中國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展問題及對策分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上中國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展問題及對策分析中國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展問題（一）鋼鐵產(chǎn)業(yè)的主營業(yè)務(wù)的下降鋼鐵產(chǎn)業(yè)的主營業(yè)務(wù)的量價雙降是鋼鐵物流虧損的重要因素。業(yè)務(wù)量方面，不少業(yè)務(wù)單元都存在業(yè)務(wù)減少甚至取消的情況，例如吳淞地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響使得特鋼區(qū)域大電爐關(guān)閉及部分業(yè)務(wù)取消，導(dǎo)致業(yè)務(wù)收入大幅減少，造成大批式員工失去崗位；又如不銹鋼業(yè)務(wù)因高爐大修、減少廢鋼加工，對于業(yè)務(wù)收入也存在很大影響等。在價格方面：如股份資材備件采購部因降本增效而降低物流費用，不銹鋼區(qū)域鐵路運輸業(yè)務(wù)單價較2008年下降25%。（二）鋼鐵物流業(yè)務(wù)內(nèi)部整合不充分物流業(yè)務(wù)來源高度依賴鋼鐵主業(yè)，業(yè)務(wù)模式簡單，真正意義上

2、的物流業(yè)務(wù)不多。其中80%業(yè)務(wù)收入來自鋼鐵主業(yè)，相當(dāng)部分業(yè)務(wù)其實是生產(chǎn)協(xié)力業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場作業(yè)，其收益來自作業(yè)外包套利，然而鋼鐵物流業(yè)務(wù)內(nèi)部整合不充分，上海地區(qū)內(nèi)部倉儲資源使用不充分，同時銷售物流系統(tǒng)大量使用社會倉儲資源；物流信息能力系統(tǒng)未充分利用。沒有體現(xiàn)系統(tǒng)化、一體化、協(xié)同化。同一企業(yè)內(nèi)的三大塊物流業(yè)務(wù)缺乏系統(tǒng)的內(nèi)部整合，仍舊處于分散經(jīng)營，業(yè)務(wù)單元設(shè)置過多，其導(dǎo)致的結(jié)果即難以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，同時導(dǎo)致管理成本居高不下。鋼鐵物流嘗試與市場接軌，將不少倉庫、堆場轉(zhuǎn)租他方經(jīng)營，引入各種業(yè)務(wù)類型，包含冷鏈、集裝箱等，然后自營能力的不足和物流管理經(jīng)驗的匱乏使得從短期看提高資源利用率，增加經(jīng)營效益，但已經(jīng)從

3、事物流業(yè)務(wù)僅僅涉及運輸，處在產(chǎn)業(yè)鏈的低端，難以與民營企業(yè)競爭，長期來看物流核心能力與核心業(yè)務(wù)的培育形成十分不利。（三）固有機(jī)制對經(jīng)營改善存在障礙資源與資產(chǎn)屬性、分布及狀態(tài)對經(jīng)營拓展存在制約。鋼鐵物流所使用的資源與資產(chǎn)雖然規(guī)模龐大，但絕大部分權(quán)屬歸鋼鐵主業(yè)，大部分分布于廠區(qū)，機(jī)械設(shè)備陳舊老化，如原料碼頭、鐵路運輸、裝卸、室外堆場等作業(yè)環(huán)境較差，部分作業(yè)區(qū)粉塵污染較重，基層管理人員辦公環(huán)境較差，辦公環(huán)境破舊不堪，如同20世紀(jì)70、80年代，缺少現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)的氣象。由于鋼鐵主業(yè)會有影響正常生產(chǎn)的顧慮，就導(dǎo)致鋼鐵物流很難利用廠區(qū)的資源拓展社會業(yè)務(wù)或根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求對場地進(jìn)行改造建設(shè)以及對落后設(shè)備進(jìn)行更

4、新改造。（四）其他問題分析中投顧問發(fā)布的2017-2021年中國鋼鐵物流業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告表示，在我國，鋼鐵物流的發(fā)展才剛剛起步，發(fā)展極不平衡，企業(yè)管理不規(guī)范的現(xiàn)象極為普遍。鋼鐵物流企業(yè)專業(yè)化程度相對較低，運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平較低，物流中心及配送中心在規(guī)模和發(fā)展速度上均不適應(yīng)現(xiàn)代化物流的要求。從整體上看，該物流還不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要，總體上物流企業(yè)在規(guī)模、效益、技術(shù)和管理水平等方面與國外企業(yè)相比，存在很大差距，其主要表現(xiàn)有以下幾個方面。第一，我國物流系統(tǒng)缺乏整體的規(guī)劃，供應(yīng)鏈的流程不是十分順暢。由于我國供應(yīng)聯(lián)的思想發(fā)展較晚，企業(yè)缺乏供應(yīng)鏈整體的意識。在運營過程中，各企業(yè)

5、更加注重的是短期利益和非單方面的利益，只以合同關(guān)系為合作基礎(chǔ)。流程協(xié)作的規(guī)則不夠明確，如績效考核的方法與目標(biāo)、怎樣在應(yīng)供應(yīng)鏈上進(jìn)行溝通、管理工作應(yīng)如何協(xié)調(diào)、所獲利益如何分配、爭端怎樣解決等都沒有明確的規(guī)定。且在一條供應(yīng)鏈上各個企業(yè)沒有一個統(tǒng)一的思考方式和相互信任的文化氛圍。第二，物流管理的信息化程度低，現(xiàn)代化的管理水平不高，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對滯后。目前不少從事鋼鐵物流的企業(yè)，大多仍處于較低層次的運作階段，如訂單管理還處于電話聯(lián)系和手工操作階段。而現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式下的物流信息并不僅僅局限于單個企業(yè)，而更多的是需要在相關(guān)企業(yè)間進(jìn)行快速地交換。但現(xiàn)在絕大多數(shù)鋼鐵物流主要依靠紙張來進(jìn)行信息傳遞，顯然這是

6、無法實現(xiàn)鋼鐵的現(xiàn)代化物流。鋼鐵物流絕大多數(shù)是跨地區(qū)、跨行業(yè)運作的，現(xiàn)代化水平的高低不僅關(guān)系到某個企業(yè)的發(fā)展，也在很大程度上影響著其他相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)效率的提高。物流操作裝載器具標(biāo)準(zhǔn)不一致，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以推行，這一點也嚴(yán)重影響了我國鋼鐵物流的整體效率。第三，我國物流專業(yè)人才短缺。鋼鐵系統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是物流人才，這也是物流企業(yè)成長的最大保障。我國的物流技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，造成了其需求的人才結(jié)構(gòu)也發(fā)生了扭曲。因此我們鋼鐵物流管理和人才培養(yǎng)都還相當(dāng)滯后，沒有形成適應(yīng)世界物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流理論以及現(xiàn)代物流管理體系，優(yōu)秀物流人才培養(yǎng)比較困難。中國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展對策分析（一）提升鋼鐵物流業(yè)在整

7、個鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的地位堅持創(chuàng)新驅(qū)動，在做好鋼鐵主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，在物流增值服務(wù)上有所作為，其中包括流通加工、物流配送、代理采購、貿(mào)易結(jié)算、物流金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，推動物流從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式上的根本轉(zhuǎn)變。物流金融的出現(xiàn)在有效監(jiān)管的基礎(chǔ)上發(fā)揮出更加廣泛的作用，這有利于增加物流服務(wù)效益，為客戶提供價格低于行業(yè)平均水平的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，得到更多客戶認(rèn)可；并逐步成為鋼鐵銷售物流領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。（二）加快延伸鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈條鋼鐵物流可以起到延伸產(chǎn)業(yè)鏈條的巨大作用，以物流為連接點，與上下游企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，在供應(yīng)鏈上建立深度戰(zhàn)略合作關(guān)系，以與客戶實現(xiàn)“捆綁式發(fā)展”，由“競爭”走向“競合”，建立穩(wěn)定的客戶群體，在開拓

8、新客戶的同時，保證固定客戶的服務(wù)水平，提升整個供應(yīng)鏈的競爭力。轉(zhuǎn)變鋼鐵物流經(jīng)營模式，向民營物流商學(xué)習(xí)，提供以客戶為中心的服務(wù)的模式，這將從根本上改變產(chǎn)業(yè)競爭格局，推動整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。（三）利用互聯(lián)網(wǎng)思維打造新型鋼鐵物流中投顧問發(fā)布的2017-2021年中國鋼鐵物流業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告指出，當(dāng)前，電子商務(wù)對社會經(jīng)濟(jì)的影響日益增強，鋼鐵物流結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維，促進(jìn)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。鼓勵平臺發(fā)展，要開發(fā)利用網(wǎng)上交易平臺，克服現(xiàn)貨市場的不足，推進(jìn)商流、物流、資金流、信息流的集成運作，形成虛擬與實體網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)運營模式，以網(wǎng)絡(luò)互動交流平臺對客戶進(jìn)行持續(xù)服務(wù)，將

9、服務(wù)模式進(jìn)行延伸，線上線下相結(jié)合，這是現(xiàn)貨市場未來發(fā)展的重要路徑選擇。（四）其他發(fā)展策略1、實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理下的物流流程優(yōu)化供應(yīng)鏈伙伴的選擇是關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營成敗的最重要的決策。所有合作的企業(yè)必須有興趣，且能夠高效地實現(xiàn)跨企業(yè)的流程管理，同時必須具備跨企業(yè)流程優(yōu)化管理所需的各項要求。所選擇的企業(yè)要注重長遠(yuǎn)利益而非眼前利益，主要注重的是雙方共贏而非單方面的個人利益，且具有相互信任的伙伴關(guān)系，而不是以合同關(guān)系為合作基礎(chǔ)。流程優(yōu)化要以高效的物流流程為目的，以此為核心設(shè)計企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)的工作績效衡量要以物流的效率與合理性為標(biāo)準(zhǔn)，對增加成本和阻礙流程暢通的管理層盡可能多地削減，減少中間環(huán)節(jié)，控制分設(shè)

10、的倉儲運輸部門、管理部門和配送中心等的權(quán)限和數(shù)量。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模必須以流程效率的提高為根本基準(zhǔn)。企業(yè)物流設(shè)計管理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)從整體的角度把握物流的整體優(yōu)化，并對其他部門的業(yè)務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)。流程優(yōu)化必須以用戶為中心，按照為用戶創(chuàng)造價值的目的，設(shè)計和組合流程。以訂單拉動的生產(chǎn)模式來提升客戶訂單的準(zhǔn)確性和效率。因而物流流程要求供應(yīng)鏈的核心企業(yè)應(yīng)具備對物流效果的超強控制力，從而更好地滿足供應(yīng)商的要求。2、以信息技術(shù)為核心改造傳統(tǒng)物流信息技術(shù)的應(yīng)用簡化了原來的工作流程。辦公自動化的應(yīng)用使得大量的辦公管理實現(xiàn)了智能化，管理信息系統(tǒng)替代了原始的文件、單證等人工收存和轉(zhuǎn)發(fā)。更進(jìn)一步，信息技術(shù)在很大程度上改變了原始

11、的企業(yè)業(yè)務(wù)流程。以信息流來替代物流、JIT、EDI管理等原始的信息管理，是現(xiàn)代信息技術(shù)滲透到物流管理全程的主要特點，這正展現(xiàn)了信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流的合理性和可行性。通過系統(tǒng)優(yōu)化地引入ABC管理方法，極大提高配送供應(yīng)管理的水平。使配送物料嚴(yán)格按照PSCS系統(tǒng)所要求的貨期運行和向供應(yīng)中心配送周期靠攏，使物料配送的主動權(quán)由寶鋼中心配送部門掌握。供應(yīng)中心內(nèi)部有必要根據(jù)自身配送能力建立一套不同于PSCS系統(tǒng)中CSM物料管理的方式，即實行ABC配送供應(yīng)管理。ABC分類完成后，在配送信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)表，在排列配送匯總單時優(yōu)先對A類物料進(jìn)行配送，B類次之，C類根據(jù)A或B類配送完成后的車輛剩余情況粗略安排配送次序。3、加強物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)首先，公司可以從高等院校的相關(guān)專業(yè)學(xué)院引進(jìn)物流人才并加以培養(yǎng)。現(xiàn)在越來越多的高校開始設(shè)立物流專業(yè)，而且基礎(chǔ)設(shè)施（例如物流實驗室）也逐漸增多，學(xué)生們可以更多地掌握和利用物流軟件，在學(xué)校組織的實踐中投入更多的時間。公司就可以從高校中招聘這方面的優(yōu)秀學(xué)生，再根據(jù)公司的運作要求加以培養(yǎng)，尤其是培養(yǎng)復(fù)合型