插鋪道岔施工組織方案

1、甲蘭營車站插鋪道岔施工組織方案1. 編制依據(jù)1.1依據(jù)中鐵第一設勘察計院京包段集寧至包頭增建第二雙線工程施工圖甲蘭營車站平面圖。1.2依據(jù)蒙冀鐵路有限公司鋪架任務的計劃安排。1.3 依據(jù)呼和浩特鐵路局關于營業(yè)線施工的相關規(guī)定、規(guī)則和管理辦法。2.工程概況呼準聯(lián)絡線是連接貨物外繞線和既有呼準線的聯(lián)絡線。呼準聯(lián)絡線由呼和南站西側引出，在K17+133.36(HZLDK5+366.42)與甲蘭營車站連接，需插鋪一組P60、18#左開可動心軌道岔（專線（07）004）。甲蘭營車站由于金山電廠專用線的引入，進行信號改造，利用該站信號封鎖同步插入36#道岔。既有呼準線軌道標準為P50、25m，型枕。3.施

2、工方案的確定 3.1由于現(xiàn)場施工條件所限,采取在岔位西側搭架預鋪道岔，鋁熱焊連接道岔，并提前利用編織袋備碴。線路封鎖前，將插入道岔段軌道枕木盒內道碴扒至與枕底平，將螺栓等連接零件全部擰松刷油再擰緊。線路封鎖后迅速將舊軌、枕撥（抬）出，將道床清理整平，將預鋪道岔撥入連接。插鋪道岔平面示意圖甲蘭營站呼準聯(lián)絡線既有呼準線K17+133.36+周家灣 34#HZLDK5+270+ 36#安全線3.2點前岔搗通過既有線提前到達甲蘭營車站等候，待道岔連接后進行搗固作業(yè)，搗固達到標準后返回甲蘭營車站。3.3岔前岔尾各配12.5m異型軌1對，岔前鋼軌接頭為普通絕緣接頭。3.4本次封鎖計劃要點180分鐘，封鎖結

3、束后第一列限速60km/h，第二列恢復正常速度。4.施工方法為了不影響正常運輸，解決運輸與施工相互干擾的矛盾，該組道岔采用提前預鋪揭蓋撥入法施工。4.1揭蓋撥入法施工準備組織施工技術人員審核“車站平面圖”和調查既有呼準線鋪設標準、附近道路、場地等施工條件。測量道岔位置樁：根據(jù)甲蘭營站平面圖和測量樁號，釘設道岔中心樁、岔頭樁及岔尾樁。 配足道岔鋪設所需材料根據(jù)路基施工情況上碴之前，要對路基標高及各部分尺寸，路基面平整度進行檢查，按照計算數(shù)量備足道碴，按照道岔插入位置備好短軌。工務、電務、信號及其他配合單位需要提前做的工作等。4.2整組道岔預鋪、插入施工準備a、在設計道岔位置一側平整場地，搭設枕木

4、架，枕木架用扒釘加固，枕木架搭好后在上面組裝道岔，組裝時要嚴格控制道岔的各部尺寸，按圖施工。道岔裝完后要嚴格檢查，檢查無誤后方可進行下一道工序。b、道岔焊接采用鋁熱焊將道岔連接。c、提前將配備短軌鉆孔，放置在使用位置線路西側。d、將要拆除的既有線（道岔位置范圍內）螺栓涂油，并松開全部螺帽，而后再擰緊，防止因螺帽松動危及行車安全。如有松不動的螺帽要提前處理。以便在既有線封鎖后以最快的速度拆除既有線。e、滑軌采用50kg/m鋼軌，鋼軌長度根據(jù)滑移長度確定，需10根，枕木頭長30cm，需60個，10cm雙輪的滑輪組20個。30cm長5cm厚木板20個。準備2.5m普通木枕150根。撬棍50根。釵子3

5、0把。起道機12臺。搗固棒式搗固機兩臺。粗麻繩50米，扒釘200個，道鎬30把。施工人員150人。必要時備2cm、3cm軌頭各一對，萬能連接板2對。橫移方法a、安放滑軌，在安放滑軌之前，首先要選定滑軌位置和搭設滑軌支撐架，整組道岔用10根滑軌，因道岔后半部分較重，布置滑軌時在道岔后半部分要密些，具體的滑軌位置和支撐架的搭設根據(jù)現(xiàn)場布置確定。b、安裝滑輪，用起道機12臺輔助完成，滑輪安放在道岔鋼軌下方，直接放在滑軌上，放30cm長枕木頭，再把道岔落在枕木頭上，用木楔卡住滑輪，安放滑輪時如發(fā)現(xiàn)道岔不平，可用5cm木板調節(jié)。在道岔滑軌位置的外側，埋設地錨，在道岔下安裝滑輪時，用粗麻繩拴住道岔，防止道

6、岔移向既有線。c、要點封鎖線路開始施工，拆除扣件，移出鋼軌，抬出軌枕，平整底碴。d、上述工作完成后，部分人員拉住粗繩，拿開卡住滑輪的木楔，這時剩余人員站在道岔外側，向既有線方向推動道岔，推動時必須統(tǒng)一指揮，道岔前后要平行進入既有線，防止道岔進入既有線后有縱向位移，道岔撥移到位后，馬上起道，拆除滑輪、滑軌，拆除后撥正道岔，連接鋼軌。上碴整道道岔搗固恢復線路。e、工務、電務、信號各個專業(yè)聯(lián)合檢查,滿足列車放行條件，解除封鎖，開通線路。f、通車后安排10人進行線路養(yǎng)護。5.施工組織及負責人5.1施工負責人:張志軍5.2技術負責人:李曉峰5.3現(xiàn)場指揮: 佟 松5.4專職安全員:馬長春6.揭蓋撥入法道

7、岔施工進度安排單組道岔橫移就位要點封鎖施工的時間，計劃安排180分鐘，具體時間見下表。時間（分） 作業(yè)內容306090120150180拆 除 線 路平 碴道岔就位上碴整道道岔搗固7.質量要求及措施7.1嚴格按規(guī)范施工，質檢人員在施工中要全程監(jiān)督，同時在與車站、工務、電務等部門協(xié)調配合、保證施工質量。7.2要求操作人員和施工人員反復學習、牢固掌握操作規(guī)程、工藝流程、質量標準，貫徹強化群體意識，同時明確分工，定項目、定范圍、定辦法，做到施工井井有條，不浪費時間。7.3施工過程中嚴格控制軌縫、軌面標高，道岔撥移到位后馬上上碴并搗實，恢復到線路設計標準。8.安全要求及措施8.1 認真貫徹落實鐵道部關

8、于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法的通知，呼和浩特鐵路局營業(yè)線施工及安全管理辦法。8.2 在參加營業(yè)線施工之前，全體人員要進行營業(yè)線施工安全專項知識培訓，崗前培訓、崗前練兵考試合格后方可上崗。8.3 嚴防損壞鐵路既有設施，影響鐵路行車安全。做好設計圖的現(xiàn)場核對，與設備管理單位共同調查確認各種地下管線、隱蔽建筑物的位置和各種建筑物的限界現(xiàn)狀，采取必要的防護措施。8.4 嚴格執(zhí)行營業(yè)線上要點施工申報制度。凡進行影響行車設備施工的要點施工，施工單位必須在與設備管理單位簽訂安全協(xié)議后，制定專題施工安全技術保證措施，并將優(yōu)化后的施工組織方案經設備管理單位認可后，按規(guī)定提前向運輸部門提報施工要點計劃，經路

9、局運輸管理部門審批，并納入月度運輸施工計劃。8.5 要切實落實營業(yè)線施工的各項安全卡控制度。營業(yè)線施工或在營業(yè)線相關的施工都必須做到“八不準”、“一卡死”、“六關鍵”。八不準：（1）沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；（2）沒有簽訂施工合同和施工安全協(xié)議不準施工；（3）沒有召開技術交底會不準施工；（4）施工相關人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；（5）施工負責人不明確和包保盯控干部沒有到崗不準施工；（6）施工配合人員沒有到崗不準施工；（7）施工防護人員不到位不準施工；（8）安全監(jiān)察（督）和質量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工。一卡死：卡死施工開通前的確認及點后整修和檢查關。六關鍵：把好施工要點、點前準備、施工防護、放行列車條件、開通后的整修巡養(yǎng)、防機具材料侵限等六個關鍵環(huán)節(jié)）等。8.6在施工過程中，必須保證鐵路行車的絕對安全。當施工與行車安全發(fā)生矛盾或施工中發(fā)生意外，危及行車安全時，施工單位必須以“安全第一”為原則，立即主動與運營單位密切配合進行處理，確保行車安全。推諉扯皮、延誤時機的，將追究有關單位責任。8.7嚴格按照技規(guī)規(guī)