公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)關(guān)鍵成功因素剖析

1、公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)關(guān)鍵成功因素剖析引言隨著國家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的增加，截止2012 底，我國公路總里程達(dá)到了 423.75 萬公里，1988 年 10 月隨著我國第一條高速公路滬嘉高速公路竣工通車，之后，沈大、京津唐、濟(jì)青、廣深、成渝、滬寧等一大批高速公路建成，截止2012 年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到9.6 萬公里，超越美國的州際高速公路,成為世界上國模最大的高速公路系統(tǒng)(不含各國的地方高速公路)。另外，我國的農(nóng)村公路通車?yán)锍桃策_(dá)到了35 萬公里，我國農(nóng)村公路里程預(yù)計(jì)在2015 年達(dá)到 390 萬公里，屆時(shí)將基本形成“7918”高速公路網(wǎng)，逐步完成了干支相同，四通八達(dá)的公路運(yùn)輸體系，交通基

2、礎(chǔ)設(shè)施的改善， 為公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了條件。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為道路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式之一， 在道路貨物運(yùn)輸中占有重要地位， 作為物流的一個(gè)重要組成部分， 具有一車多主、集零為整，化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn)， 給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利， 現(xiàn)已成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支越來越重要的力量。所以，接下來我們將從宏觀和微觀兩個(gè)方面總結(jié)公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功因素。一、宏觀（一）、國家政策國務(wù)院辦公廳前不久發(fā)布了 關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見 (以下稱意見 )，意見要求，減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法， 加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度

3、。意見指出，根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和物流企業(yè)一體化、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展要求， 統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策。有關(guān)部門要抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法， 進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍， 并在總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)、 完善相關(guān)配套措施的基礎(chǔ)上全面推廣。要結(jié)合增值稅改革試點(diǎn)，盡快研究解決倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。 研究完善大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策， 既要促進(jìn)物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實(shí)際物流需要。1、減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和物流企業(yè)一體化、 社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展要求， 統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策。 有關(guān)部門要抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅

4、差額納稅試點(diǎn)辦法，進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，并在總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)、 完善相關(guān)配套措施的基礎(chǔ)上全面推廣。 要結(jié)合增值稅改革試點(diǎn)， 盡快研究解決倉儲(chǔ)、 配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。 研究完善大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策， 既要促進(jìn)物流企業(yè)集約使用土地， 又要滿足大宗商品實(shí)際物流需要。2、對(duì)物流業(yè)的土地政策倉儲(chǔ)設(shè)施、配送中心、 轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強(qiáng)和改善管理、切實(shí)節(jié)約土地的基礎(chǔ)上，加大土地政策支持力度?？茖W(xué)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃， 提高土地集約利用水平， 對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。 對(duì)各地區(qū)物流業(yè)發(fā)

5、展規(guī)劃確定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地， 應(yīng)在土地利用總體規(guī)劃修編時(shí)納入規(guī)劃統(tǒng)籌安排，涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用的， 可在土地利用年度計(jì)劃中優(yōu)先安排。對(duì)政府供應(yīng)的物流用地， 應(yīng)納入年度建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃， 依法采取招標(biāo)、拍賣或掛牌等方式出讓。 積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或提供物流服務(wù)， 涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或租賃的， 應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù)， 經(jīng)批準(zhǔn)可采取協(xié)議方式出讓。 土地出讓收入依法實(shí)行 “收支兩條線”管理。3、促進(jìn)物流企業(yè)車輛便利通行一步降低過路過橋收費(fèi)， 按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量，控制收費(fèi)公路規(guī)模，優(yōu)化收費(fèi)公路結(jié)構(gòu)。 加大對(duì)高

6、速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度， 撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)， 逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)， 對(duì)已出讓經(jīng)營權(quán)的繁忙路段， 應(yīng)根據(jù)政府財(cái)力狀況逐步回購經(jīng)營權(quán)。 盡快研究修訂收費(fèi)公路管理?xiàng)l例 ，統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的非收費(fèi)公路和以高速公路為主的收費(fèi)公路。 大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)， 提高車輛通行效率。 抓緊修訂完善道路大型物件運(yùn)輸管理辦法和超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定， 規(guī)范道路交通管理和超限治理行為。按照依法、高效、環(huán)保的原則，研究制定城市配送管理辦法， 確定城市配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保車型， 全面禁止將客運(yùn)車輛改裝為貨運(yùn)車輛， 有效解決城市中轉(zhuǎn)配送難、 配送貨車?？侩y等問題，促進(jìn)符合條件的物流企業(yè)

7、加快規(guī)?；l(fā)展。研究調(diào)整掛車交強(qiáng)險(xiǎn)征收政策，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。（二）、經(jīng)濟(jì)環(huán)境電子商務(wù)的飛速發(fā)展電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間。 縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的 C2C 模式的成熟，及 B2B 模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場(chǎng)帶來了巨大的增長空間。早在2009年 4 月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作， 成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候， 物流市場(chǎng)就在醞釀變局。 部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。 專家認(rèn)為， 未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。二、微觀（一）、公路vs 鐵路公路運(yùn)輸相較于鐵路運(yùn)輸更加的機(jī)動(dòng)靈活、 簡

8、捷方便， 在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上， 它比鐵路運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性， 尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門 ”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。公路運(yùn)輸靈活方便的特點(diǎn)，能夠很好的適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 公路零擔(dān)運(yùn)輸都是集零為整，運(yùn)輸及時(shí)，方便生產(chǎn)活動(dòng)，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，較好地滿足千家萬戶的需求。公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比更加的快捷,鐵路運(yùn)輸在裝卸、運(yùn)輸花費(fèi)的時(shí)間較長，效率較低（鐵路貨物運(yùn)到期限:T 發(fā)+T 運(yùn)+T特=T）。而且盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)， 但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。 例如鐵路車站、 水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。（二）、零擔(dān) vs 整車貨物品

9、種繁雜量小批多的公路零擔(dān)運(yùn)輸，往往到達(dá)的站點(diǎn)分散，貨物價(jià)格不一，要求的時(shí)間也較為緊迫。而適用于大宗貨物的整車運(yùn)輸往往卻貨源的構(gòu)成一致，流向和流量， 裝卸地點(diǎn)都比較穩(wěn)定。在雙方競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)相較懸殊的情況下，零擔(dān)運(yùn)輸卻也成功地在我國的物流市場(chǎng)占取了一定的份額。我認(rèn)為原因有以下幾點(diǎn)：1、零擔(dān)運(yùn)輸靠“制定實(shí)行運(yùn)輸合同，與貨主建立相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系”、“設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦點(diǎn)，承接社會(huì)貨源” 、“委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)代理貨運(yùn)業(yè)務(wù)” 、“聘用貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員， 建立貨源情報(bào)網(wǎng)絡(luò)”、“建立電話受理業(yè)務(wù)” 、“網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)” 、“構(gòu)建零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)”等相關(guān)有效地方法，開辟了屬于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織方法

10、。2、隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代人口消費(fèi)習(xí)慣的改變，大家都已逐漸熱衷并且習(xí)慣了在網(wǎng)上購物。網(wǎng)上購物由于商品種類繁多，量小批多， 送貨地點(diǎn)極不確定， 所以大多商家都將依賴于快遞進(jìn)行門到門送貨。前不久“淘寶雙 11”活動(dòng)創(chuàng)造的一天狂賣 350 個(gè)億，而這其中的 80%的商品都將通過公路零擔(dān)運(yùn)輸送達(dá)顧客手中，這無疑也更加肯定了零擔(dān)運(yùn)輸這塊市場(chǎng)的必要性和需求程度。而節(jié)后巨大的物流吞吐量也用事實(shí)證明了我國零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某晒?。（三）、企業(yè) vs 行業(yè)目前我國在公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)躋身前三甲的企業(yè)分別是德邦、天地華宇（ TNT 集團(tuán)）以及佳吉，他們憑借自身的優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)著行業(yè)的發(fā)展。 因此，我們可以從他們的成功之中總結(jié)出

11、公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)鍵成功因素。下面我們就以德邦物流為例：德邦物流創(chuàng)建于 1996 年 9 月，總部設(shè)在上海。近年來，德邦快速成長，連續(xù)多年保持 60%以上的發(fā)展速度，目前已經(jīng)躍居公路零擔(dān)貨運(yùn)全國第一。德邦物流的成功歸因于其治理層多年來堅(jiān)持的獨(dú)特的運(yùn)作模式：第一，德邦一直堅(jiān)持自建車隊(duì)，培訓(xùn)司機(jī)，這一模式有效地解決了車輛掛靠或外包導(dǎo)致的司機(jī)與公司目標(biāo)不一致的題目，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，進(jìn)一步晉升了客戶服務(wù)的安全性、快捷性和精準(zhǔn)性；第二，公司自建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，提供尺度化的服務(wù)，晉升品牌形象。自建網(wǎng)點(diǎn)還有效地激勵(lì)了網(wǎng)點(diǎn)員工不斷進(jìn)步物流服務(wù)水平；第三，公司具有獨(dú)特的員工培養(yǎng)機(jī)制，一方面非常正視引進(jìn)沒有工作經(jīng)驗(yàn)的

12、大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，從頭培養(yǎng)治理型人才，另一方面通過“藍(lán)領(lǐng)人才”留存計(jì)劃降低技術(shù)員工的工作強(qiáng)度，提供職業(yè)發(fā)展通道。經(jīng)由多年的堅(jiān)持，“德邦模式”已經(jīng)成為公司的核心競(jìng)爭力。三、總結(jié)綜上所述，公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)鍵成功因素：在目前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好的情況下，國家給予大量相關(guān)政策扶持，同時(shí)企業(yè)自身也根據(jù)市場(chǎng)需求不斷挖掘自身潛力、完善管理制度、優(yōu)化和拓寬銷售渠道。在各方面因素的相互協(xié)調(diào)之下，我國的公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在整個(gè)物流市場(chǎng)中占有了較大的份額，整個(gè)公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)也呈現(xiàn)出了欣欣向榮的大好勢(shì)頭。出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志

13、之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費(fèi)祎、董允等，此皆良實(shí)，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰“能 ”，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。親賢臣， 遠(yuǎn)小人， 此先漢所以興隆也； 親小人， 遠(yuǎn)賢臣， 此后漢所以傾頹也。 先帝在時(shí)，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。 侍中、尚書、 長史、 參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計(jì)日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹(jǐn)慎，故臨崩寄臣以大事也。受