成；另外冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足，而目前運(yùn)營(yíng)中的冷藏運(yùn)輸設(shè)施陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施。從表 3.8 中，可看出我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸設(shè)備上的差距。表 3.8 世界一些國(guó)家的保溫車輛擁有情況國(guó)家保溫車輛冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例中國(guó)美國(guó)日本英國(guó)德國(guó)3 萬(wàn)輛20 萬(wàn)輛12 萬(wàn)輛0.3%0.81%3.7%2.52.823%數(shù)據(jù)來(lái)源：劉崢崢，我國(guó)食品冷鏈的探微，2006另外，針對(duì)冷鏈的生鮮超市很少，小超市基本不經(jīng)營(yíng)冷鏈?zhǔn)称?，有的大型超市?duì)生鮮冷鏈給的空

43、間也不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外發(fā)達(dá)城市的同等水平。由此看出，我國(guó)目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，無(wú)法為易腐食品的流通系統(tǒng)地提供低溫保障。3.3.4 政策因素首先，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展起步較晚。其次，對(duì)其資金投入不足，政策扶持力度不夠大。我國(guó)農(nóng)業(yè)一向重生產(chǎn)輕銷售，國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)的投入也只有一少部分用在產(chǎn)后。而美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入的 30%用于生產(chǎn)，70%用于保鮮，意大利和荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為 60%，日本大于 70%。3.3.5 管理因素 （1）完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未形成美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸過(guò)程中全部試用冷藏車或者冷藏箱，并配以 EDI 系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)，采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)，建

44、立了包括生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍冷藏運(yùn)輸率及運(yùn)輸質(zhì)量完好率都得到極大的提高。與國(guó)外相比，我國(guó)的食品冷鏈還未形成體系。（2）食品冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少我國(guó)國(guó)內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品流通的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。（3）食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合我國(guó)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，易在局部產(chǎn)生失衡或無(wú)法配套的現(xiàn)象，例如：在冷庫(kù)建設(shè)中重視肉類冷

45、庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視大中型冷庫(kù)建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)。4、發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析4.1 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)荷蘭位于歐洲的中心，具有非常有利的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。荷蘭建立了垂直合作一體化的市場(chǎng)運(yùn)行體系，農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度高，如荷蘭的花卉園藝中心目前已發(fā)展成為全球最大的花卉拍賣市場(chǎng)。荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)，冷鏈物流發(fā)展水平高，人均制冷和冷凍容積量居世界首位。荷蘭冷鏈物流發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)如下：（1）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，尤其是該國(guó)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的種植地區(qū)，港區(qū)四周高速公路縱橫交錯(cuò)和通往內(nèi)地的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而且靠近歐盟國(guó)家水

46、果進(jìn)出口中心所在地巴倫德雷。（2）縮短農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，實(shí)現(xiàn)物流增值。以花卉為例，通過(guò)收集分類鮮儲(chǔ)拍賣包裝等程序，將來(lái)自世界各地的商品花卉集散到世界各國(guó)，花卉品種達(dá)幾千種，幾乎全部是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。成交的花卉迅速由集裝箱運(yùn)往機(jī)場(chǎng)或港口，分銷世界各地，有的當(dāng)天就運(yùn)到銷地市場(chǎng)。（3）發(fā)展電子化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，信息化程度高。荷蘭花卉和園藝中心的有最先進(jìn)的拍賣系統(tǒng)、新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)，通過(guò)電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流園區(qū)和配送中心向全球許多國(guó)家的廣大客戶和消費(fèi)者提供服務(wù)。4.2 亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)在亞洲韓國(guó)、日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平較高，而且都各有特色，主要有以下經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)：（1）政

47、府主導(dǎo)，推動(dòng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以韓國(guó)為例，為了建設(shè)可樂(lè)洞市場(chǎng)與嚴(yán)弓洞市場(chǎng)，政府從市場(chǎng)規(guī)劃開(kāi)始就統(tǒng)籌安排，并組織方案論證，投入資金，實(shí)施市場(chǎng)管理。規(guī)劃確定以后，資金問(wèn)題由中央和地方兩級(jí)政府共同解決，市場(chǎng)建成以后，政府公職人員組成管理與服務(wù)整個(gè)市場(chǎng)的市場(chǎng)管理公司。日本政府近年來(lái)從本國(guó)國(guó)情出發(fā)，大力進(jìn)行本國(guó)冷鏈物流現(xiàn)代化建設(shè)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（2）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件設(shè)施和信息系統(tǒng)建設(shè)。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉(cāng)庫(kù)、包裝加工設(shè)

48、施等，開(kāi)展加工、小包裝分解、分等分級(jí)、電子商務(wù)配送等業(yè)務(wù)。頻繁而小批量的配送是日本冷鏈物流的主要特色。韓國(guó)政府則依托市場(chǎng)載體，建立起全方位的信息網(wǎng)絡(luò)，在保障農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)品種、數(shù)量和價(jià)格形成上，起到了十分重要的作用。信息內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品交易品種、拍賣定價(jià)、交易時(shí)間和提貨地點(diǎn)以及該類產(chǎn)品主產(chǎn)地的相關(guān)信息等。信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話、電視廣播、報(bào)紙雜志等傳播媒介，最大限度地實(shí)現(xiàn)信息資源的社會(huì)共享。（3）農(nóng)業(yè)合作組織是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要力量。農(nóng)業(yè)合作組織以綜合性為主，批發(fā)市場(chǎng)最主要的產(chǎn)地供貨團(tuán)體是農(nóng)協(xié)，各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，且相當(dāng)活躍。日本由于人多地少，自然資源有限，農(nóng)產(chǎn)品的

49、生產(chǎn)規(guī)模小而分散，通過(guò)建立以中心批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，并能降低農(nóng)戶單獨(dú)進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)和交易成本。4.3 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析目前，美國(guó)已形成了從生產(chǎn)、加工、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后等一整套完整的食品冷鏈體系。政府通過(guò)立法、審核認(rèn)證，協(xié)會(huì)及企業(yè)通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)體系、管理體系、產(chǎn)品召回等各個(gè)環(huán)節(jié)，也已建立了比較完善的冷鏈物流體系，其主要經(jīng)驗(yàn)如下：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)、物流專用設(shè)備先進(jìn)、物流信息化程度高。交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品裝卸輸送設(shè)備主要有螺旋式等各式輸送機(jī)、可移式膠帶輸送機(jī)及低運(yùn)載量斗式提升機(jī)，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)

50、的信息技術(shù)。（2）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模化、專業(yè)化、社會(huì)化程度高。美國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體是以中小型農(nóng)場(chǎng)主為主，大量連片的土地，便于采用機(jī)械化作業(yè)，從而農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中勞動(dòng)力達(dá)到節(jié)約，美國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)營(yíng)。就物流通道而言，美國(guó)有完善的社會(huì)化服務(wù)體系，農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)由農(nóng)場(chǎng)主經(jīng)產(chǎn)地市場(chǎng)或中央市場(chǎng)的批發(fā)商銷售給工廠，零售商銷的銷售量次之，直接銷售的很少（如圖 4.1 所示） 。圖 4.1“美加模式”蔬菜物流示意圖資料來(lái)源：楊順江，中國(guó)蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，2004（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流組織化程度高、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理水平高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化層次高。美國(guó)于 2002 年成立了冷鏈協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)由航空公司、卡車運(yùn)輸商

51、、地面搬運(yùn)商和設(shè)備生產(chǎn)商組成，主要研究易腐貨物的有關(guān)問(wèn)題。美國(guó)進(jìn)行了良好的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流組織建設(shè)，主要包括產(chǎn)銷一體化組織和農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)。（4）政府宏觀調(diào)控與市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能健全有效。美國(guó)政府干預(yù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，主要以法律和財(cái)政經(jīng)濟(jì)政策從宏觀上造成供求均衡和價(jià)格穩(wěn)定條件，重視對(duì)農(nóng)業(yè)、公共農(nóng)業(yè)研究開(kāi)發(fā)和農(nóng)村教育項(xiàng)目的投資。同時(shí)，市場(chǎng)是商品經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的載體，美國(guó)建立了農(nóng)場(chǎng)主批發(fā)市場(chǎng)和終點(diǎn)批發(fā)市場(chǎng)，使批發(fā)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?。4.4 發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功的經(jīng)驗(yàn)啟示綜合國(guó)外各先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，可以看出，他們有很多相似的共同點(diǎn)，比如政府的扶持力度都很大，政府通過(guò)立法、審核認(rèn)證，協(xié)會(huì)及企業(yè)通過(guò)建

52、立標(biāo)準(zhǔn)體系、管理體系、產(chǎn)品召回等各個(gè)環(huán)節(jié)，也已建立了比較完善的冷鏈物流體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流組織化程度高、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理水平高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化層次高。農(nóng)業(yè)合作組織是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要力量。發(fā)展電子化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，信息化程度高。注重發(fā)展冷凍儲(chǔ)藏，冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)。配送保鮮、冷凍和易腐貨物的公司大多數(shù)在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中都需要現(xiàn)代化的冷凍技術(shù)設(shè)備。建立了完整的冷鏈物流體系，使各個(gè)地區(qū)之間形成鏈條，有機(jī)結(jié)合。5、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策建議通過(guò)對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，針對(duì)制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展超市、餐飲服務(wù)業(yè)中小零售商終點(diǎn)批發(fā)市場(chǎng)大型批發(fā)商農(nóng)場(chǎng)主批發(fā)市場(chǎng)大中型農(nóng)場(chǎng)主消費(fèi)

53、者的種種因素，在借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為我國(guó)應(yīng)當(dāng)積極采取以下對(duì)策來(lái)發(fā)展我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。5.1 培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)人才加強(qiáng)物流基礎(chǔ)教育和培訓(xùn)，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的專業(yè)人才?；谖覈?guó)目前的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平，要讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國(guó)的冷鏈農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)踐，確立物流產(chǎn)業(yè)的學(xué)科地位，鼓勵(lì)物流職業(yè)教育，改變現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體層次低和水平低的問(wèn)題。西方國(guó)家從 20 世紀(jì) 70 年代開(kāi)始物流教育,現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,“美國(guó)物流管理者中約 92%的調(diào)有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等從業(yè)資格證書(shū)” 。荷蘭的物流操作人員都必須具

54、備經(jīng)過(guò)考核的就業(yè)資格證書(shū)。而我國(guó)則相對(duì)缺乏物流管理的專業(yè)人才，應(yīng)盡快培養(yǎng)一批熟悉農(nóng)產(chǎn)品物流及各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的高素質(zhì)物流管理專業(yè)人才；同時(shí)支持鼓勵(lì)企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)及民辦教育機(jī)構(gòu)舉辦從業(yè)培訓(xùn)。5.2 加大冷鏈設(shè)施投入，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化5.2.1 冷鏈設(shè)施建設(shè)結(jié)合我國(guó)的實(shí)際市場(chǎng)需求，加大對(duì)冷藏車、冷藏集裝箱及相關(guān)制冷、存儲(chǔ)設(shè)備的研發(fā)投入，促進(jìn)冷藏設(shè)備的完善和提高。在冷凍冷藏方式和技術(shù)上不斷革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。進(jìn)行冷鏈物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃，包括庫(kù)存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng) 4 個(gè)子系統(tǒng)的規(guī)劃。通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如 POS 技術(shù)、EDI 技

55、術(shù)和 GPS 技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化，做到上下游企業(yè)信息共享，最大限度降低冷鏈物流成本。5.2.2 信息平臺(tái)建設(shè)未來(lái)的冷鏈物流中心應(yīng)是一個(gè)開(kāi)放式物流信息中心，能夠處理冷鏈物流中產(chǎn)生的各種信息，使信息通過(guò)平臺(tái)快速、準(zhǔn)確地傳遞給其它相關(guān)的部門和機(jī)構(gòu)。物流中心信息平臺(tái)的基本構(gòu)成如圖 5.1 所示，物流信息處理中心收集各相關(guān)單位的信息，作一定的處理后，再共享給所有的組成單位。客戶可以通過(guò)信息平臺(tái)傳遞入庫(kù)、發(fā)貨、訂艙、提貨、合同、費(fèi)用等業(yè)務(wù)信息。進(jìn)出口業(yè)務(wù)的信息也可通過(guò)信息平臺(tái)以 EDI 的方式傳到海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)等政府監(jiān)管部門。冷鏈物流信息平臺(tái)（信息處理中心）計(jì)算機(jī)輔助中心倉(cāng)庫(kù)、保鮮區(qū)生鮮品

56、加工區(qū)生鮮品航空貨運(yùn)配送車隊(duì)圖 5.1 信息平臺(tái)的基本構(gòu)成資料來(lái)源：李平，生鮮超市連鎖經(jīng)營(yíng)的物流與供應(yīng)鏈優(yōu)化研究碩士學(xué)位論文.天津:天津大學(xué)，20055.3 加大政府扶持力度，促進(jìn)行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善政府應(yīng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，帶動(dòng)食品冷鏈物流的發(fā)展，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)新型的物流技術(shù)，并對(duì)此類企業(yè)進(jìn)行一定的資金支持或稅收優(yōu)惠。同時(shí)國(guó)家要盡快建立冷鏈?zhǔn)称窐?biāo)準(zhǔn)和食品冷鏈政策，將其納入食品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中，建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)易腐食品在冷藏鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。為確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，政府應(yīng)進(jìn)一步制定一系列涉及到冷鮮食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級(jí)、食品添加劑和污染物、農(nóng)藥殘流量等方面的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。5.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體優(yōu)化5.4.1 建立冷鏈聯(lián)運(yùn)機(jī)制在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，多式聯(lián)運(yùn)能夠降低運(yùn)輸成本、提高貨物運(yùn)輸速度，貿(mào)易的發(fā)展對(duì)冷藏運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的要求日益增強(qiáng)，而冷藏集裝箱及相關(guān)信息技術(shù)的采用又為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了有力的支持。冷藏運(yùn)輸應(yīng)積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。冷凍冷藏品為達(dá)到保鮮的目的，要求快速、及時(shí)進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)，流通環(huán)節(jié)越少越好，從而確保冷凍冷藏品的新鮮度