通航直升機飛行員培訓市場迎機遇

1、航空知識通航直升機飛行員培訓市場 迎機遇隨著我國低空空域管理改革的逐步推進，通用航空和商務(wù)航空市場發(fā)展迅速，對通航及直升機飛行員的需求也逐日增 加，航空培訓市場就此迎來了新機遇。截至2012年底，我國民航飛行員執(zhí)照總數(shù)為 31381本，其中私用駕駛員執(zhí)照為 1951本。 河南天一通航提供私商照培訓，讓你拿證拿的更快、拿的更放 心。與中國飛行員巨大缺口形成鮮明對比的是中國明顯不足的 飛行員培養(yǎng)能力。由于中國存在的苛刻的空域管制等問題，國 內(nèi)飛行員培養(yǎng)的周期明顯更長，從而成本更高。國內(nèi)目前航空 培訓方式主要包括學歷教育，即專業(yè)的飛行學院；航空與專業(yè) 學校合作辦學；航空自主辦學以及民辦的培訓機構(gòu)。河

2、南天一 通航作為中原地區(qū)的新起之秀，將來一定會培養(yǎng)出越來越多的 直升機飛行員。盡管培訓途徑不少，但制約私人航空培訓的因素也有很多，在美國考取私人飛行執(zhí)照大約需要1.4萬美元，而在中國則需要 20萬元到30萬元人民幣。我國目前僅有 70個通用航空機場，216個臨時起降點，而飛行教員更是只有 575名，“這些都成為了我國航空培訓的發(fā)展瓶頸?！彪S后中國航空運輸協(xié)會通用航空委員會總干事王霞也印證 了這一說法，她指出不僅是飛行教員的短缺，目前我國的通航 發(fā)展也沒有發(fā)揮在飛行員培養(yǎng)體系中的基礎(chǔ)性作用，而空域和 機場資源的緊張更成為了不容忽視的問題，“還有目前不完善的服務(wù)保障體系、高額的前期投入和運營成本、

3、缺乏專門的政策 和業(yè)務(wù)指導，這些都是在飛行培訓方面亟待解決的問題?！泵鎸娇张嘤柊l(fā)展的瓶頸，王霞也提出了一些解決辦法與大家探討，“要從兩方面下手，首先是國家政府部門給予的政策 支持，其次還需要民航局內(nèi)部做出一些調(diào)整?！彼J為首先需要教育部加大支持力度，財政部門和稅務(wù)部門對飛行學校進行適 當?shù)亩愂諆?yōu)惠，降低準入門檻，國土資源部門在機場建設(shè)方面 施以援手。另外在民航局內(nèi)部，減少培訓學校的申辦手續(xù)；盡 力拓寬飛行員成長源頭，形成合理體系；將中國民航飛行學院 作為飛行教員的培養(yǎng)基地，建立教員資源庫；完善飛行訓練、 事故的等級標準，優(yōu)化不安全時間統(tǒng)計數(shù)據(jù)。目前中國正籌建的通用航空過百家，如果每家通航企業(yè)

4、購 買兩架直升機，每架飛機配3名飛行員，現(xiàn)存通航飛行員缺口就有600名。據(jù)波音預(yù)測，全球未來20年需新增飛行員46萬人，其中僅中國就需新增 7.13萬飛行員。中國將是飛行培訓的 頭號大客戶。河南天一通航提供全面的飛行培訓，在不遠的將 來，我們的飛行員將飛遍全中國。阿古斯特AW139全國巡演南京站抵達中國通航未來發(fā)展方 向華僑城租直升機低空旅游火爆起來！租直升機空中旅游項目飛速發(fā)展男子租直升機向妻子求婚補婚重慶兩通用機場 已被批復(fù)直升機將迎來史上最大發(fā)展機會直升機低空旅游 在黑龍江啟動直升機飛行員培訓將更加規(guī)范化空中客車發(fā) 布全新X6直升機隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得 到極

5、大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求 10000架， 而飛行員的需求量將超過 15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？一、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓 機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的 學習環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航 客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的 需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員 的培養(yǎng)速度。二、 人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一

6、名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年 輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。三、 飛行員的斷層情況嚴重。有一位民航老飛行員表 示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們 就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空 界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累 并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。四、 航空要求經(jīng)驗老到的飛行員。現(xiàn)在許多航空一開 口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會， 這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，

7、考慮運營 成本角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、謹慎細心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所 有成員均在國內(nèi)外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維 修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。 在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進行嚴格細致的檢查， 并按照規(guī)章制度定期檢查維修， 時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài)， 讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細選，將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整 個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹?shù)膽B(tài)度、 專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是 安全

8、和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照， 成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目，為 客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與 申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù) 安全、順利的進行。策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗， 在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做 出科學市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策 劃方案，保證高效率運作?！坝眯姆?wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認識。幫助客戶 量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每 位成員的義務(wù)

9、。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù) 處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨 詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡 的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效” 的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得 到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求 10000架， 而飛行員的需求量將超過 15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？五、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓機構(gòu)較少，并

10、且規(guī)模不大，學飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的 學習環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航 客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的 需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員 的培養(yǎng)速度。六、 人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年 輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。七、 飛行員的斷層情況嚴重。有一位民航老飛行員表 示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們 就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空 界一個不得不解決的問題。新生的飛行

11、員由于缺乏經(jīng)驗的積累 并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。八、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會， 這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營 成本角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、謹慎細心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所 有成員均在國內(nèi)外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維 修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。 在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進行嚴格細致的檢查， 并按照規(guī)章制度定期檢查維修， 時刻讓直

12、升機保持在最佳狀態(tài)， 讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細選，將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整 個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過 50000小時。個人飛行時間達 到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是 安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照， 成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目，為 客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與 申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù) 安全、順利的進行。策劃董事從事策劃十余年，擁有豐

13、富的市場營銷整合經(jīng)驗， 在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做 出科學市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策 劃方案，保證高效率運作?！坝眯姆?wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認識。幫助客戶 量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每 位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù) 處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨 詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡 的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效” 的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得 到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題

14、，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求 10000架， 而飛行員的需求量將超過 15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？九、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的 學習環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航 客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的 需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員 的培養(yǎng)速度。十、人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很

15、多年 輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。十一、飛行員的斷層情況嚴重。有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我 們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航 空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積 累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。十二、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員。現(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機 會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是， 新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮 運營成本角度的話也是個不錯的選擇。有

16、專業(yè)務(wù)實、謹慎細心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。 所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的 維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富， 累計維修經(jīng)歷總和逾百年。 在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進行嚴格細致的檢查， 并按照規(guī)章制度定期檢查維修， 時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài)， 讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細選，將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整 個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過 50000小時。個人飛行時間達 到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹?shù)膽B(tài)度、 專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承

17、諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照， 成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目，為 客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與 申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù) 安全、順利的進行。策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗， 在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做 出科學市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策 劃方案，保證高效率運作?！坝眯姆?wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認識。幫助客戶 量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每 位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航

18、業(yè)務(wù) 處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨 詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡 的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效” 的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得 到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？More: Edit:tygwk十三、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大

19、，學飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整 的學習環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民 航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng) 的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行 員的培養(yǎng)速度。十四、人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多 年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂 眼、骨骼畸形越來越普遍。十五、飛行員的斷層情況嚴重。有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我 們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航 空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏

20、經(jīng)驗的積 累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。十六、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機 會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是， 新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮 運營成本角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、謹慎細心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。 所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的 維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富， 累計維修經(jīng)歷總和逾百年。 在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進行嚴格細致的檢查， 并按照規(guī)章制度定期檢查維修， 時刻讓直升機

21、保持在最佳狀態(tài)， 讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細選，將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整 個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過 50000小時。個人飛行時間達 到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹?shù)膽B(tài)度、 專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是 安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航 務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照， 成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目，為 客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與 申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù) 安全、順利的進行。策劃董事從事策劃十余年，擁有豐

22、富的市場營銷整合經(jīng)驗， 在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做 出科學市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策 劃方案，保證高效率運作。“用心服務(wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認識。幫助客戶 量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每 位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù) 處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨 詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡 的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效” 的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得 到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題

23、，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求 10000架， 而飛行員的需求量將超過 15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？十七、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整 的學習環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民 航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng) 的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。十八、人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多 年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂 眼、骨骼畸形越來越普遍。十九、飛行員的斷層情況嚴重。有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我 們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航 空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積 累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。二十、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的