PHM技術(shù)評(píng)估報(bào)告

1、報(bào)告編號(hào):XXXXXXPHM技術(shù)評(píng)估報(bào)告報(bào)告人：XXXX單位：北交大電腦學(xué)院時(shí)間：2016年11月13日1、技術(shù)介紹31. 1PHM技術(shù)31. 2PHM技術(shù)在動(dòng)車(chē)組的應(yīng)用現(xiàn)狀33PHM技術(shù)在動(dòng)車(chē)組的發(fā)展趨勢(shì)52、技術(shù)評(píng)價(jià)61. 1技術(shù)創(chuàng)新度評(píng)價(jià)62. 2技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)程度6.2. 3技術(shù)難度和復(fù)雜度72.4技術(shù)重現(xiàn)性和成熟度72.5對(duì)推動(dòng)科技進(jìn)步和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力作用.7.2.6經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益83、評(píng)估總結(jié)84、評(píng)估參考材料91、技術(shù)介紹1.1PHM技術(shù)PHM技術(shù)PrognosticsandHealthManagement,中文全稱為故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)，是指利用先進(jìn)的傳感器技術(shù)，獲取系

2、統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信息和故障信息，借住神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊推理等算法，根據(jù)系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)和環(huán)境因素，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障預(yù)測(cè)，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)的健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，結(jié)合地面維修資源情況，給出維修決策，以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的實(shí)情維修1。PHM技術(shù)包含兩部分內(nèi)容：一是故障預(yù)測(cè)，即預(yù)先診斷部件或系統(tǒng)完成其功能的狀態(tài)，也就是可靠性；二是健康管理，根據(jù)診斷/預(yù)測(cè)信息，可用資源和使用需求對(duì)維修活動(dòng)做出適當(dāng)決策的能力。2圖1-1PHM技術(shù)與應(yīng)用范圍PHM技術(shù)起源丁航空航天軍事領(lǐng)域，也最早應(yīng)用丁航空航天領(lǐng)域美國(guó)F35戰(zhàn)機(jī)，波音公司率先引入AHM系統(tǒng)3-4,PHM在不斷發(fā)展的過(guò)程中，逐步成為新一代設(shè)備的重要組成部分，美國(guó)國(guó)防部認(rèn)定，PH

3、M技術(shù)可以顯著降低使用和保障費(fèi)用，同時(shí)提局設(shè)備安全和可用性的綜合技術(shù)。中國(guó)在2015年10月自主研發(fā)了PHM并在C919使用，打破了國(guó)際壟斷，目前我國(guó)對(duì)丁此方面研究還處丁初級(jí)階段。目前，PHM技術(shù)已經(jīng)從航空航天領(lǐng)域不斷擴(kuò)展到包含電子產(chǎn)品、軌道交通等在內(nèi)的其他多個(gè)領(lǐng)域，均表現(xiàn)出了不錯(cuò)的成績(jī)，但是總體還處丁初級(jí)階段。1.2PHM技術(shù)在動(dòng)車(chē)組的應(yīng)用現(xiàn)狀目前投入運(yùn)營(yíng)的CRH1、CRH2、CRH3和CRH5型系列動(dòng)車(chē)組，都安裝了傳感器采集關(guān)鍵部件的狀態(tài)信息，并安裝了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)將動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的狀態(tài)信息和故障信息傳輸?shù)降孛?，通過(guò)地面數(shù)據(jù)解析系統(tǒng)使地面運(yùn)用維護(hù)人員可及時(shí)了解動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行狀態(tài)和

4、故障情況?？蓪?shí)現(xiàn)部分關(guān)鍵部件故障的早期發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理。PHM技術(shù)應(yīng)用丁動(dòng)車(chē)組，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有修程修制的優(yōu)化，并為實(shí)現(xiàn)視情維修奠定基礎(chǔ)。目前動(dòng)車(chē)組的修程修制主要包括運(yùn)用修和高級(jí)修，其主要根據(jù)是動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用里程及故障信息，易出現(xiàn)過(guò)度維修和維修不足的現(xiàn)象。設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)維修，易造成晚點(diǎn)和機(jī)破，影響動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)秩序。為此，在動(dòng)車(chē)組上應(yīng)用故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)意義重大。動(dòng)車(chē)組PHM總體框架圖和技術(shù)框架分別如圖1-2,圖1-3所示1,總體框架圖包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、信號(hào)處理模塊、狀態(tài)評(píng)估模塊、故障診斷模塊、分析決策模塊以及人機(jī)交互。技術(shù)框架包括數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)控、健康評(píng)估、故障預(yù)警、決策支持等部分。圖1-2PHM

5、總體框架圖監(jiān)控界血狀加岫即護(hù)阿田性中心界而橫型厚廠故障袖理慎適叱學(xué)習(xí)眼枚障熬普監(jiān)而函4教數(shù)據(jù)高憤教據(jù)外部散握掛門(mén)圖1-3動(dòng)車(chē)組PHM技術(shù)框架PHM技術(shù)在動(dòng)車(chē)組應(yīng)用存在如下不足之處，需要建立動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、運(yùn)用數(shù)據(jù)、維護(hù)數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取相關(guān)的狀態(tài)信息進(jìn)行推理診斷，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)組及關(guān)鍵部件故障預(yù)警、健康狀態(tài)評(píng)估及壽命預(yù)測(cè)，并為運(yùn)用、維修人員提供決策支持。PHM在動(dòng)車(chē)組應(yīng)用的不足之處詳見(jiàn)下表1:表1-1PHM在動(dòng)車(chē)組應(yīng)用的不足之處存在不足詳細(xì)介紹故障診斷范圍小傳感器安裝的數(shù)量少，種類不夠齊全，導(dǎo)致故障診斷范圍小。故障地位不準(zhǔn)確受診斷部件處理能力的限制，主要根據(jù)單一判據(jù)進(jìn)行故障診斷，

6、只能給出可能的故障原因，不能實(shí)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確定位。受設(shè)計(jì)、安裝空間等因素的影響，安裝的傳感器數(shù)量、種類有限，獲取的信息不夠全面，導(dǎo)致各關(guān)鍵部件的故障定位準(zhǔn)確率較低。誤報(bào)警率局動(dòng)車(chē)組運(yùn)用環(huán)境惡劣，傳感器的可靠性較差，導(dǎo)致目前動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)過(guò)程中傳感器的誤報(bào)警率較局。故障預(yù)測(cè)以閾值預(yù)測(cè)為主目前的故障預(yù)測(cè)主要是根據(jù)通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)降孛娴臄?shù)據(jù)重點(diǎn)是軸箱、齒輪箱的溫度數(shù)據(jù)等預(yù)先設(shè)定的閾值給出預(yù)警信息，未建立相應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，不能實(shí)現(xiàn)趨勢(shì)預(yù)警、突變預(yù)警等功能。未實(shí)現(xiàn)故障綜合診斷動(dòng)車(chē)組PHM系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備主要實(shí)現(xiàn)單一判據(jù)的故障診斷，地面設(shè)備接收車(chē)載設(shè)備傳輸?shù)臓顟B(tài)數(shù)據(jù)和故障診斷信息也只是單一判據(jù)診斷的故障信息

7、，未進(jìn)行綜合診斷，導(dǎo)致準(zhǔn)確率較低。未實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài)管理目前動(dòng)車(chē)組PHM技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)了故障檢測(cè)、故障診斷，部分關(guān)鍵部件如軸箱軸承、齒輪箱軸承、電機(jī)軸承通過(guò)溫度變化可實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)，但未實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件健康狀態(tài)管理。1.3PHM技術(shù)在動(dòng)車(chē)組的發(fā)展趨勢(shì)隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，動(dòng)車(chē)組制造業(yè)正在從“制造企業(yè)”向“制造服務(wù)型企業(yè)”轉(zhuǎn)變，逐漸形成了市場(chǎng)和服務(wù)價(jià)值高丁制造的理念。為此新興的動(dòng)車(chē)組故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)PHM可望改變傳統(tǒng)的動(dòng)車(chē)組維修模式，并為動(dòng)車(chē)組故障預(yù)測(cè)、健康管理等應(yīng)用提供基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)PHM技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，需要針對(duì)表1-1中的問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性解決，具體解決方案如下表1-2所示1:表1-2PHM技術(shù)發(fā)展實(shí)施方

8、案編勺萬(wàn)案詳細(xì)說(shuō)明1確定需要檢測(cè)關(guān)鍵部件按照影響列車(chē)運(yùn)行安全，在動(dòng)車(chē)組現(xiàn)有各部件監(jiān)測(cè)狀態(tài)的基礎(chǔ)上，對(duì)影響列車(chē)運(yùn)行安全和秩序的關(guān)鍵部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)。2確定安裝傳感器的種類和位置根據(jù)關(guān)鍵部件故障預(yù)測(cè)與健康管理要求、動(dòng)車(chē)組目前安裝傳感器的情況，確定安裝傳感命的種類和位置。傳感命選擇時(shí)，要著重考慮安裝傳感器部位的工作環(huán)境。問(wèn)時(shí)要根據(jù)故障預(yù)測(cè)的需要，選擇傳感器安裝的位置。3確定關(guān)鍵部件故障預(yù)測(cè)與狀態(tài)管根據(jù)關(guān)鍵部件的故障統(tǒng)計(jì)分析，確定關(guān)鍵部件故障預(yù)測(cè)與狀態(tài)管理的特征量。一般情況理的特征量下選取影響關(guān)鍵部件安全和功能的關(guān)鍵參數(shù)，提高故障預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。4確定監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸方式米用新增以太網(wǎng)傳輸新增傳感器的數(shù)據(jù)，并

9、和原有列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組在途預(yù)警和故障診斷。5確定車(chē)地之間的數(shù)據(jù)傳輸方式建議關(guān)鍵部件的關(guān)鍵數(shù)據(jù)通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，數(shù)據(jù)量較大的數(shù)據(jù)及其相關(guān)的環(huán)境參數(shù)可通過(guò)地面數(shù)據(jù)自動(dòng)下載系統(tǒng)和人工數(shù)據(jù)下載的方式傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)處理中心。6建立地面數(shù)據(jù)處理中心利用傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，開(kāi)展數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)挖掘等工作。建立關(guān)鍵部件故障預(yù)測(cè)與健康管理模型，采用先進(jìn)的推理算法，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的故障預(yù)測(cè)與健康管理。隨著傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)車(chē)組故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)應(yīng)用范圍將不斷擴(kuò)大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組故障預(yù)測(cè)和健康管理、

10、修程修制的優(yōu)化以及由計(jì)劃維修向狀態(tài)維修的轉(zhuǎn)變，提高動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用效率和運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。2、技術(shù)評(píng)價(jià)2.1技術(shù)創(chuàng)新度評(píng)價(jià)PHM技術(shù)起源丁上世紀(jì)，目前國(guó)外在航空航天領(lǐng)域相比照較成熟，并不斷擴(kuò)展到其他領(lǐng)域，例如交通運(yùn)輸、電子產(chǎn)品等。中國(guó)目前對(duì)丁PHM技術(shù)的研究還處丁初級(jí)階段。中國(guó)高鐵和動(dòng)車(chē)組技術(shù)現(xiàn)已發(fā)展多年，高鐵的發(fā)展也逐步從“制造”階段轉(zhuǎn)化到“制造+維修”的階段。為了更好提高維修效率，降低維修成本，保障高鐵動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)安全，因此，提出更好的維修策略，實(shí)現(xiàn)維修方式從“計(jì)劃修”轉(zhuǎn)為“狀態(tài)修”是非常重要的。PHM技術(shù)作為一種新興的設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)和健康管理的技術(shù)，已經(jīng)長(zhǎng)期存在丁航空航天設(shè)備的檢測(cè)和維修，并逐步發(fā)展成熟

11、，且取得了不錯(cuò)的效果。因此，將PHM技術(shù)引入動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)，并使之成為其重要組成部分，更好的幫助動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障預(yù)測(cè)和健康管理是一大創(chuàng)新之舉。2.2技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)程度從技術(shù)成本上看，PHM技術(shù)較為先進(jìn)，具有較高的復(fù)雜性，對(duì)丁系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)難度均有較高的要求，相對(duì)丁其他維修方式，設(shè)計(jì)成本較大，特別是在系統(tǒng)使用過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)也會(huì)提高檢測(cè)成本。但是，其設(shè)計(jì)完成后，所帶來(lái)的后期經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)是非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益將在后面進(jìn)行介紹，特別是能夠在一定程度上延長(zhǎng)動(dòng)車(chē)組使用壽命，也就相當(dāng)于降低了運(yùn)營(yíng)成本，維修過(guò)程雖然實(shí)時(shí)檢測(cè)，但是能夠有效防止過(guò)度維修，也同樣會(huì)降低維修成本。綜上所述，雖然研發(fā)成本較大，但是在

12、很大程度上能夠節(jié)約運(yùn)營(yíng)和維修成本，總體上說(shuō)，還是經(jīng)濟(jì)收益非常可觀的。2.3技術(shù)難度和復(fù)雜度PHM技術(shù)雖然具有較好的效益，但是技術(shù)難度較大，復(fù)雜度強(qiáng)。動(dòng)車(chē)組中，PHM技術(shù)設(shè)計(jì)傳感器、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)融合、特征提取、狀態(tài)評(píng)估、專家系統(tǒng)決策等多個(gè)方面。PHM技術(shù)框架中每個(gè)方面乂受制于多種因素限制，例如：數(shù)據(jù)采集中傳感器的種類、位置、以及工作穩(wěn)定性等都是較大的難題，特征提取中，多種數(shù)學(xué)模型的不斷優(yōu)化以保證其準(zhǔn)確性也是值得攻堅(jiān)的部分，采集數(shù)據(jù)的傳輸需要網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的發(fā)展，等等。因此，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，PHM技術(shù)還具有較大的設(shè)計(jì)難度。此外，使用了PHM技術(shù)作為核心的動(dòng)車(chē)組維修系統(tǒng)，設(shè)計(jì)內(nèi)容廣泛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其涵

13、蓋了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、狀態(tài)評(píng)估模塊、專家系統(tǒng)分析決策等多個(gè)模塊，每個(gè)模塊設(shè)計(jì)技術(shù)廣泛復(fù)雜，因此，具有較大的系統(tǒng)復(fù)雜性。綜上所述，PHM技術(shù)為核心的動(dòng)車(chē)組維修系統(tǒng)，具有較大的技術(shù)難度和系統(tǒng)復(fù)雜性。PHM技術(shù)實(shí)現(xiàn)，需要多個(gè)方面內(nèi)容的共同進(jìn)步，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)也是一項(xiàng)難度非常大的工作。2.4技術(shù)重現(xiàn)性和成熟度PHM技術(shù)在動(dòng)車(chē)組的應(yīng)用，也就是其從航空航天領(lǐng)域到其他領(lǐng)域應(yīng)用的擴(kuò)展，技術(shù)重現(xiàn)性難度較大，但是攻堅(jiān)前景較為可觀，并且目前國(guó)內(nèi)外具有相對(duì)不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。但是，總體來(lái)說(shuō)，各個(gè)國(guó)家對(duì)于PHM技術(shù)在高鐵動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，技術(shù)程度不足，缺乏統(tǒng)一完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述，PHM技術(shù)在

14、動(dòng)車(chē)組的應(yīng)用上，技術(shù)重現(xiàn)難度交大，目前成熟度較低，還需要進(jìn)一步發(fā)展，建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.5對(duì)推動(dòng)科技進(jìn)步和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力作用PHM技術(shù)以往主要應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，并具備一定成熟標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)隨著局鐵技術(shù)的發(fā)展，逐步引入到局鐵運(yùn)輸領(lǐng)域。雖然，國(guó)內(nèi)外在此方面都有一定研究，并且也產(chǎn)生了幾個(gè)比較不錯(cuò)的相關(guān)系統(tǒng)，但是總體上還處于初級(jí)階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有有完全建立成熟標(biāo)準(zhǔn)。PHM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立和技術(shù)發(fā)展，在一定程度上對(duì)于各個(gè)國(guó)家對(duì)應(yīng)領(lǐng)域的研究具有重要的借鑒意義，同時(shí)有助于PHM技術(shù)在其他行業(yè)領(lǐng)域的研究。同時(shí)，PHM技術(shù)的發(fā)展，一方面能夠敦促網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、傳感器技術(shù)等其他行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，其在動(dòng)車(chē)組方面的應(yīng)

15、用，很大程度上促進(jìn)動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完備性，并有效提高動(dòng)車(chē)組的壽命，因此，能夠很大程度上促進(jìn)我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組建設(shè)的發(fā)展，幫助高鐵事業(yè)進(jìn)一步走出國(guó)門(mén)。綜上所述，PHM技術(shù)在動(dòng)車(chē)組方面的發(fā)展不僅能夠促進(jìn)各類相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，也能夠幫助提高高鐵建設(shè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2.6經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，PHM技術(shù)在航空航天領(lǐng)域效益比較顯著，以F-35戰(zhàn)機(jī)為例，使用了PHM技術(shù)的飛機(jī)的故障不可復(fù)現(xiàn)率減少82%,維修人力減少20-40%,后勤規(guī)模減小50%，出動(dòng)架次率提高25%,飛機(jī)的使用與保障費(fèi)用比過(guò)去的機(jī)種減少了50%以上，而使用壽命達(dá)8000飛行小時(shí)5。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)充分證明了PHM在降低維修保障成本，提

16、高武器裝備安全性、可用度與完好性，確保任務(wù)成功性，提升作戰(zhàn)效能方面的重要作用6。同時(shí)，在高鐵動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外存在的現(xiàn)有系統(tǒng)，也很大程度上提高了動(dòng)車(chē)組的使用效率，延長(zhǎng)了動(dòng)車(chē)組列車(chē)的使用壽命，幫助降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，列車(chē)維修過(guò)程中，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車(chē)狀態(tài)不佳的關(guān)鍵部件，并進(jìn)行定點(diǎn)維修，有效的防止了維修不足和過(guò)度維修的情況，極大的降低了維修成本。而這兩部分成本是動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)成本中最大的兩個(gè)部分，因此，能夠極大的提高經(jīng)濟(jì)效益。從環(huán)境影響來(lái)看，PHM設(shè)計(jì)中主要模塊內(nèi)容與軟件設(shè)施和硬件設(shè)備均相關(guān)，軟件設(shè)施必然不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大影響，硬件設(shè)施中傳感器使用必然存在大量的損耗，特別是工作環(huán)境惡劣的狀態(tài)下，傳感器損耗

17、速度加劇。大量的傳感器廢品，如果處理不安全，必然會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大損害。另一方面，PHM能夠延緩動(dòng)車(chē)組壽命，增加服役時(shí)間，防止了大量鋼鐵材料的浪費(fèi)，增加了利用率，一定程度上起到保護(hù)資源的目的。同時(shí)，“狀態(tài)修”的維修方式，防止了配件的頻繁更換，也能夠起到保護(hù)資源的目的。從社會(huì)效益來(lái)看，PHM技術(shù)的發(fā)展，有助于其在不同領(lǐng)域的拓展研究，幫助其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)狀態(tài)維修模式，從而更大程度上幫助節(jié)約成本，增加經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)，能夠很大程度上節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境。綜上所述，PHM技術(shù)在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)等方面的效益還是非?？捎^的。3、評(píng)估總結(jié)PHM技術(shù)的發(fā)展，依賴于多種技術(shù)的綜合發(fā)展進(jìn)步，助于一種系統(tǒng)框架模式。因此，要讓P

18、HM技術(shù)的快速發(fā)展，需要多個(gè)學(xué)科和多種技術(shù)的共同努力。1應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。例如，傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，以及傳感器工作的穩(wěn)定性；網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的發(fā)展，能夠有助于實(shí)時(shí)檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，獲得充足有效的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，將進(jìn)一步促進(jìn)歷史數(shù)據(jù)的分析，有助于促進(jìn)專家系統(tǒng)進(jìn)行綜合診斷，等等，這些都將加大的徐進(jìn)PHM技術(shù)在動(dòng)車(chē)組上的進(jìn)一步發(fā)展。2學(xué)科理論發(fā)展。數(shù)據(jù)的特征提取，特別是模型的進(jìn)一步優(yōu)化，有助于更加高效的對(duì)于采集數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析，數(shù)據(jù)學(xué)科和模型優(yōu)化理論的進(jìn)一步發(fā)展，也將進(jìn)一步促進(jìn)3統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立。目前行業(yè)缺乏統(tǒng)一成型的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)成熟有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，能夠進(jìn)一步推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化，并逐步標(biāo)準(zhǔn)化，更大程度上促進(jìn)其發(fā)展進(jìn)步。4系統(tǒng)模型的進(jìn)一步優(yōu)化。例如，不僅僅對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，還可以適當(dāng)對(duì)惡劣工作狀態(tài)下和具有關(guān)鍵檢測(cè)作用的傳感器進(jìn)行檢測(cè)，能夠更好的保障運(yùn)營(yíng)的安全性，和系統(tǒng)的正常運(yùn)行?？傊?，PHM技術(shù)的發(fā)展前景是非常光明的，還需要很多科研工作者付出更多的精力和無(wú)私的奉獻(xiàn)，讓該項(xiàng)技術(shù)能夠應(yīng)用的更加有效，更好的促進(jìn)我國(guó)高鐵事業(yè)的發(fā)展。我們也要向孜孜不倦的奮戰(zhàn)在高鐵建設(shè)一線的科研工作者表示敬佩。1 4、評(píng)估參考材料常振臣.動(dòng)車(chē)組PHM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及展望J.電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛.2016-1-20.39(1):1-4呂琛.PHM技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況綜述J.電腦測(cè)量與控制.20