汽車理論習題集必考試題

1、汽車理論習題集必考試題一、單項選擇題（在每小題列出的四個備選項中，只有一項是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內(nèi)）1、評價汽車動力性的指標是（A ）A 汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B 汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C 汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D 汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力2、汽車行駛速度（B ）A 與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B 與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比C 與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比D 與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比3、汽車在水平路面上加速行

2、駛時，其行駛阻力包括（B ）。A. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B 滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C 空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（ A ）。A. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B 滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C 空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽車加速上坡行駛時，其行駛阻力包括（ D ）。A. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B 滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C 空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽車行駛時的空氣阻力包括（D ）A 摩擦

3、阻力和形狀阻力B. 摩擦阻力和干擾阻力C 形狀阻力和干擾阻力D. 摩擦阻力和壓力阻力7、汽車行駛時的空氣阻力（B ）。A. 與車速成正比B. 與車速的平方成正比C. 與車速的3次方成正比D. 與車速的4次方成正比8、汽車行駛時的空氣阻力（C ）。A. 與迎風面積和車速成正比B. 與迎風面積的平方和車速成正比C. 與迎風面積和車速的平方成正比D. 與迎風面積的平方和車速的平方成正比9、同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力增大（C ）。A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、汽車行駛時的道路阻力包括（ C ）。A 滾動阻力和空氣阻力B 滾動阻力和加速阻力C 滾動阻力和坡度阻力D 坡度阻力

4、和加速阻力11、真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛的力為（ B ）A 地面法向反作用力B 地面切向反作用力C 汽車重力D 空氣升力12、汽車能爬上的最大坡度是指（ A ）A 擋最大爬坡度B 擋最大爬坡度C 擋最大爬坡度D 擋最大爬坡度13、汽車行駛的附著條件是（ C ）。A 驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力B 驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力C 驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力D 驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力14、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（C ）。A. 與車速成正比B. 與車速的平方成正比C. 與車速的次方成正比D. 與車速的4次方成正比15、汽車行駛時，空氣阻力所消耗

5、的功率（C ）。A. 與迎風面積和車速成正比B. 與迎風面積的3次方和車速成正比C. 與迎風面積和車速的3次方成正比D. 與迎風面積的3次方和車速的3次方成正比16、同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力所消耗的功率增大（ D ）A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍17、汽車在水平路面上加速行駛時，發(fā)動機提供的功率包括（D ）。A 滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C 滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D 滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率18、汽車等速上坡行駛時，發(fā)動機提供的功率包括（ D ）。A 滾動阻力、空氣阻力

6、所消耗的功率B 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C 滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率19、汽車等速百公里燃油消耗量（B ）。A 與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B 與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比C 與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比D 與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比20、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（C ）。A 汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比B 汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比C 汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比D 汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比21、汽車帶掛車后省油是因為 A ）。A 提高了汽車

7、的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率B 提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率C 降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率D 降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率22、汽車動力裝置的參數(shù)系指( AA 發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比B 發(fā)動機的功率、傳動系的效率C 發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動比D 發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率23、確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（ A ）A 汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B 汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C 汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D 汽車的加速時間、最高車速和附著率24. 若使汽車的最高車速maxau 大于

8、發(fā)動機最大功率對應的車速pu ，則（B 。A 汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變好B 汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性變差C 汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟性變好D 汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差25、若使汽車的最高車速maxau 小于發(fā)動機最大功率對應的車速pu ，則（C ）。A 汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變好B 汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性變差C 汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟性變好D 汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差26、峰值附著系數(shù)p 與滑動附著系數(shù)s 的差別（ D ）。A 在干路面和濕路面上都較大B 在干路面和濕路面上都較小C 在干路面較大，在濕路面上較小D 在干路面較小，在濕路面上較大27、峰值附著系

9、數(shù)對應的滑動率一般出現(xiàn)在（C ）。B 23C 1520D 203028、滑動附著系數(shù)對應的滑動率為（ A ）。A.100B.75C.50D.2029、制動跑偏的原因是（ DA 左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等B 制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C 車輪抱死D A 和B30、制動側(cè)滑的原因是（ C ）A 車輪抱死B 制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C 左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等D 制動器進水31、最大地面制動力取決于（B ）。A 制動器制動力B 附著力C 附著率D 滑動率32、汽車制動性的評價主要包括（ D ）A 制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B 制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率C 制

10、動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率D 制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性33、汽車制動的全過程包括（ D ）A 駕駛員反應時間、制動器的作用時間和持續(xù)制動時間B 駕駛員反應時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間C 制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間D 駕駛員反應時間、制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間34、制動距離一般是指（ C ）。A 持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離B. 持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離C 制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離D 駕駛員反應時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離35、在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最好的是（A ）。A 盤式制動器B 領從蹄制動器C 雙領蹄制動器D 雙向自動 增力蹄制動器