通航直升機(jī)飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)迎機(jī)遇

1、航空知識(shí)通航直升機(jī)飛行員培訓(xùn)市場(chǎng) 迎機(jī)遇隨著我國(guó)低空空域管理改革的逐步推進(jìn)，通用航空和商務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展迅速，對(duì)通航及直升機(jī)飛行員的需求也逐日增 加，航空培訓(xùn)市場(chǎng)就此迎來(lái)了新機(jī)遇。截至2012年底，我國(guó)民航飛行員執(zhí)照總數(shù)為 31381本，其中私用駕駛員執(zhí)照為 1951本。 河南天一通航提供私商照培訓(xùn)，讓你拿證拿的更快、拿的更放 心。與中國(guó)飛行員巨大缺口形成鮮明對(duì)比的是中國(guó)明顯不足的 飛行員培養(yǎng)能力。由于中國(guó)存在的苛刻的空域管制等問(wèn)題，國(guó) 內(nèi)飛行員培養(yǎng)的周期明顯更長(zhǎng)，從而成本更高。國(guó)內(nèi)目前航空 培訓(xùn)方式主要包括學(xué)歷教育，即專(zhuān)業(yè)的飛行學(xué)院；航空與專(zhuān)業(yè) 學(xué)校合作辦學(xué)；航空自主辦學(xué)以及民辦的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。河

2、南天一 通航作為中原地區(qū)的新起之秀，將來(lái)一定會(huì)培養(yǎng)出越來(lái)越多的 直升機(jī)飛行員。盡管培訓(xùn)途徑不少，但制約私人航空培訓(xùn)的因素也有很多，在美國(guó)考取私人飛行執(zhí)照大約需要1.4萬(wàn)美元，而在中國(guó)則需要 20萬(wàn)元到30萬(wàn)元人民幣。我國(guó)目前僅有 70個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，216個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn)，而飛行教員更是只有 575名，“這些都成為了我國(guó)航空培訓(xùn)的發(fā)展瓶頸。”隨后中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空委員會(huì)總干事王霞也印證 了這一說(shuō)法，她指出不僅是飛行教員的短缺，目前我國(guó)的通航 發(fā)展也沒(méi)有發(fā)揮在飛行員培養(yǎng)體系中的基礎(chǔ)性作用，而空域和 機(jī)場(chǎng)資源的緊張更成為了不容忽視的問(wèn)題，“還有目前不完善的服務(wù)保障體系、高額的前期投入和運(yùn)營(yíng)成本、

3、缺乏專(zhuān)門(mén)的政策 和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，這些都是在飛行培訓(xùn)方面亟待解決的問(wèn)題。”面對(duì)航空培訓(xùn)發(fā)展的瓶頸，王霞也提出了一些解決辦法與大家探討，“要從兩方面下手，首先是國(guó)家政府部門(mén)給予的政策 支持，其次還需要民航局內(nèi)部做出一些調(diào)整?！彼J(rèn)為首先需要教育部加大支持力度，財(cái)政部門(mén)和稅務(wù)部門(mén)對(duì)飛行學(xué)校進(jìn)行適 當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠，降低準(zhǔn)入門(mén)檻，國(guó)土資源部門(mén)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面 施以援手。另外在民航局內(nèi)部，減少培訓(xùn)學(xué)校的申辦手續(xù)；盡 力拓寬飛行員成長(zhǎng)源頭，形成合理體系；將中國(guó)民航飛行學(xué)院 作為飛行教員的培養(yǎng)基地，建立教員資源庫(kù)；完善飛行訓(xùn)練、 事故的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化不安全時(shí)間統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。目前中國(guó)正籌建的通用航空過(guò)百家，如果每家通航企業(yè)

4、購(gòu) 買(mǎi)兩架直升機(jī)，每架飛機(jī)配3名飛行員，現(xiàn)存通航飛行員缺口就有600名。據(jù)波音預(yù)測(cè)，全球未來(lái)20年需新增飛行員46萬(wàn)人，其中僅中國(guó)就需新增 7.13萬(wàn)飛行員。中國(guó)將是飛行培訓(xùn)的 頭號(hào)大客戶(hù)。河南天一通航提供全面的飛行培訓(xùn)，在不遠(yuǎn)的將 來(lái)，我們的飛行員將飛遍全中國(guó)。阿古斯特AW139全國(guó)巡演南京站抵達(dá)中國(guó)通航未來(lái)發(fā)展方 向華僑城租直升機(jī)低空旅游火爆起來(lái)！租直升機(jī)空中旅游項(xiàng)目飛速發(fā)展男子租直升機(jī)向妻子求婚補(bǔ)婚重慶兩通用機(jī)場(chǎng) 已被批復(fù)直升機(jī)將迎來(lái)史上最大發(fā)展機(jī)會(huì)直升機(jī)低空旅游 在黑龍江啟動(dòng)直升機(jī)飛行員培訓(xùn)將更加規(guī)范化空中客車(chē)發(fā) 布全新X6直升機(jī)隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得 到極

5、大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求 10000架， 而飛行員的需求量將超過(guò) 15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)題呢？一、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn) 機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的和完整的 學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航 客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng)的 需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員 的培養(yǎng)速度。二、 人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一

6、名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年 輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。三、 飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表 示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我們 就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航空 界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累 并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。四、 航空要求經(jīng)驗(yàn)老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開(kāi) 口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機(jī)會(huì)， 這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。但實(shí)際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航，

7、考慮運(yùn)營(yíng) 成本角度的話(huà)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。有專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心的機(jī)務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作與服務(wù)精神。所 有成員均在國(guó)內(nèi)外接受過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的維 修執(zhí)照。整個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，累計(jì)維修經(jīng)歷總和逾百年。 在每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查， 并按照規(guī)章制度定期檢查維修， 時(shí)刻讓直升機(jī)保持在最佳狀態(tài)， 讓客戶(hù)在飛行是安全更安心。精挑細(xì)選，將經(jīng)驗(yàn)豐富和熱愛(ài)飛行的精英飛行員齊聚，整 個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的累計(jì)飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)50000小時(shí)。個(gè)人飛行時(shí)間達(dá)到1000小時(shí)在我們這里僅僅是個(gè)起點(diǎn)。飛行團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、 專(zhuān)業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時(shí)刻為客戶(hù)著想的服務(wù)意識(shí)是 安全

8、和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗(yàn)，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機(jī)駕照， 成功執(zhí)行過(guò)航拍、直升機(jī)培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項(xiàng)目，為 客戶(hù)的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計(jì)劃定制與 申報(bào)、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù) 安全、順利的進(jìn)行。策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)整合經(jīng)驗(yàn)， 在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做 出科學(xué)市場(chǎng)診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的策 劃方案，保證高效率運(yùn)作?！坝眯姆?wù)客戶(hù)”是全體員工的最務(wù)實(shí)的認(rèn)識(shí)。幫助客戶(hù) 量身制定飛行計(jì)劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每 位成員的義務(wù)

9、。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù) 處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購(gòu)機(jī)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨 詢(xún)、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡 的咨詢(xún)、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專(zhuān)業(yè)、高效” 的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得 到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求 10000架， 而飛行員的需求量將超過(guò) 15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)題呢？五、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并

10、且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的和完整的 學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航 客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng)的 需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員 的培養(yǎng)速度。六、 人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年 輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。七、 飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表 示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我們 就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航空 界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛行

11、員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累 并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。八、航空要求經(jīng)驗(yàn)老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開(kāi)口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機(jī)會(huì)， 這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。但實(shí)際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航，考慮運(yùn)營(yíng) 成本角度的話(huà)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。有專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心的機(jī)務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作與服務(wù)精神。所 有成員均在國(guó)內(nèi)外接受過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的維 修執(zhí)照。整個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，累計(jì)維修經(jīng)歷總和逾百年。 在每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查， 并按照規(guī)章制度定期檢查維修， 時(shí)刻讓直

12、升機(jī)保持在最佳狀態(tài)， 讓客戶(hù)在飛行是安全更安心。精挑細(xì)選，將經(jīng)驗(yàn)豐富和熱愛(ài)飛行的精英飛行員齊聚，整 個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的累計(jì)飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò) 50000小時(shí)。個(gè)人飛行時(shí)間達(dá) 到1000小時(shí)在我們這里僅僅是個(gè)起點(diǎn)。飛行團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專(zhuān)業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時(shí)刻為客戶(hù)著想的服務(wù)意識(shí)是 安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗(yàn)，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機(jī)駕照， 成功執(zhí)行過(guò)航拍、直升機(jī)培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項(xiàng)目，為 客戶(hù)的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計(jì)劃定制與 申報(bào)、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù) 安全、順利的進(jìn)行。策劃董事從事策劃十余年，擁有豐

13、富的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)整合經(jīng)驗(yàn)， 在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做 出科學(xué)市場(chǎng)診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的策 劃方案，保證高效率運(yùn)作。“用心服務(wù)客戶(hù)”是全體員工的最務(wù)實(shí)的認(rèn)識(shí)。幫助客戶(hù) 量身制定飛行計(jì)劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每 位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù) 處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購(gòu)機(jī)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨 詢(xún)、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡 的咨詢(xún)、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專(zhuān)業(yè)、高效” 的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得 到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題

14、，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求 10000架， 而飛行員的需求量將超過(guò) 15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)題呢？九、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的和完整的 學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航 客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng)的 需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員 的培養(yǎng)速度。十、人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很

15、多年 輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。十一、飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我 們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航 空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)的積 累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。十二、航空要求經(jīng)驗(yàn)老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開(kāi)口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機(jī) 會(huì)，這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。但實(shí)際情況是， 新生的飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航，考慮 運(yùn)營(yíng)成本角度的話(huà)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。有

16、專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心的機(jī)務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作與服務(wù)精神。 所有成員均在國(guó)內(nèi)外接受過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的 維修執(zhí)照。整個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富， 累計(jì)維修經(jīng)歷總和逾百年。 在每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查， 并按照規(guī)章制度定期檢查維修， 時(shí)刻讓直升機(jī)保持在最佳狀態(tài)， 讓客戶(hù)在飛行是安全更安心。精挑細(xì)選，將經(jīng)驗(yàn)豐富和熱愛(ài)飛行的精英飛行員齊聚，整 個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的累計(jì)飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò) 50000小時(shí)。個(gè)人飛行時(shí)間達(dá) 到1000小時(shí)在我們這里僅僅是個(gè)起點(diǎn)。飛行團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、 專(zhuān)業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時(shí)刻為客戶(hù)著想的服務(wù)意識(shí)是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承

17、諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗(yàn)，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機(jī)駕照， 成功執(zhí)行過(guò)航拍、直升機(jī)培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項(xiàng)目，為 客戶(hù)的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計(jì)劃定制與 申報(bào)、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù) 安全、順利的進(jìn)行。策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)整合經(jīng)驗(yàn)， 在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做 出科學(xué)市場(chǎng)診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的策 劃方案，保證高效率運(yùn)作?！坝眯姆?wù)客戶(hù)”是全體員工的最務(wù)實(shí)的認(rèn)識(shí)。幫助客戶(hù) 量身制定飛行計(jì)劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每 位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航

18、業(yè)務(wù) 處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購(gòu)機(jī)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨 詢(xún)、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡 的咨詢(xún)、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專(zhuān)業(yè)、高效” 的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得 到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過(guò)15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)題呢？More: Edit:tygwk十三、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大

19、，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的和完整 的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民 航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng) 的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行 員的培養(yǎng)速度。十四、人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多 年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂 眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。十五、飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我 們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航 空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛行員由于缺乏

20、經(jīng)驗(yàn)的積 累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。十六、航空要求經(jīng)驗(yàn)老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開(kāi)口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機(jī) 會(huì)，這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。但實(shí)際情況是， 新生的飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航，考慮 運(yùn)營(yíng)成本角度的話(huà)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。有專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心的機(jī)務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作與服務(wù)精神。 所有成員均在國(guó)內(nèi)外接受過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的 維修執(zhí)照。整個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富， 累計(jì)維修經(jīng)歷總和逾百年。 在每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查， 并按照規(guī)章制度定期檢查維修， 時(shí)刻讓直升機(jī)

21、保持在最佳狀態(tài)， 讓客戶(hù)在飛行是安全更安心。精挑細(xì)選，將經(jīng)驗(yàn)豐富和熱愛(ài)飛行的精英飛行員齊聚，整 個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的累計(jì)飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò) 50000小時(shí)。個(gè)人飛行時(shí)間達(dá) 到1000小時(shí)在我們這里僅僅是個(gè)起點(diǎn)。飛行團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、 專(zhuān)業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時(shí)刻為客戶(hù)著想的服務(wù)意識(shí)是 安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航 務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗(yàn)，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機(jī)駕照， 成功執(zhí)行過(guò)航拍、直升機(jī)培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項(xiàng)目，為 客戶(hù)的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計(jì)劃定制與 申報(bào)、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù) 安全、順利的進(jìn)行。策劃董事從事策劃十余年，擁有豐

22、富的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)整合經(jīng)驗(yàn)， 在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做 出科學(xué)市場(chǎng)診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的策 劃方案，保證高效率運(yùn)作?！坝眯姆?wù)客戶(hù)”是全體員工的最務(wù)實(shí)的認(rèn)識(shí)。幫助客戶(hù) 量身制定飛行計(jì)劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每 位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù) 處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購(gòu)機(jī)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨 詢(xún)、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡 的咨詢(xún)、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專(zhuān)業(yè)、高效” 的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得 到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題

23、，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求 10000架， 而飛行員的需求量將超過(guò) 15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)題呢？十七、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的和完整 的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民 航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng) 的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。十八、人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多 年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂 眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。十九、飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我 們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航 空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)的積 累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。二十、航空要求經(jīng)驗(yàn)老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開(kāi)口就要成熟的